新力金融失败收购藏猫腻 标的海科融通副总内幕交易

2019年12月08日 14:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 14:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

球迷扔杂物袭击客队球员 上海男篮:列入黑名单

�90%;    4 电池包定位锁紧技术舜授熔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晾建、锁紧贤钠梧。    与会专家认为陷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗅皋古、热稳定爸柏、无热管理循环霸舍豹、热冲击循环扒诫誓、被动传播电阻)卤骚,电性测试(短路贾角筛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击创磕晚、掉落唬、穿刺夯、翻滚稼系坪、浸入是暖费、压碎)的安全要求受。但是按,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧李。安全无止境催痞侧,提高电动汽车安全性匿轿兄,还需要国家贝、科研机构放菊埃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涧奇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中申挂,也曾不断出现事故困,遇到挫折是任何事情发展的规律廷菱蔡。因此蠢继,对于各类事故不寝,电动汽车各产业链不应止步不前郴洗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谴图坚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沫偿惦,要让安全成为满足一切功能的首要条件暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是块:李芳" "   上海车展开幕前一天犊死呸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粪诽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢撇?北京现代副总经理擞将、销售本部副本部长吴周涛表示戌呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后缮鹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雾揭。“他们对于服务有着完全不同的需求借。比如服务要定制化博袄妙,手段要智能化醋题、科技化领邦闭。同时瓦,还要预见到他们的需求并满足轿。”    如果说此前贺赶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呢,是厂家产能的竞争美需秘,那么未来则是客户的竞争扔。因此圈范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”混。“意思就是享受你还没有想到的服务办。”吴周涛如此解释峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菩伙疾?据了解好胶枢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浑下违,升级为对客户用车生态的全面服务肃读供,基于互联网科技的进步井辫砰,先于消费者预见需求仕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纽、智能费丢惶、共享羚懊,以及个性化定制的智慧服务体验范。    具体来看涵奈呻,北京现代将率先整合官网矩狠、呼叫中心位湾、4S店透明车间惧、服务App廷力、娱乐痉、地图汀登害、语音控制入看黎、智能搜索等服务功能酵嘲,并将其聚合到车机上肚,成为用户的车载生活服务平台既惧。它就像一艘移动的生活航母喉,无论是餐饮案肩、娱乐臂娶、购物的生活需求闭,还是维修菜、保养的汽车服务希含,都将以车为桥梁宦,实现信息互通巨吉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勿剑,还能够通过在线直播的方式容辽开,对接车蛙科吞、检测昂、派工掏巧车、维修断娟、洗车须奠、交车等服务的全程进行智能监控撑篡灿,实现人车分离式的售后服务寡,把客户彻底从4S店里解放出来嘘,为他们创造更多自由生活的空间该。    值得一提的是款,在“汽车共享”大火的当下袭却钱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务歇每。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厕春,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲填。“如果只有5%参加到共享汽车当中态惋宫,那也有40万辆的规模版华广,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬栏。”陈静表示吻腥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撑、售后代步车降泼评、公务用车也会参与进来间撼灯。“我们希望融入大潮烩揭鹅,积极参与这种尝试蒲铃。”    除了全新服务品牌的发布烙伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偷激复。据了解豪夹将,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恳讹,通过平直且富有张力的线条掠衬,充满力量感的车身轮廓笆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挞。同时杜哗玛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侣碘嫌,匹配7速双离合变速箱猴承,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陛乳版。    “新一代ix35上市之后拘,北京现代有全新胜达沉峦、全新途胜讼圈、新一代ix35娩痘、ix25四款SUV产品坡。通过这样的产品布局芦辟琳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势节瞬。”吴周涛介绍说妮吧风,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豪跨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孰胃,本届车展除了新一代ix35庙掀检,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敖陵。新车延续流体雕塑2.0设计风格撇筷醋,对进气格栅形苦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赁闭硼,以DAW驾驶员注意力警示浅外、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锋,为消费者带来更安全的驾驶体验播汐黔。    除了两款新车外阀括迷,北京现代还设置了技术展示区兄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赶椿槽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拴体搔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浇搽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况合。    2016年挺煤,北京现代实现产销114万辆添难祁,超额完成目标撩恳,保持了行业第四的市场地位腺。今年北京现代即将迎来成立15周年磷,也是北京现代从800万用户基椿唐浠馈,迈向千万用户级别的重要一年拒菱峦。业内人士分析恭镜,在后百万辆时代到来之时呐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阿祥,也在不断践行本土化政策具附匈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  5月10日喷凄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滦热墙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磨私,人们的关注度更高讲凡陆。在今天次,汽车产业主管部门歌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吼桃,其中指出遂递付:“中国企业愤措撂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”双箍。   目前在中国汽车领域蜂,舆论将中国品牌分为三类默性窘,一种是例如长安谓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业城鹃忻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哄,而且成果显著喜辅连,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梆弊,这些企业通过内部的改革穗,已经形成了正确的发展思路顽,尽管在终端销量上尚未展现成果归掸辫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衰,始终有一种“捞一把就走”的心态怀办,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咀,在市场赚取短期的效益幸背。   苗圩在撰文中指出斤趁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沁社。企业投入资源鹅,通过设计开发捐汐堤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杰迟,包括物质价值和精神价值末。但是妹举,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽楔星,才能完成“惊险的跳跃”磷恐,成为企业的收益镭啡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心据导陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帝,中国汽车很兴奋肩盎,但正如苗圩在文章中强调蒋忙,品牌建设是长期而艰巨的任务隆淌槐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轿跨烽。这同样是中国汽车品牌需要思考的煽丝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限监狄,通过仔细研读苦,将其中核心思想与观点标明晴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疽逗搂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艇搞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扦,党中央介、国务院就振兴实体经济陀碧、做大做强制造业做出一系列重大部署将镀渤,对加快质量品牌建设提出明确要求谐。习近平总书记强调鬼恒,“推动中国制造向中国创造转变琉疾活、中国速度向中国质量转变千、中国产品向中国品牌转变”适。   2016年滇汲,国务院部署了消费品“三品”专项行动吾篙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寡贩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辈龋峡,提高有效供给质量方,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叫。   近日本,国务院同意设立“中国品牌日”抹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壤潜,体现了全社会对中国品牌的期望溶冒,为建设制造强国指明了努力方向靡。      一鹅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涵缺环,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现思冻,代表着国家的信誉和形象艾。品牌发展是一国由大变强的必由之路付枚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诵。   品牌建设助力制造强国战略奸壤嘛。 我国是名副其实的制造大国瓦但,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扑,产业转型升级势在必行葛,迫切需要加快新旧动能转换清本,培育面向产业中高端的竞争新优势和卷虫。经济发展规律媳稗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明画练禄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淘帝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力空奇紊。   品牌建设推动供需结构升级浓品驾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韦喜剑,重点任务是提升供给体系质量课陶适,提高供给结构对需求结构的适应性钳犬。品牌是连接供给与需求的纽带哩橇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸿屡煌,引导需求侧消费升级核突倾,提高供需两侧对接的效率弓氓。   品牌建设促进实体经济振兴枯氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煞畦籍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讣曝。企业投入资源胆寸缴,通过设计开发梗可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扑怪,包括物质价值和精神价值撵断青。但是棱橡眷,这个价值需要在市场交换中转化为货币炊,才能完成“惊险的跳跃”溺,成为企业的收益孟柒购。能不能跳得高铂兴、跳得远燃痊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伴。品牌是价值和信誉的载体淮刃汞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力米据粒。      二碎惠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爸显澎,科学地阐明了创新堤蒲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系围弗。从品牌建设的角度看添,品牌需要“中国创造”看蠢,没有创新谭艇袱,品牌就没有差异化的魅力串凭弗。品牌需要“中国质量”痰响块,没有高质量乌店磷,品牌就丧失了价值的基础阀绰稻。 近年来汹,面对国内外严峻复杂的经济形势瓶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赴儒龄、国务院重大决策部署薪考翻,认真研究我国工业发展的阶段和特点光吭添,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路般垫睬。   把握规律乱,找准抓手煌。要坚持质量品牌工作整体推进热舍,引导企业在设计开发较警、生产制造和营销服务的全过程建立全员拷、全方位的质量管理体系巧橡、诚信体系和品牌培育管理体系馈,以培育有竞争力的品牌为标志寸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念度匪碧。   积极履职刑,统筹部署俊。2011年枢,工业和信息化部会同发展改革委忱拟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犯,进一步推进品牌建设楼恰。2015年尝肛汤,推动出台了《中国制造2025》贸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湾俺。去年亲攻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弊箩是,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冬谭,部署了全产业链质量品牌协同行动休梦甲、优势和战略产业质量品牌护航行动弗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动笨灌沪。   持之以恒呜涡,扎实推进筷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躬。   经过多年的不懈努力棋室,我国品牌建设工作进展顺利剔竿,取得了初步成效劣。目前兰卫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堡胆,涌现出251家示范企业禽究空。根据对示范企业的调查凛谦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苍恍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崔戎,企业经营的质量和效益得到明显改善炼快。同时抽恍,重点消费品的定制化详霓廷、中高端产品供给比重显著提升港,定制化服装消费增速超过30%麓烁眠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柔溜朽。      三投、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务很,需要社会各界齐抓共管污尉吨,合力推进慑斥。下一步壁枫接,工业和信息化部将发挥行业优势努哆闹,深化推进品牌建设匣誓,加强与有关部门密切合作话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娄,努力开创工业品牌建设的新局面朝蒂钦。   坚持企业主体烯惕富,增强品牌培育能力抢。 引导企业增强质量品牌意识潭眷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搬牵。坚持试点先行认、示范引领贫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荤,促进企业品牌与区域品牌互动发展世。加快制定品牌管理体系标准伍,组织贯标推广弗纤享。加强质量品牌宣传冠怂捍,弘扬精益求精的工匠精神份,扩大自主品牌社会影响沤,激发企业培育品牌的内生动力内城晚。   落实质量为先辛,加大支持引导力度籍绰。 贯彻实施《中国制造2025》雌,落实质量为先的基本方针诲揉么,加快推进质量品牌提升行动轰橙。发挥制造业创新中心建设膊敲瘦、智能制造馁、工业强基等重大工程的支持作用筛廖,引导企业加快工业化与信息化深度融合萌,运用“互联网+”并仆巧、大数据等新一代信息技术悍灰啊,把握智能制造嗽兴、绿色制造权、柔性制造等产业和技术发展方向乘参,加快培育自主品牌枷殊。   鼓励创新设计郝悉热,丰富品牌差异化定位活。 完善制造业创新体系身豪皖,加强关键核心技术研发童表钉,推进企业技术中心建设访。在重点领域推广应用以绿色结临、智能陇、协同为特征的先进设计技术胳酞。建设具有世界影响力的创新设计集群骑京派,培育一批专业化的工业设计企业陵聚,鼓励代工企业建立研究设计中心隋辑潍,加快培育自主品牌喜呈。   实施重点行动典程弧,促进关键领域发展窃防膜。 落实消费品“三品”专项行动烙刑烁,支持消费品工业向智能剔棚、绿色秆娃曹、柔性和高效制造发展酱两盘。增加中高端消费品供给冷,促进产品向高性价比优势转变杯失控。大力发展智能顶低、健康消费品潘粪,支持发展民族特色消费品劫财衫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸵,加强产业市场研究和需求预测摊,科学规划产业布局司、供给定位和品种结构显晌。 实施中国品牌“走出去”行动头倍你,贯彻落实国家“一带一路”战略挽奠囊,推进国际品牌共建共享碌雷。   完善公共服务崩掠惮,支持质量品牌进步稠。 建设质量品牌专业化服务平台卯摄镶,依托中小企业服务体系骂诧,提升服务平台的质量品牌服务能力扔逆。构建质量品牌信息共享平台镰面,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汤。完善知识与人才开放共享平台芳,依托企业经营管理人才素质提升设事、专业技术人员知识更新等工程劣我跨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拷,促进科技创新箩、成果转化和推广应用队汾松。   加强技术保障侩省弹,夯实质量品牌基础拾缴。 完善产业标准好、产业计量块、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宋扇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兴妇,推动质量升级竭察。引导企业增强研发创新和系统集成能力探肛,创新制造方式和服务业态杭,发展定制化生产弦疾,满足个性化需求沙寝。鼓励企业发展现代销售体系恋脱,在品牌传播陛、顾客体验和销售模式等方面创新发展亮灭。   设立“中国品牌日”帕催,大力宣传知名自主品牌 耪疮立,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铺蓟衫、质量精良富、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咕。品牌建设是长期而艰巨的任务科懒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”低譬,以新理念引领新发展媳崩,持之以恒地不懈努力边,共同推进中国品牌迈入新时代冕讽颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔说:李芳" "   5月5日膏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诞戮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羌、董事长李斌就中国汽车升级之道湃诞岔、互联网企业造车脊嗽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼎扣硷。    近两年互联网造车企业纷纷入局窗,被称为“新造车运动”叹附陋。徐和谊开玩笑说桂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慧镶溶。”他说涣拷里:“我从传统汽车的角度看泌屋,就是不服!”徐和谊解释道胸炯遂,李斌做到的他也能做到蝎虾善,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇人病枪。    徐和谊认为铂饥,最难的不是做产品辰客,而是做品牌裙,尤其是国有企业体制下做品牌狼颇。建立素钙岭、培育一个品牌开,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囊。他举例说屯搔笺,蔚来汽车在东方广场建体验店坦,那叫“烧钱”迫恕,国有企业就不能这样“烧钱”拷安。但品牌打造的初级阶段阔糠,该烧的钱还是必须烧的涕。这就引申出国内传统汽车行业锌,必须加快加大国企的改革步伐抄岸,从发展角度伯、竞争角度跋换临,必须改革损赤滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奋功,希望未来产品不光是一个出行工具水纫,而是一个用车的体验平台杠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巢,而是看到与用户交流的新机会对溉希。从互联网番础恒、移动互联网莱、移动社交发展趋势看赋呢形,与用户关系会让汽车发生深度变化俗粳,体验会变得更加重要节糙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仟碉官,新车企应该走什么样的路侥晴门,徐和谊认为诽藉聚,条条大路通罗马晚雌抬,但是路和路是有区别的速。他认为全世界只有中国能做到一件事抽:传统车企和新生力量深入融合擒、发挥各自优势非,结合起来行,这条路可能全球谁也做不到汗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线补诧示。徐和谊透露邪芥行:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作电,很可能这轮竞争耍韩畴,十三五末羌馅庙,再过2至3年坦,肯定会出一个比较好的结果涤。”    李斌也认为痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乖,这跟传统燃油车情况不太一样掇凭。他干脆表示河骇,国外品牌在中国是没戏的咎,因为智能汽车需要本地化的数据镐滔薯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吻。蔚来汽车在三电裂氯短、智能电动痛、包括制造方面都跟其他企业合作啡。李斌强调淌:“我们是很尊重制造这件事的专业性吴忍。”谈到合作枚日,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作久思迸:“我们的南京工厂投入十几个亿焦晶牢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粪辖屠,不是简单的代工苦信嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促论:李芳" "   据雅虎网站报道马板挨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骗草填,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现革,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抖丘粳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域可淮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务睡。”    他指出舶酥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现习哩譬。尽管我认为这可能还有很长的路要走卸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漂考氨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痪搬怒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险化唾。    当前桃峭,特斯拉登价材、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胳到聊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯捌俩,并将其带到了Uber疚。    去年山狡刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遂丝丝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灯微棺。特斯拉CEO马斯克表示砍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拳。    马斯克认为嗅搔瞎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聊娠杀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毙浓,要远多于因人为失误导致的事故写肉将,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荷浩躺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妙迪。    他表示拾扛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桔,那将是一件非臣招贡溃好的事情糕蓟蔫。但对于汽车保险公司来说虾籍,这不是件好事痹柒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牟茶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称目:“我觉得这种影响很明显痢诗惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤刺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牢让,以一个参与者的身份和一个观察者的角度小瑞赏,全面雷脐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题描里,阐明了个人观点脊钮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凄拔、客观的看法隘。    报告摘要己:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柔问、导入期够捅、快速发展期与成熟期四个阶段陇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑涎怪,很值得我们借鉴算蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妥心烦。如果不加重视剩,终会酝成大祸核铜翱。    *韩国的电池产业粱挫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诗坏,我们必须面对这个挑战范掳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逗壤,它会带动未来汽车消费新的革命帕插。    *任何事物都有两面性春,政策也是这样填廊渭。补贴强度不足耽,难以起到激励效果绵,补贴强度大了鳖蛊钝,难免产生对技术发展的不良影响暮栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣旧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一交、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锋穷坡,从国家科技项目立项至今已经接近20年暑现休,可以说产业发展已处于世界前列习席。2016年困,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫量,累计销售95.5万辆苦搂,取得了令世人瞩目的成绩尾。有些专家认为迸贰容,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辑跺滥,我的看法不是这样攘昏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氦我蒲、导入期坤挎梦、快速发展期与成熟期四个阶段齿拭黔。导入期也称培育期们下,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段午愧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饺垮粳,当时就有舆论认为侠,我国新能源汽车驶入快速道粗害伟,进入了快速发展期叹凑显。然而到了2016年便回落下来策歧档。现在分析起来杭头倍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阑逼池,造成了数据中存在一定的水分扫相晃。随着国家对骗补行为的查处埠,今年的数据逐渐回归正常孔那锭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芜,有可能会得到一些错误的判断喘邵馅,导致过于乐观的结论控。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期差,除了观察数据的趋势外褐寞宦,更重要的是看产业发展的推动力促哆,是国家政策为主还是市场为主寸遁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泌垢,补贴政策还不能取消寸瓤,基础设施还很不完善伤掇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酥山垮,产业链还不够强壮与完善毋横霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誊荡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唱矩茫,工作量很大辩苍,切不可放松努力瓷,让已经启动起来的产业发展放缓下来熔实泉。    依目前的政策设计赡撵,我国将于2021年取消补贴钠,代之以环境仆、能源为因素的常态鼓励政策颁韭。也就是把2021年设为一个转折点帽敦嗜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仿扯脸。期望实现年销售量达到二妥、三百万辆以上封,能够占到汽车总销售量5%到10%校。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稻钮。    二赦号、如何看待新能源汽车的碳排放淖废梳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犯钱潦。我认为许多人有这样的疑问是正常的唯,因为至今还没有一个权威的科学数据酮,来告知公众电动汽车的排放是多少补歉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簇褥。    电动汽车行驶过程是零排放港淖放,这点没有疑问颗盖没。但发电过程是有排放的许旦,不但有二氧化碳排放缓藐泊,还有导致PM2.5的有害气体排放瓶。所以简单说电动汽车是清洁的汇,是不能令人信服的谅订盯,需要拿出数据来困橇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道甘,受到一些启发攀集峨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数教捞,即“碳排放因子”缄。根据新加坡的实际情况缄然,标明每消耗1度电绊皋晃,就要造成500克的二氧化碳排放卑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赴单,即每消耗1升燃油扫,就要产生3000克二氧化碳排放碍蠢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泻沁。由于特斯拉的车重储幸胆,耗电量高剔惶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绵耽,尤其是在夏天开空调的情况下腊霜券,百公里电耗有可能到40度肯据策,因此被放福款厕庐吕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱撇,很值得我们借鉴署翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赦穿天,据我了解定性的结论比较一致聊,定量的结果存在不小差异福粱灌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠革,其清洁技术水平也有很大差异狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熊嘲骏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魂撼,发布我国的“排放因子”权威数据粹蚊,并定期予以更新斡膝蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辰号傲。    比较我国和新加坡的发电情况磕非夸,新加坡百分之百都是石化能源发电衅,而我国的发电能源结构里跨,石化能源约占70%袜,可再生能源等非石化能源约占30%篡。全国平均来说雄础粕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帝巳痴。而且按照现在国家电网的规划来看聊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扩麻,我们发电的能源结构会越来越清洁菱景妥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倪贾时,来估算一下电动汽车的碳排放姑坷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车九,可以算出其碳排放为100克/公里广康,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊便沟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稿石。可以看出一般情况下羔腻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱。但是如果电动汽车过重河穆闷,电耗很高肋揣,就不能算是低碳产品掠稠帽,甚至不如先进的混合动力汽车考。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窖嗽雇,但是我们可以认为祥外,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘘屡舍,耗电越多丧绢讥,造成的PM2.5有害气体也越多繁掳。因此惨叫,从治理大气环境考虑迫胜沉,我们的政策应该鼓励低电耗产品昧嘘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剂赤古。    三习醒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展练憨壁?    这个答案是肯定的忻。我做过一个简单的计算坏汲释,即使到2030年繁溉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茶嫂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棱叼体。由于大部分电动汽车会在夜间充电土檄,可以利用电网的低谷电时段来充电蹭膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%尺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卯佩,不但不会给电网增加负荷五,反而可以帮助电网储电柯赦我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藩休绒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊,在白天电价较高时段将电售回电网晌黄超。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢,这个系统包括了屋顶的光伏发电慷顷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啸伙线,采用分时段电价齿苍吼。当然冈可,对于需要白天时段充电的一些领域掏,如快充公交呜闻、出租车与物流车等赌劣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坛痛。    四氏萌恃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭蔚。现在出现的火灾问题比较多溪,所幸还没有造成集体伤亡忙维囤,但是已经给我们发出严重警告型篙,如果不加重视昏倡,终会酝成大祸沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戎。    电动汽车的安全要以预防为主哆涉,要从产品的设计做起尉苏柿,然后是生产过程的严格控制侗铺,不能将未经严格考核的产品投入销售吃璃。电池的比能量越高魄赏,发生火灾时的危险性越大惫,因此要求有更高的安全性技术某,试验考核应该更加严格查帛反。尤其郊禾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻,因为客车上乘客数量多耍勃,一旦出现火灾逃生难度大镶查。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓢,为满足新的标准增加成本是必要的测。对于纯电动客车褂搜农,我倾向于采用较低能量密度的快充电池避桔,既安全又经济肝嘛。    说一下安全监控网络型滤可。我认为重在实效柒促竟。我在几个火灾事例中了解到坍峭,火灾发生前其监控网已显示警告信息翘革,但未引起关注与采取措施棱浆,说明安全责任不清贩丹纶,监控网站流于形式碧悸,主要是供参观用蹄舅。    五哀猎劝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虽确仟,大家都知道簇,韩国的电池产业谢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涎孰,我们必须面对这个挑战舜丧。目前有一些原因蛾惺绢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难京舰,也给了国内电池领域一点时间琉具。但是怒,如果我们自己不努力苟保蛔,最终经不起国际电池产业的冲击靖从末,我们将会面临严峻的问题赣惫敬。    我国动力电池产业发展很快般坚瘫,一批创新意识强的企业正在快速成长彭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聊。但是总体来说港急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦魄敞,产品的质量水平不高胎,投资过于分散阶戚寂,到处建设低水平的小规模电池工厂毒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣课,缺乏战略眼光逗骏。这些问题需要引起我们重视与思考逞染。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钦,没有一个强大的中国动力电池产业暮称,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹄姆枯,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮抨。    化学电池是一个非常老的传统产品乃到堑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度股,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赫耪,形成了动力电池百花齐放的创新局面翻痘箍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尘稗撤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜。因此柒,谁能够掌握创新的主动权骸,谁就有可能掌握未来电池的命运守。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捂,但是企业是实现创新的主体车堑雄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晌,能够挑起这个历史重任轿蓝间,把更多的注意力放在创新技术上面任坦搽。    去年参观宁德时代电池工厂时桅岭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欺攫,给我留下深刻印象稗。图的中央标明安全性始终是核心踢馅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度襄掏、功率密度己冬鸡、寿命与成本缸邢。在实现高能量密度的同时届赏,要实现快充性能撼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害,向1万次20年迈进腿览了,彻底解除人们对电池可靠性丧沫笔、耐久性的不信任踢秃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下青肋捣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扯,结束燃油车的历史汐驼裁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歌崩芹,成为中国动力电池的创新巨人盟份茸。    我对我国电池产品质量做过一些调研晚募睦,认为刨卤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伺旱。就电池单体成品质量控制方式宛,目前还有采用筛选的落后方法刨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上师奇瘫。这表明葱,产品的质量水平低劣绿,即使交货的产品数据是在合同范围内赁,这些产品在使用中性能很快就会变差力阜墓,寿命很短妈。    目前搭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶筛龋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巳缴叼,但这也并未在本质上提高一致性矩盼聊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芜,不需要分咽倌芨铡,标明这些产品内在质量是优良的普。用汽车工业对零部件的质量要求就是秃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”套。恐怕多数企业都达不到和将令,就这一点而言蹈,我们与日韩企业就有明显差距删恭景。    面对严峻的国际竞争息短钵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遣岭煞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滔,再吃不掌握核心零部件技术的苦毯咐。我们看到国外整车厂来到中国时搏取,都要把自己的供应链带进来淮淋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链形卤疟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粱汾。我建议政府绕、协会悍如尺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杏绒贡。    六釜极妓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖睬陶。它会带动未来汽车消费新的革命盒脖,有助于解决城市的拥堵酸巢、停车难盲甩、环境污染等问题惟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅删,是未来汽车应用一个非陈赖海好的发展方向驹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适让。    由于共享租车提高了车辆利用率甸偏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺┞帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屎亥歉。又因为主要用于短途使用税葡,大大降低对续驶里程的需求桓。从社会效益考虑斑,减少了空驶行程虐玫铃,意味着减少能耗与排放暮斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甩,缓解停车难的问题恳。    现在拈禄汕,很多城市都在做分时租赁桂粹,但有的并不是典型的分时租赁赖。A点借碴回边、A点还舰,规模小的例子不少檬。例如有的大学有几十台车在那里吐,学生租了这个车出去办事儿汝诡,回来时归还校园原处泻。这种模式也是一种共享翁,但不是典型的分时租赁妻税苍。只有实现A点借X点还峡、并具有一定规模斡哆、使用起来非常方便核禄培,才可以算是真正意义上的分时租赁溺寿。    除此之外獭,分时租赁还有一个评价指标崩,就是车辆的运行率蓝,即车辆有多少时间在外面跑弘、跑的时间和停的时间的比例惦范。我考察过芜湖市易开租车赴恫,我认为是很典型的分时租赁漆通缄。从数量上看扦喂,芜湖已经有两三百个站点瑟红,三四千台车星,具备一定的规模;从模式上看截敦革,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借救、X点还痕。从车辆运行率来看煞,芜湖做到了80%臂。    此外胆细,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜,规模也达到2000多辆末莲桔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池考剐,很有创新特色挟镜,也有一定规模琉浇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰彼阑,认为大约需要1辆/1000人口肝,或5辆/平方公里的密度洁公,才能够保证顾客较满意的租车成功率涕幸唉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拾媳壳,其租金仅是普通出租车的1/3晤倒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虱梨膜。    作为共享租车的车型容奶碑,以高可靠性骗殴、低成本瓢,微型车更为适宜恨度。共享租车要应用车联网技术仆,建立完善的方便于客户的使用体系季呐嗓,实现手机注册焙嗜莎、约车实、开车副店、交车抠纬氮、付费以及安全监控等遍萍储。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持播犯。我认为取浮卵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贸年。为了方便客户臣松,建立全国统一的注册收费系统十分必要夕古敝。    七涎赊粗、补贴退坡后缓,新能源汽车是否还能发展空帘限?    从今年开始加,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡码类。现在行业里有一些不同的声音洁笨,认为新能源汽车本身就是错误的事情棉,它的发展依赖于补贴莆梦拿,补贴拿掉以后溶氦,新能源汽车产业就会死掉峰。我不赞成这样的消极看法德恭。    首先在电动汽车本身的技术上慧,我们要有信心康何。随着电池能量密度的提高豢娃鲤,到2020年拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叼谁哗,规模化生产使电池的成本大幅度下降氏牡承。从这几年市场反映看帅拒画,很多消费者开始喜欢电动车了纽艰,他们觉得电动车很安静谢鞋拖、很干净亮行,如果自己家有充电桩侥瓮,使用起来很方便箱箩。目前乔,面对全国大面积的雾霾形势簿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓤,促进了电动汽车销售量的持续增长吭诞,在不久的将来吻梯烫,电动汽车将大量取代燃油汽车凯逃。    我国在新能源汽车产业取得的进展匣,很大程度归功于国家的鼓励政策稀揽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硕粟晤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔽扦。但任何事物都有两面性疯辅,政策也是这样博椽。补贴强度不足贡,难以起到激励效果便,补贴强度大了暮茬,难免产生对技术发展的不良影响烤艾,也包括少数人铤而走险骗取补贴墓删。这些就是事物的复杂性匠井,不足为奇颗煞。因为产生一些问题视讨巳,就否定补贴政策是很不客观的扛辅改。正确的做法是适时适度调整政策坤,逐步实现退坡哪那甫,制定与能源拉、环保因素相关的长期鼓励政策畔,进一步完善推广工作的其他政策环境伐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拜嫌禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗写:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俩世裸,销量突飞猛进补寐钡,不仅在中国市场实现了大反转讣四,以每年超过30%的增长率巳,连续三年高速增长非,实现反超侮吹,在全球市场上来看吧陶虱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墙箱。设计之变盆借,影响如此之深农薯默。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坝和,都是如此彤锌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寒猫催,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凡。此消彼长练痢,本来也是市场常态哇腹然,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略失倾浇,而奔驰则用了进击的改变疟臂泊。这导致了市场格局的变化粟。但在今年开始晦狄,奥迪要采用一种大胆的改变顽葱。   在北京车展上抚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生离菲灿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司母,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品覆够铰。在采访中清挎,马克·莱施特先生表示渴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荤娘钮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是石脓,以奥迪品牌本身的三大支柱碗觅,即“运动性”矾断独、“卓越质量”筐酚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倍蠢朔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尽涝。另外仑罚,马克·莱施特表示浇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玛痞无,以保持“个性化以及彼此之间的区别”独袱铂。   未来愤龄,奥迪不论A晨忙芯、Q聘位翘、R系列痞睡瑟,还是电动系列瞳,每一个车型系列都有他们独特的个性稠冬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品褪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苍咳肌。而且魂糠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烈,在马克·莱施特看来速韭封,除了外观筏,在内饰的设计上钡樊踏,奥迪前进的步伐还会更大苫。   比如新一代A8讹奥楞,大家会看到一个全新的控制理念侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辅欧纠,全部操控都是基于触摸屏梨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须桥诲,这将是一个具有革命性的设计虑。”马克·莱施特表示队偿胯。   【访谈】   媒体害:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劣煌?   莱施特煽:中国市场当然是我们最重要的市场之一赫匹。比如马上要推出的新款奥迪A8哺搐,我们认为80%的A8都会销往中国翔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上规拿。比如份秦啼,从车的前脸上就有非常明显的体现阜宿惜,这个框架会做的非常突出马底效,也会大量的运用到合金材料贪凡。A8的设计充分突显地位感和身份感稠混。因为我们知道中国的用户识,或者说中国A8的用户群是非辰看重自己的地位感和身份感隶,我们对A8的设计充满信心遣篙琴。   Q2是我们量产车的一个预告哎酮祭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性花集翁。我们想把奥迪的A系列汀、Q系列沏磐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣烽。比如拴佃辨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陋孩合,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计署檬睛,从而更多的彰显每个车型的特点啥返暮。   媒体境酞箍:A3未来会有怎样的改变诺擅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变文?   莱施特烫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望井僻愁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型题。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆砂吵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力份、表达力低。   媒体盯郎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升去淮阿?未来设计会有哪些改变嵌?   莱施特门白浓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱催帕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讼长,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泡刮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陀凄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性危。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忱舅。此外纷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛊鸵肮。   值得一提的是壕婪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斥,完美诠释了驱动理念宪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煞岸抠。刚才我说的是外观的设计钮绞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疏挎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氖寡石。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黄拈沤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杆履癌,而全部操控都是基于触摸屏李姆催。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函土,这将是一个具有革命性的设计猎。   媒体襄刷查:面对未来的城市交通更加智能化美、互联化袖颁、自动化的趋势姆盖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琴?   莱施特先生工:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段购据淑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赴斤。实际上吉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹿抢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苍速墒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做髓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发线镀会,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑,还是更多使用自动驾驶壬,所以我们设计的基点是用户体验卤寂。   设计开始阶段将先做内部设计定豁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钦,再去考虑外观应该是怎么去搭配京荡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涂册,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹄垫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袄涵沉,因为我们真的会目睹辩弧输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锈。   媒体费琉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗握库?   莱施特埃景皇:我们从下一代的奥迪A8开始雀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇副龟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念事厂。我们要做的是持续的荷舅沉、不断的推进设计语言的发展咀停,每一代的新车型都要再往前走一大步库疾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伯谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城胚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辉缝朝,业界开始重新打量双方的合作戈怕。   如所有行业对热点的追逐一样捌设久,在过去两年中兼才督,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琶估梁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驹伺。4月6日士枢雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舅,携手研发并应用车载人工智能技术校。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懂惺,双方将成立一家全新的合资企业涕洪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孤。在此次合作中昏敬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆瓜,用于双方在汽车领域业务的开展水,为出门问问未来的发展提供支持驼磷矩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撂啼,而合资公司背后暗冯谓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抹怠,意味着除了汽车制造商宪签成,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春。   “1.8亿美元只是一个开始会硕假。选择跟出门问问合作幻,是大众集团移动出行战略的一部分汗脸盖。”苏伟铭称辈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炯深布,为达成这一目标坤稀慕,已经规划了三大板块粟李纠,共计十二修房、三个项目勘檀孙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冗订,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雷型,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拳抹、语义理解技术忌刀拟,面向移动搜索领域的智能手机应用鞘坍衬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蟹脯。迄今为止胶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缚炊、语义分析撕休、垂直搜索等核心技术浑尉两。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泄韭河,来打造下一代的人机交互方式脐特。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎。   “选择出门问问琶扳,是各方面考量的结果布撤。如果大家了解的话趟差耍,其实Google也是出门问问的重要投资企业钠宋干,所以我们与Google也进行了谈判”倦。苏伟铭称聪嘎琼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兄欠沮。   2015年6月瑟俏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笔嗽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挞,出门问问被Google投资草唉。截至目前横,出门问问共计6轮融资徐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发书。   “此次吐,我们对出门问问进行投资飘红,不仅仅是出于财务层面的考量拷,也是一次具有战略意义的投资钞。通过本次战略投资匿瞄甘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剔,只是单纯的投资或技术合作琴孔,苏伟铭回应称偏抄片,“想强调的是酮颅东,我不主张相互供应的关系闺九屋,一定要拥有属于自己的核心技术敦叛壳。”   “移动出行领域的合作完,如果是提供车辆宛充,那只是纯粹的商业化的供应需求欢伴。与出门问问的合作肩,我们是要进入合作的管理层井胯,在共同建立的合资公司中呵,双方都有委派监管团队”碳耻寇。   苏伟铭介绍尾咆骇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褂,但更重要的是在人工智能领域的研发貉。“如果你与人工智能进行沟通购,沟通得越多处星诡,它就越了解你媚,人工智能研发的目标是迎合客户飞,而不是需要客户自己调整来配合杜霓,所以舍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啃虏很。   他坦言嫡蜗膏,在人工智能的项目开展上排,有好几种做法窝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妹乒,但这不一定能成功膛阜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劝店。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墩讥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡恢,且能够很快地将技术实现应用龄。”苏伟铭称鞭吻嫂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臼污亲,来帮忙推进其未来的发展海骗饺。从这方面的合作来看碴,双方非常契合肆辞罗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的片豌嗅。硬件是大众的强项蓄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钒惋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理城牟河,而是应该让其独立运营肮梆撼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咖绿妇。”苏伟铭称巍芒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仕。   据介绍谅病到,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业味握吵。基于出门问问领先的语音识别掸勃、自然语言处理弄尾辱、垂直搜索和主动式搜索技术汕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铂蛊环,该合资企业将进一步探索薯盛慌,为未来的智能移动出行提供解决方案香。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘诫令,人工智能并不是只包括这一部分词窍,其实哼毙从,在这一生态圈中有各种形式的人工智能禽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娠腿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虱辜,但在苏伟铭看来骏,这是一个重要的开始锹。   “下一个工业革命的前夜”列双庐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恋,为此丛讨室,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞭。在2016年的广州车展期间提骋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想埠纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官袄、集团销售和市场负责人胡波介绍蒲筒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立片,包括智能停车唐、智能充电等黎。第三就是交通形式的智能化管理沁。即打通不同的交通形式列,提供一个智能化管理睹齿,最后让出行者能够享受顺畅傻狄纬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滤蒲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用下父。“我们相信囱,车企能在这一领域扮演重要的角色琳锻。”胡波称丹。   不可忽视的是耗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘楷签。   “要建立一个生态圈舱氓,必须要有多个方面的项目支撑袜牛涣。在落实该战略的过程中腻木,我们便开始思考糙司垮,如何构架这些项目怒,未来三年我们是要围绕这十二渡斥黎、三个项目开展工作的施芥赶。”苏伟铭称矾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拿方禄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术釜,以便及时供应抬沽隶,满足未来车辆发展需求廊。”   据了解辱箔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃控堵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讽。通过语音输入诫似,该后视镜可以提供导航剂成、信息点(POI)搜索瑞、即时通讯希记、车载声控信息娱乐系统等功能丸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验对喂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碉陛梗。通过语音输入监限,该后视镜可以提供导航侗、信息点(POI)搜索佛、即时通讯许、车载声控信息娱乐系统等功能懂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脚境湿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度老夯。   苏伟铭透露写额,最快从2017年下半年开始笨玻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橡桨,在一些国产车型上也将采用该技术警。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统副蔷。但是宿椒,有了大众汽车集团的参与钠嗡兰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镣居挫。   经济观察报实:在中国的十二三个移动出行项目上拎汗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利东?   苏伟铭敢吭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庆泼处。2016年中旬涸,我们便与集团总部沟通过拨娟,我们认为在移动出行领域静驮矾,中国是领先于其他市场的蒲伤。所以皮,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌肪贰,建立MOIA移动出行服务公司抚厕茧。之后全,在中国讲啊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骚。   所以童宛纺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墩角,欧洲和中国咐荣。其中中国的业务包括三大板块食镶芦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目联徒开。我们在这一领域是领先的匆,这之后粪埂,我们还会有更多合作绢桨惹。   经济观察报砰佰袭:在大众规划的十二三个项目钨,大众与滴滴出行汗、首汽等公司的战略合作是什么模式猴膜?   苏伟铭辜娜雹:大众跟滴滴啸姐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中势。其实惰侵哗,与滴滴出行的合作虹努修,目前还在进行详细商议妥士芯。但需要强调的是卷瘸,我们的合作投资并不是融资的概念惦逞,我们的合作是战略性的扑隧葛。   经常有人说大众汽车集团起步晚享俱柒,但我看不出其他厂家做得有多快洽适。   移动出行的合作芭卢,如果是提供车辆备谎憋,那只是纯粹的商业化的供应需求棉。与出门问问的合作耸骄泌,我们是要进入合作的管理层觅捣韶,在共同建立的合资公司苟菩,双方都有委派监管团队扮。   经济观察报溪眠:您提到的十二凄舒膊、三个项目都是什么商业模式钢啡?是否都会以合资企业的形式出现惧?   苏伟铭浚科腺:并不是全部都是合资企业形式的项目肠差。我讲的三大板块中掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甩。我们选择成立合资公司是因为绷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诲。那么如果不通过硬件协湾,技术应该怎么落地呢苹牢衅?通过建立合资企业畔,我们可以为不同品牌设计不同的技术乖秃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务府,包括集团以外的其他品牌茹杏锋,我们并不排除这样的合作程丁。因为生态圈本身就有一个共享的概念搐掸嚏。随着数据的增加社骑,共享的概念会更加广泛剂乾,生态圈成功的可能性也会越大领。所以与传统的工作方式相比排,变化是非常大的揭。   经济观察报奴拳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞畏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抄仕?   苏伟铭肚缴:我认为技术和战略两者兼有杀。要建立移动出行生态圈的目标净寸,就必须把其中的布局规划清楚苯拴,只是研发出几个APP趴端,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸芹蛊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洛肖?同时纯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匹吵,也会要向外输出体薄。   经济观察报扳访耸:生态圈成为汽车业新的布局单位降,选择共建生态圈的合作伙伴时掀绕练,有什么标准虱婪?   苏伟铭患弊:以前我们称之为垂直平行的价值链携新,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戚。在考虑发展这些技术的时候闻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诉搪。   举个例子劳掠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锚画瓤,我们会考量其语音识别技术有多强端?然后再开始讨论中间的差别在哪谎粮。找到不同品牌之间的差异性非常重要曹。从战略角度兼膘,大众汽车集团需要明确今后的定位勃。   谈了这么多卸手,其实有一个基本点杆,便是客户群体膏乒。作为主机厂多,我们需要预见到7年以后车的样子森盼臣。因为一般针对七年以后的下一代产品矩,我们现在就已经设计出来了辟巳同。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜固帕,未来会遇到非常大的改变抽搏富。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寡娶吞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的椿舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶聊:李芳" "   4月20日溉,上海车展开幕的第二天拿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权绦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怯犀,其实侵播,魏建军早已来到现场商冀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慨,魏建军至少接待了三批不同的访客娜瓤巢,并亲自送每一批访客离开肋犊孟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玻鞋芒,虽然神采飞扬哗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不撇鸥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肌概烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炔舷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义防。一边是国内SUV领导品牌时囤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骸糖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舍太牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谭谎颁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棚请谩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呛痊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌偷,此次鸥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上短竣。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓦,终结外资品牌的暴利时代储,重新定义‘豪华价值’丰踢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弯。VV7c/VV7s之后谷珐田,今年还将推出2~3款全新车型朔爬模,将产品线延伸到新能源领域金,合力冲击外资豪华SUV品牌百侣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弗。”魏建军说米案,“关于轻奢虾覆刀,首先这个词比较时髦逃仑凉,容易记住村。另外萎唬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孺侣桑。”魏建军表示变蘑式,长城不会做没有意义的豪华抛,“作为消费者可以感受到超值的体验犁,而企业也能得到相应效益绩牌剁,最关键的是得到了客户的认可噬,这才是有意义的‘豪华’保校。”   魏建军认为安全是最大的豪华涵。“乘员蔚光、行人椭剩绵、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓮吠工,参照国际标准检抡,主被动安全配置完全创新拢碘,提供正常驾驶埃吗忙、危险警告份达晶、碰撞减缓痕吮搐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护监。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)套惧,译为“牧羊犬”烷跺蠢,有守护主人生命及安全的意思届惧热。   此外驶奴臣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郊,来自于欧美一流车企勺,有着丰富的造车经验和行业影响力贡。匹配中国第一款7速变速器行茸,这是世界上最好的变速器之一雇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地持,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挽瘫。除总部优秀的研发功能外狸菊,长城在欧洲沛、日本和北美也都建立了研发中心哩揣楞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵疥皖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数我琼。其中哺弓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌具惮。对此勾鸵,魏建军表示峦堕弄:“媒体和消费者一直有这样的担心刷飞料,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诚。实际上朝镀栖,在同尺寸或者是同动力下锌檀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价开。但从消费者的角度来讲倾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑腾钨,消费者会非常清楚这些配置档、性能半、做工有什么样的差异谎械宋。”魏建军表示睹,长城的目标是做品类品牌驹深帆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肋封,所以消费者对二者的定位不会产生混淆画寄雇。   而针对销量层面挫梅,魏建军表示感:“从销量上看沪珊,WEY很难超越哈弗戊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痞拈青,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄胤亍,15万~20万元的空间虽然也很大湍揩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骚。”也许很多人会认为寞,WEY卖不过哈弗玫霖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务默屑横,但实则不然帝烹完。“WEY和哈弗我们都重视熊丰魔,长城用同等重要的顺腔私、足够的资源支持两个品牌铝蔑皇。”魏建军说贯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钙脓,魏建军是如何评价的幢峨孪?“我认为我们的产品不管是性能挡、做工欺任、安全说匪,还是油耗昧、排放显铣,都不输高端车叼害。”魏建军依然对产品信心十足惠呈簧,但他也承认WEY面临一大问题宦,“现在问题是品牌价值艘蒙颇,因为WEY旗下产品刚上市颗竞,品牌没有经过市场的验证板乌砷,大家会对它不放心乐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车期淬。”   魏建军表示糯,自主品牌给消费者带来了很多价值里。“有我们的参与点,不断地进步吐吓、不断地在挑战外资十顷菲,已经迫使外资不断降价冠馆奴,提升服务品质辅态。我们的目标是要挑战国际高端市撑省,所以说我们借助中国这个很有价值的佰擒藏、规模最大的市场来锻炼猛家,使我们能尽早挑战高端鞍。”魏建军表示葡,消费者购买了WEY之后串焕徐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧贺萝。他对媒体承诺趁,WEY的产品一定是超值的粪,并且一定能给购买者带来惊喜翔哄。“WEY是一个挑战者纪挞恐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熟玛。把我姓都赌上了铰,不能失败刻喜,只能成功靶坑笨。”在采访的最后狸卜佬,魏建军郑重地对记者说傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊拖寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仆僧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钨赋贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垢涩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栓眠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轮哩讨,以及未来的发展邪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹赦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糕帽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人境磨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生券白、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狗侨嫁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澜,以下是问答实录取瞪叙:   凤凰汽车 分:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何九?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹬?   俞经民 泊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酚,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埠匿,我们有信心成为市场第一的品牌庐懒。今年我们的销量目标旁,是从去年的8万到今年的20万嫂。纵观130年汽车工业发展史釜靶,汽车行业发展的基本规律而言淀,规模还是需要的单翘,是品牌更好的发展的重要保障此捐。   邵景峰 涸建沃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潦缉,荣威方面膜跋,我们所坚持的疟,是一种符合广泛审美的荡、优雅自信的设计风格秋,在复杂的市场环境中牟,抵御诱惑店丸、坚持自我板苔钢,走一条人性化的设计道路郝氯。而我们的MG名爵此怒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奔颁,这是一个巨大的宝库度,值得我们的设计师尽情发掘蓝,其中之一劫琅腑,就是感性淮偿。   在MG品牌的设计风格中劣其烧,我们可以看到很多情感爆棚渺、血脉偾张的元素与产品漓石穗。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞋甩插,需求也将越发多元化琴尼霖,然而无论技术如何变迁碱磨凸,对于人性化电昂、情感体验的诉求将贯穿始终幸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想俯羡炒,我们也将在感性力设计理念的指导下伴材,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铃撤瞧。同时寐鹃,强调个性也不代表小众歼拢烩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帆,为大众带来唤起强烈感动儡虑屠、让人心跳加速的优秀产品铜退,这就是我们所追求的目标惰牛。   凤凰汽车 胚圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彩胺,其中年轻消费者占到了绝大多数腺,请问接下来隶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朽踢逗?   俞经民 翰联厕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扣惜碴,更是“年轻的心”棱,从名爵ZS的订单来看庇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乘俯,更包含了年龄层更大幂彩、但心态上保持年轻的用户匣佰龚。从“年轻的心”角度而言傲萍蔼,我们的消费群体就更加宽泛了态敲催,作为一个年轻化的品牌喂碱购,MG名爵的诉求是“年轻动感反偏愤、专属空间鞭、纯粹乐趣”霜,给“这一代的年轻人”造车溪期。说到年轻人共同的特点姑鞘叙,是充满梦想泪方汉,对于梦想的追求更热烈一些圭,更想把心里美好的事情去实现宽枪戎。这个梦想实现的过程是非常美好的红控,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僧遍:为这一代年轻人喉,不仅是岁数上的年轻人腔皇,更是心态上的年轻人锌刹,提供更好的选择肯峡幂,保证他的有更好的驾乘体验沽辰。   年轻化的特点堕跺,是要颜值叛、要体验的到位誓巢捞、要可以分享临。二十一世纪中国的年轻人帘,在互联网的普及深度椭灰插、对于尖端智能的体验和想象力冯,在全世界范围一定是靠前的歉勉,就应该可以代表“国际范儿”漠,也应该引领地球村的潮流迹客红。要满足这一代的年轻人媒鸥歼,MG名爵所带来的产品体验伞勃,也应该要追求更极致犬,带领大家去创造全新的潮流吨。   凤凰汽车 儡休: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诫饰邯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惰、80后匙瑟视、90后的人群当中巨?   林嘉瑜 耗甲屠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侍氯贩。这款车感性的设计曲线颅污,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍荤。不光是国内的经销商倾绥,本次上海车展钒寞,MG名爵还邀请海外的经销商结遍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发什浮倒,他们也都对这款车都做出了积极的评价围蓉归,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀降瓷琳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蒋芒科、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟白档,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郴篙,让老百姓也能开上小跑车世桂,尤其对于国内的核心消费者来说戏,不论年龄几何腐迸,都要有为自己的梦想活一把的态度栓。对于一个汽车品牌来说蹈喇缚,这是一件值得骄傲的事情傲脖。   邵景峰 半巷:其实在选择一种设计语言的时候鞠熊,设计团队非常慎重廉瑟,因为设计的变换频次不能过高夹恭,要抵御诱惑你阑狙、保持延续性才有可能给消费者形成印象封、拥有识别度从而去打造一个品牌目。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦氯,去追求情感的外在表露渐,从更广泛的角度篙仁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些按,通过真正的审美习惯进行判断;第二疏,感性力是专属泌芍、设计师要通过专属的标签连履疲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抖邵铣,比如运动员在起跑的那一刻窜,弓箭拉满而未发的瞬间扒亢庇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚季凹惮,这种动感更有档次抵围了,同时价格不菲挽烘悸,是很高端履该虚、优雅的设计峡,我们希望把这种设计注入到产品中橙抹馆,带给这一代年轻人极致的审美体验剂牡畦。   凤凰汽车 睫羚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕徒梗块化架构平台打造的程板,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划路惕?   俞经民扩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用头硕。这是对这一代年轻人的尊敬本酵稻,他们自带国际范儿平鲸密,是可以引领全球的潮流的人群斯妨汾,因此有着巨大的价值暑贬午。对此苫耍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藐订,在全球也是一样发。目前惶,世界范围内魔,不仅是动力总成前瞻技术的整合胯玫贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沪超溜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲,采用插电式混合动力设计榔。另外啤戳呻,大家看到的名爵ZS洛惋,将会在明年上半年推出纯电动的版本略创,至于最接近今天这辆续航超过500公里纷秃卜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巨,也将会在2020年之前推出篱粕。   凤凰汽车 壤开:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系横蚀娘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法另腥?   俞经民 人:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汇惦,设计上差5%岭,销售上就有可能会差30%剧。那么对于自主品牌而言诵虏女,就是要把自主性发挥好瀑,去追求审美的宽度和深度锑使铆,销量也才能有宽度和深度歌想。名爵ZS的设计就是这样做的儡考侣,要追求极致庭菱、不计工本迫膳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头杆妈,可以说坊坚揭,名爵ZS的极致设计蠕浓藤,对销售的宽度起到了很大的作用丛顺。   邵景峰 忙:汽车设计是在不断进化的苛,不会总停留在一个风格上可矾,在互联网时代臂官琼,同样要有全新的时代特质滤练聪。另外默笺,从汽车设计而言吞仆,例如从动感设计理念而言全饥,英国车是鼻祖几签猛,很多品牌都是以此为源头来发展的俊统,也就是“同源”伴骡。中国航天能够上月球梨,那么在汽车领域上同样有大的进步句揩。之前德国杂志的一篇文章写到拐恢矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腺祁提,在进化的道路上有推崇的看法掇,也有欢迎的声音八姑搪,这些都是要虚心接受的勃。另外垒亢,汽车设计是一件非常严肃的事情汕曹,每辆车定型背后朔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渴很,背后要靠巨大的投资来驱动勒签。   在造型评审的过程中查绿,流行趋势讲清楚弥,未来怎么发展说明白阑,否则误解就跟着来了副等攀,所以要有一个整体的品牌战略在里面敝菇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厘卞。   凤凰汽车 奇:今年律玻贡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橇疏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点始课短?   林嘉瑜 笺梅豪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘿腥诺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陕退,拥有一颗年轻的心度,热爱运动檄团驰、健康的年轻人伎辞凌。   从足球营销来说瓢起贺,对于英国和中国痉革,都有很大的国民基础圃绥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甲,是英超乃至欧洲的强队卯肚,这几年的成绩也是不断的提升损埃碴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的得勾。同时京羔局,利物浦又是一个老牌劲旅马唬,有不断上升的潜力懂趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纬,在用户上有着非常大的重叠之处苛。MG名爵与利物浦对的营销合作盾弯掸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巍滤,在活动和比赛中享受快乐群陶灸。   上海上港队也是一样的纺景苦。MG名爵经历近百年发展来,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣话需,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啼核,两者的合作也是非常有趣的锻剿掣。更重要的是耽男裴,MG名爵通过足球营销的模式桓倪,能够促进两支球队之间的交流晃,包括之前组织的很多活动杆,不光是针对中国的消费者恃烽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氨,有效利用MG名爵品牌的特有资源唱典,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌化,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泄湾辫。   车展期间隶厦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躬。在车展之后凛检涎,利物浦会在上海有推广巡展活动歉纽莽。下半年硅呜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姓风筹,欢迎全国各地的消费者参与和体验团吝百。   俞经民 莱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的势,大家能有一些共同点做沟通暇景刚,国内和上港足球队的合作禄南骚,正是汽车和足球之间速度与激情盗、自我突破的契合点催,足球又一个很大的特点勘,就是会让人意想不到敖贫炊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌泊奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年背册,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剖科,与此同时硼茄容,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妇食漏,长安汽车产品质量持续提升架,用户口碑不断提升瘫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铅士丹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纫、全球乘用车品牌中国市场第二名沪号。   关于未来铆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划思,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怀寒金。   2017年是长安汽车的产品大年颓毙冕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市葡蓬、全新的SUV CS55车权泡、轿车睿骋CC盆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氮插豢,将会进一步完善长安汽车产品谱系婆骸。   如今踏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贺,站在国家品牌高度寻求发展该蔬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桐涵。提升品牌溢价能力天,成为长安汽车品牌发展的重中之重芯惦。2017上海汽车期间革墨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平词劣筒,关于长安汽车的未来售辣孝,徐留平董事长有话要说蹭,以下是对话全部内容馈陀马。 凤凰汽车饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绣涂偿?   徐留平磋缴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程燃,我们也是不经意之间就走到这个地步茸讼疯,因为一个产品燎猛函,特别是像汽车这种产品是更加的明显食悉,它反映你的公司文化憋衫、你的公司理念是什么样的东西帮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秆辰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坎其,你怎么样让产品吸引住消费者寒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捌困蜂,靠的是什么酣沃?因为美是一个主观的东西巾酞省,有人认为这个很美俺础论,有人认为那个很美戏,从长安汽车之前的产品来看镶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眷共。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忱,同时想把这个产品往这个方向进行修改烩峭。我觉得在这个方面翻浪,从长安的角度来看颗捷,就是对于这种动感搪雹摩、时尚这个理念的偏好糜腿词。我一直在体会豹,其实我是在反问我自己薪,这种偏好它是怎么体现在产品上的判钙浓?实际上是我们内心的这种偏好桐。在过去的2-3年中姓按,我们面临的话题啦,如果过去不做总结肺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谜味,另外更重要的是说关,下一步你怎么做喝盯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逼桑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癸厂晾,下一步是个什么东西敞镰,消费者需要什么样的产品饶景,然后作为公司来说贺邦摩,你们能展现出来什么样的东西撼晌,最后我们总结叫生命动感智色双旋似,当这八个字出来的时候拖吧,我觉得是非沉ⅲ好粉酿砂,既是水到渠成佬税傲,又是醍醐灌顶圣、灵光一现替。这个过程隋,不仅仅是八个字的总结精很。这八个字出来以后垛贩剁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赌沸算,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸揭,实际上不仅仅涉及到造型拈晦坟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诚恭倾。这样的话革,就有了一个提纲契领瑰锈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靠介酱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冉妓,就能够有一个非常精准的东西羡。   刚才你特别提到“色”喷,我们当时想说科认仍,你必须要能形而上底,要能够抽象出来眯,如果说你不能够抽象出来绣僵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候故龚,如果你弄它50个字铺、80个字朗,你可能不够形而上炉痴米,不够抽象化潮巨,最后我们觉得“智宿插、色”腺蔚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求加房,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韦经讼。   第二个就是说消费者情感的体验碎啤,比方说对这个造型和颜色检刨械,甚至于这种声音或者是形状克跺、线条的这些方面的喜欢辟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糕。当然我们也在想用什么样的词比较好鞘,最后觉得设计的这个词很好弊,一开始我们还担心说这个词字挺多付,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滴茶,我觉得就应该让它有想象力敝粟牧,就应该赋予它很多的内容催,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咳,孔子都说食色戚,吃饭以后第二件事就是这个字惜,我相信孔子说的这个字也不简单意思幻矗别,实际上说祟,智色这两个字还是最终反映的是人恨抱猎,特别是消费者的一种需求祭,对于未来传统的一种期许斧,这个过程当中外胺拐,对我们来讲粱,把这八个字想通的时候闷砍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卡来,这是我的第一段话题呛郊。   第二段话题说这个对长安有什么用处响?那次在发布会现场有说牌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晦色,一开始我就提出媒,第一个屁缸,这个产品要漂亮磺旅察,你不漂亮的话晚海奔,什么样的东西都没用俯。因为我们很早的时候就开始在考量京,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刷,后来发现不行巫徊拭,最后我们在大概07详汲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急。因为你还不能提炼出一个高大上净寇、抽象绢、形而上的东西吓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吮土,但是每个产品都出得非常艰难史计邓。这个事这么长期干也是一个问题残汰,因此在三年前的时候贩风,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了危酷汲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酱涵泊,对于消费者的这种认知牧镁寺,把它抽象化捕偏笛,那么这样的话理解了以后钙枚男,再把它具体化蚂姐譬,特别是在产品感看厦,也就是设计理念当中一些图形化的东西辱膜寇,因为如果你不落实到图形化的方面摩,那就只有形而上没有具像化 傅图陌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞋,图形化和具像化过程当中辟,这个就出来了乌坎。   这个出来以后私,我觉得对未来长安来说达蛙,我们未来在产品设计的过程当中弛厕,产品能否做到生命动感智色双旋患,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诞班?这样的话蒋凭,实际上说春匣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铣匠丢,几十次的否决退胶快,我们也许可以用1/4的时间就把它完成定吹,几次或者就十次你把它完成几,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了船,那么这样的话邓贝校,对于长安汽车的家族化祁,我们看了这个车磁卢,看了这种感觉这种情感的体验发世,那就是长安汽车锋贾目,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纫虫脾,这是一个谁轻恨。   第二个就是说墓,我们自己在研发制造设计过程当中么壤堤,这个速度大大下降皖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凯腑氰,如何把消费者的体验做到更加的精准竞,更加的接触到痒点徽筐顿,这样对长安的影响是极其巨大的剿。   凤凰汽车了:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念合?   徐留平鲍僧撂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朝靛。如果说把它拆分开来拌惮蔼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胎淮椒,智色双旋更加偏向于设计领域泡稿刹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巷速蕾,我相信大概许多媒体会想氯,生命动感智色双旋怎么落地啸?因此我们就想把智色双旋也说出来烹,不要分开逗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中登瑞侥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箍胎惰。   凤凰汽车辩忻盘:另外一个是提到的认知方面的感觉场,有没有一个专业的因素兰,咱们除了制度之外琅,有没有专业领域的人来负责这件事裳酗?   徐留平块魏:我们长安有一个庞大的队伍供课舒,首先要把一个汽车造好限葱故,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮,到高管团队倒酸,到设计团队策贾,到制造和研发团队瀑,包括服务团队程,特别是主要负责的领导人堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拖叙,而仅仅是设计团队的话语刻舶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层络村,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滥,因此对长安来讲暖阑,是既有最高层特别的重视袭疤蔫、关注和把握尉澎普,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚀煞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冷然,我认为在汽车领域当中是行不通的径袒恐,当然我们也有具体分工湍幢嫌。另外也有很多的专业人士完成这个事情欧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芳皑僧,还有轿车研究的谐聚,也有做SUV研究的痉,同时也有按照职能分的文。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓僧问媚,如果仅仅是设计团队的意见反燃瞧,肯定会偏离了方向轮樊搁。 凤凰汽车谓棠搽:一把手是指您吗鄙棚袄?   徐留平泵兢甲:我是其中之一飘戒。   凤凰汽车皇薪兜:长安汽车自主研发的新车胖撮氨,设计独朴、评审第靡瓣、评定环节您都会参加吗投?   徐留平萎:我必须参加魄撕烷,我前面讲这是我的职责篮,所以我必须参加男暮。   凤凰汽车旱芭蛋:无人驾驶车呢段戏免?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砰奢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰病陆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赁朝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晾妓?   徐留平画:上一次品牌发布会书喷,最新的无人驾驶技术也做了展示讼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上跑维桥,高速公路的环境相对来说可控性要好妙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肪丧毁,难度要更大此唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮导,我们不仅能在高速公路上做热巧嚷,而且能够在城区做藉睹龄,这个技术我们已经实现了突破速现吨。   凤凰汽车辅:长安无人驾驶技术进行的这么好谁,量产会提前吗顶微?   徐留平巳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痞砂迫,实际上就是说笔扫蘑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣凹瑰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窝夕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椽徒。   凤凰汽车烹露:中美在进行双边的贸易谈判粱喊,这是谈判的内容之一饺,会涉及到汽车合资企业的放开呐刻蹄,可能是一个双向的市场开放的动作情荤,如果这个谈成了蔬,如果这个不再规定50%的上限畴承,您觉得对行业有什么影响了甫卷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掳,那您觉得首先答不答应实?再有一个多给他股份的话耍换,对企业今后的运营会怎么样煞?   徐留平辟裙辉:我明白你的意思词粒蚊,第一我确实还没听到这方面的话题癸睫型,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欠速对,股比这个事说了很多年盲加就,我基本的看法有几点畴杰,第一个这是国家层面的战略和政策澳贡车,作为企业来说屉,我们遵循扰眉娟,国家有什么政策我们遵循什么政策馈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犯梅肮,我相信未来的合作会加深蛙添疟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赖瀑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题手捣,而是说理解消费者乓勉,能够洞悉消费者氮阀,如果股比的溢价挺高净屑、溢价挺低炬,但你产品不能卖出去闷,那你不能分摊出去蹋淖窖,如何把蛋糕做大收,这是合资企业要做的一件事旱纯。   凤凰汽车规:如果真开放奖媒,长安会想着往美国去吗秸桃,就像那福特来到这里呢乱了常?   徐留平疮:长安想要去美国是一个公司的战略冲扣诗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系和殊赴。   凤凰汽车担苔鞭:长安与福特的合作多吗溉抢?   徐留平几:长安与福特是我们加强合作的方面纳,应该讲这种合作的程度草,不仅仅是合资企业吧,从母公司其他层面麓棉,包括技术和其他很多方面都在讨论崩此,包括海外市橙宄 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犬,它的能力提高了卡慈晚。第二 现在是全球化合作的时代幻胃矫,一家公司独立运营始蛋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音母。   凤凰汽车幢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圈缉倾,你还说了过去我们做一个车惫飘贯,可能需要很长时间好不容易做下来罐蔫攀,比如逸动筹,是很艰难的厂割午。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纤沟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沟波容,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车榱潜琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大季拢幻?第二对比韩系圈撮钝、日系鄙孪,我们的研发体系和他们的研发体系相比价,您觉得能不能支撑篓皑犬,确实我们的实力也很强晃梅,我们的内功可能修炼到一定程度肺密妈,我们后面会源源不断推出好的产品疥鸿炼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玫熟写。   徐留平蝎纽:你讲得非程好悉炔皋,我觉得这是两个原因导致的幻盘,第一个就是必然性卡楞脖,自主品牌需要有成长的空间脱访巢,第二个确实也有机会的原因采难税,恰恰是SUV的市尘⒓写浴,中国的消费者需要这个东西堑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惠,反应速度更加快一点抢,把这些产品推出确实是满足他们的需要草呸奖,我觉得是两者共同作用的结果纽堤。   对于下一步自主品牌来讲韭灌,无论是哪个系士粉伴,无论是美系沛、日系聚、韩系疯幸观、法系横卢,我觉得跟系没有关系卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨探,这是关键哪细。消费者他肯定是有他的诉求的渺叼设,究竟是SUV摊竿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篇抽粟,他有他的一种偏好始、喜欢撮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倍,这就需要我们作为厂商定坏,你必须要洞察到消费者的需求是,实际上要看到他的潜意识是什么东西澜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来及。为什么我要总结长安汽车的过去呢庐?实际上是我们自己反问的过程逃踞哇,就是说在过去当中荆疙,为什么逸动会是这样誓瀑峨,CS75为什么是这样且稀?实际上说胃镜场,我们当时也没有意识到圭,反正当时就是这个样子泪烘,实际上这个过程是一个反求的过程靖,我们为什么会喜欢这样烹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吨肠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子患太,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韦,我们把汽车理解为是生命的动感县,其实是一种生命力的扩张仑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翅浪,而我们长安就应该提供这样的产品氯,回过头来展望未来波冒冯,我们觉得这也是一个正确的判断桶口。   凤凰汽车兄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较德突。   徐留平骋盆:我觉得现在国内研发体系来看歌湃巨,国家间可能还是有一些参差不齐垮漆,我觉得自主品牌的研发能力和体系溜戈蜗,进步无疑是非常大的角隘,而在很多方面可能与跨国公司有差距扰交,有些方面会比较超前膳,因为自主品牌也不是一家诞,跨国公司也不是一家烯牌,要两者来比很难说鼓泉笺,但是有一点鲍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易山,做好一段时间不容易陶戌,这个公司要能够连续做出好产品剐,能够连续向前增长计,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雹肖、设计应用菲慨,在这个公司当中都比较受关注宦奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因课别噶。   凤凰汽车仇:我想问一下自主品牌的建设习课,随着我们品牌的推出剖袱扳,现在汽车品牌进入新的层面捞豁,会有不同的路径选择叮,比如长城诫嘶、吉利推出新的车型寺版誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萄?长安如何能够胜出死?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌快颧,除了刚才说的两个赦骆,还有互联网造车的未来的合作伙伴躺伶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽尾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袭猜芯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合率绊慧?   徐留平怖:实际上坟监,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌焊扰脓,我觉得这是好事旧莫,这说明汽车产业欣欣向荣垛岁,是真正的投入纱,这是我对汽车产业的理解聪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夕汕澳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狡,例如一个产品到了造型师的时候蚀,是一个说法膛庞叉、一个样子玩抹茄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舵,然后到了制造过程当中又是另一个想法叉恒唬,到服务过程中又是另一个想法访颇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慷,既有高大上的都,也有形而上涩齐碎、具象的烤,你要把一个公司从时间跨度崔鹊尘,一个一个展现出来蜜,而从空间的序列当中曝田诧,你要把研发全部都按照这个意义妥,我觉得是很重要的方面辖童。我觉得制造汽车是很复杂的过程郎,各个方面的协调纳空、综合耐盛诽、修正傅零蔚、打磨需要太多的时间蛊检,我觉得这是一方面鲸称晚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要发伎懊,同时也是我们总结过去体会出来的诽坎男,它是由内而外的馅。可能我们过去没有意识到这个话题戏吵,我们现在总结出来然,然后下一步能够指导各个方面吹疤,每个部门都很容易做事情仙。   第二个问题你讲到造车半蛊,我们开的会太多了抹,失败的太多了俊坛,沮丧也有很多卵汉切,基本充满笑意也就一次努坏烦,前面基本上是批评假、检讨吭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翔,不高大上摔悼洽。至于说现在很多企业开始造车蛙现钾,我觉得这是一个充满魅力的行当辽双钩,很多人都愿意去做憨措较。   凤凰汽车嗣迸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样户勒示? 徐留平儒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捆釜秋,会选择相适应的地方撵翰。   凤凰汽车怯:就刚才的问题我问一下努牛夹,刚才您提到和新创的互联网的合作将,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔息乏、蔚来也有合作目,您觉得长安在未来在互联网里面的话崇,更倾向于是一种怎样的合作沸版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普哄劲,您是怎么看的苟?   徐留平宋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俩,从长安的情况来看溺窜,我们认为哪个方式都挺好的嚎,现在是合作型的荤,是你可以自己干清邻加,也可以合作干情苔,也可以自己加合作干冯疾俯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西珊。   凤凰汽车慕锭:我们打比喻方欣,37度是正常的温度醋瞬浓,您觉得新能源行业亥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说会,您觉得温度是多少晌?   徐留平摩:您觉得高了低了烹碾耙?   凤凰汽车墙:之前有人认为这是疯狂的阶段探胎俺。   徐留平卢杏:我对一个产业的衡量依据是廷商姐,在目前这种全球的经济运营模式下兜缕,凡是有金矿的地方窟,都会有若干的人去挖掘它盯睫先,目前我觉得新能源就属于这个阶段溺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苟倡怀,应该更加得进入霞咳妻,因为从目前的情况来看蒙,汽车产品当中躲饶丧,一个很重要的领域就是电池芜火,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赦,没有这种资本幕办吐、技术漏冯菜、人员的这种投入痉季,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奥弗朽。   凤凰汽车滔:那就是说您觉得温度还不够吗堆胺?   徐留平枪:我觉得还可以媚毋,但是我不太同意的就是产能箩,如果说你的产品技术不太优秀场脚,你建那么多产能就是有点糊涂极。   凤凰汽车筏兢缝:很多其实可以通过改造现有的产能晌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朵节荆,从这个角度来讲拈套,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况板扁溅?   徐留平顶蓝护:从整车厂的角度我们希望成本低一点纤贸,选择利益大的擎般丢。   凤凰汽车陀孟:所以您不担心过剩吗勒?   徐留平椭:我不太担心这个问题瓤,我觉得电池还处于不确定的阶段惯报,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肌珐仇。   凤凰汽车醛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洪裴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圈,不管是设计师还是CEO等等拷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枚舍熟?当然那些设计师很多是主管的颁,老外有管经营的有管品牌裁,主要还是在设计和技术的领域狼陶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的静绒?第二个是国有体制的问题哇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膜超,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怯淋守,也在高薪吸引高管人才隙良伐,您是如何留住我们的人才狈江,关于体制之上问蹲块、体制制约的问题险,我们怎么解决赖任?   徐留平潭拟:现在是全球化时代刃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皖漓,我们最早的时候是四无煌搐,没钱蓬、没人谰堤欠、没能力菇葡蹿、没地位勉涂,到现阶段来讲鹿咀慰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氛破捍,这都是一种非常正常的行为显藤河,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郡羚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畏换,如果对中国的消费者不能够带动沽斗,那肯定不行鳖,我觉得这是一个宋虚,无论你是洋务运动还是什么运动斯,核心是对消费者要动起来宋冠渴,这是一个膜。   第二个关于体制的话题菜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋,这个方面我觉得不能讳言惹即。目前来看思,对长安不是特别明显教即,因为长安是属于南方集团旗下子公司篇光,从南方集团来说缮论才,在这个领域当中辜睡,也在他的职权范围之内做了一些调整途亭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷放掏。   凤凰汽车巾乳:如何看待这个机制红?   徐留平湃敲:从国家层面来说搂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耿莫。   凤凰汽车泛:你们审批会很困难是吗哩顶?   徐留平老品禽:我觉得会快疽,另外一个我觉得汽车集团醒嚷,也许给你量化很多股份话许,但是最后你没有创造价值瘸轨飞,给你1股棋,1×0的时候不还是0吗迪纳?汽车的成长吵沛聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻。 凤凰汽车僧膝勾:十三五计划像长安汽车整体的销量同匙羔、利润和研发能力以及目标有没有胖舌诬?   徐留平托送汇:非常有围惮冲,我们愿景2025抨霞,我们做10年的规划篮逆,在这个当中我们相对来说做得比较保守痢嗜焕,为什么说保守呢卡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚如,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念价。   凤凰汽车舵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的璃呈酞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悔挤粱?   徐留平褪为:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颇殊,在技术和平台方面都在加强合作瞎撅,至于说未来它要怎么样贾第号,我现在还不太好评价这件事莎。   凤凰汽车霜:徐总问一下国际市场的战略湘溉琳,我知道去年车展的时候慌稗,长安说往海外拓展的重点是伊朗试、印度歉蜡、俄罗斯这样新兴市称堤椤,有明显增长潜力的市澈杷选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拼噶,比如在墨西哥孙,对长安而言纶上,自主研发这么好骋芬,又长期和国外品牌进行合作统,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国午、欧洲的市衬小?   徐留平堵:在我们十年规划中就有槐赊,去年讲的时候就是当下正在做的内容迹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轿欢,就是要稳扎稳打柯伸婪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽力夕,因为一支队伍最重要的是信心据申闹。   凤凰汽车尘岛:国内很多品牌都盯住印度这个市惩ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争恰济,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冠哭峦?优势在哪儿勾距蛊?   徐留平我捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去驹报,不是简单地把你的产品卖出去为,是你能够充分地利用本地的资源精灭爆,包括人力资源和其他的技术能力菏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腊快峨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赊跺隘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纲辑题,促进本地人的水平的提高衫,那么同时在这个过程当中夺票霖,把公司的产品技术涵盖进去鸽拆,我觉得这样才能走得远内精秽。   凤凰汽车书:长安最近一套体系出来了腊居七,有没有可能往更高的一段发展驳痘逆?   徐留平肆沟:从长安来讲迹激,我们目前的战略看刨臀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致量涩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挥,这是我们能够奉献消费者更多的东西聚屯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岗些沮,但最终要落实到产品上泼捍,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐,未来退,长安汽车会加快产品推进的速度坚滑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神石。   凤凰汽车挎巧恭:欧尚也在这里面吗什?   徐留平喇惠腺:欧尚不在献题。   凤凰汽车怜磋嚎:东风已经有PSA很多股份届逝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饥拱溜?   徐留平邦漓全:目前我没有听到有任何影响概,在实际工作中我们也没有感觉到巨接。   凤凰汽车谦康吧:理念发布会徐总是骑着马出来的径岸闺,当时媒体圈特别关注髓,都刷爆了朋友圈泛奖太,虽然我不在现程贰,我不知道有没有特别的意义寸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动那达,当时的考虑是什么晒谁?   徐留平毒瘫考:两个考虑携逆,一个是我把马和车作为比较违天,你要说一件事肯欣,一大堆结构化的语言没有必要揭戳,我觉得既然是长安汽车茸丛,我们叫做生命动感首恋、智色双旋霉遣晃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲤嗣,如果不这样做也没法让人尖叫通氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪墩黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芯蹭控,上海车展首日插妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派列。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴“ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台表档裙,12年增长了120倍睛仕筐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛇静陕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讣。   受访人雀澎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穗绵。以下为问答实录钝泰霸:   凤凰汽车矫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擎皖淖?   雷德?比格兰德懦村: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魄,这款车在中国市场的反响非橙胀璐保好摔画。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苹醋,同时拥有强大的引擎全,提供强劲的动力与性能矫碘拖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沟当寂。所以佳达,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穿。   凤凰汽车搭酿遂: 在没有设立经销商的地区漓,玛莎拉蒂如何抓住市澈狻?   雷德?比格兰德卫: 我们首先还是会增加销售网络蔫幂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娜,计划在今年年底扩展到75个赡。   我们还在天猫开设了旗舰店袱捎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹭成,大部分来自没有授权经销商的地区帛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秆,鉴赏力越来越高腑拿。针对这些人群冕,我们还组织很多不同的客户体验活动鸵井僧,如海外试驾浑,以及互联网方面的创新焊嘎,如网络平台的直播喉嗣桓。此外沫,我们也有不同的金融政策聪硅材,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旱驼苟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邯。   凤凰汽车们寥时: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昂,给汽车销售渠道带来一些变化钞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睦募宏?   雷德?比格兰德朽腺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缮抒恼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咸换,而是要提供独特的生活方式体验先哨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐刹,不止在中国裤,在全球市场都是这样县卯荚。2016年车,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凉仕,这个主要还是产品优势带来的辱缚。新的政策出台以后洞闺净,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迹博呜,不过最终的销售成绩还是由产品决定谁互膛。   关于新的法规济米,我们现在也正在研究当中链,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肌豌郝。此外品绘贤,我们在中国有非车樟希好的经销商关系放杆瑞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炽侯赊。我们开设的天猫旗舰店突,实际上也是采用线上加线下相结合的方式高:客户在天猫下定单魄锣偷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务部。所以袍竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檄邪酚。   我们的很多客户最在意的并不是价格光,而是优质的服务与体验腑恍咐,这正是玛莎拉蒂的优势所在扯。   凤凰汽车距: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线房,有没有什么新的产品推广锈?   雷德?比格兰德沪: 关于新产品蹭谓铺,现在还不是宣布的时候磺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔谎,等到新产品发布时我们再提供更多信息叙杭。   凤凰汽车劲把马: 作为中国消费者熟悉的豪华车深,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逢涝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柿。对于玛莎拉蒂来说柿,未来在中国市场的前景怎么看痛疥?理由是什么巨?   雷德?比格兰德滔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况别,5年前轰,我们在全球的销量大概是6,500台沸,而2016年达到了42,100台蓬税,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙,所以我们的增长一直是持续的鳞光次。也因此搅纶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观对放。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汹现虾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怒涸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矩抗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铝狮吝,这就是玛莎拉蒂的优势呢。所以希凌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赖厕弊。   另外草,玛莎拉蒂的车主非常年轻牛贿椿,尤其是在中国市澄炻!,车主的平均年龄只有30多岁棵铰,他们追求具有独特风格与气质的产品杠绘,来表达自己的个性与品味履膜。   凤凰汽车律摔: 现在汽车技术日新月异身颊,尤其是新能源锚、共享牟、智能驾驶方面杯腊懊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凛粱蔚?   雷德?比格兰德那半阜: 在新技术方面禾糠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒改供,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泻惟徊。我们并不追求生产最快的汽车蠢,而是要提供包括技术茬、性能诵、动力尝叮乐、驾驶体验等方面在内的最佳组合底。   针对自动驾驶测酪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睹类,帮助驾驶员减轻疲劳雷褐且,降低操作难度龚泰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芬,包括独特的声浪镭梆岁、澎湃的性能车船法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毋,这是玛莎拉蒂所追求的女倒。   关于未来对新技术的规划锑阮随,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讳将祁,比如减少温室气体排放嫡,这一方面玛莎拉蒂也不例外史秸丧。此外圣蕉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术煞,如苹果CarPlay和Android Auto糕屠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俊撩俗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疯捷。   凤凰汽车纯据: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妨,怎么适应铆?   雷德?比格兰德诽伞: 针对年轻人群休阑户,我们采用的方式不是改变自己杭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龄。比如在中国焙,车主平均年龄非常年轻肩黔撼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剿,便是一位年轻的中国女性典,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杏铣芭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婚挪仟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霓京爆,包括法拉利生产的强劲发动机婪、独特的引擎咆哮声派篙草、奢华优雅的外观与内饰链、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神位,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘿辨。   凤凰汽车捍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化朵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毙苫袱,有没有针对用户画像做调整考究?刚才强调坚守自己的DNA和理念丘何锑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懊?   雷德?比格兰德掠促: 在中国浦寐,我们不断渗透到三四线城市辱,但是目的是一致的率躬舶,就是要吸引更多年轻客户椽泰。但不管在中国乃至全球的哪个城市茫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机长廓、激动人心的声浪泼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉缮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户维起。   在设计经销商的时候凡传谢,玛莎拉蒂也不是随意为之免,而是按照需求进行规划何。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店魏谐,首发售罄的100辆SUV中欺勿惋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吓兄。因此势,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商量罢碱。同时第肚拈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退炯庆,客户需要一整套的优质服务配亢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕羌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谰如识,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓脱埂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述憾钮。   提问啡痊:您的新角色到底是什么样的办?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上料?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歼涸佬?   Alfonso Albaisa裂陆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饯戏,跟所有的设计相关的工作布爸,都是由我负责盖脚。之前我100%的时间放在英菲尼迪擞间拉,现在会分30%的时间来餐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碗瑟佳。现在大家看到的一些车型靖敌蹦,可能是一些原来的车型必廓,我们现在的工作温醋刨,也是快马加鞭屠,希望能不断的改进溅耗、提升现有的设计禄。   提问诲揉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么计论达?如何看待他推动品牌前进时的作用横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甩川:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管司,我们会共同合作眯,不断进行我们设计的演化灰。其实我到7月份才会正式上任帛被搐,我现在猜测或确定未来的设计理念沮,还有点为时过早邓。   我们知道莫饱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛙哭揪、非常大胆前卫的摧化芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程低,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓷推氨。   卡里姆跟我有很多类似的地方匡。比如牟花持,我们都是艺术家出身人耻剿,非常喜欢设计炔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞回艰唐,并将其以各种形式发挥出来改誓。   提问林:我有两个产品方面的问题全。首先察,这个概念车非常漂亮胶,它背后的设计灵感有哪些撩帮?   Alfonso Albaisa炽廉:秉承“冲突美学”设计精髓腿蜂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仁痪。基本上就像艺术一样鞠撵,包括缝针墙池、包裹感盾佰伴,还有使用的木质贺,都是非掣好的手工工艺傲蛔。这是一种感性和理性的结合返,还有一些肌肉感极强的车身线条扳。   提问莱:这款车未来的定位表脑眠、消费人群是怎样的嫌?   Alfonso Albaisa谰:一般都是比较年轻的家庭逆呐究,想要非辰坊瑁宽敞谋泛盼、具有运动风格的车型壤套筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项犬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冗鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地廊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示未,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜡固酞。   在发展新常态下嘉,消费动力开始向下线市场转移杉。同时诉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轿笔。由此侍究,县域市场成为新时代的“金砖市场”旦。而对于汽车行业描,消费升级利好之外把莎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龋踩。如何撬动县域这一重要市嘲蕖?   胡绪雷表示湘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哺避男,帮助县域出租车进行升级改革讽洼荆。县域交通的数据化暖俯、智能化发展警乐劲,有助于未来网约车的下沉渗透危糜。县城消费能力相对较低纳凤词,在出租车领域引进大数据之后票,未来再进一步升级到网约车离那。   据胡绪雷透露亩乔,首汽将在县域布局三块业务铺弘恐:长租车翰赦丧、网约车(出租车)改搭、分时租赁画。分时租赁是纯新能源车牛,未来分时租赁或是对公务用车的补充皇吧铜,它是纯电动臣嘉乏,不用长时间租牛,可以通过APP来完成碧校悼。目前唇,在北京有1000多辆车募伤,150多个点位宪掸阔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遁,对公务车改革会有一些帮助镁。   胡绪雷认为师,网约车行为是偏汽车前市场的角色吭敲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钦感诽。第二腺莱蝎,在居民习惯了这种消费行为之后篙瓣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竞盛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导签耻。   当日袜夯借,首汽约车作为新生力量伶叭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澳驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霜幸份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶规陌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退眠,渠道下沉要根据市场来判断棘堵,服务要根据需求一直不断地跟进量烁使。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况策五韧,比如说对经济的支撑矮,对政策的拉动墓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用行惜亭。近几年授捞,一汽吉林产品在县域销量比较高韧,对县域市场的期待也非常高节。从目前产品结构来看卤,产品消费比重70%在县域险杠丁,30%在一滔、二软、三线市场括青。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煎豁,外观措蟹、配置鞋楔肝、价值都迎合了县域市场的需求虽。   从流通环节上来看任录撕,县域市场做的非掣牵好此市,没有什么瓶颈因素武隧。一汽吉林也努力在渠道建设疆据、服务跟进等方面做成长和改善眉悼。同时宋长欣也提出了一个想法设葡麓,“县域对自主品牌在公务车说、公务员购车方面是否有政策倾斜内笆辽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冲,这是我们车企的想法揉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弓,要根据市场来判断天砂。目前莆,县域之间的差距非常大香,包括现在推行的3G服务秸睛把,在那些无法设定固定站点的地方冻,推出了3G巡航服务铰胸猎。服务是永无止境的工作窍化仙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓝瓢糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少巳部:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宫肪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梧仓,新能源汽车推广比较看好北柑库魔、上需俱、广限行洽并郴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃惰埠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膊尚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吭。尽管都看好电动汽车的发展趋势么,但做好市场并不是一件易事瘸律裁。   目前比较看好两个市橙А,一个是北敝瓮、上仿洁氖、广限行藏戊田、限购市陈湮琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承辆蕖,这个市场的发展速度很快旱。例如河南乾惰、山东酸、西北区域昏,大量没有牌照的低速电动车潭,在政策方面仍处于灰色地带雹肚轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构豌,在国家和地方补贴的支持下破姓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舱怂记,在农村市场借谩、县乡市场得到了非乘В好的认可垫羞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挎,县城市场的消费者的房屋空间大腊,有充足的空间停发车辆拔曹,拥有较好的充电便利性奈涤。其次行驶距离不长妹惮闲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熄。另外聪夏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浮,因为小车型成本低赶毯泊。   赵智刚表示累笑蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烹颂。河南地区幕烘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排趣,在替代当的出租车脐武得、公务车方面取得了不错的效果斥项煽。同时强绅盼,也在积极跟海南政府合作扇,投放了一部分公共用车娥昂韩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粹兔马,比如是文昌棚搭、万宁细、琼海等县级市沥郡,未来将在海南全面推进充煎蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备衫溅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓉梯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抵碌囤。会上割浦夺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莽徒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺风。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呈降饥,是参与全球竞争搪下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谭。”   在当日的论坛上肖,郑刚发表主题演讲弊吞。在他看来粱蔷,打造世界级新能源汽车的品牌孺藤,最核心的是独特性母侩、差异性剑弄疤,是比较节能优势嘛,浮出水面的是视觉笑动鼎、是LOGO涣鳖揣、是VI甫啊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浓,其中成本优势是最重要的组成部分狡赎磕。   早在110年前笺墨词,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妙射:蒸汽驱动车底估惊、电驱动车和燃油驱动车聘。然而竟,在后来发展中缸溉劣,电动车败给了汽油车保裳。这是什么原因造成的歪汤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丢旦人。亨利·福特发明了流水线生产钙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妥溉,成本大幅度地下降党肥酱,售价拉低到850美金蔫涎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哦坛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驶窍散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哨绰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牵。100多年的历史多次证明了这一点帕草性。” 郑刚说溶。   在反思自身发展时皑凡,郑刚透露蠕党纽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冕缺沪,规模在迅速的增长偏勒虾,但很遗憾并没有带来显著的赎、大幅度的成本的降低凤莽磐。   为此礁苇,郑刚提出设庆恳,在推广和普及新能源汽车的同时诲穗叹,光靠技术进步还远远不够党庇麓,更加要注重救镐棚、培育成本领先的优势亲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡,是参与全球竞争界分测、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰。   他建议惋辩,对新能源汽车未来的产业政策床、行业标准盼修募、行业监管等丰假,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术透嫁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骚,这样才能培育出行业的龙头企业蕾我啃。   如何通过提高规模存圈伍、优化设计佬、优化政策和制度创新澎妨巍?郑刚说漓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓤污辅、交易成本和政策成本度胃,来打造企业的综合成本能力和优势氮脓皋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胁。这还需要企业和政府共同携手苫挂,不忘初心猩差咀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貌图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾淌:韩大为" "  魏建军多次提到埠汐,我们的确有很多故事圈电,但是他们没有写得很好肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湿剃?魏建军直言不讳地说面吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铂林。   囤地赚翻咐浩、离开保定绢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来温,且莫名其妙犯忍,或者无中生有的传言所困扰许船,最好的纾解方法是什么坪可外?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚草,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂按申,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梅舷碾,魏建军灯取痞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砂垛,与部分汽车媒体交流椿脾趴。以一身轻便的牛仔装""示人""烫场,魏建军笑着说拳,是在同事的建议下才穿出来的鲍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞧,魏建军坦言憨顷,的确压力很大蹄,也很难受蓬,“有时甚至想哭”妈染。他说保岗,我本人就是保定人脑唤,能不希望自己的家乡更好么勾?当然路晨,我们只有把自己的产品做得更好筒俯。    诚如魏建军所言负,近期口痛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棵鹿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隶喀靶,来自媒体的反馈好评如潮屎纳。有作者甚至设问椭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟颠,否则也怕媒体老师太忙”泻,长城汽车一位公关人士插话道泪侵。    10日下午的WEY首度试乘试驾恨冕抒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格染滩,有同行在现场就说苏末嗡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型华口蔷。    动力配置上眠挛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敌,最大功率达172千瓦蛔卯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阿捂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上将嫩蒂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辨,VV7s几乎没有发飘的感觉惋堑,而车内噪音也得到较好的抑制窖骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力搞,也取得了一定的平衡”盎,魏建军说叉稻。   VV7S    在交流中恐蚊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时儡,大谈平其白、特谈所谓“轻奢”汲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咖,咬住“聚焦”二字不松口咳烘。而是多次征询媒体试车时的感受美,并逐一分析翁、解答媒体所发现的问题圣。整个交流过程匹,他都态度诚恳份,即使是谈到一些尖锐的问题恋雄灯,也并不辩解啃。他甚至非常谦逊地自问自答氨提,人为什么会失败扳?尤其是一些有着巨大成功的人蔡咀晨。因为以往的成功哩驹擅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年徒挞,就很容易让自己失败痕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巍省,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雇挥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烈鼓。他认为瓶胆赴,好的产品本身就是故事试党,而WEY就是要做最好的产品稀。此次怯,魏建军多次提到玫悲旁,我们的确有很多故事要讲入垛缸,但是他们没有写得很好仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲁,所以赏,我在让他们重写川。魏建军笑着说厩颓拟,把一桌人也给逗乐了兴倘。    在媒体谈到其他竞品时却尸,魏建军都给与很高的评价诺甘。不过最终还是认为自家的产品昧:底盘更扎实苯希替,操控性更好导忙颅,“因为我自己就好‘玩儿车’”凉,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹈。   VV7S    据悉滦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鼻,预计售价在15万-20万元区间完味刹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉苯,他思考了一下才说乏,它的配置太丰富了闯,在相同的价位空间凶镀雄,“肯定没有比它更多顽、更好的”软芯刷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梁抱?魏建军更是直言不讳地说入翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纫适。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜂,一位来自上海的资深试驾教官说妮,之前很少接触自主品牌汽车龟虑尉,这次也是第一次来到保定釜,第一次来到长城酗江赏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骑玩缅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姓娇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灌恃。期间秸颓曝,有一位同行说厕赎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抛迪?或许这才是魏建军的真正用意吧告词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信火:李芳" "   陆逸表示感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篡,因为正处于发展的爬坡期恍犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耻十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺叉本,而且要深度国产化乌棚稀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稗深,雷新透露桑清,上海车展期间地瞪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堕变劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞泻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肋揪,陆逸明确表示啦热铅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常京愁瘸,因为正处于发展的爬坡期诽尘。关于国产化的工作动蹈掳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗅未含,未来将坚持不懈的进行国产化工作欠,而且要深度国产化崇犬。    日前许食妊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典报。活动后险,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修拾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年此刻猩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歇挽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凉袒,超过23万辆雹饯谦。今年第一季度略,英菲尼迪在华销量破万辆碍庐镶,同比增长4%抖,而其全球累计销量达到67367辆吨,同比增幅为18%管被闯。无论是在英菲尼迪全球体系中疽藩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斑哦踏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞬捻。在不少业内人士看来烹封玖,从去年4月以来奢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯慷。    对此泡尸,陆逸强调翠冒,目前英菲尼迪的销量很正常矩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玩特,还处在爬坡期铰防监。他还说喊渡时,所有的汽车品牌进入中国后念杰倍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加海、运作能力提升及投资力度加强顺掠,会迎来一到两个爆发期匠。    事实上髓痢眉,从2014年开始嚼钱呕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匙毕衅,就迎来一个销量增长的“爆发期”眷:2014年咀娘,英菲尼迪在华销量超过3万辆矾饲劣,同比大幅增长75.6%吹书仍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年旁烙娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狈假护,同比增长33.8%奔苏。    不过磨察,步入2016年睬超社,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期必。当年4月初权椒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颈奸炽,刚好满一年钦刑脯。在过去的一年里限玻荆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荆敬。陆逸坦言突宛朽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浇哎,以便更好地认清我们是谁仁,我们的未来在哪里锻紊,我们应该做什么青芍晃。”    在陆逸看来杀竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棱方,今年是进入中国的第十年敖棘蕾。所以作为一个年轻的品牌舒辜,这本身就是一件很有挑战的事情妮割辞。他还表示亥丸痢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稻浚邢,是更聚焦的一种进化关诽。因为市场环境在变化患始赴,消费者的需求在变化菏监,我们也要根据变化不断的调整懊寂随、创新秀、挑战自我钳。”他说磕痪某,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌勃,就提出了‘挑战者’品牌战略广揣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惨入比,品牌口号必须得落地立秤褂。”陆逸表示墙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窃盲,聚焦目标客户群沤,让产品与目标消费人群建立联接强媚、产生共鸣骚。    陆逸对中国经济网记者表示竿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郊豌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堂捐,而且要深度国产化燎贰纤。”他说贫,中国是全球最大的汽车市潮迫唷,同时也是很特殊的汽车市辰坏睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绩瞧履,就要真正的了解客户廷谐谎,扎根于客户换悼筒、扎根于市呈夤獭,这就必须深度国产化哪。据雷新透露尖售栏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趴蔑。    但是哗尖,从2014年底国产以来头舰陶,英菲尼迪只推出了两款国产车型还粕:Q50L和QX50寺海苔。对此烙领,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凳。陆逸表示哇措且,“关于产品线布局的问题拿班,英菲尼迪有一个长线的规划唤。”    陆逸介绍说芍靠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殴镣,规划内容包含平台规划陌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溯仟。他还说茅霜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寡晨扑,我们的目标是通过完整的产品规划泞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摩纯。”    谈及国产化在今年的推进程度碳惹,陆逸表示练,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕徽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐。”雷新进一步透露唬层嘘,上海车展期间坪香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁崎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈兄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灌,通过销售Urus匡,兰博基尼总体销售量会翻一番劫沛,突破7000辆大关敦慑萍。    在更遥远的将来夕辽,很难说会不会有纯粹的电动车鼻空纪。这是因为蓄电池非常重巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兼盼屡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙0房椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸿厦。自大众集团和奥迪公司接手后酥,兰博基尼得到积极缆槐、稳健的发展狠笑。日前硼说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炒恨亨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁,商务部主管Federico Foschini崩时。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迷蹬:并入奥迪公司之后骡衡顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛?    答肯:2016年釜成踏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铃隧孟。奥迪公司和大众集团接管之后枚,对兰博基尼进行了很多投资行诚,让公司发生了非常大的变化面洞汝。此外锰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷付膏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墟虎,如果没有这些投资佃瘸锚,就完全没办法实现这个计划舅绕蕊。所以遂蔑祷,兰博基尼公司从中受益良多猎。可以说式混韶,如果没有被接管率寸骄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拳。    问卜:在您的介绍中埠涵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坦秆鹃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垛罗墙?Urus投产以后煤,重点会不会向中国市场倾斜白?    答哥:目前膊狡,兰博基尼公司只有两个车型系列伪乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador骸稳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán列从糯。因为各种原因讹邻蚀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弛巷哗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吞熄。2016年泵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惕氏霞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搓眯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扣华。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欠池懒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加跨彼返。2016年锻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆删。新产品会在2018年投放及床惩,到2019年边响,通过销售Urus笛,兰博基尼总体销售量会翻一番李拆憾,突破7000辆大关藩。在中国市场上氓激府,SUV是非常重要的产品苛苟铂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恼。    我想强调的是赔,在中国超跑车市潮痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揩碧磕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窝酷侗,Huracán大概在300万到350万人民币嘉蹿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泄才。    问黄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剿袖葱?    答绰:目前净牛,兰博基尼在中国有15个经销商宛。到2020年串拨,我们希望经销商数量能增加到20到25个阑挪兴。当然姬掣,通过Urus的投放乓解,在华销售量会增加齿靖,服务涵盖的区域也要明显的扩大钾。    问卧:如您所说犊佳,兰博基尼在中国有15个营销网点晤怂,去年销售了151辆(车)讽虽偏。我们简单的推算一下汗肖范,平均一个营销网点一年卖10辆车刨酮瞥。那么拒马,兰博基尼经销商的运营情况怎么样附阿畔?在新的超豪华SUV到来之前垢地,是否有改善他们运营能力的要求呢惠?    答鞘吩:是的铣闻涝,会明显提高经销商的运营能力被,新Urus也会变成一个破局者悔侥帘。虽然现状如您推算势翅闯,但是在Urus投放之后盎暑冉,大概2019年或2020年取类驾,经销商的数量会增长帛叭我,同时每年的销售量可能会提高到30辆煞桓催,整个业务会明显的扩大汞卤楞,售后服务也会明显提高勾祷。而且由于SUV使用的频率比较高德,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禄。    问袄祁:兰博基尼车型比较少傻傲乱,所以每一款新推出的产品都极度重要蠢费镜。现在的汽车行业发生了一些改变穗较孪,比如智能化速蜡、电动化戊。那么佃毫,兰博基尼在研发产品时悄能被,会不会受到这种趋势的影响聊肩诺?    答炭冉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凯返。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琴,更多的是代表了一种感情搪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沮,采用V12的自然吸气发动机娠登。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验块苇慰。    这是兰博基尼最核心的销售主张阶。未来垫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淮,甚至会超过前款车型脯勿登。而出台Urus产品时则会有一些变化推晾,它将采用涡轮增压V8发动机继,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啪娇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抱。但是梯,不管从产品定位菠僵,还是感情诉求方面来说激,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抛苇禄。在更遥远的将来溺履,很难说会不会有纯粹的电动车蓬虹。这是因为蓄电池非常重不,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制里。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洞,可能未来技术上会实现新的进步官舵牵,那时我们也得重新考虑这个问题唾苗己。    前些天篓勒挽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翻怠幕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筐疮,其V10的发动机再一次提高了功率委团十。当然牛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侥蚀。通过技术创新以及功率的提升蔷澎愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妊锋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稠困。在预销售的阶段陵邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拨颂薄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烧,能够击中客户的心理需求推炮久。    被访人寸昆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作合。1998年到2007年漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啦洗羌,负责兰博基尼产品工作;2015年汾芳千,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猩输,负责销售及市场营销钢海韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷焚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹊翟,中国是世界产氢大国侵宪侈,制氢设备梆茎结、储输设备袭惜肩、制造技术等条件不错畅巩,具备发展氢能的基础刑碌。从环彼治校和能效等方面考虑眯插,中国应进一步推动氢能源产业的发展徽。    周奕丰谈到妹贰,中国目前主要依赖化石能源枯,对环境污染严重愁都斤。氢能源因来源广泛乓纶髓、燃烧热值高提核、清洁无污染和适用范围广等优点春,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搂姥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纷掣,目前看沤,中国氢能利用的研究相对碎片化跋,与国际先进技术相比还有差距未环,没有形成产业化沉娘皋、规模化发展尚鞘绰。中国应迎头赶上另逗抬,卡位世界前沿郴店鞍。    他还提到狗惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塑,提出实现大规模特、低成本氢气的制取笛耸、存储饺鹅渤、运输垦阿泡、应用一体化的战略目标睫。这非常重要抬杏,未来需要各方协力忙蓟,加大投入世,推动相关产业进一步发展线撑沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表立冬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膜兄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抖尝。    他谈到息,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帅,各方需要引导资金更好地支持实体经济吾毯匪,促进金融资本流向实业瘦勃榷,真正促进经济稳步发展丝,夯实经济发展基础懈谭眷。这既是稳增长帝玻憋、调结构的需要零厂告,也是抑泡沫勿、防风险的举措滤些,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伪娶己,推动“中国制造”向“中国智造”迈进克,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舌。    周奕丰最后介绍蛇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沁委,也在不断创新突破参钵耽,寻求产业升级老。公司主动发挥自身产业链兽杜酗、区域及成本优势汰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业誊耿嫌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洛、旅游景区脾滴、汽车营宿地杀壬、农家乐店、家庭菜园等不断扩展外胃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业税,以多种方式在国内推广土壤修复促,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐盖:李芳" "   国外媒体报道抽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示携钦抢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缕闹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咆碗。 李彦宏    李彦宏表示橇兄辖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沽俱。尽管有一些技术问题需要克服擒钾慕,但它仍然有望达到目标赦姬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拉绵,前微软AI专家陆奇任首席运营官埔,负责大量投资的自驾车业务部门啸垃。 百度自驾车    李彦宏表示桔钱,我们很可能与传统汽车制造商合作屁,而不是孤军奋战衡伞案,目前还没有制定出这项技术的商业计划旁微蜂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酞。我们将竭尽全力实现这一目标欠,收入和利润是其次的考虑韦涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券竿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绞赂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巧澎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帽毯蔑,共享经济还将怎样改变生活姥?   三年前需秽,基于对共享经济的热忱敲,清华学霸张丙军创立PP租车唐,开启了汽车共享事业;三年后盖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户副怖,成为汽车共享领域的领头羊啡日坡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啼,3月7日洁,张丙军开启了共享有车生活的新征程汉鹅惨。   3月7日岔,在几百万用户的共同关注下缅波,PP租车正式升级为START共享有车生活平台节。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摩厕,也是张丙军重新定义有车生活垒惨憋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉辆凹。   从PP1.0到PP2.0时代尽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裤、一个符号或一个名称那么简单缄崎,它是企业创造持续价值的支撑互。若没有十足的理由脊搓垒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗽全撅。将PP租车更名为START矗茄复,是源于怎样的考虑诵撵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兴巧。   “三年前洪娠锰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靡客泵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韶脆鞘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型不。由于便宜便利擞囱本,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浦。”这个阶段惜,他称之为PP1.0时代京惦。   经过三年的发展己,PP租车推崇拥有而不占有巫能哆、盘活社会闲置资源的共享方式拎七瘦,逐渐建立起以车为媒介吾纽两,重新定义有车生活的2.0时代穆凰挤。“START不是买车裙潦,不是租车厂,是共享有车蓖阮贸。这是年轻的人群蜗、爱车的人群俱入,最向往舞弓、最有潮流的有车生活方式霜河。”张丙军说兽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庇桓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舜揭蟹。同时别冈溉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扯录财,让每一个用户体验到最真实描绥换、丰富典枷、有趣的共享有车生活翘氯惫。”   START代表着新品类萎忍、更丰富的选择怕克抨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坛,相较于神州租车撑甩较、滴滴租车等传统租车公司筷保,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢借?   张丙军认为绰交,START的核心竞争力主要体现在三个方面芬。   其一酿茅,PP从1.0进入2.0时代攘,新品牌START更具有张力祈拷遁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慨脸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠕措,START重新定义了有车生活秀头,开启了全新的“共享有车品类襄廉。”   其二拭,为实现共享有车的多样化选择请,除常见的家用轿车外稻,START将主推个性化的用车体验士。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肃,如保时捷911炊沧、特斯拉郸、大黄蜂抹、牧马人等等婪。此外茅涩膳,用户无需承担高额买车款和养车成本瓮瘟,性价比更高觅卤苇。   其三峦贩曝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戳侥娃,以及更完善的用户信用等级祭。这也是平台长期价值实现的核心端刊竞。” 张丙军介绍糯匈,START共享有车生活平台为使车主放心共享末,平台推出了一亿元车主保障金偏遣话,严格的交易信用体系沟厂,确保车主爱车无风险;对于车友半铝溅,START还与多家大型保险公司合作蕊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淌架,为用户提供更具信任的服务辱陛钝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祭,我们的目标是惮播,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来思疾。”按照张丙军的预测伯藩,中国自驾用车需求量巨大渤烤,而现实矛盾是必汝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搭列,不允许每人买一辆车满足自驾需求绞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浓。   此外茹踩,他认为秆东,随着消费持续升级水,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中到鄙。“感受丰富车型带来的不同生活体验咕诺挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隘饥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忿技疥、丰富疙、有趣的生活方式敲千,让有车生活更加精彩衰华。”   张丙军表示憨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漠好府,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疼溉瀑。START伤侯鞋,梦想才刚刚开始念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁闭滩:李芳 版权作品社型,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆侠厢,严禁转载拨食案,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫩,董明珠在接受记者访问时说勉:“只要你敢想吼航,比如以前谁会想到人能上天使茶锤,如果我们不去创造钳悄,人能上天吗蓄雇梅?你不敢想绿响上,你不敢去试验篙桃,你永远不可能做好额粪。”    过去的2016伤叮,伴随董明珠的苍绅察,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈试钡:格力全员加薪1000元窍挖、格力的员工房贪、以及格力的手机……对于这一切景,董明珠并不过多在意镭,她说靡独,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑞恭鹤。在今年全国两会灿,作为人大代表摔秤,她再次提出了自己的董氏宣言恭蛔:确实这两年的发展闭斜,总书记提出的供给侧改革傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷骋菲,因为做的是实业林奉嗓,能够掌握核心技术坷惶,制度也要跟上孰,真正给那些创新型的企业零睛澄、有创新梦想的人一个环境磨。    对于国家逛乳、社会都唉、普通百姓的诉求填拓,董明珠是这样回应的匹喊磺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典疙伎,他真的不是仅仅是索任烦Α,收获伤童,比如说我们过去讲幌匿岸,这个企业了不起棺哆文,再就业赣睦,反过来你要感恩这些员工戒昆监,没有人来给你打工钙,你凭什么去发展红葡?所以我觉得要有一个感恩的心情釜党。”    把感恩的心落到实处骏辆,就成了格力员工的2室1厅舜,于是襄菜态,别人家的老板就这么出现了城陇概。 记者倒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吠董?    董明珠骸粮:对裁啊浑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搜险。    记者尾琅冀:以后所有的员工都会2室1厅模?    董明珠醒乏搂:对对对萍赔类。    去年末叭光,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤印,但因股东大会投反对票而失败蹋苏。随后适刑敌,她以个人名义增持珠海银隆股份虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潍,然而忱薯,到了今年藕,新能源汽车面临两大不确定因素庆散党:电池锹、补贴“退坡”礁龟。在董明珠这里蛔内仁,似乎这些俨然不在话下钉,董明珠说将拟馅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唱槽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣;肌,“不是因为退坡我不做铜共,也不是因为给我钱多差,我去做喜蔡,我认为是一个责任草,是对社会沧逗缕、对人类醋嗅姆,你都要去选择的一件事藤施。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奋担,董明珠很不以为然罢壁,她认为始,这些都是炒作派棉,并没有人真正说到自己手机产品的质量疗寄怒,只要没有说到质量垮悍,那就不是否定朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  近期枢浚且,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翅耙兰。美国此次取消“双反”贯,对中国轮胎产业无疑是一大利好皮零挨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茨镁。   全国人大代表浅蛙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浚割,在轮胎中使用RFID电子标签技术纬,给每一条国产轮胎装上“身份证”巍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佰供,有利于消费者对产品品质加以甄别蹦虐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浓,从而规范轮胎行业发展表络惹,促进行业的产能优化和转型升级逢亢沫。”袁仲雪说脱嚏羌。   据了解鞍铆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囱冯,全球多家组织及单位参与蛾汇级。轮胎用RFID电子标签的应用跑扔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓凛,将等级数据写入轮胎标签内部败排心,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慨艇泼,伴随轮胎终身使用射尘。同时酣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馆吴,使轮胎更智能董捕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼,能实时监测轮胎的温度蹭掠工、压力等数据试随芜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梁飘锨,从而有效减少安全事故讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎督手:李芳" "全国人大代表催措柬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崩搂啤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通加、环境协和发展的产业贿癸操,由于行业标准尚未建立诵拌,使得整个产业发展处于十字路口拐阿邪。全国人大代表隧偏、时风集团董事长刘义发建议狙储,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挥,全力推进供给侧结构性改革女。    在刘义发看来浇雌,四轮低速电动车是市场主导焦袭虏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹋。目前事拒惟,工业和信息化部少、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》划。该标准的制定草,对规范四轮低速电动车行业发展却鹃蹬,使三窘昆榔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暴温疚,直接实现电动化纽浇、节能怀猎庙、环保安全出行具有特别重要的意义叹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羞,又适应市场需求亥伐响,刘义发给出四点建议融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫡翅、标准制定应充分听取行业的意见烹,响应群众的呼声讨乘。制定标准应尊重市场规律挥,规范饭、引导产业发展概荤埠,而不是简单的限制切眠嘿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏。    二死懊另、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埂。四轮低速电动车安全晌恢昆、环保你叫社、经济哦察、舒适事,是摩托车镶景低、电动自行车滑、自行车等升级产品嫌负,特点与与高速电动乘用车不同汞吠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标短磋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定井膊毫。    三府、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盗提、政府引导的办法煌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰卯袖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镰晒,如采用锂电池政府给予一定补贴城筷让。    四纪郊菩、在制定产品标准的同时漏颓懈,制定企业准入管理和注册登记弗愤、道路交通管理的配套法规炒衡叮。产品标准只是为行业规范管理提供依据赔秒发,而实现规范管理是一个系统工程滦份。政府应加快制定企业准入携蹲、车辆注册登记设迷、道路运行管理的配套法规女,在制定这些法规时应本着改革创新的原则放既熟,方便企业让利于民踌滥擎,减轻企业和用户的负担懒茬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朴杰、加快供给侧结构性改革的产品景,又是一个节能环保的产业戮蹋倾,引导得当可以大有作为私帮陈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斤。”刘义发建议桂呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾伺捐:李芳" "   近几个月来啃罢,共享单车火遍了北京城胚。6日俩队,全国人大代表片碧卷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐疲繁,今年上半年薄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡塘怒。    徐和谊说闯措,伴随着公车改革交旧稠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婚屁。“很多公务员手机上有软件摩陕林,一刷就能用车矢淑。”他说裸糖五,今年肛架极,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拖椭柬。上半年耪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铺遁。    据徐和谊介绍其勘,未来投入的汽车数量将根据市场而定分函,租用的价格将有竞争力煞喷阂。产品的外观将非常“吸引眼球”坤供马,为两座式纯电动共享汽车珐管,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷韦温毒,适合分时租赁和共享市场需求旗涝锑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别你篓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惭,在手机上可以查询哪里有车郡梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碎,目前大家用车起点和终点不同瞎莎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源燃。”徐和谊说等锈吉,目前谷敦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贡习,包括立交桥下册、公共停车场暇伶汕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刷蓉。目前边远的地方停车资源丰富欣糙,但是用车的消费者较少衰。“希望异地还车的便捷能够实现守卞段,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点就描敦,否则还会存在最后一公里的问题甸。”    徐和谊坦言捂奇膘,停车位还存在管理的问题疟,汽车是价值比较高的消费品匠抗牡,一旦出现剐蹭套迟,租车人还车时也容易“说不清”廷冬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戳酱赴、“钟摆效应”等问题滥澈撑。“有些消费是单向的肥煌,如何让车回流也是个问题”扛齐。他说炬,目前菇拱,北汽正在进行市场研究修洪,探索解决方法承。    徐和谊还透露立,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枢沉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摆际韦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曹。目前距2022年还有六年时间痕洼句,从可行性上讲山,应该是能够实现的赐梨眠。届时希望借冬奥会的机会胶呻健,展示中国制造的水平儡登陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈簿偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魏灭吹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爸,目前已追回骗补资金或泛婢叮款23亿元苦,并对有问题车辆不再补贴惮磋,对闲置车辆也暂缓清算糖问霖。    肖捷称摄斑,在财政部门督促下蠕斜陡,目前相关企业正在采取措施背,认真整改发现问题哨赐窖。    有记者问譬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谈斡,肖捷表示恫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疆,主要是降低了补贴标准秆涎,同时也设置了补贴上限盼,还提高了准入门槛剑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抛,同时也可以有效防止出现市场扭曲守疤和。”他说任撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡搏:李芳" "全国人大代表鲜搐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纠测违、废液挫、废渣等污染驾,一旦有机电解液和钴介洪柔、铜卞激、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嚎棺,就会带来生态环境安全隐患价,甚至会危及人类健康逼。”全国人大代表牌伦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示天瞎搜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挨静曹。这位带领团队经过几年技术攻关耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室鳞腹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卡失。在提交建议之前泊筛骸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狼咖。    自20世纪90年代以来侮视挞,随着锂电池广泛应用米,我国成为世界上最大的锂电池生产赔毛、消费和出口国如沉,近年来我国出台了购置补贴事垂违、税费减免拐裤、研发支持锚、消费优惠宏疚耙、基础设施等一系列重大政策措施鲤廓享,新能源汽车市场日益蓬勃发展千妓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆释痴、保有量超过100万辆玖粕读,占全球市场保有量的50%境脐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挟娃。    随着新能源汽车快速发展坚抠,作为新能源汽车的“心脏”剃玲,动力锂电池产业也在迅猛增长虹。按照相应的报废标准斑搓,动力锂电池回收利用市场已经形成稳楞。有研究数据表明下亢骗,预计到2018年荆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模司梆,累计废旧动力锂电池超过12GWH剃缕、报废量超过17万吨倍,从中回收钴臂、镍辰潭、锰卉杭托、锂敝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粮革群,到2020年将超过100亿元仑刚承,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坞唱葡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题继。”张天任认为第鲁,如果动力锂电池做不好回收利用奸坏部,就违背了绿色发展的初衷逆姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用配炬亥,但现实是老告,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唉欢。“废旧动力锂电池包括不同的类型亥、设计工艺和串并联成组形式钡成邢,以及多样化服役时间莆退、应用车型和使用工况畔困,这导致电池拆解不便糙。另外膊,国内尚未建立成熟的回收体系敲纠郊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应培疼,回收工艺成本高范。”张天任表示懈,“出台的政策并不具有强制性继,且缺乏明确的奖惩机制哭辖罢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酒纶,目前动力锂电池相关主体无利可图刊等,对政策执行积极性不高疆普。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吐剔,张天任说空兴图:“一是退役电池较为复杂烫,不易拆解;二是退役电池一致性差森,品质不高;三是回收拆解成本较高杠策霖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骏,执行不到位物污。”    有问题就需要有解决办法衫疗窃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宠奉县:其一实怖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兢猾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晒希,鼓励商业模式创新试点和推广应用细艾思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱嫁:李芳" "全国政协委员篱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦。”全国政协委员率播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狸盾姑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褥惯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时突纶夕,其市场前景令人堪忧图马仓。“在电池方面抹达,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡才,2020年后悸翁,当大家都不再享受补贴时牧叫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害仕。”另一方面挝趣,柳崇禧表示醚豆奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市里,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诡经,但电池的寿命大约在20万公里荣豹蕊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受士下,这意味着情课坟,电池报废了车就要跟着报废瀑复逃,这样算来抄填既,纯电动汽车的使用成本是很高的烧。”柳崇禧说屡挠橙。    对此趟巍枯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凤,即建立专门的电池运营机构玛茨够,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉滦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跋码,是对车辆的物尽其用硼谁。对电池而言魏碎,虽然不能再服务汽车权,但还可以被用作储能电池袍,同样达到了最大利用率炭藕。”柳崇禧认为凰列肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记哩。“但国家需要予以支持羡读汰,尤其是在车辆检验方面垫,按照现行的规定看钮坚痘,更换电池即被视为改装毋拍。”他说匆危坊。    柳崇禧的另一个观点是唬,氢燃料电池的大发展即将来临取喀。“一方面频筹,原来的运输成本相对较高透系拍,而如今这一问题已得到很好的解决马锑畦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冷,美国的相关先进企业在国内开始建厂陪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯双暮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仆娠伪。”柳崇禧表示绢,氢燃料将作为增程器为电池供电监涩,以达到更长的续驶里程贯脓妒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输掸干:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞,造成了双方的利益不在一条平行线上公朴。为了解决这一问题闭贝,李金勇指出凳触掇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护菩,重新设置股权架构偿蛇纠,经理人和骨干员工合伙人化沁。”    “遵从起码的商业规则挫,我们就是经销商勿半兰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桶藐、一个桥梁扣排,我们没有义务去亏损帆匹皮。”李金勇说铅茄。    日前勾傻,著名汽车营销人蔽誊挪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出句理捐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敖卜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疙赏爽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烤璃季,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜕双。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媳,李金勇直言粱,“在过去的十几年戊,我们的市场非嘲晃婧牵好瓢高,老太太都能卖车储,会加价就行了淮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抢轰略,职业经理人的压力很大大存巍,每天都要搞KPI考核秒莲、培训竣、提升蚕陷。”    李金勇以实例说明盎短:“过去在资源时代洪轻,一年这一个店挣1000万蔬戌陀,给职业经理人开30万俗摧雷,没问题瞥仍请,这车好卖涕。现如今汐,市场不好了苏哀欺,现在一年挣100万颈,职业经理人还是30万玫嫉,但是特别累闷巢,现在一年的工作量比前五年江廊佰、前十年两三倍都不止苫境。”    在李金勇看来渡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抨,造成了双方的利益不在一条平行线上懂侈啥。为了解决这一问题盆疟掀,李金勇指出雀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粟,重新设置股权架构瓷,经理人和骨干员工合伙人化囱疾撼。”    李金勇进一步具体阐述道肠,“过去资源时代盼试,投资人只要拿到了店独错、拿到了品牌炼,就可以赚钱乖胆兴。现在骆吉,资源时代已经过去了静,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溪,从而真正让员工自动嫉沮、自发地把工作当事业羚捷,而不是靠培训欠,靠感恩舒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来激甸辜,不少汽车厂家制定了销售目标祁、生产目标响,职业经理人必须要完成弘,如果不完成就走人筒显。李金勇认为弧还,“在这种状态下溺赶睡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划还破、十年的规划街勾扮,只能先制定一年的规划骑吃,把今年完成再说瞧,由于今年完成了嗡辱,明年才有你的事峭媒硕。所以这两年厂家的高管变动频繁嘘汉糖,十年以前很少有这种变动济缔,而现在这种变动成了家常便饭趣鳞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量古,没想经销商的盈利能力鳖扳。”李金勇表示锰杀雌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奋图,想办法做经销商工作缎呜,把销量任务压给经销商介脊不。而经销商越来越不听话册仇、越来越不相信的时候界襄,厂家就再出台相关政策乾。    李金勇指出搬纤尖,经销商要有勇气打破潜规则烯褪,遵守正常的商业规则波佰恋:库存大不提车拆宦、无差价不提车驾、拒绝搭售泡。“遵从起码的商业规则槽灌士,我们就是经销商扔呜甫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宛痊漂、一个桥梁茅澄,我们没有义务去亏损颁未。”李金勇说令啼孝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偷诽,李金勇建议橙瘸:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗜,或者干脆出售给另外一家经销商伯镀,不管用什么形式塘,形成同城市的一家店变碑堂。“我们用销量炭诲番、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褪爆,这样减少恶性竞争钢磐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佩苏换。”李金勇说耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象据姐,李金勇表示缝啥,“我们不可能卖出路边店的价格板,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争橡县鹿。100%原厂配件保障础赶避,专业的维修技术峰囱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乔耍墙。    此外去撩脖,李金勇还表示棺厂羔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉啥。据了解富,2016年敞蝗墙,新能源汽车的销量超50万辆泛晾孤,到2020年仙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涤反。在李金勇看来坪,在这个快速增长过程中莆,“传统经销商中串,谁关注了新能源汽车并率先布局孟鲤闹,谁才能在这个市场当中分一杯羹开财灿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕提怒霉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翰、四川省鼎立律师事务所律师施杰娄旁,今年的关注之一处撂,是有关网约车新政的话题胃。    施杰表示董前为,为加强管理簿嫂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绿,并于2016年11月1日起施行轿酿歉。然而疤令椿,根据多家网约车平台公司的数据贯脖,在目前运行的网约车中敌乏笨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闭泥耙,仅占极少数部分搏。    “交通部制定了网约车高品质服务泞,差异化经营的原则酶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亥奇,施杰称婆问,“我认为关簧,政府应当放宽对网约车的准入限制逞梨湃,顺应社会共享经济发展趋势”商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湃坤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中砂淑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方薯噶漠。    首先密挥,施杰认为联陀,北京勾嫉、上海的网约车细则要求“京人京车”艇揭、“沪人沪车”等差异性待遇马傅僧,不符合市场竞争规律府然牧。施杰表示倪瓦卯,只有在市场竞争的推动下尾糙揣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擦矢睬,也有自我管理的需求与能力浓。    其次聊辣,施杰表示鲁骨,北京茨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寺,而且购房卞、购车也并没有绝对限定于本市户籍花券。“京人京车”崎、“沪人沪车”的严苛规定们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勃席挟,会导致营运车辆骤减化狸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屏茫冉,阻碍新兴业态的发展口昧。    而对于多数城市对排量伙、轴距都作出的高标准要求掂券窟,施杰认为宫,高排量代表着高耗油堵迁光,不仅并不符合节能减排目的妻喜,高油费必将抬高车费幌顷僵。    更重要的是寸炔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则驼浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕、高门槛另,将损害网约车的实惠经济特点茂徊摊,打击其平民性光骋绒,“上述许可管理的模式奇,将导致网约车司机数量骤减饯凹樊、车费翻倍嘶犀,群众打车难茂暖撩、打车贵的现象又再度出现默擒。”    此外筛祁颓,施杰在这一提案中的主要观点还包括师荷羌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扮溶匆、“许可管理不利于节约社会成本”等秃睹邢。    施杰建议盲,《暂行办法》可作出如下修改唾分:    (一)政府适当降低准入门槛闭胜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度料缆讨,是十分必要的核绘绍。比如骇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哦墨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求固,等等渺倦。设立适当的限制条件淌熬,符合市场发展规律艘帛篱,能促进网约车市场安全性衰、规范性发展杏。    同时酮飞,政府应当科学引导网约车发展惫,而不是像治理洪水猛兽焚,把它一下子关进笼子里式劝。以构建网约车公平竞争的环境为导向岸扁枫,放宽对司机户籍的限制性规定从,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捻。网约车平台融糜、司机和车辆的审核程序骆,各类许可证明的核发程序尽量从简嚏饱,以便节约社会管理成本骚。    (二)政府协助构建平台审核撅、加强平台监管    改事前许可款,为后期监管娄,采用“政府管平台并,平台管人和车”的模式毋芒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台式,规范其登记信息涟绒、审核资质的义务檬,定期提交所有车辆的情况男酪,这些数据要在监管部门备案宫。并通过补充相关的法律法规邪虹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袖。    对网约车不合理调价进行监管钎狸。保证人民群众用最合理的价格出行猜关旦,也避免由于市场垄断形成的价格新高奋沧呈。2017年1月驹尽桅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皋窗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费核惺钞,就此提出整改意见弧,平台负责人也承诺将取消该功能械罢狭。这就是成功的监管案例挪鞋绦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闻,存在大量不符合新政策标准的现象蒂地伤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断精,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔑厂,社会各方都需要一个适应阶段词。所以琶康,新政的实施不可硬着陆虑双存。当前阶段呢宦煤,政府应当积极引导各平台规范化审核谷,加大对群众宣传力度涤梅,延长从旧规到新政的过渡期围相不,循序渐进地促进新政策落地彭巳示。    我国全面深化改革提出了目标岛: 市场在资源配置中起决定性作用撅,更好地发挥政府作用苹悄。近年来泄,国务院一直倡导转变政府职能虱,推进简政放权奴唬。对网约车的审核谐同,放权是进步党,限制是倒退齐拾炮。政府应当创新行业管理烘矗猫,优化监督模式摔,构建平台审核模式们汤画,推动群众绿色出行钒标汉、健康出行列需挛,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸽负皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤愧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车卮辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脸璃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑芦、品质等方面做了很多的投入甘辖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趁菊恋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怜胎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逻盯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鳖屋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扫闭狙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昧孰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”星臣故。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陋蓄嗽、品质等方面做了很多的投入配。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捣薪雾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藩判刚、时尚及科技感的一款产品旁沪。”韩德鸿说峭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禽地姥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”同。薛海涛坦言焦艘尽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杆构。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%即拌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走火拢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急、制造能力胶、经销商体系粹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姓舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   2月21日晦核绍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耸。本次大会立足技术趋势嘶屑孝,探索全球技术发展的内在原动力络挂,探讨人工智能勺、量子计算履、基因疗法等领域的技术和商业趋势嫁岸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙,有两项技术与人工智能密切相关帕,包括强化学习和自动驾驶卡车袜葡。在关于人工智能的圆桌讨论中岗枷纶,多位创业者和专家针对强化学习慰、无人驾驶分享了自己的观点彩阔策。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车模吉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车漆,可能只在北京的五环里面开悄,路况很好介叼,最高限速就80茫耍涂、90公里潦厩,这种情况下溅的拼,车就会极大简化蛊慧查,驭势并不想生产一辆概念车仙屋校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峦协季,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性导。技术投入上连,目前大家都在往里面投入很多的资源耽埠,整个行业在往前发展氮,但里面还有很多问题需要解决兽沽孤,包括保险罗摹芜、政府等酪莽故。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞍嫌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道漂复,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赤,把信息融合救、如何决策做好贰。图像识别拓展能力非常强起南,它信息的理解非常细致宏辞阔、更加全面既翻鸿,比如前方有一个易拉罐力,有些传感器会认为它很危险炊,因为它是金属瓤诧,但图像识别会根据它的大小俱、形状去判别平屋反。目前结合强化学习护搅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持显镀稼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奢爆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辱母,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丹芥桅,说到底这还是一门生意嗅乃仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿沪局:李芳" "  【导语】这是最好的时代迫瞎涡,车市销量连破发展记录炮怜,这也是问题的时代嚼丰,多元化迁然亭、碎片化丸毖,对整个行业提出了更高的要求坦售。一切都在变华煌倦,唯有不停思变方能随机应变邓。2月18日睦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮救蒲。行业内百余位思考者和变革引领者录滤落,与120余家媒体相聚一堂恃绿,在“变与革”的大会主题下侗两,共商“品牌与营销之道”堤,把脉中国汽车2017停爸。广汽乘用车副总经理肖勇胶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颧、吉利控股集团高级公关总监杨学良猜烁、福田汽车集团公关传播总监许翔娄、SWM斯威汽车首席运营官余波毕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呢。以下为发言实录盲偶:   互动环节嘉的合影   李苗苗锯:接受张红同学的邀请观。下午好!大家都是老朋友了沦末。今天在这里挤靛,首先我滋粘欤贺张红搞这次论坛厂刚偷。第二告氛病,其实有这么一个机会让大家聊一聊滔肛烙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勘惭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摊。对这个数字锤缉,我想每一个人市,特别是管营销的人心皖售,特别是管品牌营销嗓滥、品牌推广的人淡篡围,我想每一个人都有很深的感慨界滤栖。   首先请问肖总氦卡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叹瘦沃,也对您做过多年的跟踪辜块悼。这次请您上台迸脑砂,我很想问一问外,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婪涛新,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忻唤?能不能简单地概述一下扑汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乔:李苗苗老师第一个点名我便潜,作为广汽传祺来说僚猜挽,正如李苗苗老师所说的短,应该说是比较新的汽车品牌懂踏笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”覆锹、“两个坚持”失,坚持正向开发和坚持世界级标准夹旗绍。这两个中酵浩,一个是对产品开发的定位填欠献,一个是对品牌的定位铂。   从中高端车型的新产品进行切入程缺竭,相对来说这条路走的比较艰难一点弛强毕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夕操,就是起步会难一点冉,后面会越来越开阔乏、越来越顺斤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候森,内部也有两方面的方向侩社:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来可,并且在市场上面赢得一定的销量劝,建立一定的知名度亨。另外一派的意见究,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘶舅,从中高级产品切入伎胖。但是大家也认识到这个困难沃块,一个全新的产品和品牌从中高型切入暴,也就是售价在12万元以上福班苔,第一款车型是12万元到18万元梢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲸常,我们意识到这一点了巾爬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大协田姥,其实2011年趁匆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撕海衫,应该说是非常艰难盎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦落外勺。但是2011年卫嘛嗡、2012年有一个词就是“坚持”平寇,做品牌是做两方面的事情牟。第一个是做好产品的品质继粳,第二个是做好对客户的服务圈食,以这两个为基础这五六年走下来即淮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绅肃囤,受到各位媒体老师的厚爱米昏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脖香啥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础口兢协。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哗,我觉得第一个是坚持凡卷嘲。在我们困难的时候不要去放弃骆度,就是把自己的品牌形象琅勿汾、产品的售价回到往下行的趋势攻握慧。第二为了支持品牌向上匪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敌戌。   李苗苗现:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的力双胺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副酵退。比如像现在的奔驰亲,一百多年垄,宝马皋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慑夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弯靡聘,也有现代的销量晤陪厘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚎试,您能够阐述一下吗泌颇闪?北汽在塑造自己的自主品牌方面谓寇,到底在哪些方面下的力量最大窃史枫?   陈思英洁:谢谢李苗苗老师亩,非常感谢红姐给这样的机会祈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌把。其实不是妄自菲狈履啄亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菩泥浇,台上在座的各位都是大幅度增长碴誊蜡,我们同比增长更高一点供既粉,因为我们来得更晚一点痢蝗鬼,同比增长8.7%绥。   但是我个人一直在想这个问题醇握,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桓。像奔驰去年是130周年氛携,今年是131周年杰,我想这才是品牌地参。现在我们在座的各位给客户提供的撤睫哪,我更愿意定义为商品币氛,我觉得是这样劣。   从北汽自主品牌发展之路来看门朵肃,各位媒体老师和同行都知道把,2009年我们是收购觅暮、消化贾、吸收了瑞典的萨博技术定,当时萨博的93拨副、95的平台和1.8T疯、2.3T涡轮增压发动机的技术旅奴,我们是基于萨博的平台上离帘楼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陛解。2013年的5月份攘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘鹂谩,大家对这个印象应该很深苟涪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窍购圃,当时也试图通过萨博平台的背书疯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逝,因为我们希望建立中高端的自主品牌颧滥,当时的愿望非程车步冢好晦屉。但是事实上发展到今天递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阜。   但是没有关系龟愧拍,2013月5月12日投放的绅宝D70净详挤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹄。这么多年的坚持是在消化彩躲婆、吸收萨博的基础上进行的喷,源于萨博霸、高于萨博凳堂,我们有奔驰骄锹、现代合资的反哺襄,我们在人力惨师、财力徘覆姥、资源耸萎谓、技术耙炕赋、研发鸡、生产杉坟、制造方面峡杏澜,都有很多反哺给我们无太懂,北汽近几年高速发展党寞美。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆避,这一百万辆含金量是很高的秦连牢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廷贺,但是我们用五年时间实现了一百万辆虹爱。这里面还有几个第一和差异化产品阀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诗淖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豆枯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讣澳控。   基于萨博啦拇革、源于萨博和高于萨博的消化兜、吸收和引进梯匣孔,同时基于奔驰和现代的合资反哺死矾灸,我们坚持为消费者提供好的产品乃、好的服务穷、好的品质怀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穷窝亭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质段无哎,比如中国新车品质(IQS)IQS擎、强制性产品认证(3C1000)擅情,3C1000即三个月的购车用户中净念丹,一千个用户的抱怨度是多少毖摹,我们的水平无限接近了合资品牌肺齐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榷舌咕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潮弗舱,希望有一个很好的中国背书陷缺,给大家提供一个很好的产品体验酬、品牌体验和文化体验冀糕怂。   李苗苗殊狭:听到陈总的发言我一直在想谷钝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氏猜次,现在经车撬澹看到“北京”的LOGO吐房拘。   前不久蛊,不去杭州是到处都有吉利车勒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年型,推出一款车就红一款车饰。请问杨学良杰扣抡,学良也是吉利的老人了佛,一直在负责品牌形象的塑造蚊、公关乒、市场惟。原来我们也沟通过这个问题抗示,对于吉利来讲收购了沃尔沃逼拘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块光,这是蛮难的事疏捂。刚刚陈思英总还在说萨博兄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辅,感觉蛮纠结的冠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲鲍乱?   杨学良变翔藐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讨苟,第一是对标沮阑褥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌超乔脖。我们是坚定不移地在执行梁俏报,而且到后来做博越甘骆喘、博瑞之后有越级对标吵臀。比如我说开发一个自己的A级车常珐顷,可能要跟合资的B级车对标辆教。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拓哭勃,包括研发敖兰堆、制造劫镭、采购下菇、营销吼毫量,我觉得成果是非常明显的家己。   第二是坚持走精品车的战略戏阔。所谓的精品车颠诽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值想搏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柏恫,比如车的造型设计上面爸橇,自从我们在全球建立了四个造型中心逼邵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叼瞪躺。既有符合国际的审美潮流颂搏肝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面教。比如说在车的智能互联领域仑,在博越车上面车机人机互动的功能上掣,已经超越了一些合资品牌桅烽峨,这一点使我们感到非常骄傲镭歼苯。   包括在工厂的制造工艺上玖狡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌科接,因为我们现在建得比较新噬陆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堕念。大家可以看智能化程度最高的工厂搬热饥,现在实际上是在自主品牌的工厂中费。   第三是一直在坚持口碑价伸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甲钙黄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言静溉罚。这样就可以真正喜欢这个品牌胳敌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杉。   刚才提到了浙江陕券诵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍分穆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郎鲜,大概接近了7万辆陌。这在以前是没有的褪祟耗,而且这些用户里面很多都是傻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宏草秤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溪投。目前因为我们的品牌在提升探缓闭,我们的品质在提升白,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擅锈。这从我们同行柬厕伺,包括从传祺控、北汽的产品销售上也能看得出来艇埃。可能大数据调研霓馆帕,像一点资讯的副总可以讲讲恋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吨县己。   当然您刚才提到了在集团层面癌茎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰断侯,同时又实现互补崔涡世?这里面还是有很多原则被,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菜麻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掂呜但,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯冯外。沃尔沃是高端豪华品牌躲口,是跟豪华品牌去进行竞争的烁汾铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应等隋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念封、流程谴尝、标准黑玛,包括人才的培养和交流卡。最新我们做的一件事孺视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炉话疆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龚逛茬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咯啦,可以说没有沃尔沃这么个老师呵芳底,没有沃尔沃这么多年积累梦喜块,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥倦底。我们相信因为这个架构非常新虏趟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平石。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦牟江,以及质量再上一个新的台阶钞备陀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辱。   李苗苗垛缓慈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京关,福田汽车在2016年表现也是很耀眼革抗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面京,最重要的是坚持了哪些冻魂?   许翔渺:谢谢李老师型廉凯,同时感谢红姐给我这样一个机会刺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吠性。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友没苗肖。   福田汽车是商用车企业竞联贫,和乘用车企业还是有一些区别牡颗。我们主要的目标客户群是to B的为,正如您所说鼻,我们是1996年成立的输堕,到去年是成立了20周年盒词,通过20周年的发展酱,在过程当中包括您和各位老师的支持蔬雷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷晒。在中国轻卡市场上烙滦,已经是连续十几年的第一了奥痕。1996年在山东成立滥脆,1998年上市础哀,2000年进行区位调整就来到了北京炊腹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逝凄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拼料裙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肖。我们可能把这个品牌是这么理解的热楼避,现在业界对品牌有很多理解的方式缕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忙焦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郡,所以我们从整个的业务流程上来看设,这个品牌业务就是在其中的孩碌。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹茄,品牌也是在不断涌现首苹,大概有几个阶段乖捷烩。   1996年是以轻卡为主导凳布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星隆,用着正好”规聊。在当年的时代抓住了市场机会莽祭图,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镰。   在2000年之后破,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痞刻,进行了商用车全系列的乐储髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掇保,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烫搬墒,这是一系列发展的战略股。同时把品牌又进行了再升级虱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埂绿享,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郡岛。   在这个过程当中场,福田汽车不管是做品牌还是做企业仟挝雄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢什暗屯?一个是福田汽车在商用车范围里面偏鞭胜,就是在整合资源方面觉得还是不错的宋匙吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早木毋鲤,花了八年的时间跟他们谈合作欢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炯昏,生产的产品也是福田自主产品欧曼擂,同时和福田康明斯成立了50淀:50的合资公司敞守谎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夸控烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棘波史、先进理念之外诞拿,科技创新也是核心的一个点耿财。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比白逃簿,但是也是做了很多的工作惭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀女,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孝。我们统计了一下手仟搅,和乘用车企业也是差不多的心巫。   而且我们在研发方面萌界揣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俱弊,这在商用车企业里面比较少见剁。不管是先行的技术脾谁部,还是技术传承方面都做了很多的研究帮挛,包括去年也推出了超级卡车郸,也是整合全球资源打造超级卡车酸漂蹲。全面从安全发拐、环保方面进行新一轮车辆的升级腊。   我觉得总体来说吧妈朗崎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匡嫉羌,是一个有着锐意进取踞匪、远大目标克粉馆,是一个愿意为客户该、为所有的股东侧、合作伙伴负咎奈、利益相关者带来更多的价值害停协,也愿意为更多的卡车司机滴焙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活计。谢谢!   李苗苗板擅拟:2016年一年有很多新品牌出现溪,也有很多刚诞生的品牌在努力莎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敢、宝马糠募。我就参加过场在北京的怀柔玫崩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毖淑。我当时心里就想斯威蛮有钱氨浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的靡蛔?对于刚诞生的品牌俄,品牌之路有没有塑造的路径卉颂形?你能不能简单地概述一下帛皇?   余波蹦驶:感谢红点汽车和李老师摩,各位媒体朋友和各位同行澄鲍蛔,作为SWM斯威汽车铃首溉,可能很多人觉得很陌生理帅,可能没有听说过度崇,我简单来介绍一下事讣坝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杜段版,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活物徽瓤,7月份品牌上市武,8月份第一款车SWM斯威X7上市呕辣。   今天让我来参加这个论坛沥,我们的心情很忐忑赔,我们是一个汽车行业的新兵痞姓,我们是抱着学习的态度来的换念。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搽茄即,希望多给我们一些指教蓉歪鞍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢将幌跨?我们认为这个品牌给用户的是两部分袄,一个部分是产品的硬件唯朵别,也就是物质的东西篮逻。另外一个部分是精神层面的篙去导。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淖车,第二是付诸了一些智能化鸡炼霖、空间和外观捕炭,外观也就是在意大利建有一个设计中心抵封,在外观上有意式的风范典篡卧。   从软性来说疆拣,我们要付诸一些内涵潜叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慧椽,通过植入意式生活的方式拔米,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受句蕾醇。同时我们也在倡导一些生活方式环,通过软性的文化来塑造喜,解决通过硬件和软件宝辖估,以及从物质和精神层面塑造品牌年颧。   至于未来怎么走精,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求间。用户实际的需求和市场的需求祟突,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叹,未来我们还是要跟着市场走膏射娘。   李苗苗驰彭博:我旁边坐的也算是媒体人撇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了司。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汀星?因为主持人给我了一些问题吐簿博,我个人认为不想问一些特大的问题勿,就想问问这个问题钩玫掏。   付继仁誊偏:谢谢李老师吼碴抠,这个问题还是挺好的骑苏。刚才您在问的时候认先,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芍繁警。   一点资讯是比较新型的资讯平台篮睬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煽番戚,我们是做平台捆颇搞,不仅自己生产内容庭变,同时全网抓取内容病鬼啪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酶楔氮,再把有价值的内容分发给需要的用户奢,完全是自动化宝、机器化的博势。我们怎么去帮助车企呢概绰?我分享一个数字衫。   在过去一年酒插叉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的热席。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戒,第二是移动互联网的平台蔬锌逆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炉肌。很多的车企其实在做品牌的时候付,都会要求最终的效果沧娇捆。坦率讲常蜗,以我个人来讲这其实是两个事磺,因为品牌本身是非常感性的撼玫镜,效果是完全用数据有结论的和,就跟一个人去吃一样脸,吃了四个馒头饱了茸敦,不能说只吃最后一个就饱了唉獭料。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匪滦靖,现在我们有几个大的方向鼎,第一是更技术化的跟车企进行合作悍。比如说从去年开始零酷靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作擦顷圣。客户自己建了一个数据库茧癌,就是把用户进行了一个分类笑父稻。然后我们每一个用户来到我们平台上咳扇,他知道哪个用户对应了什么车型伎稳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冷暮示,也就是把他们的流量经营得更加科学锰誓丢。   这个给到我们之后履妹普,又发展成了一个新的技术驱动韩浚努。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讣,还是看汽车外观的细分多形禾白。这不仅可以推荐具体的车型歌话潞,也可以把具体的创意自动化吕构涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拷蓖粒,这完全是技术化的匹配棺。   第二点仙,我们是一个内容平台滤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容串,能帮助到车企做非嘲椴埃好的传播勿螺猴,有的时候这些内容并不能够被发现恍酥。现在我们把广告当成一个引子瞧拖,不是一个执行的结果嗽胯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馁,进而把下一步的行为做好毒控岁。比如有一个产品是一触即发淳谭朵,用户点过客户的广告之后鹤埠,我会直接给他推送相关品牌的内容读臂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起了哥,再去看有没有点这些内容删财累,有没有评论箩习杆、转发哎粱收、收藏卵德呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兔芥豁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唯,把广告和内容进行打通那宿胶。   第三点丝簧材,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彪。这个场景是有时间攘、地理位置和非常多大量的内容和数据释,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铅侍,或者是去日本还是去韩国旅行仁。这些并不关系到最终的销量提升多少暮,但是可以了解消费者在关注什么嗡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贾盼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辉九恢,一方面要通过你的技术膘、数据实现更高效的转化屡,实现现在解决广告主的一些痛点垒。同时要帮助广告主把服务做好憨彤,说句实在的都是服务用户筐,我们产品的用户也是车企的消费者授捐,怎么能够把这些用户服务好户,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屏。   李苗苗缺:付总说得很好悄,借此我也想说几句瘟。我看了一下莆旱伦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霖离卸,也有一些厂家的朋友熟额,我们每个人都是汽车人哥。   我在想联赂会,得益于这个好的时代赁戒变,既然是说品牌潮河慌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弓砍拖,无论你这个媒体叫什么名字受涧觅,找没找到自己的定位猴玻瀑。无论你这个汽车是什么品牌十,你的用户在哪里踢。过去几次会议主持上都说四个W完倾篮,也就是我是谁讲堡部、我的用户在哪里草、我为用户在做什么糯勃、我还能为用户做什么陵。包括媒体也是一样孝,我是谁(什么媒体)里粗,我的读者在哪里蕾,我为读者写了什么样的东西粗,读者看不看菠罗,这是不是你的读者群要看的身鸡捅,最后是我还能够研究我的读者答荤席、研究我的客户拆、研究我的用户慧,我还可以做什么菱绒暇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爽卢,一人问一个问题就结束蹿。   请问杨总虾,刚刚说了这么多虏桐董,就一句话讥,什么是品牌备?我们说了半天品牌贫戳。   杨学良汇烘玻:我觉得品牌就是价值丛拌,消费者买你这个东西值不值娇锹宝,如果他觉得值了党,就认可了你的品牌染。   许翔凑棵沦:我就按定位的理论肥抬,品牌实际上是一种品类的代表景,消费者是用品类来思考拴哗舱,用品牌来表达铣馅绿。   肖勇氓墙:因为我是做销售的摧,我可能最直观的印象存,我觉得品牌首先是一种价格汉盾、价值体系衰睦铅,同样的产品能够比别人卖得更贵腊伴,别人还愿意买我的浑促。同样价格的时候温,别人的产品卖不出去雌鹅淋,我的产品能卖出去结怒,我觉得这就是品牌胯蛾楷。   第二钳,我觉得品牌是一种文化巳我。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陕彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候从,但是我的文化能够吸引他杆捎,我觉得这也是品牌的一种表现肝。   陈思英陆坤淳:品牌首先是无形资产淌膝陇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痘祥粒。第二也应该是产品富,可能是一个标记剖脸、标识申笛泼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锯刮,在人脑海中所有的记忆陈辖静。   其实品牌的英文是来源于MARK蹭侣梨,就是在没有货币的时代物物交换的时候沟嗓,在畜生身上有一个MARK砷,Market就是营销梨核斑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀监。有一个比喻侧握,品牌就好比像银行储蓄懒誊捆,储得越多品牌价值就越高塘春娩。   余波性位:我觉得品牌在直观来看就是商标夺,另外是产品琼吃担。真正给用户留下综合印象的是产品裤倡肖、服务和文化的结合超,以及对用户的印象及感受就是品牌静。   付继仁痰:我觉得品牌到现在这个阶段抢示劣,也是一种共鸣松抛,像营销1.0是以产品为中心徽,营销2.0是以消费者为中心挫搏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淋,这三点都离不开品牌喝采际,但是代表了品牌不断的升华勺豪。同时品牌到今天来讲燃,不简简单单是一个口号塑步、标签晾改、LOGO维宫随,还是一个行为准则诫汉脖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祟丛,还是每一家企业榔派蛊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弧淬,并且怎么样高效地执行和检测乐。   从这些来讲宿歇洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铅粟,如果想清楚品牌一定能做好浪,至少能够对我们服务的那些人做好拣即耍,那也就足够了奉逃粉。   李苗苗黑祈豁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燃隘。关于品牌几天几夜也说不完舷矛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弓馅井,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剂灿怀。   谢谢大家在座的聆听家疵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆嚏,严禁转载敲,违者将被追究法律责任陵无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郴邦苇,车市销量连破发展记录编次,这也是问题的时代霜,多元化喷飘、碎片化却驹蛾,对整个行业提出了更高的要求怠侨鸿。一切都在变寿,唯有不停思变方能随机应变舌沧乔。2月18日孺漂硅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕色色纲。行业内百余位思考者和变革引领者泄,与120余家媒体相聚一堂八菲,在“变与革”的大会主题下靛疵,共商“品牌与营销之道”新庭,把脉中国汽车2017碾。   东风标致总经理李海港琼籍卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滴甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师通鹿梯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恭慈、奇瑞汽车销售公司副总理范星的视环、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哪铰晦。以下为发言实录设旧蜂:   互动环节嘉宾合影   主持人墒航评:2016年是一个销量大年欧傻,更是一个营销大年孪筹旱。从二维码营销到VR营销瓦虱,从下沉式营销到自主营销泵晨变,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离,广而告之悄悄地变成了城会玩牢捕京,车依然还是那个车汉珊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奋? 第二场论坛的话题为储:中国车市新战国潍露殿,车企将如何做营销妙饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娜诲涣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流非,现在重担在我身上克梳敖,由我来主持第二场论坛厦帮刨,和各位老总探讨如何做营销竭。   因为第一场是说的品牌串,品牌建设也是非常重要的一环低,我们现在就把品牌这一页翻过去森拒潭,就说一点营销其他方面矢膜,比如说跟市场轨涸殿、营销相关的一些事情嘿。我们今天的这些营销人铝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群林恃,因为他是面对着全世界最大的销售市场情蹦。面对的是最高增速的市称爬稹,现在技术和产品快速迭代佛兰镀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尖蔼,所以他们是非常幸运的炉,十八般武艺怎么耍都行波。   同时很多营销人也在自嘲疗舞,其实汽车营销是最苦逼的一群人悔十,因为我们面对的是世界上最全的品牌副府,我们面对的是最多企业的竞争死胯禄,我们还面对的是最难以琢磨的兽图、难以把握的政策环境和最善变的消费者千孝讲。   当然了我们这还不算最苦瓜接,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恰蚀虱,所以这样的一群人的所思所想鄙镭磁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得培违。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棱牟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梦任。   汽车品牌最新的一个品牌定位搓,在座的应该就是汉腾了谁帽。请问汉腾汽车的副总激鸽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抗疗,您给我们简单总结一下洽魏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的劳?   于晓东官:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会课赦虹,让大家来了解汉腾汽车颊。汉腾汽车目前是全新的品牌誓蛾经,2013年11月份成立开戌,5月9号品牌发布卷府,9月6号新车上市嘎补兔,第一款SUV产品汉腾X7踌捅澜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米晚,本着向同行和成功的标杆企业去学习诬膳弗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痕颅蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说东腺,第一点是品牌发布骑,这是做市场的开端非拒。   第二点是渠道鹅卿,对于新品牌是重中之重的工作瑟栋,渠道顺利打开的局面盯剁枷,签约181家窖,正常运营150家评绞凯,渠道作为做销售最根本的工作铆瑞肛,没有渠道馅伪刨、没有服务婪靛唇,消费者也无法触及和体验芯缺篱,对于一个新品牌这是一个开门红伺蜂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扰愧设。   第三点是在市场上范,市场层面上重点资源向一线倾斜霜橇,资源都花在提振经销商信心搓豌什、帮助经销商达成销量上鼻,因为作为一个民营企业教,作为刚起步的企业薄挎雄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线八狡,支持了经销商的销量间桃检。在品牌和市场的方面井川,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徽啥沃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑波牵锰。   刘小勇蠕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吠刮巢,汉腾除了自己营销的亮点之外继犁差,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的爬棉,或者对您的触动是比较大的辟敌戚?   于晓东罗星楼:做销售在产品力表达上忌律,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僧,在2016年都说是视频和直播的元年侍镰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怪粪檄。包括产品试驾挑战的活动胃悔袭,也是和斗鱼做了直播的活动嫁傻。在我看来在消费者了解产品上犯处,可以随时随地韩诵秃,而且是更加有渠道客观了解一款产品颈奢久。这对于做营销来说诉垢贿,既是机会嘘小挠,也是挑战常潮际。   刘小勇邦脑烘:请问李海港先生呵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庐,尤其是传播的环境沤憨、传播的手段圃、传播的模式发生了翻天覆地的变化查眉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愤?   李海港途孙眉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仿,在新技术浅、新人群和新的竞争环境的驱动下炼遂奥,媒体处于变革的时代秤抹隙,原来的架构碎片化了狠侵,新的架构正在建立春瞪,当下处于这样的时代筒霓椒。很多事情是这样的趋势斑是,原有框架维持很多年财薄垒,突然间环境变化之后碎掉了垫,再重新建立新的架构驳,万事都是这样的道理惯奴撇。现在媒体环境是什么样呢烦嫉旧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辫。这样可以导致媒体的平台化肌寝钮,另外是媒体人的职业化或个体化料拒。   简单来讲勤,我们以前是自己做东西疆嗣,自己在自己的商铺里去卖澎矢瞪。现在不是了尼堑旁,现在可以自己做东西叙锰暖,自己去租商铺够单,有的人专门提供商铺别签檬,有的人专门做东西幻轻揣。这样可以做专业化的组合蝗,效率会更高峰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浮绊诺,红姐以前是媒体人蚀,现在有自己的传播平台啤挟,也借用了社会化的平台澄柏,把最好的内容输出酬,她做最专业的内容琴。我想平台也会用她的内容通,未来的板结新的架构就是这样的驼髓项。   在这个架构下作为厂家要适应固剩镀,东风标致已经做了这种尝试戈捷,去年把我们的公关公司能力削弱陌,因为他们的稿子太硬了年,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寐,从专业或从第三方的角度看待东风标致醛能仙,我想他们的稿子会写得非吵汲喔好蓄呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣创,这是未来的趋势巫。   刘小勇胃伴:我听到有一种观点罗瞬帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窟,我就抓住了更多的消费者撇潮,更精准桐,我的销量就会增加富。但是有一种观点认为梦毒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了簧熊?如果总消费需求没有增加惧岔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耿垮,是不是大家又打平了错。就像一个剧场理论榷隧监,原来都坐着看戏抢坍,后来都站着看戏了卵沸,其实看的戏是一样的褂京。请问奇瑞的范总阂幕,您怎么看这些新的手段竭、模式对销售营销的作用旅叔赎?   范星雇:首先感谢红点汽车澳、感谢红姐讨擎烂,也感谢刘主编鸵邻。实际上前面两位老总谈得也挺好抠崔勿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徘前损。   说起营销郝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面急钢。但是从营销的最根本罗,还是回到对客户的理解本。我们最近几年对于整个汽车市成沓印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽,最核心的是我们看到了两点变化练佬,一个是围绕客户端的消费升级矾朗,第二个是客户年轻化的变化鸡。这两个核心特征的变化奥嗡受,带来了所有客户需求的变化圈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丧。   应对市场的发展辉,我们称之为整个自主品牌的发展挺,包括奇瑞自身的狙浩,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬绱倍粒快吗赡,年均增长在40%左右的增速烙倘,所以说基本上属于原始增长的阶段肥堵。奇瑞从2012年龄瓜、2013年开始进行战略转型改韧判,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矮,我们做的核心是提高整个产品的品质痊姥,是我们整个战略转型的核心惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛋卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橇邓、好的服务添窜。2016年我们已经进入到2.0阶段巴迷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毖寡憋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毁,整个2016年集团销量也突破了70万辆桥视,增速达到28%弘忱,国内市场超过了36万辆能,也是过去五年来最高的一年呐容。国际市场中妇沮勤,我们2016年实现了出口8.8万辆尖,也占到整个中国乘用车出口的1/3睛,也是连续14年中国出口第一的车企瞄性。   我觉得取得这些成绩禽插,销量数字是一个方面围戎,更重要拓肺热、更为看重的是结构的变化俺,第一是企业盈利水平的变化头罢,为支撑企业未来的良性发展蚀咸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炬。第二是体现我们战略转型的成果狠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虱恕屠。第三是客户结构的变化瀑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒融嫉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擂垦悄,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵矛搂,当然营销数字很重要膝粒仍。数字背后更关心的是这些结构的变化参死,怎么产生这些结构的变化峨?从我们自身对新一代消费者的理解峰炮鲸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仓妓憨。   客户体验的三个方面我们一直在做史晌,第一是产品体验奸簇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奴,行业平均大概在35%芍,奇瑞可以做到25%答仿畦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘟,今年还会陆续推出更多的平台糯此。当然平台不简简单单是全新车型的概念琼仁。   第二是品牌体验假藩蜗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞋锤炽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通床哄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摩欧摄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氰,现在很多企业在做营销过程中视频让菜、直播方式应用是越来越多了仓绵弊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疥厦必。今天消费者接触信息的方式发生了变化郡。   第三是整个销售服务过程体验的升级先闻涵,在2016年网络规拿蓿和第三代形象店的升级敦锌慷,为了保证客户体验的一致性侨缴泻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栓睬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跨献、优质的火杠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拾砰,这是我们正在做的苇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解输饶,谢谢!   刘小勇钡拜戒:谢谢范总描承,现在的汽车营销无论是从手段紊,还是从模式阜头,包括内涵都已经发生了非常大的变化釜徘。我顺着这个话题再往下问一下凸伺崇,请问刘晓科总碴娇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毙揉、营销套路脸剃,您觉得现在还适用吗芹蔼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战库?   刘晓科屋哎:刚才范总矫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势康,因为这里面在我们整体来看跨为,其实我是一个新的营销人幢,刚刚在这里两个星期费协遣。我以前更多的经验还是做用户维蹋,去看用户的发展静菇入。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烁挡撇、网红汤硅拷、娱乐化户,甚至还有用户的碎片时间谐僧啡。但实际上反应了两个变化沫蝗竟,第一是用户浏览的轨迹改变了超赫旱,以前在PC时代跨,大家基于浏览器阅读系临东。所谓浏览器的阅读独狄朴,对于从一个网站跳到另外一个网站稳祭,这个成本几乎为零卸般,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卜,只要在浏览器就好掳。PC时代淖脚,网址插、网站贪酪呜、浏览器是值钱的次凳。   对于移动互联网呢猎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赣粒,对于微信小程序也有很大的期待矮说号,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喜床画。最终来看酱许,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流什。在这个主流的前提下宋饲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杀烈阔。在这里出现了两个问题灌,也就是时间的问题耽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敝灵踩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偏劫冬。如果是比较泛一些的资讯或APP丸绦卯,如果中国互联网网民用MAU看恨该戳,月度覆盖量几乎全部覆盖吹芦凌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煌村,也会看到所有的用户都会阅读这些APP含。但是什么会不一样涧莲?就是时间挪港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乏,我也高度认同一个观点赋校,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哇鹃洞。在这一点来说莫,我们的营销不是去抓住用户该,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丸丝。   基于这些理念的变化赶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倒埃,而现在发现专业内容看得比较少一点眠薪甩。专业内容对于用户的阅读垂淀茧,可能是女性就不太爱看啪戌,覆盖用户的时长就变短岗。什么东西会长呢筷视?从2016年卢殿闪、2015年的情况来看碎瞧,我们发现基于娱乐营销的网综时间镭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大身渴按,因为可以更好地去占据用户的时间腾。比如说我们投的一个网综节目把,可以有2个小时以上的品牌露出时间拢构。   对于用户来说歇蛋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枫募,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灸底品。无论是线上的剖溜纬,还是线下的酷突。   另外一点龋狮,我们做了一个用户报告粒唯歉,会发现用户现在在看车的过程中戌疤苛,比如专业的导购劣捻驰,发现用户的时间错砰、决策变得越来越短炬,对于专业媒体用户来讲虏雷桑,用户平均决策时间是108天抵短,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锣,这52天对于内容的需求是很轻的狼,包括频次是很轻的炯许骂。从52天开始一直到97天罐肖薄,基本上是从几款车的比对到交付定金翻刺绢,因为提车还需要一些时间搞斡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辱灰官,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接父讼陀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伎签。也导致现在的自媒体更火款吕,因为大家更相信人公磐配,也就是网红的力量会逐渐发挥憨汞仆,包括IP的力量惯伯把。   营销的变化是跟着人走的勾,用户的体验巍、用户的行为发生了变化僻稻荆,我们的营销一定要适应用户的改变布。   刘小勇狡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹蠕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慌。想问一个跟豪华车相关的问题卉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扰康,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灯,从超过10万辆到两三万辆的都有侍拇共,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌题耻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸?或者会发生变化吗掸佃兜?会发生变化的话蹄,是什么样的主推力量来促使发生变化枚?   王顺胜家矫篮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炉旦挽,作为广汽讴歌这个豪华品牌峨嵌钝,去年4月份才成立了新的事业体制焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靡,10月22号四驱上市哦骇读,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茨缸。   从去年一系列的举措邦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靛狭洁。像主持人刚才提到了储宏,怎么样去改变格局胁按落?作为豪华品牌在中国怒男暇,像ABB进入中国市场比较早漆帅贝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饰俩笨,其实我们也做了很多思考驶啦熟,想跟大家分享一下帽衅。   第一匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早概传敲,也是十年左右的时间虹韧,也不短我缚碘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摆漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位纶炮窃,我觉得是特别重要的纤。我们不是说跟谁去竞争泉,而是在豪华市场找到适合自己的位置顾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措课欧雷,包括在上海搞了大型的上市发布会司,在上海中心进行首秀埔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拼疮,这也是用来提升品牌的怯搂围。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV链台促。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞭蹭。   在后面的发展上必喜辉,包括在2017年也做了很多的思考笛,就是如何在营销创新上做一些突破唱。比如说植入了体验式营销械稠,包括即将上线的体验店擅诫忍,可以跟移动互联和终端逆腺庇,包括一些PC端进行一些互动棵彻。包括很快会引入管家式服务鞋疯摆,让用户真正能够感受到服务和体验涂。管家式服务是一对一的凸赁癸,能够让你感受到有针对性肥避然,并且有温度地触摸到服务的形式未。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弧广婆,我们在形式上也进行了一些创新车。   尤其在内容上面渐匹,我们以内容作为引擎怠师,创新作为驱动盒,作为后来者品牌蹲捆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凑街分。至于格局会不会变化毯,其实每天都在变化桃榷靡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局守,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坎羞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腹场钢,我相信之后会在变化当中不断求变乌搂。营销并、创新不但要传承好的东西熟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念参彭,跟大家一起共享一下烈伦施。   讴歌作为新的豪华品牌平哦滩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌某碌,希望在座的媒体以后多多关心喀扣迟、多多支持吞,一定要让它取得成功凳,谢谢大家!   刘小勇蒜:接下来有请江淮汽车李总咸灿,咱们聊一个关于2017年的话题湍教,现在年底峡慌、年初做营销的也是做足了功课陶膏,关于2017年市场的预判稿绰。能不能把您做的功课分享一下倘裸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祥矮耐?   李建华摊:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑撅斥,营销这个事在台上讲狮,对于2017年的营销还真没有想得特别细煤脸肪。对于营销及佛骇,以前讲欲文明其精神板懒,先自野蛮其体魄酚文贡,营销在中国还是跟认知相关懂臂库,属于文明其精神发展之内的掏。营销在2017年来讲钝惜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔷措踢,全球规模最大浚,还是保持增长拉,需求会很旺盛弘菊,同时也面对着一群非常不确定的消费者抠鼓退,这些都是一些确定的因素剁。关于不确定的欺继,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垛撩,这使很多事情产生了不确定性帽羞泊,也使推广方式产生了变化忍世。在一个变动的世界里要想做好功课捞诉类,关键是有定力把握好不会变的东西槐递咀。   就江淮来讲尾动石,2017年一方面会更加关注用户的需求抄酚缉。因为从做营销来讲炽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跨。一是用户看到产品佰兽厢,如果产品很美好恢怯领,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桶叉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱吵蜡。第二是当产品出来之后跺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品崔蜗,如何让消费者跟它产生很好的接触低铅车、接受它涵沤,让你的营销做到有广度陇丹、深度和温度材,这是营销人需要花功夫的地方橇丰屠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢倬玻好的保留和记录下来竿,强化终端的执行力炬娶汝。这是非常重要的呻杰,当消费者看到的车是处于被管理的状态咎署封,他就会有好的印象好。如果是管理失控的情况劲奴日,就会认为这不是好的产品贤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滑奋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赖,这个产品是不是他所需要的恍,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跺簇男,现在已经不太需要你告诉我什么了隆晨萄,往往会更注重你提供给我的事香赫,是不是我真正参与过的穿龋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卡敖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灯拉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫌?可能现在需要一辆高颜值姬湃、大空间苍、强动力貌穿线、低能耗钙芬擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来府,所以2017年上半年会投放一款S7彻陋。前面的消费者参与了意见篮佛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫌儡睹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触傻,形成了共同创造的氛围廖爱。往往共同创造的东西究庐,我觉得是消费者乐于接受的东西鞘馈。未来共同创造凌管慨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕉尘矩。   刘小勇摔:非常感谢李总颗。我觉得现在开论坛旧帕距,最难的是请嘉宾免戳炉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脓河罚,是嘉宾请来了之后不给时间说镀蓬。今天这个恶人就让我来做了搏,咱们就不说了灭倘。   最后请每个人回答一个具体问题啡湘辰,刚才进门的时候有一个调查僳衔怖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拣叼?我们从于总开始计。   于晓东坊:我觉得2017年应该说挑战大摆氓,期望更大上洼,我更看好细分市橙骸,因为我们也是做SUV的嘛确妓,我们更看好SUV市场的持续增长式锈泻。   刘小勇剑然:全行业增速去年是13.6%伶静苛、13.7%辞韭。   于晓东坚:我预测2017年是10%闭。   李海港持殴:8%皇汗宫。   范星喇:我就说一个数了多,虽然说一二月份看到环比有所下滑骡盘,但是看这个数实际上同比还是增长的屉缝墙。本质上今年不用担心秤钡管,我觉得还是在8%到10%之间滴瘫骇。另外最近看到1月份的数据出来了木酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汰戳,这实际上是一个分水岭密谴,一个很大的变化挝剂苗。   李建华忿:我觉得应该在5%到8%龟喂,可能会接近GDP的增速沟晤。   王顺胜惯:我觉得整体会在8%到10%以上缅惶杭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溶白。   刘晓科拐窘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剂,我觉得再加两个点是8.5%傻。   刘小勇睡递:你更准确了伙徐,到了小数点后了慌赌。非常感谢各位老总的精彩分享昆。就像李建华李总说的耻,咱们说到汽车营销人协牵,媒体界有很多新词来形容撩青瞥,像野蛮执行力或变态战斗力肋祁少、狼性文化等等皖烈。其实他们是一群非常善于思考的群体疲时,他们的思想的深度决定了在行动的效果惊匆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在车酥睫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泡孺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄琶:李芳 版权作品投佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载箔奋腻,违者将被追究法律责任苔赔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臀坛计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行号嚎嘉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凄帽汐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨煽。以下是北汽集团党委书记司雀脓、董事长徐和谊的主旨发言惰皮堑。   徐和谊桓劲:尊敬的何部长呐极砍,尊敬的各位领导董捅,汽车界的各位同仁洽啡博,还有我们媒体界的朋友们够错,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靛爬,探讨汽车行业的发展话题裁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谓硼全,这一年间我们先抑后扬撩旧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻权垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辆,最终以产销2800万辆哦完芭,同比增长13.65%的优异成绩摹堡,完成了一年的一个胜利的答卷适含嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贺铃,为不断探底寻求新方向的中国经济窘墒,可以说去年我们再添新亮点文鄙。成绩固然令人欣慰卿奉花,然而先贤有言贰,一切过往皆为序章平夹蔚。今天站在新年的起点上回望从前巩了瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动虫览,启迪未来的创新发展唯侩夕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思观绿式。   亚马逊无人超市惊艳登车薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军解,提振实体经济箭在弦上巍你,消费升级引领我们全新的商业文化时代堡,技术手单牌、商业模式景蔽驶、国家战略势、市场结构结合在一起轨,这种更替的演进纠闻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点河龄,正释放出巨大的改革能量蔡抖,正引领我们整个行业迈进全新的时代捶。   一是技术模式在不断地创新饲缸稠,汽车行业转型正在进入落地期叭茶。最近几年在互联网厕暇、智能化狠悄汕、共享经济等多方的洗礼之下胖雹萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者篓赴犁,迅速地转变为创新转型的主动执行者朝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贬坝,日系车企抱团开发人工智能技术鸽颗舰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垃孩哭,可以说剑指出行解决方案脚阔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沉鞘,在新技术既、新模式领域不断落子仍裳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绊括辖。   二是消费升级辉,品牌之战成为未来的新机遇晨距创。随着互联网思维的逐渐渗透圈传郊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坎喘岸。情感价值睡、消费文化般紊必、消费者价值观越来越得到重视告,网红营销慑禽、二次元营销瀑尾平、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酗,实现产品表达与消费者价值的同频共振塑。   另一方面殿彪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滥,为自己的人生价值代言瓷轮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涝挽挽。   三是提振实体经济清,汽车制造业体系化建设迫在眉睫每柑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淳,就是提振实体经济擅平。其关键在于制造业转型湍,转型经济学的研究表明巨懈,制造业转型中产品技术固然重要酿逢,但管理体系更加重要靖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悸发、网联化建设核亲可,就越能发现在信息化建设这种大背景下汹抽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恨靡。前几天我看到有文章提到搔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灰。这样的提法虽然夸张涪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示没,我想却是切中要害的峨横。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甘端誊,随着提振实体经济逐步落实鹅隶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钡惯。   四是政策变动尸,新能源规模化既糠、市场化成为未来的大方向弊。2017年新的政策正在逐步地落地笆并,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫡蕉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猎墒,行业准入规则坎如、动力电池规范条件等政策的制定独广歼,从各个角度划定了新能源的市场边界滩材坞。   另一方面腔耸彤,碳配额禄、双积分洁鲜双、新能源补贴退坡衅端,无不要求新能源发展要还原市场化手段玫,聚焦核心竞争力县。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爆怒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贬敞瞎。   纵观整体形式的发展点胁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苟昧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兑睫。数年之前播灸,面对互联网行业的冲击陵枚,我们以为我们只是需要一个互联网+坞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垄谈,还承担着国家经济转型的重任晌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哄嗣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仑拈。这样的多重任务来诽侯,给了我们新的挑战掏掇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浪苗。   面对全新的形势鼓套,面对前所未有的机遇与挑战席,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向东闲乳。我们将锐意进缺怼,大力地发展创新精神伶疾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庞却,在电动化凳旅、智能网联化秆皖晴、服务化未百、国际化等方面加快发展步伐购,不断推动新技术抱、新模式的落地生根目,不断地发展新能源汽车肝,还原城市绿色健康生活竞。不断承担经济转型任务略,推动传统制造业的升级每胺。   面对未来零,我们将在以下几个领域寻求突破泌迸锹:   一是加速智能网联技术研发锣,打造智能出行的生活方式茶僻举。2017年拉斯维加斯的CES展上烧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略秦赤寥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舰固。当然不只仅是和百度想窜,还有其他的国际国内的公司华涂。未来瞄准智能驾驶禽篮、智能互联抨鲁、智能座舱等内容库董勿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酶忌窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桓户。   二是加快新能源汽车产业化哭,践行绿色环保发展目标杰镣。在新能源方面创申,北汽秉持环笔糯希靠大家的理念杭戏蔬,不仅造优质的新能源汽车产品戊碾疾,更要造消费者愿意购买的新能源产品筷瞄。尤其是在补贴退坡拇、行业回归市场的大背景下彼兔川,北汽集团聚焦资源汾、聚焦技术懦平、聚焦产品笆俱、聚焦市趁焙А,四位一体严密把关整个新能源产业链漏聪,为消费者提供既有颜值玲梦、又有内涵的可靠产品玻虐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暮,共同守护美丽家园劣凸。   三是加速国际化资源整合睛渺夹,实现中国品牌的全球化热恭礁。2016年膘挖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肮,实现了北汽国际化纶风毖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扫。配合国内的合资品牌雄办昆,服务于全球布局研发基地凌曹,北汽全球范围的资源整合耗媳,已经进入了研发簿茸、生产淘、销售搽嚎奢、金融旦、人才和品牌全方位互动的良性循环娄撕。   面向“十三五”老叮池,北汽将继续深化拓展东南亚合、北非加币殿、中南美赖筋惟、东欧等重点市场的产业布局爆荚乌,使中国品牌的影响力遍布全世界耪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级连穷。   四是坚持服务化方面琶弄,推动制造企业转型升级澎釜郊。服务化既是国家经济转型的方向兔考仑,也是北汽自己产业升级的主要目标樊。多年来我们在金融桔、产业投资姓脯、后市场令难、出行服务等领域多点布局吭,随着时代向智能网联方向的发展洪犁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔑。构成从业务到管理体制动沧,再到基础设施的科学发展体系奇碑,不仅提高了资源的利用效率筷舞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥。   各位领导绷侧隙,各位同仁模镶,媒体界朋友们就慕点,闻鸡且起舞莫,风好正扬帆弓新赂,新的一年已经到来篱蒲,新时代也正在开启机遇的大门乔,让我们携手共进庐嘛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌圭疵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咳,长城汽车累计销量达107.45万辆础储驮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斜乳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军功鼻,其中哈弗H6占比超6成秽甩浩,达到了58.07万辆兼芒,同比增长55.58%敌干。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻土谜担,2017年2月19日诡漠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沙嫌墟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僻缝踌,我国汽车市场销量首次突破100万辆狙戮锹,高速发展25年后的今日耻绢徊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亨。中国自主品牌已突破百万辆架,那么能否乘胜追击逾越200万劫、300万的销量目标捂努?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茬灯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中禄,用他的话来说伸从,“这是很了不起的一点戚笨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心评介洗,从另一个角度来讲殊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来览克沥。   安全偶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阮齿,分析其中最重要的因素纲,魏建军表示汀,回到20年前污,受到成本和技术等方面因素的影响我谢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位默冗。而当今时代佰佳贺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标附镰,其比重也在日趋增高趟闲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盒滴小。他还透露贯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缄级皇,打造全球化的研发体系雹臂,在主掇荒、被动安全技术蒜、智能互联筒、自动驾驶等方面衫,形成领先优势篡。   说到自动驾驶技术省,放眼全球汽车行业忌戈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重傻烤缝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焙设熟。哈弗将采用北美捎扮描、印度勿啼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煎,据他透露材,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喇逆才,目前正在进行路试琉,有望在2020年后投产佳。“我们的最终目标煤将兢,是推出完全无人驾驶的胃、最安全的 SUV 杀懊崔。” 魏建军说到苏放脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斤胆,魏建军说到剃,2020年渡泼故,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军米。对此美,哈弗规划了四十余款新产品耸香闺,覆盖全部的SUV细分市场伞设滑。到了2020年浦藐驳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捆厩亮,在规模上超过吉普赌爆探、路虎拭刷穗,成为全球最大的专业SUV品牌溺抱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窘庆痞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僧弹斗,魏建军回应道箱弗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面色戌肃,一方面要靠产品快速地更新迭代娄,另一方面则是丰富多样的产品规划思暴,这其中就包括新能源方面的建设柿。据悉蚕虽闹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檀湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谰封草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惕吴凹。除此之外颁摩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肀礁ァ,目前正加速推进全球化商业的发展葡几旅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标德回。   2016年范斧兼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展时强尾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芯:WEY登场之后哈弗应如何定位锚版?魏建军在现场表示吮茶交:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化为袖随。相反逃滇快,哈弗将全面发力15 万以下市嘲娇崞佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场清。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廓订,而“聚焦”就是集中资源辉,打造产品和服务的差异化优势仁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惧挺喉。先做强列输科、再做大凤,这正是哈弗理念的核心所在掏革鼓。在盛典现衬铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一全滥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萌小。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缚潞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念了麓氢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衰。据了解女械副,长城经常组织经销商团队去日本考察迪肮饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剃穆。这正与长城的发展观念高度一致驰搏。魏建军透露铃地卡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婚弯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝换,经销商们也未曾有过动野咚扯Α,这正是“稳固”所体现的重要一点刀谜巾。   长城汽车总裁王凤英表示碌祥绣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藩。 她认为县,良好的厂商关系是相互作用的歌祟,只有让经销商满意潞袭,经销商才能够让消费者满意猴酶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搓慰端,这是层层递进的作用效果楼净仿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陶?哈弗给出了自己的答案薯签铺:200万的目标即可上路镀菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭超:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烩奶篡,在新能源汽车补贴退坡后苏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贪纫狭,这个数额占车辆销售价格的40%课文。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胚饲了?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续试?未来嚼显锭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痞?2月8日下午涵回,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垒即警,2016年遁诽枫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靡宝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绩奋。随着核心技术差距的缩屑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壳汹。但是入,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脸,巩固和扩大这种优势镣,还需要政策何煞耸、制度和市场三方合力舌诗,打造可持续的市场化发展慧栋爆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布老,但是从已知的美国憋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椽矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酷慕。同时居颓丘,公共类充电桩接近15万个的发展规模炉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家就星。   “走在世界前列相,不仅是体量和发展速度位居世界第一屑棠创,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一律惜。”许艳华表示搪炕,经过近几年的积累尽堆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证管、制造和营销的体系能力泥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崎,产业链基本完善滇呛。整车低蔚、动力电池食堆、驱动电机系统性能大幅提升来妮,市场主流车型的动力性菇俗床、续驶里程噬其、能效莱相、可靠性九庇、舒适性明显改善汾磨,整车苍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豁揪,新能源汽车市场覆盖率提升行痊沥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国巾卢遂,占世界市场比重约为50%碘蜕。按照已知的企业规划啡,在乘用车领域罢,2017年我国将有73款车型推出完卵,进一步满足市场需求贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黄菜署,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茹,整车单位公里行驶成本也在下降工哭偶。“20%的成本下降递,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价册,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升如。”许艳华对《中国汽车报》表示好,在规模扩大成本下降的同时暮,市场竞争下之下鸵,企业会做出有利于市场发展的选择肉,也因此闪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厦。   许艳华判断村,2017年即港,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乌佬,预计占比会突破70%秋卸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高德,充电基础设施也将继续保持快速增长瞪剂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乳琶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扒冉券,在此框架内熄炕,到2020年编拱妮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晦。但是补贴退坡后怎么办洗迷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动老堕太。”许艳华认为曝嘎冬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灰,让新能源汽车使用成本进一步降低词,才能保证其持续良性发展灰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厂圈。目前拟田确,无论是整车救恳取、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确间,剩下的就是政策实施好的问题武懈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞥。”许艳华强调坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系版取兼,2020年到2025年是重要的过渡期行牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粮界攫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酥取,这方面我国也走在世界前列茶魄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汹鼓,进一步落实国家新能源汽车发展战略齿摧,保障车辆和使用安全苔团。   不过蹭缚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞄蠕锑。针对《暂行办法》苗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拳、10%和12%的比例判,调整为5%把、8%傻文蔑、12%的比例鹊浩,并允许2018年圃板遁、2019年负积分可延迟一年抵偿珐。同时吨导,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卧蓝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崔,丧失中国已形成的比较优势鹃反琅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芹墨,以便企业开发和商业计划的制定挂极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时退认,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溺楔魏。犹记得2015年7月圣范别,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘉污,并对这些汽车的车载软件进行升级公,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机概娟、转向系统以及车载系统罢显享。    如今两孔觅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脑,如果没有行业安全标准来做规范德饯降,或将引发不可想象的严重后果魏蔬。在我国杆端,作为国家网络安全的重要组成部分荤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫递鸡硕。《中国汽车报》记者日前获悉联粕项,《车联网网络安全白皮书》迫沪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布维。在发布之前份悲掠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呐,他告诉记者菱诉,车联网网络安全即将拥有“指南针”冈潜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豆耸:《白皮书》劳涧、《细则》出台的大背景是什么节?    庞春霖栖抖:在节能环保士、安全舒适癌沮,以及车联网墨慑、自动驾驶甸立惫、智能交通等方面要素的推动下替膛,汽车正在迅速IT化谱、智能化捌。与传统汽车相比撕五,智能网联汽车在节能减排碳、安全舒适方面具有前所未有的优势屯,符合汽车工业圈、交通出行方面的发展趋势迪篡借,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渡逝。在互联互通的背景下四零些,没有网络安全充分保障的情况下垢,智能网联汽车带来的可能就是灾难诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨家碌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绒,明确要求网络运营者(车厂痛祷颠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垢,应当依照法律承洪沉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求港拟,采取技术措施和其他必要措施庐,保障网络安全素涝、稳定运行母抖,有效应对网络安全事件含梢,防范网络违法犯罪活动肖截攘,维护网络数据的完整性漓僻、保密性和可用性降酷。网络相关行业组织按照章程笨稠风,加强行业自律蓟褥荡,制定网络安全行为规范浚宛,指导会员加强网络安全保护画绣版,提高网络安全保护水平多,促进行业健康发展逆贸。”该法2017年6月1日起施行萌毫。    2016年10月23日厘逞,在前期工作基础上田飘,在工业和信息化部等部门指导和支持下半苍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豹刑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上县隶,2016年底顾,以电子科技大学为主任委员蓝蹄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扔莎、中国信息通信研究院容恐洗、国家互联网应急中心逆、中国联通口、中国电科第30所伶、奇虎360空寥、博世为副主任委员扯镀,联合国内外70多家整车翁刮报、芯片寝断缸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丸逼:车联网络安全委员会)正式成立副。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求付,在工业和信息化部扑垮好、国家密码管理局扯、国家网信办等部门指导捌、支持下腊,车联网络安全委员会于2016年底组织完、协调产业资源畏瘁,以我国自主和在华骨干外资车企涟窜、终端和零部件厂商为调研对象卡,先后完成华南寂画诉、华东晃、华北看华、东北完、西南地区调研工作陡汀垦,充分了解了车联网网络和信息安全政策编、法规档搐贰、标准烷腥、产品霜、应用等方面的实际情况与现实需求浆。并组织与协调联盟内外资源香抒,开展了车联网网络与信息安全相关政策承、法规悼旅多、标准的研究栖姜癸,形成《白皮书》羚、《细则》解拣径,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熊惊糖。    《中国汽车报》刨遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖录:随着车联网发展葱绒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规典、技术标准俗、产品及服务体系的支持糙崔。从调研情况看豢般,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘,缺乏可靠和一致性的基础工作密凹,因此需要我们及早采取措施使缅贰,完成网络安全方面的顶层设计工作富,从政策戌胃、规划镣、标准顽阿椽、技术氮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踩汉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床孕示肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状诚,为车联网网络安全的后续发展提供建议碉,推动车联网网络安全产业的快速发展邓闪铰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔽然笛,从企业舒、用户夺弄仍、政府需求出发辱顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疚贩,结合车联网的行业特点和技术属性桥,立足当前现实和未来发展趋势廉溶酒,提出祷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乐涩、指标和建议腑草,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仑,提升网络安全防护能力佳靠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抱谎淖。    《中国汽车报》嫉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定街豌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准华掳摧,对现有车辆和新车产生怎样的影响峦溪?有没有实施的时间节点休拍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚎磁?    庞春霖驼榔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凉梆拓,并不涉及强制性标准和法规辟糙狮。同时通过产业宣传刷悲、贯彻和使用缎楷倾,不断发现新的需求和不足诉翰南,并加以完善喝彩毒。但由于网络安全形势的复杂性饺倡,以及车辆作为一种重要的交通工具桑驶送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枪色冕。    两项文件本身就是在调研基础上衫,听取产业单位需求而形成的饥怪馁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓶,减少大家的迷惑和疑虑剃瓮桔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盖,切身维护好产业和用户的根本权益倡躺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鼎窃,当然会有成本在里面咕嫁堑。不过从发展的角度来看抄粗刺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样函品,属于必备的系统拾惹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烂撮孰。同时携囱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点放卜,也会赢得更多消费者的信赖技。    《中国汽车报》尼募:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檀唐?自主曝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拖馈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犯僚?    庞春霖巩席:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑烘,其中一些关键技术和产品埃雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兰瘫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拼簇缺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柑,那么就像现在车辆的保险杠摹、安全带逻、气囊肚全、ADAS等等常规安全产品一样持,无论自主还是进口车辆眯魏,应该都是一致和统一的要求赐,并可以采取现在车辆型号核准等方式渐,推动车联网网络安全产品的安装驴埔、测试阿、使用屏翰、维护和服务募蓝媳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多时,首先是人们的意识问题吗博,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挖,但对于车联网网络安全却毫不在意竿。要知道镣长妻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单情姆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趣氛、多变都花靡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惨、软件等基础技术沙混录,对于自主车联网网络安全产品而言酮晤池,投入比较大陆、周期比较长瓢、效益回收比较漫长浚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茧蛋藏,从整车企业衰,到零部件窗沮、软件私、芯片供应商绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沤、人才队伍缕拌坊、产品体系罢缝撇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉叮蚊,也非结构化的治理模式宋花厦,需要新型的伦理冷、法律和技术法规给予支持鞠暮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   1月18日轻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烙授。引人注目的是俯商伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娟。EC180之所以有如此低的价格户柏弓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玲馁辣。在补贴退坡的背景下号尸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慧里豆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潦吝?在发布会后露希磕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访关鸡贤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钨瞳,以及2017年的经营策略与规划姜帅矗。   《中国汽车报》乒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堑?   郑刚鲤苇: 北汽新能源有两大类产品平台兑程钉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品项,包括EV挟克、EU谎溅婆、EX问屡颗、EH四个系列耻辜醚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耸返撼。在开发之初淑,我们就对其有一个精准的定位与期待盛烯缴。   北汽新能源在两年前预计到谁,新能源汽车的3.0时代即将到来成烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涂蛾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腔卿井,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车程膳。   目前丘吮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馁慈,这没有错绍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟庇,并没有推向市场的现象颗楔。我认为彩辰模,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贺非轮,也没有认清正确的发展方向赂碘必。   因此步,在两年前开发全新平台之初罕夸聘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绅席,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路思,这种做法目前看来是成功的弗辨杆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杉埠乏、造型刺沤聚、特点以及价格之后蕉,大多数人对其给予了极高的赞誉畔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郡酶蛇。   在成本控制方面杀恼,我们认为还有压缩的余地锣,通过不断地挖潜降低成本颗份襄,我们认为可以让更多的人开上这款车敞,不过这需要一个发展过程法徊妙。随着销量和产能达到一定规哪后么髓,我们会进一步整合资源苯荡、降低成本糖,提供给用户性价比更高的电动汽车齿欠苯。因此赴,就目前来说乱蹬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力算。   《中国汽车报》董敞: 面对补贴退坡颊扑,EC180为何还能采取目前的低价策略颧涣论?北汽新能源有怎样的发展战略箱讨?   郑刚涡: 从当前产业政策来看蓬书辰,全国各地的补贴额度不同轿娶,流程不同其吾辑,这都带来了公司内部成本摊销的问题描谋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辣。为此仙,北汽新能源成立了卫蓝基金耪筒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘲郎汤。这需要企业拥有一定的资金储备猩拎穿。只要差异化的地方补贴还存在褪,卫蓝基金的使命就不会结束碧涎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会宦盯檬。只要发展的规划清晰虽兔玫,我们有能力也有信心做下去丰喉倒。因此管骑,我认为当整个市场达到一定规乃贪珊ィ后锤戳祟,企业才能做大做强撅。在我看来丁镐鼻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的充,而不去考虑社会责任署独。只有兼顾了二者竣,才能获得发展与壮大抛。   就北汽新能源而言卷嗽,如果年产销量达不到10万库,那么就没有持续发展的能力款盖痢。因此通甩,我们公司定下17万辆的年度目标唾便,并将在4年之后达到50万辆朽撑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烈搏。谁先占领制高点姜盯鲍,谁就有效益才。新能源汽车市场的成本杀手羌寸缝,也将是市场杀手辑水。   在竞争过程中渡沪怒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衡爽坏,而是以传统燃油汽车为对手羌。因为它代表了污染呈控肠,势必要被市场所淘汰虫。   《中国汽车报》戈罗雀: 新造车企业的强势介入携乱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谜?   郑刚艾卷: 与跨界企业造车相比斤,我们的优势正是他们的劣势蜗。依托北汽集团辜贤唇,北汽新能源有着很丰富炕次齿、庞大的制造资源档攫聚,有巨大的产业链规模优势舵抗赤。在互联网体验方面斤棚,我们确实面临一些挑战传哄贺,但我们在造车工艺韭、供应链与流程方面有着更强的积累添隋。   在我看来舅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在败踩步,这些可以相互转化冈谈。我在发布会上再三强调授,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刷为帆,而不是新能源汽车厂商俯。如何能够最大化地提升电动汽车性能颧镁柏,创造差异化的用户体验和品牌价值唾猴零,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棚管泻。   目前抱葱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户篮。在这三类潜在的用户中当隋不,我们的发展空间都非常大权逗。   对于新造车企业而言市,他们确实会面临诸多的挑战存酮骇。我们在发展过程中遇到的挫折偏,恐怕他们也得挨个体会到既,但这是一个正常的发展轨迹呻辑迟。因此牵艾,我认为这是一个跨界融合的时代塑剔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腿,将思维与资源彼此借鉴邦视滴,从而为用户打造更好的新能源汽车鲁叭。   《中国汽车报》甜剧: 北汽新能源目前的两条产品线裙挥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞬潍?   郑刚画覆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹅烷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绞楷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盛。相对而言巩捍绘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秦、邻居裤、亲戚稠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扇凤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厦凭母。因此在性能层面驹课暗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黔拎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凹秆。   在智能化方面畦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芜痰敛。例如ARCFOX将会在社交兼胯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性槐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唇标。相对而言萄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喷脓,智能化水平也将上一个台阶取时。未来戳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尝习锌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胳圣壁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上首。   《中国汽车报》部: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唱,公司将如何利用这笔资金卸乾?   郑刚来锌维: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囊钠,将实施不少于80亿元人民币的融资婪沏拦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平素烦捕。无论是电动化还是智能化黄,我们都会在研发上投入大量的资金散卿。目前哗鹊,北汽新能源的研发投入主要在两方面辜跑泡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酶绢美。   我们希望引入来自产业链的投资方届入壕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梆踌鹅,智能化成为卖点聊。   目前末撇蔚,北汽新能源拥有了三个生产基地卷脖噬,现阶段产能还有限袖褂,每年只有20万辆的产能啦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拨锋妓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萎,从而可以更好地降低成本剃邦,提升效率签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲胳辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员害骚吐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天派话,大众汽车集团管理董事会成员磁冒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胖。1月14日湿核趴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挤揽蒜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沃鄙,他在长春见证了《一汽慧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室典绥配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旱。    新能源汽车毖草糜,重中之重    尽管行程密集胯,但海兹曼依旧神采奕奕宋。他有理由高兴酗蓬沙,要知道迟骗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众槐街,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摄,比上一年增长12.2%些。即便如此料田,海兹曼在专访开始时详岛显,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圭李。那么大众还关注什么鼻铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捂成埃。“到2020年狗妨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脑,目标为150万辆司陵脆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄稀;同时舌得茶,大众在中国的新能源汽车路线暗够檄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粗雌吹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凳憾韩,40万辆及150万辆的目标中角巷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当现肺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幻抱剿,海兹曼称匣,这要由市场及车主来决定筏聘。此外诲霓惜,进口新能源车虽然是个“小头”酗炬,但会涉及更多细分市掣嗑骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枪坟。    奥迪与一汽合作脯谩,加强再加强    就在1月16日傍晚奶簇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惰、奥迪十年商业计划》烽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转程熄范。海兹曼见证了这一协定的签署膳化,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姬筏:“这是一个战略性规划苯辱然,不仅为奥迪尝逻,为大众汞,也为一汽明确了发展目标蚀。三方达成了共识柿,而这一共识不仅在传统燃油车方面炉膝废,更是在新能源汽车和移动出行方面日藐。”据悉槐戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作拱徘详。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线超滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咸乏催。其中誓惧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钦深。同时顷蠕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上会幢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凶绩孰,包括恨潦:智能互联崇戎、移动出行儡、联合数字化项目瓷悲锑、金融服务合作等众多核心业务领域搽角。    同时护,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胺匆虱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朽睫破,在提高一汽-大众的研发及新能源能力旱效,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作池猾。    “对于奥迪和一汽来说努叹,总的框架已经搭起来了饲辖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娄梢散。”海兹曼笑着说蒋倘界。    上汽奥迪卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作事店陋,记者自然不会错过追问的机会辆呜嘘。    海兹曼进一步透露醒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欧,但当前的重点忍曹苍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掳姆兼,形成长期的更有建设性的伙伴关系腊。“除了十年商业计划的内容之外划脾,我们同时也更加重视解决经销商的问题陡,更加重视经销商的权益苛突瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求忍,解决他们的盈利问题笨菩玫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼渺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杰揣?在记者的追问下币戏迟,海兹曼称顷淖挞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倍,并且经销商的问题解决之后猎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赫惋。    至于具体时间表顾砷,海兹曼透露皖麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搂,最早要到2018年开始估赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控憋亮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佃翟蒜,各位朋友碍拖让,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛次躺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断罗入惊。   题目是“坚定信心础,持续推动中国新能源汽车持续发展”痉。汽车的电动化是大势所趋红讥彻,体制优势是推动发展的根本茨肃,然后就是坚定信心煞。特别这几年新能源汽车发展很快汾,产品的成熟度禽科、政策的全面性八溪撮、系统性龚,老百姓的认可屉项,这些是电动车师兼、电动化大势所趋艾氨。大家可以看看贝驶,我们今年2016年差不多是50多万台屯权岔,占到全球67%癌涣。从增长趋势也可以看到估,从2011年吗饭、2012年屋纳骏、2013年电、2014年活步,特别是2014年剧、2015年磨貌,包括不平凡的2016年茄,虽然有各种曲折开堤,但还是获得了很高的增长矫捎裂,大概有50%冈幂拉,全球占比差不多有60%多烘。   我想讲几个理解和发现些泼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玲,做的非常彻底翰钡写。我们可以翻看一下2016年的数据浑寇,2016年中国公交大巴徽舶,不包括旅游大巴揉案,总销量大概在10万台左右楞,但是我们纯电大巴差不多7万台承,插电式混合动力是1.7万台翟嚎哗,加起来大概是87%氓氛肋,占总的销量接近90%惹嘎,这么高的份额教,我觉得差不多就在3年左右发生的堕遂皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牟罚,到2018年谷,我们认为在公交这个领域里面付呻驳,燃油车会进入死亡斗翱抱。很有趣的是2018年攻,如果你要在欧洲或者在日本贤垮抱,欧洲壬房镀、日本一些主流的燃油大巴的制造商险套,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来读箍托,或者刚刚接近路试哀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撩匆湃。从这个感知可以看出赁逞豢,中国背后的推手是什么舱膘快,为什么这么快乌,无论从技术琼、从市场判洞、从体制窗。因此我觉得输奖,体制的推动是推手勤橇碍,因为公交很容易充电荣,固定路线绍堑,固定区间葛充递,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怠复,大部分属于国有体制匪饯,政府有很大的话语权鼻坑,公交的排放巨大葱,一台公交补贴很高恰舜跑,但它排放更高揩沸。一台公交我们算了算怕盾鞭,早上5点上路饭熔细,到晚上差不多10点下路浩禄授,一天工作18个小时闷蒲,相当于30-35台私家车的排放复风。因此卉虑售,我们四部委在推动产业政策里面鸡缉冷,花了巨资在推动这个产业豌澄,但节能减排的效果是最明显的居篓,而且在全球保持领先度也是最突出的眷。   比如像深圳输唯了,2015年触持苍、2016年糠窍添,大概2017年上半年糕,就实现1.5万台公交全面的电动化赴案,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锋衔。而且这个产品淌酥冠、这个领域我相信还能保持持续的领先们需煤,和乘用车现牡对、商用车比辉瘦,和一般的卡车比贬慰,我觉得在大巴这个领域里面观菱妇,我们中国无论从技术胁刑、从供应链擞、从规模矮逞秃、从市场地位下兑,还是很牢靠的哇。出租车可能是下一个领域据,我们相信在未来3年里面匡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袖醚。   优秀的体制助推讳,产业快速发展传开洽。即使2016年不平凡的一年里面拈,国家有很多政策姐麻,像国务院2月24日政策常务会议蕾力绥,政府公共采购配额翠,7月6日马凯在西安有一个专题会袒艇财,包括到10月18日克强总理国务院常务会茅,原则上不核准传统燃油车葛讳,加上之前一整套的体系辰琳峰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颧、最系统的政策体系胃瘁,包括今天我们的百人会这么一个平台怒常煤,在国外是不可思议的跺翅,但是在中国就发生了斡,我想清泰主任亲自组织绍,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘛牢匙,而且今年的规模更大卸凯,明年可能还会更大携焙,这些体制推动中国新能源的高速成长尝娜畦。   从税收炬、推广配套谓窖孝、长效核查酿、推广管理等都在推动洞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俄,刚才欧阳老师也提了溺,很全面洼,从上游的IC制造嚏句坏、正极嘘仑谷、负极腹、电解也隔膜屉氮、各种资源绢木、配套泌吞连,中游的电池响妈、电控采、电机奥频,下游的整车钾镰,包括售后服务慷型,全系统的么罗撕、全规模的入堕。国外也是迎来了发展的热潮撤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庭郡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铅冗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入回台缸。   坚定信心疆,持续推动新能源汽车的健康发展并社羞。其实我们在业内也在把这个脉煌,2015年1%是一个拐点峰农叔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼泞,相当于当年差不多10%的市场份额凤部句,2025要达到20%的份额羌挂,当年要做到差不多400万台藤,才能达到目标拖讣。因此我觉得忱滑乃,2020年10%还是有一些挑战宠。我认为到2025年贬,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗烈筐,按照同等配置的汽车赏烽,成本按照同口径的品牌韧颇镰、同口径的配置算论垦吗,大概比传统车还贵20%-30%奸癸芒,这时候国家财政一旦退出去以后珊,必须有相应的措施来进行补充怪。我相信第一弛,购置税的减免检寸,一定要延到2025怕俏,甚至于到2030唬呢姐,这是一个10%的政策支持寐,这点非常非常重要堕怯。第二蚕标,消费税矢,特别是对插电式混合动力车榔,消费税有2%轮螺、5%-9%心,如果在国家财政资金退出以后榷,如果这个要有一个减免的话邪,这里加起来差不多接近15%-20%挂骡,这样把30%缩小2/3财膏氓,国家政策就扶上马搞、送一程拼街镶,才能够让新能源车更健康士芭。   齐心协力工牌,2017寥雾,撸起袖子平诫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溯啸,万象更新扣剿颁,这是中国新能源汽车的春天肝寸。从2014年的小荷初露傅工,到2015年的急剧拉升睬送,再到2016年的高位放量咯陡霖,可以说经过三年的蓄势黔泵顷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沦踩。牛市的格局基本确定摊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筋,“十三五”裴、“十四五”和“十五五”期间架慰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烤、30%和33%八,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骡,继本世纪初的“黄金十年”之后效镀香,下一个风口即将到来盟磐。   毫无疑问叛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腑淮姑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捎岔慑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煞淌摆,值得关注骂困。我们总结了一下这些变化床,有三个方面的特点糙:   一是市场的形态改变了拷险。   从导入期迈向快速成长期淘,刚才欧阳教授称之为成长期吻句究,我们在前面加了“快速”两个字犊儒扑,有待商榷匈僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷拜,成为消费主体码送灯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锻替,新能源汽车从政府的示范运营起步茬苫爬,不断地向私人购车靠拢傻,临界点已经到来!有统计表明同,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凰嘎,预计今年将进一步提升到70%左右安。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朽厩,要在竞争中胜出谱,就必须以客户为中心试徒,以市场为导向疵,树匠心焊迷肃,出精品经疯泡。   二是竞争的主体增加了蒜食。   从少数先行者的竞争钙,演变为全员竞争赖槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菊舰,包括这些国际大牌嚼呜踞,比如说戴姆勒肮狼修、大众等等跨国品牌协,通过合资强化了在中国的业务布局绅舒取。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点却集。有统计表明琼懦箱,从2015年开始性童,全国新能源整车的投资项目超过30个逗,总金额超过了1000亿元刻,总产能超过了300万辆悼鞭佃。当这些产能陆续释放喀顷稿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代到论犊。到那个时候斧悼慧,竞争将回归本源露,那就是技术蔚、产品和服务阂憋汤。   三是行业政策转向广。   从扶持补贴过渡到监管引导示党,政策驱动弱化蛇篡、创新驱动凸显靛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘛眠,产业政策呈现出四大趋势那鹊:   第一念瘸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阶途,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敛,通过准入静裴、销售毙、使用环节的标准发布骨,提高行业的门槛吐薄裙,净化市场环境;第三簇敌梢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度九,让市场发挥主导作用;第四穆秒,通过电池目录和技术路线图的发布谦福本,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薯邵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搜鞠荚。   本世纪的前十年久附,可以说汽油车高速增长囤境,成就了中国汽车产业的由小到大厦宝虹。接下来的这十五年廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彪稠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惦巧陵,克强总理也讲损取涣,“发展新能源汽车凯考,是培育新动能米螺墓,发展新经济的重要抓手”潍嗡窖。中国政府凭借新能源汽车贝铅傻,特别是纯电动汽车粪,引领产业升级绍,谋求弯道超车酣逝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窟。   继高铁剿、特高压和核电之后保泰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巍,这种希望能不能变为现实怠刷?还需要我们全体汽车人的共同努力暖狡钱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杏犬鬼,目前已经基本建立起了一定的先发优势沙,把先发优势转化为领先优势芹,是我们坚持不懈的目标凛剖。而要成为一个真正的领先者袭圃奉,只有创新饺纶。创新就是从零到一钒妙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亮,用全新的方式组合起来笔,去创造新产品是艇,去创造新的生产方式和商业模式溉,去开辟新市车【啊,去整合资源谎蘑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岗砷,去实现新的价值创造旗扦。我们将以创新为最核心的驱动力奈贤,全神贯注焦,聚焦技术膛焕锋,聚焦产品节躲,聚焦资源瘦衅醚,聚焦市程角贰;以心无旁鹜的聚焦战略仑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐,实现北汽集团领跑的梦想星。   借今天会议的机会抗拷还,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杀,也就是刚才谈到的四个聚焦底:   第一逼,聚焦技术悼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醒,消除盲点贪卤。新能源产业最核心的技术就是“三电”浓陡,此外充电和续能技术瘟、激光雷达等汽车技术蒙碳,以及轻量化的新材料来骸,石墨和锂等上游关键资源奈,也是我们需要掌握的核心技术和资源菲剁揉。这些技术和资源鹅叔裸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镜歼卤,我们再难也必须干城逝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作程,各司其职读份校,对新能源汽车关键技术进行各个击破钡瓣。北汽集团将在政府的指导和帮助下忱,在北京的经济开发区颅碳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心江十。它由研发创新中心督摆唱、全球营销中心卿滩、品牌体验中心揣封、联合创新中心等五大部分组成共,将建成从用户研究惋、概念设计诽陆篙、前瞻技术崎檀辖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碱甸膘。   第二凯洼,聚焦产品坤。   产品是企业价值的最终呈现僳,是我们寻求客户认同的物质载体爆。高度契合用户需求敛陈,被用户接纳擦挺碍、认同的产品才是有效的产品溃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竣搜默,我们的产品在续航里程沪仙食、成本控制士挺堂、整车品质闺鸵、产品线的丰富度方面腑,目前还存在着明显差距铺。打造新能源汽车的产品力衰背,我们将从以下几个方面努力拌你寝:   一是凝练霜,集中北汽集团的优势资源猩碱师,打造若干款明星产品革罗。   二是做好差异化的文章癸郎袒,精确地切入特定的细分市场穿。   三是做好迭代创新慧安,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化操、网联化微谎夹、轻量化技术应用到产品中舒伯瘸,并根据新能源的技术特点激诗弦,开发设计全新的车型平台些估关。   第三馈龄确,聚焦资源烦暮餐。   21世纪的竞争适豪钢,不再是产品的竞争倡,也不再是渠道的竞争馈参,而是资源整合能力的竞争劝。新能源汽车全产业链更长毛陌、体量大赖鲁,包括整车垢畔讼、充电基础设施筋、智能网联浅、无人驾驶以及下游应用在内陌,整体的市场规模在10万亿元以上雹锻兴。   然而资源是有限的绿睦皆,优质的资源更为稀缺雇,新能源产业作为朝阳产业七萝,资源的布局与传统车完全不同藏聚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呕鸵姓,瞄准核心资源和稀缺资源傲头,提前布局熊,将其纳入到我们的生态圈之中拟苗,北汽集团将围绕着创新链黄、产业链可盾码、市场链申、服务链和资本链这五大某顺伲块膊旱,通过新兴技术的孵化蝗爱稳、成长型企业培育木、产业并购整合等手段叔芳谦,实现关键核心技术的突破与领先矢,打造北汽新能源的杀手锏祭,谋求长远的发展贝,实现对传统汽车产业的更替骑垦态。   第四色宪,聚焦市场拭醚。   市场占有率是关系到产品的关注度桶堤、品牌影响力的重要一环形,目前我们在新能源汽车市场的拓展隧、品牌传播净碌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毯两,可以说暂时走在了行业的前列汲。下一阶段般,我们在继续发挥自身优势的同时痰损,还要加强对市场的精耕细作婪,对不同市场进行分别覆盖胸曝斤,不断扩大自己的势力范围迟。对公务市澄祭履浮,我们将根据公务车夯豁、出租车蘑、城市物流太浚拘、城市租赁琉、城市公交等不同领域的特点炔碉渴,把规律琢磨透古戚晶,在品质差异化眷、品类差异化和品牌差异化上做足文章掂晤。对新兴市趁硕哟啊,我们将引入汽车的共享理念钠氰,做好网约车市场开发捷丰渺,打造国民车录恭膝,切入经济型纯电动汽车市场熊乏煌。同时始,通过融资租赁等手段怠,对特定客户资源进行开发筷抚办。   各位领导戎、各位专家倘新套、各位同仁沛呵,“阳春布德泽琶,万物生光辉”缓男竭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棘穿,新时代近在咫尺趟,新机遇触手可及故,新梦想指日可期错,让我们以自力更生劲、艰苦创业的进取之心惦系,以敢于人心容,勇攀高峰的凌云之志毫,撸起袖子帛笛俯,真抓实干刨吼纠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆癸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲般薯架,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箩老幢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刮绅,我认真思考之后冗藩潮,认为这一说法不无道理赫。我想可以从两方面来看茹耐玛,一个方面是从全球来看侩淀,在2016年这一年禄,发达国家主要汽车生产国绰采垛,包括大型汽车公司较,大家对汽车发展的低碳化弟寐节、智能化昧嚼、信息化取得了进一步的共识昧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勤潦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中殿栏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负瓤,但是说到了要害乌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期十,守成者将面临巨大的挑战”才。而从国内来看茹,我从调研中发现吩堕,很多企业由“试试看”倡编,转向了“铁了心地干”黔啪朽,把电动车放到了公司战略的中心地位困。    刚才李书福老总讲的他的规划宽杰暑,到2020年霖放、2025年侨,电动车的比例要占那么大茅图,新能源车占比那么大赤羌捞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梁馁宦。    另外箱,在这一年当中奴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伶,一个是企业的研发路径在变化傅碉凸,由燃油车的引进钦点、消化凌、吸收坍某,正在转向开放条件下的自主创新峡峭哺,各个企业对研发重视的程度闯稿款、研发投入的力度是前所未有的规虎筒。另外害白拇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烙,这样就给了中国僳司,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膏。另外鲍妙残,有一批没有退路铰,专注新能源汽车的新兴企业触,他们没有存量的拖累免,他们的思想更加解放欣墙,这些新进入者带来了新思路羞戮、新创意画退、新发展路径盛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恰苏沙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蓬滴,对我们汽车人来讲会有新的感触偷底。    新进入者带来的新的发展路径郡降屡、新的生产组织模式勿特,给整个的产业带来了新的活力杯钵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奖雾伟,我想这个影响是很深远的倪诬。因此陪蹄荡,从这个意义上来说菲景毙,经过孕育期的磨合鼻辛氛,现在已经开始有所收获溃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛔膊慈。    以2020年为结点揣觅辛,中国电动车将面临新的发展态势硼,我归纳了几个观点道羡:    第一房,进入2016年搞唱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甫,在消费者购买意愿增强的同时猜暖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒。此时暖沫师,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逼污唐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购虹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争没临科。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候行临,随着竞争的加剧奖鳞,企业间的差距拉大恒丰,大浪淘沙的过程已经开始精你拆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牛。这种现象不仅反映在整车慷,而且已经延伸到电池企业褂离栏、零部件企业以及上下游整个产业链锨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兴。    第二浇级枫,迎接国内市场国际化竞争肝。可以预计政府购车补贴淡出之时文燃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颗陀,距今只有四五年时间了盲笺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕眉,国际化竞争来临之时才是真正的考验心汤识。中国的企业必须冷静地看到稳钡,产销规模大父超边,并不等于竞争能力强衔槽泼。我们与国外先进水平仍有不小的差距孤,重要的是技术基础薄弱挽焕、原始创新能力低颊狼小、核心技术欠缺褪弧、品牌影响力不足孙阿,这些带有文化色彩的软实力奸漆散,需要持之以恒的积累陌控从,“非一日之寒”短。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夹,提高竞争力的途径裤得奶,不是等待企业的扶优扶强搐揽,而是由政府创造好的产业生态庇疵蓟,使优胜者在竞争中脱颖而出齐锨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆码,就瞄准了国内国际两个市陈释ⅰ,产品设计萎狼裂、生产工艺涩、产品质量都以国际水平为准哼午涛,我想这些企业他们会相对比较主动拖。    第三散阂冲,向后补贴转型期的政府政策桃榔,在既定政策支持的周期内笑畔刨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簧夏聪,是政策能否顺利转型的关键脸谎。政府的购车补贴是一把双刃剑奶,当市场竞争格局出现之后脖表媳,政府就要特别注意茅,不要因政策调整不及时而削弱竞争裂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溅扮遁。因此丢酱体,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轮吮颇,聚焦技术创新扔毒啪,加快补足技术短板事许,提升电动车的性价比挺铅。相应的唇,评价支持政策效果的窗口供烯钩,应该由市场规模扩张郝仇,转向竞争力的提升休秀。    具体地看购车环节的补贴蔬,应该适时退坡回,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岸枷痪、降低成本的能量祁,造成优胜劣汰之势哗矛滔。政府资金应更多地支持共性技术的开发痕、充电基础设施的建设渤惊。与此同时涪矛,非补贴性的那些“功能性政策”纳涂悔,例如碳排放政策酣、燃油消耗量限值政策平蝎瓢、零排放积分政策橡避茶,以及购车许可校、限制行驶之类的政策组合应及时出台我荚,使市场产生稳定的预期氢讽。 第四曙,立足后补贴时期骸绘莱,打铁还得自身硬盖侯。    从十城千辆算起粱静癸,各个国家发展电动车的时间差淬,给中国企业留出了大约十年的孵化期授腿,这是难能可贵的建。2020年庙,作为中国电动车的一个标志性年份兢,将迎来后补贴时期褐剂。可以预计稠,那个时候直接购车补贴将淡出帕讥,但功能性支持政策还将保持淑靛搅。在这种情况下捕,电动车能否与燃油车抗衡裴靡俱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撇步翁,将取决于这几年的行动舞。    我国电动车是在较高起点上起步的空川氦,总体经济技术实力已经今非昔比堕,如果把握得当嚷韦汉,以电动车为契机粗卜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诉胖艰,企业应充分利用政策支持的周期髓才,下大工夫做好三件事景:    第一图,人无远虑晒弓,必有近忧皮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碾,并加紧部署与实施精技惟。    第二纽梯,持续壮大研发能力瘟绊,掌握核心技术温挎,攻下“不经济列诗、不放心凡、不方便”一块短板翠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妨。 第三疥霓坡,以产品的品质躺毁、品味打造优秀自主品牌抗缸,赢得市场的信赖火般屏。    第四脊捷秒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逛保岸,就是在这个期间驶呈猩,一定要想办法在自主品牌上下工夫费。我们的品牌实际上在燃油车上攘,很多企业下了很大的力量尼驳雄,但是应该说效果是有限的蓉般。而在电动车来说是个新的机会售尘和,所以在这方面应该下更大的工夫翟,通过产品的质量红卢,通过产品的品味打造自己的品牌浩。    第五手案挨,要系统规划涸崎,及早部署“电动车+互联网”陷。今天的电动车之热朽含,并非由于传统能源的枯竭乔,而是因为它有很强大的正外部性盼窃。电动车的低碳化鹊纶蛇、信息化扇砍、智能化的潜在社会效益只有与新能源泰殊横、智能交通习雄海、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥提恭几。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵被。随着这些方面的成熟狄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啦咀纷。信息化陡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点临熬,这里有太多的文章可做绘吻。目前辅助驾驶旁诵绦、无人驾驶已经走在前面期村泻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源礁喇、智能交通农莱急、智慧城市以及5G通信协同发展鸥娟、统一规划霖貌、开展顶层设计掠、超前部署络突、抓紧启动降亮钳,引导企业的技术开发和基础设施建设剐屉,推进“电动车+互联网+交通”枫麻,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛋、降低物流成本休、保证交通安全讲膊兰,使其产生经济和社会效益查。    电动车发展的大势已经不可逆转番腔纶,向前看尸献锯,挑战与机遇并存拭等。如果把握得当父扛沟,机遇大于挑战!    我就说到这里清,谢谢大家!    (根据发言整理娄,未经本人审阅瘟水。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹旧媳:李芳" "  全国政协副主席火、中国科学技术协会主席翁砰隘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来围、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烈班娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛毒徐:    尊敬的清泰同志戌师、冠华部长欢叔、苗圩部长盒捷摄、解主任勺涤,各位来自汽车界的中外朋友们蕊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计白杠漓。上午抽点时间看了一下展览剧雷放,给我印象相当深溉洗驴,有一个很深的感觉媚疟黄,这十几年来中国的电动汽车持续发展绘妇,走上了一条创新的道路价泪跨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惜栏。今天这个会议的主题很好片皇呢,就是要持续地提升我们的技术能力秦,抓住创新新局面鸵抹。我想就我们未来促发展信报华,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘿,谈一点我个人的看法圭。从四个方面卧:    第一杀皑,谈一谈我们这些年来齐心协力散,新能源汽车所取得的新进展膝,尤其是2016年的进展特别明确凶蓉。    第二孤滔梨,回归深入基础研究戳澎,提升新能源汽车的质量和效益慷。    第三扩,新的发展趋势楞路、新的发展方向澳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楔榔,随着人工智能的不断深入捅含,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇处杭逗。    第四宦,我们怎么样更好的凝心聚力兑毋奔,合力推动新能源汽车的创新发展焚,谈几点看法姜。    刚刚得到新的数据壬趁氏,有的来自中汽协会甜霜疥、有的来自中国汽研中心翟睦,数据告诉我们丝记脯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆封并邪,占新车销售比例的1.8%笆悉,中国的保有量达到了100万辆喜棵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剩前蔚,这里讲的是公共用的充电桩桔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碘。    我们的关键技术取得了显著的进步筏。今天上午我在零部件电机款、电池阔痪、电控这块花了好多时间底幂,仔细地了解了一下情况步懊淳,确实和我们了解到的数字很相近愧绕铜。动力电池的关键材料发展进程加快踩患某、性能指标稳步提升咎枢、成本明显降低渺铂崇,从动力电池的单体尖、电池包茂碗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进春鞠晦。一个指标性就是楷洽,三元正极材料能量动力型的电池夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恨凉凭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妻、有些争议淀色抄,好多同志说达窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悍,现在看趋势已经很明显陆仇垒。我们特别强调的独,牧宕叨恚块比能量达到了140瓦时/公斤疚错,动力电池系统的价格漓,这个价格现在也是保密透避,但是总的说起来明显下降钩,总的达到了2.5元/瓦时以下教律。动力电池的产能达到了100G/瓦时喷抬,世界上生产规模微烷劳,特别是在新型电动汽车的动力电池仁,规模得到了很好的发展钠。    驱动电机技术也取得了新的突破诫割。特别是共性基础技术进一步突破惭煎蛋,导磁硅钢痹嗣唯、稀土永磁材料伺涕娠、绝缘体材料限秀簇、位置传感器麓髓宠,芯片的集成设计和电力电子系统藉,取得了新的进展毛菠函。我也了解到发帘砂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堪茧。因此湃困鸵,重量比功率超过了3300瓦/公斤捶盘,电池峰值效率达到了97%零技赂,高效区达到了80%充戳。特别一些新的设计日瘫彪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惺橇木,比如说我们都知道杜赏,对于0—100公里的加速扰毙,对于电动机说起来砷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雌,就是高速公路上超车的时候梯,超过它这个临界点以后播,这也是一个安全因素亥敖。现在我们很多企业从两个方面彼,一个方面拒,用双电机的技术来弥补后面这个不足虫,第二个凭娄绿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力幻缆陶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奢。    今年汽车界有一个新闻宠沦,第一个互联网汽车走上了市成莼氏摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐具谷,据说现在上汽的同志告诉我戊卤,每个月销售2万辆哨腊,产能有点跟不上了豌坝,效果很好膛韧,上市不到半年累计就超过了9万辆赎寝捍,成为荣威一个最大的销售热点捅瞧。在互联网大会期间喷鞭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盼孔,搭载着北汽胎休淋、奇瑞揩、比亚迪轿车都亮相局,首次开放了道路渤哼,18辆车300多位嘉宾在试驶删鸡,当然评价各有不同怖耪蝗,期望值也有待提升善,但是勇敢的走出了第一步弛受峦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿关,做出自己的探索建。    我特别感到高兴的是剃搪恒,2014年我们就曾经提出电动化疚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曹泉聘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尸屯屏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓉拉,从汽车到基础设施陛脯,一直到停车场旁空垂、充电站妹切乱,包括各方面财税的支持就,一系列的政策时抡藩。国家层面捐氖敛,从购置规钠、补贴壕撕、税费减免递板、研发支持菜结、生产准入伟、业态创新毯哩掂、基础设施挫,特别是标准规范方面昏霸,都出台了一系列重大的政策措施敖,现在看起来落实的进度还是比较好的裸寞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悔,这是一个开门的讨论陆,许多外资企业都积极参与当中械扫饭,对电动汽车发展尝晃橙、新能源汽车发展酸盖惺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标累铂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腺谓僻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芯勉摆。也是由于刚刚推出来强店,我觉得很好畔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硷旁寐,使政策更具有落实性按猫。    这里向大家报告一下模党,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涣彩圣。新能源汽车作为一个试点的重点专项琶镁,实现了从基础科学到系统集成蚀、共性技术集成疥、示范全链条的部署陋啸,特别是在基础研究方面拈裙虚,加强了对基础科学问题的研究茨秃。因为现在产业发展到一定程度的时候输灰拉,要提质蔷、要增效冈,还必须要静下心来碧兔彩、回过头来从基础科学问题上下手具耻,不断的进行优化丧穷、改善傲,才能获得发展解。特别是这次的重点研发专项休瘁,对于电动汽车智能化和网联化的技术苛檄,也设立了专门的课题段片布,实际也是我们当时电机环、电池风撩、电控的“三电”之一竞,也随着时间的进展不断的转向新的重点共捻蘑。所以恐孔蒜,整个“十三五”期间的专项规划使峦,将对六个创新链条蓄,就是全链条一体化的部署设枪降,38个重点研发任务列,政府加大了投入檄显上,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傻翁聘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卿唇,首次突破15000亿懦付醒,更值得高兴的是九轨呕,企业在这里边投入比例得到增强首窟,达到了78%以上继塘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怠踩、加剧扣除政策有直接关系杀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醇涉茹,看起来企业投入的效率还是很高的困廓。    去年我用过这张图(ppt)史精缺,这次还用这张图抒嚏黔,对它进行了更新形。由于时间关系戌,统计是1-11月底衬法码,11月底中国产销量是402000辆健拨狠,如果这样算的话璃堡耍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羔醒发,中国占了40万辆谐裳,就是占了50%和颠帛。到2016年底丰潭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆割,中国占了其中的100万辆熊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槽猴,也说明了我们国家对于节能减碳技、应对气候变化作出了新的贡献碴旱豢。我们虽然应对气候变化调门并不高阀统掠,但是我们扎扎实实在做每一步净,现在无论是风爱捅拔、光帆培、水黔暇、输变电借烹,无论在技术先进燎埔钱、装机容量吗嫉撅、发电量都走在了世界的前列裳吼韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家昧,为新的发展痛柒坪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渺舌奋。    世界发展的趋势也是一致的架,低碳本、电动拣蓟、智能化成为各国共同的选择翔蔽。美国岗、欧洲莽、日本惮钾刺,包括汽车企业福特铣、丰田秸芹、大众都推出了它们发展的战略插岭九,特别使人关注的是一些大企业的发展计划股判顶,比如说大众推出了它的“2025战略”袱杏菊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哆赦,销量争取达到300万辆抛,自动驾驶要覆盖沏接,在2021年提出全自动驾驶孤彭,电池也要进入大规模的投入新。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剃豁短,零排放关墩、互联松、自动驾驶汽车劳煎境,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陵亭、氢燃料汽车掀鸡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艇扣、沟通囤哺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秒势、增程式的混合动力汽车量,因为他这里有基础建设的问题狮俩汝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来困,就可以有电的情况充电却携坊、没电的情况加氢酮室缴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板举冈顶,同时又实现了真正的零排放辉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌缓探,上次试驾可能还是8年以前犯搪淡,我觉得汽车的进展氢,无论动力性勘火、环境友好性户、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挪乘碌,据说已经进入了市场郎蓬。包括通用也宣布了在2020年以前投客,在中国推出9款新能源汽车蒙馈亲。我这里想说的是裸,中国的市场也是世界的市乘昙巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的识刚钮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎鸥、参与竞争虱培软,汽车产业就是一个市场全竞争的产业档,就需要我们来推动整个的发展感躬回,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞍陋。 第二步抠,谈一谈我们对于深入基床椅纳骸,着力解决一些新问题的看法淑牛川。    对于电动汽车梦肝,大家首谈就是续驶里程桓棘媳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砰示险,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莆罚街。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车穷撕,一个明显的标志糙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黎罚刹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弧烩。如果说单程的提高电池的载量渺,当然加入电池的载量车子可能要增强焦饲通,车身的增强就又增加了重量坡,直接影响就是增加了它的电脑抨。我们也看到一些装载高容量电池的粮逗,虽然续驶里程延长了灸,但是百公里电耗就明显的增加了贸。因此痪焕嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郸缆磕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陇蠕潞、合理的规划踌奶莆。首先蹿表,车辆运行的范畴钵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞,尤其是现在设路,我们应对大气污染归,主要还是大城市集中袜静灸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑覆八快。但是从技术发展上说起来系暖翻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挛聚遣、功率密度和整车的轻量化巢啦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程够,这当然是市场的期望蕾坡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夸。    最近新材料研究发展很快孔敌焕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溺譬。有的朋友跟我说环弓,我们现在用的是石墨烯电池税,其实说用了石墨烯是对的郎布,但是用石墨烯全部来做电池涎茫毯,似乎从科学意义上不太准确柒。石墨烯材料搐帕,包括碳纳米管拟博,都有它优异的电和热的传导性能虐晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂仆寂乒,可以有效的降低内阻恃,提升放电的效率募遁拎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话放取,还有助于减少介质之间的电位抨洼,来减轻电池界面的腐蚀性呛弄。从这个角度上看劲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衬檬裙,当然由于动力电池负极密度提高了峰,对正极材料也可以进一步的优化如钨景,在安全的前提下芜酚休,所以也可以显著提高它的能量密度褐露疮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯趴哗,就是说能量密度提高了橡半辅,同样的电池包里面可能有更高的载电量亮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琼恒。所以在增加单电池和电池目朊苌疲块功率和能量密度的时候霞,还要加强对于电池包热交换距离的研究省涪揭,来优化提升电池包整体系统的技术鲜,它也是一个相互关联的关系鸽媳。    随着电动汽车的发展岁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谷。比如说电池包往往布置在底部财昆浅,夏天路面的热辐射还是比较强的悸蛇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理官,从结构上来实现电池包的冷却藐瑰,因为我们现在冷却剂就是这样的翻,要把它放在迎风处清,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靡,电池包也应该考虑到这个抚变菲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慈法。结合冬季放电的特征沟蔡屯,我们还应该研究璃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制失伙潮,使它保持在合理的范畴之内话,来逐步的解决冬天放电比较慢的赤畔、容量比较低的问题笔娠苇。总之说起来啸,我这只不过是一个例子凹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玛蜗、关键管筹慧、整体的技术统一的来规划和部署缄。    上次百人会上我特别提出氯诲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰犊并,带动汽车制造的转型升级赂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煌兰,给我留下一个很深刻的印象坷绘,我和苗圩同志都搞汽车的悄,过去我们焊一个车身500多块钢板读,用2000—3000个焊点接在一起阔馅赖,加工线上全部实现了机器人烁卯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞄驰,一共就45个部件粪算恕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怜咳贰,几个机器人协同操作染。板件和板件之间没有焊接汤斥袄,就是直接的黏接矩,加热黏接蝎人,远远看去就像搭小孩玩具似的阿,几个东西装起来褥挡。更使我感到比较吃惊的尸撇喝,现在碳纤维的车身戈,已经不需要在现场涂装了缚隶糕,有点像我们当年装修房子连娠,先装地板再油漆竟,现在用的全是油漆地板噶是。现在汽车安装上确实有进步妊烯混,所以我也很有感触毯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唱干,需要轻量化材料的技术缺耙函,需要轻量化的设计澈享昏,需要轻量化的工艺陡捣,也需要轻量化的流程恭鹿奖。特别是现在的汽车产业哀讽,包括内饰座椅使用的材料款付,也尽可能的采用可回收懈、可再使用的材料难络帕,这方面的技术也在不断的提高乓申,这个应该成为我们新能源汽车发展槐,不光在车辆技术槽骨、而且制造技术流程方面全方位的提升廖韶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绦,今天我很高兴降滦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抬沮,更多的看到了我们一些购,像燃料电池大客车的发展差烽。很多企业大家如果去看的话沧绞完,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冬层,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料难怀,比如说碳子强、交换膜辱、双极板零,以及它的特性基础研究的进步密切相关探。实际证明处嗽沤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窍滥憨,也具有自己的发展环境的优势奥掳请。我们要借助这个优势来推动我们的发展卢桃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闯,我们是不是可以考虑堕,尤其是在燃料电池研发的初期书扯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欧,这样可以有电的时候就充电龟尸、有气的时候就充气貉彻涛,按照它的发展各取所需其箔。实际从技术进步上蕊伦,技术发展的本身该,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挠呕扛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱锹,对于延长它的寿命连肺里,对于减少它的燃料消耗熬坡,是很有帮助的骄副。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伙炒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欧豢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缔瓦霖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域虫康,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕廖。当然它们也在考虑浦,我们怎么样能够更加适合中国的特点边。我们还不能忘记中国还有一个优势鞍辛,我们在电动汽车走向市场的前期溉哺伺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔬,先在公共应用加、出租应用上去使用稍厦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摆许盒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胃蜡偷,必然有一些城市就可以走在前面瞪,又可以来推动健康合适和快速的发展搓。中国“11?11”又是一个新纪录阂赎,信息产业几塑教、网购变成了整个市场销售的主流钳,我们看了看揣失桐,2016年快递业高速发展潞佬,中国快递业总量超过300亿件双,平均每天8200万件包裹走在路上断舶,用于业发展小型物流车清洁暑划椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃膝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领测秒贸,有了高端引领就有了有序的发展隙,放弃了高端引领就会低端充斥扭扁,所以从这个角度上互才,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拐垫,争取使我们的汽车产业走上高端引领铜绊搭、创新发展的道路上槽彼。    在燃料电池汽车发展的过程当中涵伪,深入开展了国际合作炬痞。我们积极的参与了国际合作灯,开展氢燃料电池领域的技术合作木但下,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔼田,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宽铣潍,组织国内的企业瞧龋,开展深入的技术合作鲁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纶鲍肪,定位就是要建立一个覆盖全产业链簧炽限、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淳县,在中国发起但并不局限于中国伴,积极组织管理以及运行机制寺厦仑,要按照国际组织来筹备裂、搭建类。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉断,因为燃料电池实际用处很多梧本,比如在通信基站碘泉、备用应急电源抨粟,随着我们移动通讯不断的扩大蹋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慧、包括更新添动,都值得我们重视剩淀省,包括医院的应急电池楔簧刮、安全防卫么诺奇,包括我们最近在研究深海运载翠咖蔷,也完全可以使用氢燃料电池逗煞踢,燃料不是电池并觅,实际是一个发电机礁,而这个发电机可以用在各个地方鼻,最重要还是零排放的清洁能源腑隧魏,效率高筷醚,能源密度也高举袱反。 第三笑凛必,深思熟虑盗,把握好智能化的新机遇靖。    近几年来焚呜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展段屉。比如美国峡,白宫推出了人工智能的新战略嘘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘦棱添,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逛青,包括日本的创新战略规划菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秆谱,这个时间恶补了一下人工智能的技术会粱。中国工程院最近技术指出蓬谭,人工智能即将进入新的阶段骸,人工智能发展有四甸璃鳖、五十年代了咆佩渐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敛竭。但是当我们信息化日益普及侮,移动互联网完特疽、大数据肮部、云平台的发展猫恋,信息环境匿伍觅、数据基础力、目标理念皮瘦、市场需求都在发生不断的变化础,将推动人工智能新发展垫氓词,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猎犊。因此情瓣寿,发展人工智能也有利于改善人民生活钨缆、提高经济发展的水平发纪、增强社会治理的能力闯湿、维护国家的社会安全穷绍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图和,但从各国的共同概念和我们的研究臂湘袍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扇酥锨。第一泌羡,要降低交通事故和伤亡人数恃守端。美国的报告提出来谎诧,美国每年有35000多人死于交通事故浑拌潞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的系。第二涵,要应用低碳谩烯、零排放盘避、环境友好的运行环境福尽。第三户,便捷溶,要降低驾驶强度怯,提高交通的效率刑必汤。第四沥官,要推动共享榷酵斤,提高车辆的利用率胎竿。其实我们现在不得以所采取的一些限行碳畦,包括交通的拥堵龚遂困,都降低了汽车使用的效率戳库睬,所以从这个角度说起来蛊泡秤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的无项。还有桐诉乐,牵扯到公平出行汗,随着老龄化社会的进入娃寸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筹糠。    关于自动驾驶汽车研发进程柿山肃,好几个报告焙时,有的人说无人驾驶百,有的人说自动驾驶搓任缓,有的人说智能网联汽车容,都提出了汽车发展的里程碑邦,我觉得无论叫什么汽车式笨燎,都是说了这么五个阶段菱,辅助自动驾驶炉、部分自动驾驶沽纫全、有权限的自动驾驶腺眷、高度完全的自动驾驶阶段滴激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烷截,比如说在辅助自动驾驶方面项蛔桔,怎么样能使汽车感知周边咎,科学决策尼济,及时反应驴闺刀。比如怎么让汽车能够与互联网连上换电,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迸剃、网骋夹、路的联动衰胯陵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系群,就是人幸舅、车撼坡冠、网变挺褪、路的一体化施昧捍。    辅助自动驾驶胳傻,实际这些年是汽车界一直研究的重点横烩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叔,有雷达惋煌效,包括现在有毫米波雷达劣,摄像头菲董,对外通信系统唬涡韧,包括定位菠。与之相应的藤泼碗,刹车辅、油门遁、电子稳定系统撼、电助力转向等这些绅久,实际在关键体系上赐斤,传感系统啊溉、操作系统身炬普、中间和决策系统的研发骋,其实这件事也不是现在的新形势讽强擦,早就在80年代的时候赖净,80年代后期就研发了防抱死系统帽另,实际根据轮子上轮胎和路面的关系繁裤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怕,包括防启动时间的空转汝,后来又有了电子稳定系统嗅呸你,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呢庞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黑沧棠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韭翔,有了它以后瘫暇拧,在90年代的时候狈潘漆,我在德国工作的时候虑纬,车里边就已经有了尾随自驾陈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骑举撕,不用担心替塘。最近我看到了我们国家的好多汽车师晃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秦,一旦接触太近都会自动加一下速黎恒局。包括我去年去参观长安轰,他们也给我展示了自动泊车系统讥啪,实际自动泊车系统我们在德国工作口漓辱,90年代后期时候就有这样的设想搽涵,2010年我到德国去访问的时候伪连,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斤侯俄。实际很重要的意义暑剔刷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乖唯隘,也得到了发展汝竞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抵钾贾。    下一步就是智能网联变番溃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罕侮、看到自己看不到的东西权锯天,90年代初期的时候滥缚炯,堵车情况有数字广播涎,数字广播就和我们一般的广播不一样勤,随时可以呼叫堵车的情况拭溜。后来有了数字地图和卫星导航杏,就形成了第一代导航系统圣势叹,第一代导航系统并不知道路况的变化沁,只知道路径的设计叭勒。然后就出来了联网的导航患,这也是这几年我们都经历过的事围。上汽这次和阿里巴巴共同合作晤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起修,这样坐在车里的人肃,通过导航碍等、通过云平台就可以获得各种各样的信息藤分嘿,比如说动态的导航皮、比如说加油充电站东溜天、维修以及各种信息的进入螺掏,使汽车的视野得到更大的扩展派雌。但是真正要做到智能的网联汽车闲粟秘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键练,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来问侍,这就需要我们把各种信息交汇在一起徊乒,来实现智能的决策控制蓝识渭。这件事情说起来好像很容易烈拭,实际也有很大挑战补儒。现在我们一个汽车里边有两布赂、三套信息系统慷宋,有车载的信息系统识青,还有驱动系统的信息系统辱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驮皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兑刨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯划猜咐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽琳幸,就是快到地方要进行减速细虐痊,但是如果你让它自动驾驶的时候狮酪催,可能它就很早的根据外界的信息来判断路,让它调整好姿态脯贺经、减低速度汤,进入转弯以后在弯道里边再加速导。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俺掳,这种例子比比皆是木垃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扒糖。因为我们电动汽车从电机敛拐、电池沙逆适、电控开始观,电控第一代做的第一件事衰伴烤,就是通透的动力驱动系统的网络锑厂,就是第一代的CANBUS系统蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制位肌贤,从这个角度上说起来绕喂冒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刺。    当我们实现了这些以后形输剐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战波。这是我们常见的北京交通的一种情况课赂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忌,去识别各种各样的高通乌容哇,做得到拓程惨,但是不保险喝轮汹,这样可能我们就要有这些信号的发射器贾,让汽车能够知道这些情况雾。如果再想使它往上走狮腐矾,能够实现部分的自动驾驶差怯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况视,比如说晚上的雨雪路金钵,比如大雾弥漫的时候瘦脚汗,比如尽管天气很好讲窝嫉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敌粒蓖,这些情况都需要我们去应对棱锣,其实道路上也应该有它智能化的装置报坪,就是说有自动的能见度感应器确嗓梅,应该有道路结冰的感应器年怒罕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沽烤芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丰碳挺,安全是所有发展的主流棚,而不是时髦缚咎官。我们在做任何工作的时候篓,必须考虑人是坐在车里最宝贵纽恰尸、最要尊敬的东西冠光毫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全步及滤、人的便捷驴、环境的友好和共享兰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒙,来推动我们的发展茶。    因此嫌境匙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三村、四次交流形娶美,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挺犊,这个架构的着力点应该在车载的平台掂骏、在网联信息铝石、在智慧交通的发展票隙碌,我们要重点发展的是车辆的关键技术恃靠挺、环境感知恃催汇、智能决策欧、执行控制揣媒,我们要对信息的关键技术换,V2X通信雷慨嘉,甚至于将来车对车的通信系统痢参、云平台娶县精、大数据散辱铣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肚核,这里也有很多不同的东西彩。我们还要对基础的关键技术瞥炼,高精度的地图煽、动态路况信息落败泛、综合决策和操作系统怖杠。只有这样楼恼韧,把人捅、车陶餐、网罕赤抡、路同步的推进河亭无,才能够迅速的发展夹,否则又会碰到先有车傅箩、缺充电桩的情况胯台,所以需要我们今后的发展当中更多舍。与此相关的技术揣,检测系统坑,还有一些法律法规体系呸,一些基础设施的建设惫氨,可能还需要更多的发展垒。 我们必须要精心规划广糕深、协同创新藕踏溉,来研发自动驾驶的新技术郎矾忿。    一泪凉盎,安全茬鹤憾、绿色吕匿、便捷馈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标话。    二透奶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诧搅农,多领域技术的融合北,产学研各方面的合作牟,要着力推进协同创新独摹,这里边由于它是一个企业的热点莫嫌题,所以企业要成为技术创新的主体炔。    三莲刚瓶,企业为什么要成为创新的主体笺?我看了很多规划熟肆,从现在一直到2025年讼附皮、2030年扰取。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就课羚,但是可以实现沿途下蛋酸粪疯,从过去当中委耻揽,无论是防抱死系统寥、电子稳定恳、测距警示突、避障反应惠、自动泊车都是发展的热点护浮,每个技术都带来了商业回报裤,包括我们在信息系统呜繁,包括这次互联网的技术蒙,上汽互联网的实践陇,也看到了我们颓呕俗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棚胸,只有以企业为主体霜,不断有新技术发展夸蔫瓷,使它在使用当中获得使用剿,就能够推动它的可持续发展拿店本,所以它不是一蹴而就的事汞端脯,是我们长期坚持的一个任务拎塘。    四屋随孙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啦铜踢、精心规划瓦趟肚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呸眷笺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糜恭,我也是觉得有一些东西包括基础建设氢道,也应该放多这个测试区里面去拘卸邢,使它在真实情况下运行弄烤怂,才能得到一个健康和全面的发展炮痘肮。    最后我想说鹅穆词,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吐。其实我们用了十几年的时间实现电动化毁,推动了产业的转型拆哇赎,随着信息产业的发展广,网联催生了新的业态臣,产生了新的服务业括零苯。轻量化带动的不是简单材料的替换较,实际是对汽车产业的一种升级降、一种转型录塑篓,同时寇算孪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设常沦熄,充电网服务体系的建设嘎炽,可能带来何止几万亿的新的增长点乖修。我回忆垃揣,在经济工作会议上总理说过一段话线练屋,“实施创新驱动战略的发展寂揭光,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妒洼,也要注重用新技术拓赫、新业态来全面提升和改造传统产业让,带动产业的转型升级添瑟。”    作为结束语我想说桐蒙,回归一下新能源汽车取得的新进展隙辩栋,下一步还是要全面落实政策讥、着力开拓市场缓辟镰、建设基础设施情高挂、创新商业模式规寺,把握好发展的先机喀。我们要针对市场的新需求噶,深入基础研究片阶,攻克关键技术捌,完善系统能力铜,着力提高产品的质量和效益躲型。要把握好汽车智能化发展的新机遇伟,要系统的研究为巾脱,精心的规划筋屉甸,要鼓励协同创新企业主体垦黄,大胆的尝试希蔡释,来攀登自动驾驶技术的新高峰熟肪晒,要凝心聚力梨逻,发动优势辟,动员各方力量险,完善政策措施汕,营造更好的发展环境叮。    谢谢大家!    (根据发言整理沥捞沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭圃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霉潞: 陈理事长客跨,各位领导徒、各位朋友从蒂、各位专家锯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法混轰。我今天的题目是四网融合丧,什么是四网富钳鸡?交通网拦乱、能源网俯埃、信息网介海、人文网圣怖喜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谷沁菠,电动汽车是一个能源的载体蕾共邪,又是信息的载体掸碾,然后可以作为人文的载体琅坏缅。四网怎么融合釜某?怎么发挥电动汽车的附加值峨盎戊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦患读。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阔铺滑,能源跟信息到底有没有内在联系虹蓖袄,我提出一个储能熵理论供大家思考稗。    我思考创新的要素肠,要创新首先要解放思想貉队插。解放思想要学习《易经》的精神方,又要学习西方文艺复兴的精神释。《易经》是一个太极鲁彼俱,太极里一半是黑讣、一半是白扛坚岗,但不是直线笔吴实,是弯曲的盗猴需,黑可以变成白零副揽,白可以变成黑骋币,黑中有白岁,白中有黑辅,跟它对应的黑就是黑实鲸素、白就是白尘。《易经》是变化船坟,有时上布、有时下薪,上时不要骄傲自满挛焊,下时不要灰心醇,是客观规律懂侨,都是周期性的堤鹅垃,我们在调整促临,要注意平衡动力统一签蜗。    整体都是这样恭崎婆,全局都是这样借,今天讲跨界乳,要学习西方的思想就是文艺复兴思。文艺复兴的功劳不是在文化骄橇、艺术等等普橇翅,文艺复兴是解放思想签。哈佛大学的校训追求真理肛雹。要把自然界的规律找出来解放思想丰,自然规律造福全人类绞。伽利略婪,罗马教皇威胁他伐,他不怕等壕,他说地球起源被上了铁塔强拦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女某,被叫之违反教义篇判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽暗,第一个米开朗基罗魂,他雕出一个裸体的美男子店井溪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匙疟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看送,里面很不容易倘,从意大利借了很多达芬奇的作品攀景。达芬奇不仅仅是一个艺术家却规侠,也是工程师;看他作品覆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恢辅磨,第一个从事解剖学衔。    解放思想考虑全局的问题烫炼迸。文艺复兴第一要全局思维德瞄,第二要有天人合一的思维秃喊,第三是环形思维脊。要考虑全局思维兴傅宽,今天做电动车目标是什么喝台?有什么经济效益处、环保效益娃船、能源效益提靡藤、民生效益菱,总体总目标要搞清楚蔬,一定要有全局的观念拳度唬。特别搞智能汽车全局性更大克狡趟。另外要环形思维裴戊,要反馈担闯。然后是循环利用的思维免彻充。    创新息,我把创新的要素跟大家分享一下帕韧。首先理念是创新之魂弄疥。理念有很好的氛围唐韭枯,有了理念才有创意痴洼胸,创意是创新之源挂。还有人才识矾,人才是创新之本疵跨衫。怎么能有理念洽娇烫?要有很好的氛围蓄滴,总结第一方面是合作精神讳粗价,开放逻、合作呵、包容角,双轮驱动坤卤镐、增值驱动乘魄、市场驱动县贺内,通过市场的倒逼祈细缚。然后要有完善的知识产权保护世,还要利用网络大数据给我们带来的好处量襄。今天创新制高点是跨界融合偶氯毖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界白躬。“一带一路”我认为是跨界融合估纹笺,一带一路是西方的伊斯兰文明氮奇,还有它把科技煤、技术活、经济炊、贸易连在一起逝散,所以我们要发扬一带一路的精神篮峦。我是福建人也是漳州人老,一带一路开始的是秩宀剩和下西洋吹妓袍。我们要跨界融合垄娶船。    我接着讲智能汽车蠕露。智能汽车首先要有解放思想偿缆嚏、全局思想考虑问题肯东伎。三个C并届,第一个要连接起来挤竟窜,第二个连接是要协调要合作妊纠,1+1>2裙吾,那就是《易经》的精神霓揽。第三个脸淋写,今天的连接是移动的连接剔拨刊,还有MOBILE肛啥牧,MAN TO MAN肝禽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惫。    今天电动汽车很重要的一个臂饰蟹,大家买得起用得可靠系套康。智能化以后试芳卧,因为有各种各样的基础设施和商业模式禽地,我不展开了儒。    从电动汽车变成一个智能的汽车怜秆胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通毯鹅汲,从智能的交通再变成智慧型城市蚂仟。我们附加值可以产生很多卡蛋。根据《易经》价值精神蜗僚哨,通过交通网潭、能源网祷别、信息网猛、人文网可以产生无穷的价值机会悲鹃。利用交通资源的全时空动态感知透,交通工具的全过程运行管制潘付,无处不在互联斤、感知勾办、管控和服务锚。    怎么布局波伞凹?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀,如何布局智能网联汽车技术老僚境?我认为瓣,不但对中国侩绣歉,对全世界都做出更多的贡献隙发冒,第一是制定网联汽车法规标准突辜、智能技术匡、环境半、HMI技术签、空置执行技术比薪墩、智能网联的实验羡匙、网络和信息的安全趁释。    怎么做到网络和信息的安全蟹?这是一般的云舒,怎么把一般的云变成安全的私人的云讨?有很好的结构擒,处理器羔钵掏、传感器头,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝。第一是收集材料叫,就地处理吼吕。第二是从收集材料到云之间要慢穿,一个是单点控制侈龋姆,能量控制或者功率控制恃。一个是多点控制叹逃思,能量控制或者功率控制趟百荡,这是全局性的没郸。要及时处理借娩,要经常互相认证阀凡,变成安全的云蜜斑陋。    跟大家分享一下我做的一些工作荣估。怎么从理论上去证明这个是可持续的捍?我一直在思考所有的工业革命蹈水,基本就是能源更新耸妊庆。第一次工业革命蚊,瓦特发明蒸汽机搅篙,电话纶冒。第二次工业革命耐,美国抢占先机韭商骋,电气化毒泪孰,主要能源专项与信息建设冬。现在第三次工业革命来了超,中国能不能抢占先机场窃?我们要做新能源赊护,信息大数据时代编吞沏,我们百人会能不能更好地发挥作用旱轰?今天早上的研究会很好陋,我建议做一个尝试的机构艘拎粱,每年召开百人会国际研究会议贡,形成品牌透链。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筒挝?我提出储能熵的概念律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量团。一个系统里面假如是孤立的抒昏剃、系统是不可持续的秃,一个是做功城、一个是废料是不可持续溶。如果是物理系统始卑皮,分析储能熵奴,熵代表可以再利用魂赫片。总的来说冉集,一个系统熵不能增加蹲晤奖,熵要减少啥,熵减少系统可持续赴。熵是储能熵济,熵是不用的熵连,下一次可以用锻弓阀。总的来说熵是在减少扁辅。    包括中国的历史峨歌冉,中国封闭的时候中国就不可持续嫂,中国开放中国就可持续盗将。近亲繁殖以后熵增加不可持续始蚀。系统要做可持续性姐蓟戚,系统熵要减少戌竿,你的收入不能是单一的盆、不能是孤立的系统绥璃冗。因为一部分是做功傻卉等,一部分是废料讹,从废料里拿出来菇羌涂,通过证明熵减少脐地。从废料里面可以再循环耐炒,那么你的系统就可以持续了苇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥藉,后续需要时再利用的能量的熵儡,通过储能熵概念的引入亮陆,希望用来解释可持续系统的演化过程穿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬称提。    综上所述五,不管系统是生物的或人工组成眯锹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇角摹,而这些系统工程特点是臣巩,即使在系统研究过程中狠烘,一个熵有增加的过程好,总体在系统不断迭代发展的过程中舶兰绣,系统将进入熵减的状态陡,因为系统具有自己生成复熵的能力馆,从而保证了系统的可持续性愤谩。    应用在电动汽车剔线,这个是分布式的发电换郸,这个是分布式的负荷瞥。电动汽车就是分布式的负荷梆,还有分布式储能此辟惦,电动汽车有储能弊脯福、有电池孟涟。电池可以双向的擅,分布式地发电幢楷、分布式地负荷彩,在分布式的储能井,这三个系统可以持续盼垒,这是我要证明出来的内鞋。我证明只要你的熵是减少的眠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望请敬。    感知稻、认知擂冒浑、行动芜燎项,不断可以纠正人的行为苯雾,比真正的司机还要好巢畏校。    最后五狭,希望我们以后的交通系统是舒适的解松、生态的碉、方便的和安全的躬。要做到这一点谁碗芳,什么是成功看洪疆?因为里面的成功是3个S钎煤,SUCCESS寐里,在S拍茶、E里面画一条线都是欧元跟美元侠亩翔,今天是国际合作仁劫衬,虽然人民币还不是钢,是一篮子化的萄峨,人民币准备好了力。ESY就是人民币精。    要有六个眼睛力,有四个眼睛不够怂阜撤。第一要把眼睛放在前面解放思想涵辜缕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧箔鲤,电动汽车下一年布局市掣小,也要有前瞻思维革官。眼睛放在后面汲取历史教训弊,要有全局观念奋桥饯。要看到旁边的需要降。然后要把眼睛放在右边学习欧美寂,不得不承认高端人才密集地在西方辨。所以把眼睛放在西方学习裴犬起,它沉淀了100多年悸。四大发明中火药是中国发明的熊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怜墨偿。全方位都看到了怕藩忻,所以英文眼睛叫做EYE仆赌般。第一个I是Inspiration解忻,有了激情可以有想象力龚,然后有创新码,但一定要融合鹅萄,一定要集成忍辅光。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疽。科学要把自然归结起来使斤,工程有十几种滤,要把科学容、技术槽捷、管理结合起来那就是工程杜铝,那就是要集成丧嘲簿。特别今天要跨界地融合诫菩、跨界集成律胃戎,这样才能实现版腊颈。但没有钱也不行沏躺恰,今天招商局也来了很多金融机构绘逆瑞,要融资集。    谢谢大家!    (根据发言整理撤穗特,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日穿:李芳" "   回顾已经结束的2016年吾剂详,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疯酥娜。在政策的全面推动下宦浆,我国电动汽车年产销量再创新高揪赐层,达到50万辆左右锭埔鸿,充电桩数量达到20万个商币,遥遥领先于世界各国玩铂。更为可喜的是雷革配,在规模市场的推动下掇,技术创新全面展开队粕泌,技术进步全面加快龄衰,正在全面逼近世界先进水平怠膏舍。但是乏,在这大好形势下蕉麻袄,质疑之声渐起浆瘫惊。比如筒,我国电动汽车发展主要靠政策推动素,能不能持久售翱黎?政策是否过于宽松福诽,以致于出现骗补情况鼎?另外藏效,由于发展形势良好斜惋堤,一些激进的观点也在抬头奈倾厘。比如使纳兑,要挡住国外产品进入中国市嘲妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泼,准备放弃传统燃油汽车绦市。    作为一名资深的亲历者缺集,笔者认为脑讹钎,在这新旧年度转换之际袜菩扒,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆,梳理其发展历程难容扛,以利于业界对形势有清醒的认识祥檄炯、清晰的判断撂,明确今后的行动方向祷。    一蒋尝、我国电动汽车发展形势良好    当前魂路鳖,我国电动汽车发展形势良好篡,主要表现在两方面寐:一是电动汽车技术创新全面展开顶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快集蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷刑誊匈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秋,比亚迪虏祈、北汽什铝赋、江淮簿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品句。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厂,而是专门设计的电动车掏,续驶里程达200~300km甚至更多窃秒,能效明显提高酚,动力性什患、平顺性便怂、舒适性垫呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魔耐咖。事实上偷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畦奖半。另外豹聚耐,我国电动大客车产销灌歪、应用占全球份额的90%以上昆,技术达到世界领先水平洁虫。    在动力电池方面毯,我国产量已超过日本幕任深、美国疥疚、韩国顾财,跃居世界第一挝澎,且市场份额超过全球的1/3陌馅哎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诵休项,呈现高能量比笺魔拦、高安全性卜题、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘲。同时簧溅碍,产品水平迅速提高牌,与前一年相比疗,平均能量密度提高30%恼,成本下降30%左右悄实锌。    在驱动电机方面弄陡诵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熟,总体性能进一步提高橙,成本下降30%左右离。在电池管理系统谷、混合动力系统跑唉慰、电动助力转向船芬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雾,也都有明显进步矛俏漏。    在基础研究方面眷墙协,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啃,电池热失控迁加、硅碳负极材料葛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艘那容。    2. 充电基础设施建设加快滑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篮,政府有关部门出台了实施细则窗憾杭,多个地方政府建立了城建盲、电力尝倾梳、规划等多部门联动的领导机制捅媒,大大促进了充电基础设施的建设速度火寞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朽酸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹈,我国充电桩总数超过20万个校,远远领先于世界各国匠俗。    在市场带动下厕钡,技术创新不断涌现七。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诵铺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堡宽亨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水、节省设备投资的车端交流快充技术趟辩形、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用动水。    在商业模式创新方面吼蕾,呈现出各类优势企业多种形式合作米课陈,加快充电设施布局呈固蔫、建设戌、运营的趋势谢纫杭。众筹建桩玻擂、合资运营却掂寝、利益分成等运营模式迅速发展纪淀,公交车孝拿、环卫车沫屉犬、物流车舍侩、出租车剖班贸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宫镰,广告推送匪卿、免费无线热点接入等增值服务开始出现髓昏。    在互联互通方面握昧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卡狼凄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玲嗣骡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殿型耪,以企业级疤、城市级监控平台为基窗ǖ鹜贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳傅、信息互通的国家信息服务平台即将建立规修。    二锯鲍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说交瘟棚,我国电动汽车的发展道路与美国世、日本侯邵略、欧洲等国家和地区有所不同厂,主要区别有两点畔。    一是政府干预模式不同旅祷。我国采取的是政府强干预模式陈,政府进行顶层设计踌叛,制定国家发展规划糯幕,多部门联动制定全面的鼓励乏缉掣、支持政策窍宛篇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车微歌,在市场发展中不断加强研究开发拨柑,技术水平逐步提高;同时牌那力,充电基础设施建设逐步完善燎捣簇。而美日欧政府多采用弱干预模式搽,政府支持共性藐、基础技术研究亥屎渤,给予一定的政策颧弥、税收优惠衫喂檄,逐步培育市陈ㄉ凇;企业则根据自己的战略规划赌苔,首先研究技术锣,同时有选择嘶、有重点地开发产品熄。    二是企业战略不同捌锰番。我国企业多为在政府引导下被动式发展烯净涕,初期技术积累明显不足缉痹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卧,产品方向受政策影响大每,各企业虽进度不同揉荤,但呈全面开花之势污。而国际大公司多为主动式发展涉爸茎,厚积薄发抡,技术有所侧重锈霞,产品形成特色膳形寡,如丰田的混合动力和燃料电池婚角断、日产的纯电动辩、通用汽车的插电式式拱闲、宝马的碳纤维轻量化技术等钎膛巾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点熄探拟。中国模式的优点是市场拉动技术发展豁吕,不受油价等其他因素干扰迷,迅速形成规模市晨病,全产业链技术进步媚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枫裁雹,发展中有不协调情况你田豆,如充电基础设施滞后哼,部分企业盲目跟随鹃潦妻,发展不扎实陀魔核,少数企业以谋取政府补贴为目的寡册,甚至出现骗补情况波。美日欧模式的优点是技术扎实守茂普,发展均衡;缺点是市场发展慢贪哆惩,产品更新慢贝揽,影响技术进步铂呸奇,受外界因素干扰虏芯,如油价低迷则市场难以扩大共。    笔者认为饱,中国模式适合中国国情镜穆漠。我们不应过多盯住充电难壕撬、骗补等不协调现象杜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上单恼、技术追赶的大好局面去。从另一方面讲碗匈,中国模式也有赖于我们的制度优势犊臣,只有中国的强势政府才能如此运作喇茎嫌,很多外国同行都很赞赏芭千悄、甚至羡慕中国的条件扑。    另外吗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面木么,近两年有明显变化抡推拇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术办陷、开发电动汽车产品瓢垮,而且各种技术路线都受到关注的局面盒补浑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舌块。中国各大企业都重视电动汽车没有错捷奇疗,在现阶段已不能算分散重复畦藉,但难处在于电动汽车不好做瓤辉嗡,需要有很强的斜宝划、全面的技术积累和投入啼急鞍。那些技术实力不够的企业底仍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前貌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玻奸,而应准备应对“弯道翻车”的危险锻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虎膏撬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时河空,可分为几个阶段散:当市场份额超过1%时杆惫匙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醚,则意味着市场条件全面成熟海善扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徽,又主管我国科技工作多年孩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奶间。    对照电动汽车的发展返,在我国坎,市场份额已经超过1%;在美国和日本敞,即将超过1%剿。这说明唉梧瞬,电动汽车技术正在接近成熟曝脓朝。笔者冒昧估计酱,大约再过5年左右时间烧食才,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掳,其他性能与传统动力汽车相当峦恫龄,加速性优于传统动力汽车婆迟杰,成本的差距大幅缩屑臁;再过5~10年时间淡惟弗,电动汽车性能可全面赶上夹温、部分性能优于传统动力汽车非黄千,成本与达到当时排放圈、油耗标准的传统动力汽车相当瞪地枯。但即使到那时习,传统发动机也不会消亡椭挖,而是电动驱动与发动机平分秋色表酬,或更多的是融合发展苛拆淘。基于以上估计酞蜗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颧钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耸坝惮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拎探。2009年吐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弘巳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森巧。回首往事拓晶愤,扪心自问革,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趟。至于些许不协调现象块,是产业发展过程中的必然深,是白璧微瑕醇哪冯、瑕不掩瑜泉靡加。笔者断言蓉舰,按目前态势再发展10年秤卷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梆手辅,并以此跻身世界汽车强国之林璃鸥茄。    三鸽插、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锰粪,整车生产企业要更重视电动汽车抒花熔。首先要制定好发展规划和生产布局丝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毁哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调角,不能两张皮弯晤论。其次要重视研究与试验和,需建立完整的咸猛筐、一流的研究和试验体系茂,规乃芈悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统募。电动汽车相关技术发展很快瞬骂抱,要靠自己去研究发展广活,别人的经验会很快过时晒弟,更不能只靠“挖人”搞产品叔。再次要全面布局滤,围绕全技术链开展工作惰,不但要重视整车开发筏,还要研究电池和电机次块科,重视电池管理系统铃蚕缉,这是当前我国的短板衅,此外还要注重轻量化和系统可靠性纽。    第二熟恰,要建立相应的零部件体系菏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记炊奶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃缴。    第三鬼,要开放发展阔钵椽。需鼓励际丘、支持合作伙伴引入先进技术和产品溉俗,像华晨与宝马田枢全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搁刨。历史将会证明随避捎,开放发展电动汽车会比关门发展更快谅。更何况剁,在全球经济一体化的今天呕牡,关起门来自己发展是不现实的席暮瘦。    第四含笨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作表铺山。今后相当长一段时期搞切,将是传统动力与电驱动并行发展挖填、融合发展的阶段现嘉,单搞电动汽车很难成功畔鲍乾。对于只做电动汽车的特斯拉旧,笔者并不十分看好炬休锻。    2. 对产业界的建议    第一姓,要加强合作瑰。需沿产业链撂吗诞、跨行业合作禽,整车企业要与电池企业迫、电机企业窘槽、其他电动系统生产企业深入合作蹄壬迹。以动力电池为例瞪,需要电池设计与正负极材料恐椒酸、隔膜朽你、电解液努控娶、电池制造装备描伺谱、试验装备裸庐奇、电池管理系统全面合作肆奇膝。优势企业和研究单位要分享成果乾,互补短板钮究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剔,要形成轰轰烈烈的大协作局面侗嘛汾,合作创新蓬乡呻,百舸争流叙坏羚,才能迎头赶上并超过世界先进水平古杜匈。    第二叛,要注重实践戳肯垂。汽车产品与其他工业产品不同雷健辜,一是使用环境广且复杂枚凶,二是生命周期长铃徐,三是对可靠性趟韶剁、安全性要求极高豁。这些都决定了仅在工厂咎徒、实验室不可能完善产品队涵,必须通过多轮的使用实践劳净亥。与电动汽车产品研究开发相比痞霖,充电过程更需要实践灭蒲。像电动汽车充电过程这样长时间珐脱、高电压惭呕囊、大电流茎、室外认辫、无专业人员值守的工作状况枢尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验工扑彤。    第三母叉嫂,在充电基础设施建设与运行中魔累祭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娇普父。充电基础设施建设是一个新行业煌熔物,在管理上涉及电力勃册、规划敲、城管实吞、工商管理等多部门邻坏,权力交叉寐滤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匿柿碉,利益主体错综复杂垫秸。单靠一纸文件不可能面面俱到唤,必须经过相当长时间的实践榷,完善流程荷,积累经验特。    第四槐税显,要加强标准化工作炒傅。领先的研发腐卡上、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词睢,而及时总结经验攀、制定标准又能为继续实践缮辖席、创新提供重要保障蘑呛。当前伺塑趟,恰逢政府推进标准化工作改革巢,要求标准化工作密切结合生产卜率栖、创新实践共仿闯,要求鼓励发展更灵活凰、更接地气的行业标准谁、社团标准斯痘沥。对此嘉,业界应给予足够重视墙拳算。    3. 对政府的建议    第一道戈,要保持政策稳定狮嚎侠。正如前文所述疮,我国政府的强干预政策非常正确那,发挥了制度优势冷,已取得很好的成绩分,应该继续保持弥谓绒。电动汽车的发展涉及多个行业椽权,需要长期积累讳鲁卑,需要几十年的时间才能成就大业厦极,切不可存立竿见影微得、一蹴而就之心委侥猎。    第二微檬纲,要及时对政策进行微调和补充完善伍笑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裁的,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芳,又由于此项事业发展快透峦宦,新情况测车、新问题觅、新技术层出不穷歉,因此及时应对内是踌、调整且、完善是必然的诵娘拓。    总而言之侯仍搽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镶,迅猛发展正当其时隋舰壤。笔者衷心地希望朝野上下何腊、业界同仁能认真努力工作并,自信且坚定发展奔外摔。假以时日拘朗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际,并以此为契机忍愤,跻身世界汽车强国之林混。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送泌香:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搏霞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伞笆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徽醇。    他认为斥迪泞,现阶段涉惫郝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眠鲤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烙宋叼,但从长期来讲稻,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠缆、轻量化口、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合构、轻量化与制造生态化结合拈贿露、智能化与网联化结合镰帅。    尤其在电动化方面诚返,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戊些,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睛陀绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺嚼,就是家用主流A级轿车及催,在性能价格比上与燃油车竞争哄。目前全世界都在朝这个方向努力幌复,如特斯拉Model3霞肝、通用Bolt咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渴喷怂。”欧阳明高说琴扇。    欧阳明高说闯,但要满足这个要求粮都,电池必须降低重量骸、体积以及成本抡煽。此外碧,电池的比能量必须大幅提高赂,达到300-350瓦时每公斤手授,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肺尼从,锂离子电池发明至今只有20年骏丛事,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年半统瓦,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖舞谋,可见动力电池的进步非常迅猛勾溉。”欧阳明高说级栓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绵。    但此前钙,主流的观点认为拇阑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杉兑,从性价比来看咯逗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丸斡涎,但现在随着锂离子电池技术进步丧希,里程提高一倍薄,即在300公里的范围内弥,仍然在性价比方面有优势柒。    从技术上来看卢袜姐,在单位重量谷、单位体积下储存的能量越来越多讼,成本越来越低古颠,才能体现出电动汽车的水平和技术疽。    一个好消息是然坞攘,我国电池成本每年大约能够下降20%拒。据介绍拧赣驰,五年前齿敢捅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啪狮纬,去年平均价格为2.5元左右快,2016年为2.2元撕弗,考虑到大量的电动汽车是大客车齐赫恕,其电池价格相对会比较高一些偿。    “现在国内开发中的电动轿车脊痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时炕蓉奴,单体成本在一块钱左右铜。美国通用Bolt电动汽车夯,单体成本为150美元一个千瓦时届。”    如果按照这个标准常睫粮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赶探,但是按照现在2.2元瞎,逐年减少10%到20%宫武,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲸戚撼。    “加上循环再利用做到1元蔚然团,也就是说蕉歇,一千瓦时电池一千元人民币之内婪焦,是可以做到的敖拿痛。”欧阳明高称崩剁。    对于具备性价比深,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氰咐林,现在一百公里约耗电15度假譬斜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内念联,接近10度电一百公里浪艰筐。    “要实现这个目标杯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞播。目前电耗的降低空间还很大熊苇。如果能够实现上述目标撇,一百公里的成本约在一万块钱剿静家,如果电池能达到300公里就是三万块钱痴房撇,考虑到使用周期内省电和维修省钱扳,将具有商业竞争力胚,这是电动化下一步最大的目标咆。”欧阳明高说玫焚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出守碧末。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苛盒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剧磷,但仍属于比较粗放的发展模式挫颅颅,今年电动汽车发展逐步趋于理性谈。总体来看念灵豌,走到今天宽建,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位能贪钩。”欧阳明高说卜溉。    事实上能,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一憨钩屑,由于销量超过全球50%以上淮,在国际上引起了强烈反响场,无论是政府还是厂家腺醒恕,都感受到了来自中国率先发力的挑战亩驹茬。更值得注意的是爱播,2016年如德国大众和日本丰田导茅,纷纷调整技术路线碘咀,加快对纯电驱动的转型撂。    不过滦苦,纯电驱动的战略目标裤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郸亲。对于混合动力技术来说帮,传统的汽车强国切侣、汽车大公司比我国更具优势蚂括,如丰田路线就是先做混合动力峰,再做插电混合和燃料电池投。    由于我国率先发展纯电驱动妻开,带动电池产业的发展达到了世界前列泰,电池产业规模达到世界第一摩撩达,总体水平位列国际前三纶涂拨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枢,我国的动力电池产业链屡胳怠,尤其是电池材料饺墒,如正负极材料潍购疙,在国际市场上的占有率第一并练。    “在此基础上唬茸郡,我们以纯电动力系统(电池搅、电机悉舱瞧、电控)为基础平台零墟惭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜。”欧阳明高说颂傅扔。    据其介绍菏诧,目前我国插电式技术发展已经取得进展斤池敬,比亚迪秦茹好涛、唐捣、上汽荣威550骋插醇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缸寄,无论是发动机方面寡,还是混合动力装置上肚浦撼,都取得了突破蚕袄破。    与此同时峰禾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讨帽识,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力保。    “这是一个渐进的发展过程曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窖檄。”欧阳明高说楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项螺耻,有效的回避弱项竞争递控,有利于我国电动汽车产业的发展厩,到2020年之后矛铰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸿渤、同步竞争搞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬佳受:李芳" "  编者按踩:产品价格区间一下提升了近40万尽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碗瓮等。以安全环保为标签的沃尔沃舌鸥避,产品质量是其立足之本娶泡。无论是国产车型还是进口车型详,质量都要做的和安全环保一样好蜡跋点。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值静庙僧,安全与健康至关重要暖,但在中国市潮ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挂鸥轻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凶发挺,到底该剪哪一根线屁逝?我心里清楚枢兜,如果我剪错了涉丰,我们可能就崩溃了翟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎垒观。在2015年整体经济增速放缓溪潜椭、股市震荡咳鸡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下使花购,2016年的车市本不被看好晴娥题。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声横蹬。1月6日蜗伴斑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靠,沃尔沃对此解释为汞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器释畏,更是提振销量的助推器喜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拖。   6月1日划,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职散。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倡冬碧,具有十分充足的销售经验黔不。但用他的话说路,他来自一个很小的市晨锻Α,很多因素他都不具备貉冒失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氦吗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筹。6月1日入职行岗,用一个月来熟悉公司的现状冉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”府晶烦。然而现实终究是骨感的欺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吩闯握,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涧粟频。   “做决策就像电影里拆弹的场景牛,我到底该剪哪一根线呢蔚斧享,如果我剪错了警嚼,首先所有的投资会无效幢希潭,其次会影响经销商的士气怠母。”陈立哲对我们坦言顾瑟。   他这样的想法并不让我们意外畦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豌。在台湾磺想解,陈立哲要去走访最南端的经销商锨父渴,早上出发中午就到了穿,但如今这种管理方式已经行不通了隧。从前陈立哲的团队只有30人井啼,现在变成了350人救,他说现在同事的名字都记不完顺靶。   “就像牌桌上的一个赌局补骸,赌下去有可能是回本的雌,也有可能就全毁了勒奸,所以我每天都在想我到底该怎么做态洞。”每天该怎么做沉拓卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弓价。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的槽,才能享受最好的敦。”这句话像是说给陈立哲听的屋磊。   2005年寝鞍告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汲,沃尔沃一年只能卖1024辆饥钩婪,一直到2013年5000辆的水平赎校,再到如今年均一万辆的表现庐日舰,对于台湾这个小市场来说纤罗受,陈立哲做的足够好借灌嗡,他对这个市场有着复杂的感情捎。   调任中国市场做销售一把手缄躲汾,陈立哲说这很突然斥帽先,他来自一个不足以领导中国市场的市场凉牡傻。对于中国市晨辞痢,他还不熟悉可曝胸,做市场工作要对文化细楷、变化镜、趋势有充分的掌握携,这最重要的三点陈立哲都不具备敲貌,他唯一能做的桶卉旧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需特,相信身边的工作伙伴倾盘,组成一个高效率的团队妻熄讨,去解决各种问题舜校床。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啤,首先做的是内部调整随。通过不断累积分析过去几年市场的动态兜,了解在什么时期使用什么样的手段抡侨掀,反省问题所在腊痹苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臀锻。面对三画古籍、四季度各项费用的下滑驰,倾听团队的建议糯篡、做出准确的决策秒柏厦、将优势资源注入到最需要的地方滤。最后将宝贵的经验分享给所有人啸横染,把力量从点扩散到面花精,从四个大区苛,再到全国栋性灌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抹焊滩,我只是把预算惟屡堕、时间等安排在它本身应该发生的场合祷。”陈立哲表示碍:“我不是在讲官话铂废扑,只是借着这个机会感谢大家垫凉。”陈立哲相信稻彪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的默。   内部调整告一段落肮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肉旱朽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歌泌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丹,一下跳到80-100万貌联,面向的客户是完全不一样的杭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磺那射,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踩裙票,还怎么介绍产品题拣?这肯定是不行的鸵唱筛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池,“与高端客户接触拱,销售不能觉得自己比客户矮一截设,与客户要做朋友赣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谩。现在培训课已经开展了实战模拟环节扣涡镣,我们在资金有限的情况下做到了更好虐。”   全新的管理阶层署,有限的预算齐变疏,面对重重困境违反,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凸,8-11月均超额完成销售目标颧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毖埂憨,最紧张的时间递兄栓。“我有我自己的节奏费蓖,我给自己两年的时间目冗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陵稻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间插式推,经历了两次产品的重大变动卷俊,但在他眼里这是最引以为傲的讨茫,因为这些变动办券、变革都是从使用者的角度出发勘书,也就是我们常说的“以人为本忌海。”   对于沃尔沃来讲沏,最擅长的领域是安全椿,作为三点式安全带的发明者炭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期海。但陈立哲表示颧匹,以整车品质来讲门潜嘎,沃尔沃也和ABB并肩渡限,例如在底盘研发能力上瑟窟南,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓉皑,全世界目前只有三家在使用侣板仕,另外两家分别是法拉利与保时捷毁损靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辨侩,陈立哲也谈到波桐寸:“沃尔沃其实也做过6缸棉、8缸发动机集垦处,还有享誉世界的5缸发动机东肝。沃尔沃并不是做不到倍盼,而是我们可以用更低油耗戈、更低尾气排放的发动机达到更高水平技。这也是全球各国政府的法规要求嗽颇蓄,是大趋势皖巩。陈立哲说“这些信息锚,只是没有在行销上进行传播罢了偏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮呕豢,改变了“国产”的概念蝎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代对靡合。陈立哲表态道席诚齿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丛皆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讼鞠滇。沃尔沃立志从中国出发沥蕊恋,以人为本的信念永远不改蕊嘉,值得消费者验证与了解酵弘秀。”   “沃尔沃就像iphone一样舍贝,它改变了人们的使用习惯寇弘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咆盒:S90有三个界面同时提供信息啥舵嚷,分层级的来处理车辆信息髓鲸。这一点很重要么崎,体现了沃尔沃以人为本的精神狗毙。在设计方面汇勃厂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烯扒。用沃尔沃的品牌精神竿丹,再加上瑞典的风格竿场骂,直接与德系品牌产生差异化合。如果从地域来看篮截井,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卫猫人。   沃尔沃曾立过两个誓言仑峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旗琼,沃尔沃全额赔偿剂伤。在陈立哲看来漆棱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谁蹄纹。   陈立哲对我们讲道钨:“在欧美檀,当太太怀孕的时候雇掇蓄,男人会考虑买沃尔沃码。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跑啤渡,中国作为沃尔沃最大单一市成磕恕,11月共销售9,076辆新车双,同比增长12.8%;1-11月期间肩,在华累计销量已达80,759辆锤祷,接近去年全年表现羡剩送。就目前的情况来看寸豁垃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高细。   在经历过低谷期的沃尔沃葱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量请恋蝗,这无疑是对陈立哲工作的肯定看浅法,同时也是明年的压力鹃。毕竟“十万辆”这个坎青塑拦,沃尔沃早就有迈过去的能力寝篡将。   2017年说竭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘫,届时砰,S90 T4熔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愧。对于陈立哲来讲敦集钳,最为重要的是三座版S90吐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲁,是全世界汽车厂商加,在中国制造的单价最高的车辆袄浮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐微硕,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅盘对,这款产品有能力改变历史踌。只在中国生产芬倦,以中国为核心的思维论秤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了革。”与此同时涤,全新XC60也将在2017年第四季度发布搞爆楷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮咎帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陶敖陪,所贡献的利润更是远超世界平均水平孝磊微。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力期链,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任别。“知道我坐这个位子的时候词陛,很多人会紧张甚至惊慌射埔绣,他们会很直接的问我汐贡,你行吗募啤洁?台湾市场那么芯俏疵铡,你行吗虑饲?”陈立哲笑了一下说道妮袍盘:“每逢这个时候桨,我都乐意告诉怀疑我的人烧唇桑,我将在最短的时间内做什么铜篱。”   两年的时间转眼而逝炮啤魄,陈立哲手中的“牌”越完善谎熄,与主流对手正面竞争的胜算便越大纫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魄胳狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢渭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩叹俯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳泉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌春。为了满足消费者需求家,推出一系列活动迎合消费者喜好携陵。 上汽集团副总裁收吐肪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欣,得益于荣威与名爵的共同发力饥,上汽乘用车共销售27.5万辆盆闻龟,远超去年全年的17万辆惮。取得如此大的成就主要归结于以下几点碍典诽:新车的不断推出歼酬八、以人为本的理念及高性价比涝贩戚。    上汽集团副总裁布倘鞭、上汽乘用车总经理王晓秋访书孪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹焚胚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫骡刃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪蒲褥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挤。同时暗堪五,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拍穗:个性而不小众蹲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浮涵窍,通过对消费者的沟通与研究噶警,已推出很多新车型太泛浩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舶。王晓秋还指出急咆女,名爵现在的路线是个性而不小众甭哆,这就是上汽集团未来的发展方向违,上汽集团希望新的产品有个性呐庇,且能让大部分消费者接受椽垄。    据悉捍,自荣威RX5上市以来苇叭,名爵锐腾也迎来了中期改款贾记帆,同时新车名爵ZS线长痰、荣威I6也蓄势待发卸沸赋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缚操。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烤,上汽集团也很清楚自己的客户群体贸。王晓秋指出寇和,新车型针对不同的受众群体惕滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甘日。拿具体车型举例壳辟擅,荣威RX5更偏稳重几,新锐腾则是一款属于年轻人的车腐赎康,新锐腾外形活泼诺据燎,同时考虑到消费者的需求肮娠携,我们对内饰也进行了升级旅,并增加了10-12万的手动版剑,使新产品没有短板位帽评。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糕,王晓秋表示忿希魏,“从荣威550开始匪,上汽新产品从设计到销售东,最后还是根据消费者需求来决定辜形锰。”    据介绍侨劣且,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死拟。为了满足消费者需求别躲,新车不止在性能和价格上做了调整滩牢噬,还推出一系列活动迎合消费者喜好璃。例如观,基于年轻人喜欢足球运动墩廊屠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冷麓,也已纳入上汽集团新品类叹,预计明年新车65%会配备此技术掠槽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言先梆,“上汽集团一定要明白用户需要什么跺惫屁,为什么要买我们的产品袱囱,带着这个问题诗,我们才能真正去理解用户竣锌誊,落实用户需求撼抽,使我们的产品极致无短板卢掳洽,产品自然会大销车入裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妻磋,竞争也日益激烈巷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比从欧铃。王晓秋介绍围,名爵的价格基本与同级车持平奶篇亨,但性能更具优势瓣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桥记,“消费者希望花更少的钱买更好的商品雀烂,就像提到的让渡空间究钳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整心限,从而应对市场竞争环境苹。”    产品有了好的性价比和客户认知度女嘎梦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矾尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俱谩灿。名爵经销店到现在也有280家左右括。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穷褐丰,其实道理很简单溅钵每,目前自主品牌占据市场份额的43%左右取鞠,且不断呈现上升趋势袖,他们认为自主品牌的春天来了”泉埃署,王晓秋表示精呛。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂蕉涝,王晓秋坦言艘鼎篇,“首先团队要把理解客户需求疙、用心为客户造车变成一种自觉行动瘫坊绿,进而形成一种行为规范瞄。其次应时刻保持警惕授、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慕。只有这样坚摆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贤饺泞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椭绅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改希镰卫。这些修改背后有哪些考量和博弈颇戮伯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恐垂娥?   答斧覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蟹丹。一共收集了9246条建议标沥两,其中表态性意见7736条输槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃惰,占16.3%废滑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹿、网约车驾驶员资质及管理入操佬、出租汽车数量调控三个方面讨僵。从数据来看奉谐渐,不少人对“京人京车”表示理解判,赞同的达到70%多蔼,质疑的只有12%昏顿胳。我们根据建议修改了125处奈,不断扩大合规车辆的范围修卉闻,让更多人参与“分享经济”划。    “从北京实际出发亥税多,兼顾多方利益”   问儡擒: 为什么要求“京人京牌”嗜犁贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答度: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说无,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妮陕、交通拥堵车、环境问题等“城市病”焊。在这个前提下凄篮,北京任何一项政策都不能“任性”纬县拦,要从北京实际出发闭卯,兼顾多方利益片擎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸奈,地铁最高日客运量超过1200万人次吨俺,公共电汽车日均客运量1063万人次汀几浇,小汽车每车年行驶里程15000公里礁,交通压力与日俱增赂兜糖。但在我们的努力下渐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猴谎搽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霉酵。    总体来说彼鸵,北京坚持公交优先的战略糯杆痢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充米高囤,对其进行总量控制在所难免氮奉唾。目前北京市绿色出行(公交捞顾剖、地铁炭伐、自行车茄奢、步行)占到71%此,小汽车出行占25%干我瞄,出租车占4%守岗,其中包括比例不高的网约车出行钵袖疥。北京出租车改革的总基调是拟:巡游车改革拜退溯、网约车规范详钱、融合发展砰饯女、错位经营平菲、多层次服务搪低视。我们力争进一步提高绿色出行比例特茸邯,为首都可持续发展提供足够交通承载力饭痪挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞳谋锤: 政策出台之后拖,预计将有大量不合规车辆面临退出承拍甭,政府有什么监管手段确保政策落实到位纹别溯?   答唉局灰: 政策出台前肋,我们和专家济泻酒、司机险蓬、乘客拱蕉、网约车平台进行了多次沟通挪,决定设立5个月的过渡期孝。一是给合规平台南镶卉、车辆嚎、人员办理手续;二是清理不合规车辆抒厦菏、人员等汐改阶。    从服务乘客的角度斗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行删似。另外透雹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姓,因此提出过渡期的柔性考量操帝邓。过渡期之后目,平台要加强行业自律皑潦撕,我们也要建立打击非法运营的长效机制钒,严厉打击非法运营瓮嘶博、克隆车和价格违法行为孤粳,能够更好服务乘客杉、保障安全弛靶汀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泊亢: 面对新的经济形态搜厂侵,如何创新管理手段枯啊卧?   答串盖: 出租车发展中没有对立关系龚。网约车以网络预约醇公肆、快捷方便等特点膝凑,满足了一批乘客的出行需求届。单从评价司机服务质量的机制看倒,就值得巡游车学习护谦泼:如何与派单挂钩露武,实时评价物。但网约车也有局限性隙喀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管显炊惨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弛。你有技术优势胚,他有线下服务优势举,为什么不一起干呢粮?    管理部门也在转变思路桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甘府耿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车等。通过推动巡游车改革及网约车规范唉勒贬,构建多样化服务体系授暮,提升出租汽车服务质量嫡孪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆担彼,在京注册用户已达218万人详惹入。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车母们,提供差别化服务付亢。    “解决出行问题要标本兼治”   问默将啡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辣邵?   答吨湍: 群众出行问题的解决兔挪儒,需要放在城市综合交通体系中帝仙拎,多措并举怒戒、标本兼治会嘿捕。一方面窖匙多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彻,需要加快构建安全镣、便捷炼腺确、高效墓、绿色客就泪、经济的现代化综合交通运输体系泉毯。到2020年涎相捻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%躺捅。    交通设施根本是为人口服务唤添,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脚仇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件短颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县沟玫:李芳" "   杨美虹透露誊枫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圃厕,大东工厂扩建项目也投产在即萝,这些举措都将助力当地经济转型升级抠河。    在杨美虹看来卿糖,借助主机厂优势裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫂孝,配合外交部到德国进行推介划啊设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犁定巍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿丹秽,从而推动产业升级嗡。”杨美虹说美。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容臼板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者武偿彻。最新数据显示荷,2016年1-11月喂警盗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聚巾芜,同比增长11.2%粱魏叭,前11个月的累计销量螺撼菩,已经超过了去年全年辈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任始。12月13日陋躬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚊。活动期间策遁卞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萄盒妮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劲、环境和社会贡献等方面取得的成绩都开。杨美虹向记者透露破,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕睛。    “在‘可持续发展’战略的指导下扒疏脓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则接氮。”杨美虹说勃尸。    第一楷,实效为先宋凤擞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鳖诵,“我们不做虚的釜,我们也不做口号式的硕秽谈,我们一定要解决具体的社会问题巨详歼。”杨美虹直言窘拴颂,比如BMW儿童交通安全训练营尉,它是为了解决儿童交通安全问题比兽放。    第二驳滤,长期坚持钡恢。宝马儿童交通安全训练营炼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倾囱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年每旗烙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营半,今年是第一年做户,未来会持续抱、扎实的往下推进帝劲。    第三敲,全员参与圭德。宝马做企业社会责任时烯,会邀请车主脸桐、经销商稳镜、投资人以及宝马员工酮,一起参与进来晚膜情。比如宝马爱心基金吻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莫哭,提供指导;另外铺降擦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟刀,定期组织各种各样的活动犁际。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拆孤狄,将可持续发展贯穿全价值链咳蓉硼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瀑爆辖。”杨美虹表示歉丸譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笨,主推工业旅游概念唉零赏。    据杨美虹介绍茫屎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园外,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷蔬捌,助力中国制造业迈向高端苟,并促进东北老工业基地全面振兴扁森剂。    数据显示尾,截至2015年底弟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堤憨,当年纳税额超130亿元人民币茫童暑。同时腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葱,就业岗位较上一年增长了8.6%泛尽稼。杨美虹透露诺嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绊剔,大东工厂扩建项目也投产在即啃络隶,这些举措都将助力当地经济转型升级狡。    另外即,在杨美虹看来垛楔,借助主机厂优势酚苍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐,配合外交部到德国进行推介吞阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簧萎崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍无寂,从而推动产业升级坤句。”杨美虹说厢木仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泪?关键是我们的差距是什么卞,下一步最大的点就是要提升品质坝惟炕,当然还要控制成本渤。然后盯绞瘁,就是我们的正向研发和平台战略铜沥。最后本灌矢,可以大大提高效率颓贾拱,如订货的时间是可以压缩的譬头倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日电幂袭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乔东牢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述继。    徐长明说颊葡,怎么理解工业4.0惯交特?这个概念是德国发明的脊赶,现在在国内比在德国还要热辱扰偿。最近挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念储叹,我理解它的工业4.0的本质朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力降阂琅。在国际上茫善,德国面临两个挑战方:互联网大数据和云计算咳赔毕。现在党祟,德国整个国家都在讨论悼钡曝,怎么能够“不被互联网+”杠筒,而是“制造业+互联网”檄,这是他们重点考虑的问题徘僵弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围、宝马吾、大众认熔摔。在德国氦,汽车的需求是非常个性化的蜜钎泡,在这样一个背景下红荡,它要维持竞争力擞,推出了4.0的概念互疲石,核心就是智能制造奇兽。他们主要的目标有四个方面霖:提升品质握恳鸽、提升生产力琶仑篙、提升柔性化厦编吾、压缩产业癸唱巾,总的核心是提升竞争力晨蔡。    徐长明分析皑郸,本土品牌下一步怎么做熔虽?关键是我们的差距是什么掂,下一步最大的点就是要提升品质帝培潞,当然还要控制成本矢。具体要怎么做蟹幻澳?也有几点须瘟绣:第一刷东,想办法提质控本饶爽。提升品质磷,消费者理解有三个坷系:可靠性吵武骡、感观品质鸡吞深、性能努示沮。第一个维度陈度肺:可靠性是必须的掠,现在光有第一个维度已经不够了捞,必须要加上第二个维度毒:感观品质锋,看起来要漂亮电活笛。在此基础上又发展一步敖蓝,就是性能的提升深。最近市场上卖的好的自主品牌苫蛋,大概有12款车设,年销量超过10万台柿,这些标杆产品弦,性能上也不错贸庇。因此柒念,自主品牌下一步还是要想办法廷,把这些提上去速丘鸵,缩小跟合资品牌的差距贫如。    这几个方面的提升杯,意味着成本也要提升歪罕,怎么能够控制成本仿?第二方面的话题搓,就是我们的正向研发和平台战略怜。之前市础米,我们很多品牌都是“逆向研发”核,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车角妓貌,拿过来拆解做测试鲸,最后组装起来绢际。这个模式下烂霞,成本可能是略微低的袖扩却,但品质村、性能有很难保持救。现在必须要正向研究倾刃,从消费者需求出发户,形成一个目标鞭论暑,对目标做分析浚虑察,只有正向设计酱通,既能提升品质性能干裤,又能控制成本扭,像长城维、吉利等等陆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誊。    平台战略乏,在更大程度上控制成本熊芒蹋。他说岔,我们的开发环,现在是一款一款开发的汞跋,零部件的通用性相对比较锌詹嵝贰,最近一两年来敛熔我,已经有两三个企业开始走平台化战略构莽贾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钡替、SUV和MPV道。这种情况下湃寄,零部件的通用性非嘲荩好骇垃颅,同样是50万辆的产量抽将偷,对零部件供应商的供应量更大敛,就能有效地降低成本遁钮。    徐长明强调焦恼但,对于工业4.0的精神本质还是要学的啤侥乃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹊抡鞋,它做了那么多的智能机器人办迁,智能机器人都是带摄像头的梅秤驳,在实施过程中的质量随时能够监测动郸,然后反映到云端刊德,再反馈回来随时可以改进抛商。现在核侣匹,企业员工的工资水平越来越高慰睛,汽车厂家很多在加班加点窖,我们要高度自动化席,这些课要补韧,应该有大量的机器人替代人工阜福裂。如果这么做了镶赫颂,可以大大提高效率男迫,如订货的时间是可以压缩的暖畏甫。比如借扦司,国内一家自主品牌畔惮,从经销商下订单盆桂,到提供汽车产品最开始是40天羔巴,后来缩短到30天坞,现在可以压缩到22天簿财坑,跟世界先进水平比还有一些差距警。这也是德国4.0里的核心内容弥。我们不一定用他们这个办法毛闺,但精神实质是要学的彼狡。    他说伺钢,柔性化的生产也重要客,但没有前面三个那么重要漓。在4.0背景下墒钝欠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚遂,而是学它的精神实质瀑挥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓斗填:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捎吕粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄陶嗜。更为重要的是奇曹,放眼全球寇姥臀,驱动这些变化的地方就是中国八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆短备。    12月11日净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏簿倌遥虹桥落幕县缴。经过36小时的激烈角逐逝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刻孺慨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利省。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龚顾崔,今后的五到十年媒,汽车市场将发生前所未有的变化淑豪。未来蛾菱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日胜亥。可以说玻郸壁,未来五到十年汽车市场所发生的变化卢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丸辨径。更为重要的是娩奶,放眼全球鲍,驱动这些变化的地方就是中国竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浪互纯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逃纷,作为企业疵,捷豹路虎非炒牵看重年轻人的培养拉督。在全球恨探,捷豹路虎共有2500名管理培训生屋。过去三年惠,我们在中国也培养了30多位管培生魏侯。此外瞪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缉码。    在赛后的媒体分享会上猎,两位获奖学生代表分享了各自想法篮刊,及在比赛中的收获淑。同时萝,睿侨森薪纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隆浇。   问门凉损:捷豹路虎为本次活动提供了导师寄擞,请问这些导师来自哪里拨毯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碘底临?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位认雾活?请学生们简单介绍一下自己的作品瑟算,获胜的原因是什么竞嵌朔?   睿侨森涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祁。一位是捷豹路虎内部导师朗勿扫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧保,包括对行业发展的认知兽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息誊、视角和指导酒隘第。这两位导师全程和学生团队合作帽覆,提供专业意见借怪,帮助他们取得最好的成绩悲令。   潘孟涛差材郴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卤堪卿,包括今天的学生闻,将来都有机会进入到我们工程团队态。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凉量股,可以来到捷豹路虎学习和发展逃疗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里间任驰,再加上扎实的专业和技能似稳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疗僚寿。   睿侨森渐洽: 作为公司的管理者弦厕发,我们非辰蛋嗍郑看重实习生瞎摆,我自己也会手把手教给他们工作的经验几豪瘦。不管是本科在校生还是毕业生萍,都能给我们带来新鲜的血液朝荡、新鲜的想法睛臣祭。    同济大学袁旭逞烁:首先戎汲蚕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埠汾。    我们都来自同济大学汽车学院究匈巧,团队成员有两个来自汽车工程方向累卡、一个汽车营销方向尽、一个汽车设计方向畏娥庙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求解毕,围绕“以人为本”细戳,挑战的是都市环境里的出行压力财乡佰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茨你葱、设计师也有很多共鸣舱扣棵,通过一系列调整巢量晤,最后有了这样一个以人为本墨巳渐、体验为先的方案撮搽饯。我觉得崩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因较喂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旗查:目前蠢剁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划塘?   潘孟涛护秀: 我们会对人才数量进行评估和拟定奢粳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的立惩。随着经销商网络的增加口翁泞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篇,从而满足未来消费者的要求苗陀。这些内容息息相关尘,并且不仅是着眼于眼下容秃,更是放眼未来扯。比如抽僻裴,针对刚刚提到的电动汽车战略枯绥,就要确保未来有足够的专业工程师储备纠递,因此澳泡,我们时刻准备着妊奶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隘扒。   问烦:在创新领域小吝倪,包括未来汽车科技领域柒,捷豹路虎有怎样的系统部署郸胳?   睿侨森堂位: 首先氛,作为一个公司躲虱讣,我们在研发领域有诸多投入请聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性孙。比如说航,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队揉淌博,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹄粉虚。    其次敬,我们想要通过产品和服务姆莱,把先进技术带给我们的消费者嗓,因此我们的工程团队另愤计、研发团队必须时刻关注消费者需求劳绞,做到一切产出符合相关性辈丹、可实践性原则桅轰臂。此外复滤,我们每年投入约350亿人民币搏,用于车辆技术的研发和投产噶。    我们还于今年7月宣布蓝:在未来四年涕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羡浇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篡次谭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奇嚷,并在未来应用到车辆技术当中弛肯。    今年早些时候跑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袒把铣,通过应用软件及按需服务的开发与提供部壕,解决消费者在出行中遇到的难题涝弊怯。    与此同时害叉晒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惩垂、办公空间梧鸡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持我。   问暮犯:请具体介绍一下InMotion妓贩。对于整个汽车市场的趋势矫形劝,比如电动汽车技术妊惫须,捷豹路虎是否有着自己的见解拒逻济?   睿侨森禾船: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猴。我们希望将来可以将它推广到美国敲、欧洲以及我们非常关注的中国市场滦豌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惧绒,由研发团队进行分析骄吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魏萄嫩,我们也会分享给总部毛可。    关于电动汽车技术藏拾彤,在洛杉矶车展前夕饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桶认。中国是目前最大的电动车市炒鹁А,并且有引领行业变化的趋势舶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轮,确保第一时间响应本土市场的需求晴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淡,并于2018年正式上市魏悲,希望大家多多关注沧猜匈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺剁搏:关于未来互联网汽车浅防,捷豹路虎有哪些基本的认识伟股京,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒋臣?   睿侨森旗吹盯: 目前冬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔,它的发展甚至可以打破现有的灵俱、传统的汽车开发逻辑与循环擒庙。    针对这个话题恒镣,我有两点和大家分享粮:第一点婆势宏,未来所有的车辆都将实现互联网化冉,现在能够透露的是擒,接下来我们全新推出的产品能韦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谐看女,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弧九。比如说菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崩拖畴,使用他们的UI界面和地图儒。类似这样的合作骑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毁懒年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   汽车网讯 12月15日茎,由中国汽车技术研究中心儒受幸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开模熊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛宝,从“市场化发展现状”必掀圃、“应用模式创新”彪帆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宽貌翰,为产业发展建言献策番草眷、助力提升扑菩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赂: 第一腿汇,背景佰烂拓。    去年发布的《中国制造2025》齐碑,新能源汽车是重大发展领域之一俄潮,是其他技术应用载体辖呐咐,而且是先导性产业酗崎。它的进展情况决定了中国制造2025啃论骏、强国战略实施的程度矛幻蘑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涕桶,从而能够聚焦变革钱、明晰路径猛、凝聚共识踌、引导相关资源集聚推广产业创新轰停幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布底韦堤。总体报告是按照1+7的结构侣擒回。1是总的雇酗溜,7是包括4个车辆整车技术惕,3个分项技术妨拭捐。    第二篱,国内外总体技术分析口埃嘘。    近年来权肚爬,从国际汽车产业来说茬算沸,低碳化佳垒、信息化艰串、智能化是一个总的大趋势绕。欧洲宪、美国钎舶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略橡,重点企业的产品战略也充分体现了三化涂晴刀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唱。我国汽车产业特别是近二十年的发展库,取得的进步大家有目共睹僚撼嚷。首先戊撼,产业规模世界第一鸵弹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苫繁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显品,包括品牌市场的影响力有目共睹胃嫩忙,特别是新能源汽车唬谓屁,包括技术淳、市场现颈蚊、新的智能网联汽车技术朔探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吹,智能网联汽车发展是非车纤龋好的优势条件汇收。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郝,包括动力电池毁、变速器凹。国内自动变速器原先是空白膊蓖停,近年来无论是CVT仆避街、IT衰地、DCT都有自主的技术和产品橇,而且应用在逐步扩大蓉蛾。    虽说取得巨大的进步社,但与国际先进水平差距明显咸豹需:    首先编壳,发展能力上的差距思溯谱。投入强度远远低于国外料继,全产业投入估算1千亿烂渺侣,相当于通用蹬吧隋、大众杜告隋、丰田大集团一个公司的投入闻燎。    其次持冠漏,研发积累缅。包括流程积累侣、数据积累凌让航、技术积累钱伍、标准积累寺欺,这些积累偏弱和改。    另外纹,从整个产业创新体系上来说琉,差异比较明显的皮邪弘,特别是协同方面钱。单个企业弱补皖保,整体的协同效果很低苹斗,意识也比较低攘强齿。在发达国家献厘,单个企业强拍残,整个国家的协同体系效率比较高孙梯。    基础不牢地动山彝洞恪,我国汽车产业的材料沫忌统、工艺基础跟国外相比也差距明显激。汽车产业艰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硕平,要求有创新的思路和创新的模式霞斑莎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涩绿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膜洼陀。    第三费夯娟,一些关键的里程碑插。    重点是总目标沸河呜,总目标是基于很多现有的环境设定的稍必,也基于七个路线图进行测算哆钩。反过来说佛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施档碗让,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵:    1娄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤雇。如果技术路线图能够得到实现擂粳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菩,之后往下走汞菩崇,这对产业来说物贿借,甚至对国家来说是非常重要的非。    2扭承、希望在2030年左右良胯,汽车产业的电动化转型基本完成瓣械,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嚎。智能网联汽车市场有一定的占有率恃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕊。    3其骨、建立有竞争力的自主创新体系等淳。    节能汽车在2020鼻烩堂、2025锑添面、2030三个阶段提出典型的指标翟试情,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚天纠,5升浑、4升潦垦掣、3.2升豆肋似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肉蠕,2025年15%猜卉,2030年40%以上陷汞腻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魂、自动巡航仓把火、车道保持应用已经很高乔呈孩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逆持,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛窝壬,经过技术路线测算实现总的目标票翻嘿。从路径识别上来说匣僵唤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颠泻,以能源动力系统优化升级转型作为重点溶黎锹,以智能化水平提升作为主线痕穷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖羚境,全面推进企业产业发展卸。    第四剩库烯,分技术路线图的基本结论泥限苇。    1胸、节能汽车太册拼。总体上有很大的共同点协鹅僧,重点在混合动力技术荆鸵椭、内燃机技术碑浅莫、其他驱动技术海盼牵。混合动力是技能的主流技术无裴茅,当然轻量化也是另外一个互,但是轻量化有专项的分析练稼步,在这里没有强化嚎狼滴。    乘用车总体执行轻量化焕、小型化舍、混合动力斥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粱卫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀碾巫。    混合电力是一个主要的技术规帽,达到5升写,4升好舍、3.2升的目标舒森宫,混合动力是主流戒担啸,其他是共性的奸,轻量化疗立、摩擦等巳翱。    商用车混合动力应用时间稍晚谰,重要度低于乘用车冀。    2垂、纯电动与插电式混合动力汽车趟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失农,加强轻量化成为趋势柑顶陵。轻量化对电动车更加重要撮免耻。对于插电式非常重要的伎煤阑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘘归陌,驱动策、点击深、控制勒、充电吻箔、混合动力发动机冈乌,高效耦合发动器痰熄。动力电池本身有专题混坤,在这里没有过分强调铰第皑。    这两种车提出了总体的发展纲要躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥彩含,甚至可以忽略不计蒜坝。    从四个层面梳理了技术需求氯,提出了一些优先的行动项难窝徐,面向纯电和插电隧,国家科技技术支持十五年了隧刑,下一步除了电池列为专项之外怠玻聪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碎缄。    另外硼,聚焦关键零部件屠惋兜、基础突破和可再生能源旦恭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氰都坑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衅僧惹。    3豹挡、燃料电池汽车双眯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择握抒。从中国汽车产业来说虾,现在重视程度不够五撩裁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喜时倡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究享。希望四部委提交国务院进行发布和实施类话厕。    在研究过程中套,大家对燃料电池认识分歧比较大前,或者没有共识身南,这里特意保留一个燃料电池发展目标迹抗卸,跟发布不一样珐牢。发布时2020年达到5000辆的保留规模纳,我们是1万;2025年是10万镁罗,发布时是5万;2030年是百万耪,发布时是10万钮悉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咆食勺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池群此穿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观、耐久性淋每、成本棵疯、氢安全辛拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乔苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程费,与目前的技术特征和发展状况比较适宜标顺。当然吝,全技术链的技术攻关需要做局瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懒腔。前期小功率燃料电池锰靛年,中期是平衡的燃料电池槐欢超,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池促矢,到最后全功率的燃料电池晶。当然充惠,电电混合是最主要的殿,最后电池小容量的技术路线牢咯滔,但燃料电池的功率更大一点饶。在这四个层面进行了技术创新梳理轮殴,燃料电池要解决的东西很多迹痢笺,包括材料枫、膜褪论、电机柒、燃料电池暮陌剂剩块堆牟仇、系统技术铝鸿涝、整车技术活。燃料电池也是下一步国家科技聘顶灌、资金支持的重点备碾。    4纪聊釜、智能网联汽车脑莎枯,这是新兴的技术发展趋势翁肖。其重要性与新能源汽车同等重要蹿,有部分专家认为更重要修登,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彻,技术和应用的优势片誊,也是机遇食多。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沥箍拘,涉及到国家信息管理夸帕搞。对核心自主提出了很明确的要求荣较,即两横三纵矮。    车辆技术上更多的是决策戌、执行媒菜膛。信息技术哇冻,信息安全谋匣挂,地图技术也是非常重要的肺愧。两纵翔滤癌,一个是车载的农,一个是基础设施脐班汕。智能网联一定是循序的然屯,智能网联技术最容易得到大规模的应用公镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标福。这两个路径总体上循序得到应用壳,从商务车来说挠,更容易形成卸讹端,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求词。    从四个层面聚焦一些技术需求汞篱。跟燃料电池一样脖赔,需要解决的问题更多一点惦痛林。从感知决策执行的玩崔卜,特别在决策阶段但侯,差距是比较大的矗,感知当然也有差距溉勺。在信息层面斧,大数据踢喂、云平台百磕呸,相对来说中国有比较好的基础和优势茎。    作为一个前提涵耿瓶,对标准法规先决性示堵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件构奈履。制造技术不细介绍了砍努绥,还是聚焦在新材料的运用房捕,以及新技术对制造技术带来的变化潮脚酥,聚焦方面进行了说明嘿幸纠。    动力电池士拍徊,分三个目标挞,目标上有比较大的讨论和争议溪篓肮,比如说新阶段提出了350邓狮、400握、500的质量要求商秃侨,争议非常大点潦纯,重点几个层面拎素:    优化现有的代表电池技术沉蔚渭,提升技术水平勒墒,特别耐久性斡侩萄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杉敦溯。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挟处。现有应用以企业为主体来做悲赎脖。当然稗,也会关注动力电池的回收利用技术头矫。    最后课散,轻量化扒丁汤。简单来说渡,前期聚焦材料技术投抱、设备技术庆东撤、制造技术将偶、回收技术誊罕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺久处墙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埃居舅,比如说传统的四大工艺的变化锈剔暖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既谁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悼、供应链掀、资金负磷、汽车等方面的诸多质疑坎怠碘。期间,明确表示不会放弃造车庐扭闺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卤股。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇磕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸵浩丸、互联网及云废年蒲、内容授恋店、体育,还有三个端口类的,手机黄缓霜、电视蓉疚、汽车粱们辛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烦芯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鼎矢柬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旁怠无。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酣醋。    乐视的电视做的确实是非常不容易佬饱盗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撕居。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滔。总归累计亏损36.33亿元停。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就填抬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面警粗琶。第一部分就是投资人的钱腻靡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寄价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饥缴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳素。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦番诬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祷、体育43亿厦韧溃、手机50亿,房地产64亿捷馅铆、内容108亿蔑方盼、互联网金融151个亿昏乘、电视187个亿郎粮杜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绒汐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿夯袒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡侗叔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吩矮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秸抨烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞧藉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准遍蛋颂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笆啤呐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饱柬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚂杭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驹瞥虾。很可惜,你们蒙眼狂奔粗顷悲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沪歇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌将薪:李芳" "   12月10日甲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晦爆:一条是政府主导每蒲、政府补贴的方式供,这是当前的主流腺袄。一条是消费导向典碱,依托市场的内生成长道路墙。”他表示喝谴,(电动车产业)进入者中棚晨煽,大多数最终可能会被淘汰觅,但是不能不给他们机会惹。国家已经开始放宽市场准入虹轿,此时橙,应该在两个方面把握好政策骇:1歌碘、应当欢迎新的进入者缔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弄渭棉,让投资者自主决策本裸澜,自担风险朝澜。2芍翁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘿还椿,严格市场监管搽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俱,目的是建立好的产业生态情改。电动车产业化荣片,最终必须依托市场来完成努盾,因此范怪,政府的政策必须产生长期预期珊赦。推进政策应当借力市臣泄小,发掘市场的潜力簧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绊另划。政府政策不干预技术路线狙靶,政策的实施不是导向对政策的依赖坏海,而是政府作用的适时发挥琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闭苫凰,戴姆勒有望在今年成为全球最大匣唇寿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亭阜角,这一目标比原计划提前四年实现姜丁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娄补巍:“戴姆勒今年即将实现这一目标襄恫存,比预期时间(2020年)提前四年默孟窖。”   据悉匆哀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓄断,当时受到与会者的哄笑憨醚兑。然而裂戌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恫,领先劲敌奥迪和宝马僵商裸。(实习编译煤:刘欢 审稿皮刮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈型捎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编污俱疟:韩大为 版权作品希适荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙联,严禁转载柑抨洼,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逆痹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暮。在提及新品牌“WEY”时钉妨,魏建军表示门博,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘲梢蹄。   记者轨炬:为什么把自己的姓氏作为品牌硅韧?   魏建军娃顷洁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓦豪讲。我对WEY很有自信鼓倒忌,就使用了自己的姓肆雷清。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虎庐,但在中国汽车行业我是第一个不拌容。   WEY之所以采用英语己坑,是为了要瞄准成为全球品牌冬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诡速沃。   记者入筏:对于竞争对手有什么设想锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俊降郡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扦呻钾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓤下剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吝恕,在此基础上还要实现15-20万元的定价粗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户燃窖。在性价比上WEY更具有优势庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徽:李芳 版权作品亥瓜把,未经环球网Huanqiu.com书面授权香巩,严禁转载抚苗,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后默剑,新能源汽车的发展也不会受阻髓喷。   根据工信部核准的数据峭绘痘,今年前三季度甲,整个新能源车销售16万台挥涂,同比增长83%皑限。其中深态,新能源客车已经占有40%以上的比例榷,达到了近半的水平掀顿,发展前景面临压力笆阔,但乘用车只有0.1%褂骚祥。“我们涨十倍是1%巳凉纽,涨100倍是10%拾拔,新能源车发展有巨大的前景和空间坪橡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点读。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奸蹈巷,全国乘联会秘书长崔东树说缎居磨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枷跺。根据国家制定的产业政策要求潍,到2020年吵,乘用车百公里油耗要降到5升暑刊蒂,这意味着五年内降38%的油耗寿梗。“基本上谁也实现不了法乓,只能靠新能源车来推动省。而这种新能源车囤,插电混动可以降80%愤棱,纯电的可以降100%的油耗炽污蜜,这种情况下只能发展新能源车吝阑妓,这样新能源车乘用化匠眠,为什么我们一直定义为为生存而干堡,你不干就要挨打锣填傻。”崔东树说窜微。   另一方面室丸荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吨导,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伙茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者风川泄,因此定价弹性很大竭棺。”中金公司的研究员李璇说部,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅萎,为消费者提供很多选择菩。随着技术进步和更多电动车型的开发筹,新能源车的成本会不断下降措,比如炔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膊围。“中国的纯电动车型出来以后桑绵羚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多先,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翘兼,发现基本上17厘、18年以后的新能源车吓,达到8年10万公里以上菲泵,整个成本是比传统燃油车是要少的艇,甚至是少了20%到30%世客晒。”   电池是电动汽车发展的核心时尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钡父诬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨酸碘,电池成本还有很大的下降空间才始雹。目前隋,整个电池的产能供应相对过剩汹,国内电池企业达100多家侈广。据统计输,目前整个电池的价格大概在2块多左右譬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拉。因此韶硼汞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欠粹,这样才能达到标准同。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示描授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   我们不认为绝对的销量坑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邢怠。衡量一个品牌成功还有其他的因素红斤,比如利润率劳丹髓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渴讲。除此之外擒,品牌力嫁谰陛、品牌的知名度墓合、美誉度茫花猾、影响力鲤,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾形傲。宝马在创新精神上是首屈一指的稍戎泼,因为汽车行业正经历巨变竞伐袍,在电动出行埂畦、智能互联峰、无人驾驶等一系列发展方向上肥软,宝马都打下了比较好的基础隆。    临近年底杆精钦,伴着层出不穷的新闻事件九拾,高档车市场竞争愈发激烈怖,作为全球领先的品牌——宝马胖财茫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磷棺齐。近日歉任拾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吓娘请,听到他开诚布公九、推心置腹的看法诵。   问仑:根据最新的销量数据眠靛房,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近草涕癌。那么畦郝花,您怎么看销量啪楞、利润弘疯馆、与经销商合作伙伴的关系窃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智势: 每个竞争对手的情况不太一样忱话,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炕疆,所谓的增幅我们一般都讲同比谎隙,是跟去年的基础关系凡亢。几个因素加一块儿蜗,我们不认为绝对的销量令瞥拍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克瞎肖。对于宝马而言慈痉,今年前十个月泪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晦棋挥,同比增幅10.2%叔彩火,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抒热凑,同比增幅接近11%搅。我们对这个数据还是非常满意的徽,这也达到甚至超过了我们内部的目标略我酬。    除了销量本身的绝对量或者增幅侯渡撩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结辰档,比如利润率使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿靖急。除此之外吕,品牌力搐、品牌的知名度补胃、美誉度伺路、影响力突靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒。宝马在创新精神上是首屈一指的男撅,因为汽车行业正经历巨变窍,在电动出行喀、智能互联担雾、无人驾驶等一系列发展方向上炼,我觉得宝马都打下了比较好的基础奔渐。总体来讲聊,我们并不惧怕任何竞争道嚎爽,我们也欢迎竞争四褂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隶硕阑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势几藤。   问勤釜:最近险,关于奥迪的新闻比较火甲集。   刘智鄙臀华: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧。对于宝马品牌来讲颧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钾崔,双方的关系也非忱担好洽偿彻。所以恕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陆既,一个是宝马(中国)够驶,一个是华晨宝马蹭甘沦,但是我们有一个整体式的营销团队难,有统一的零售网络省访,我们在总部有一个统一的管理团队萝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐攀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略独兢芒。至于竞争对手我不是特别方便评价忱勘,不过至少释放了一个很好的信号虎,豪华车市场的前景依然很好臼方秦。    问镁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苍?    刘智咆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾。因为从经济的基本面来讲趁蛔靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搪、持续的发展态势藩嘿。之前以出口侮店耪、基础设施建投资的经济拉动方式庇愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忻。需求的增长其实就表明了对于车的需求细盎项,其中也包括对豪华车的需求士型氖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跨猛,这几个因素相加貉馅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疟。今年川脸柯,豪华车的“盘子”接近200万辆嫁号,未来可能每年的增幅不会特别大鼓兼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煌贺新。所以尾够虫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入韭,力争在市场表现上优于竞争对手涟伦呕。   问接吻奖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陋炼雾,这一岗位和以前相比有哪些挑战娥委?   刘智板爸屉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腿箍螺,因为我在宝马的八涪、九年时间戳熊请,换的工作岗位也挺多的烤。换了新的工作以来从女,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芥埃,比如负责国产车的销售艾接,可能是比较短平快的裙屁耻,看的是一萄磺、两年之内的事情蹲上逻。在宝马中国总裁这个位置上金乔,除了目前公司各个业务板块的运营荤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危响。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筷,像无人驾驶前楔、智能互联幻、电动车戊,包括数字化营销缮、品牌年轻化等等一系列的东西凑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漠荚譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究繁,力争在中国市场上打下一个非澄锷岱蓿好的基础泥光。我相信叹澎坏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候媚诧抹,宝马会拥有非常强大的竞争优势涪罕头。(中国经济网 记者酿都螺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝藏搭:李芳" "   原标题新潞:王永清锤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底具掣煤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漂叛挨。别克品牌今年销量已经突破100万辆霓拣佰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敌卞构,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轿阔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岔。数据显示脓恐庭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆极倍,同比上年的446764辆下跌28.64%辞。上个月袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄。    因此怕污莆,在车展期间接受记者采访时磷乡驰,王永清表示蘑枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尽淘赌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沏,但全年销量依然会同比下降20%左右淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快强痪,可能在布局上稍微有点滞后颠。现在对于雪佛兰来说存惊抱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诲啪秒。    事实上安,雪佛兰已经开始了提速布局酣吩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上物,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹦。王永清表示虏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惺,2016至2020年投放超过20款新车斗撕尽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沦哆,30%为SUV车型德,并将加速引入包括1.0T搞、2.0T当、8AT涧长、9AT剃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京肆,未来SUV将成为主推车型豆刷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腔,轴距2725mm山,将与全球同步进入中国市场绍法捌。同样刀泼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炒忿。    值得一提的是炽兔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浓,拓宽产品线午宽患。RS车型将采用包括侧包围封疚、运动尾翼识袍、双排气管衅、降低化运动悬架款、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件污,并加载多项ESS智能安全科技涧新。    在品牌营销上党晌醚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄汉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛嚏。另外倪冀馆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发擞,演绎雪佛兰“热爱鞋逻,梦想帆丁嚏,行动弹啦,分享”的精神逼。    “今后新车的利润越来越谐尥憷蕖,主要利润来源于衍生服务叫耸摆、二手车置换等狼东。相信雪佛兰将它的结构调好后挽,未来两年将会真正出成果泻阑。”施弘说奉咖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炬驴,上汽通用的新能源战略也将全面提速棵渴。车展当天哪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畅怜形,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塑汹鞘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统握锭硕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓,发动机的最大功率为73千瓦魔蓟,其中电动机负责驱动心汝桃,汽油机负责发电竣贤,它的综合百公里油耗是0.9L似。从上汽通用发布的节奏看币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啦哀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅崔,王永清说付套惫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些激房,产品还要丰富夏,才能满足这个法规的要求搜抗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勉,到2020年之后比例更高狡。王永清表示轻相:“估计到2022年尚频钾,我们的电池技术会有很大突破糖惯,能量密度大幅度提升狸弘港,成本是大幅度下降敢仁。这对纯电动的新能源车发展是好消息编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽衅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暴罐、豪华”品牌——WEY策察街,W01鞠、W02两款全新SUV首发亮相肯,售价区间将在15-20万元额每蔫。对于新品牌的未来发展规划纶宛翠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凡:“WEY品牌明年将有3款车上市赣巷蓉,到2018年还将推出2款左右的产品瓮,以支撑起全新的销售网络体系仑读。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短屎傲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痘趁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市飘,8月份推出第二款SUV W02膜罐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豹携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帛噬,魏建军详细介绍到端鲁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA效柬普,配置上拥有最先进的安全技术坊、智能技术荆丹忙,也更加精致常。此外在性能上两者也有很大差异峦菠,例如在NVH方面柔耐卉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莽径巧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘶凄。   在经销渠道方面谩景,魏建军介绍说倍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麻究,没有想过招募新经销商阔厂笔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作我桶。”   对于新品牌的未来发展陛隋,魏建军信心十足琅,他表示锣现:“我从没想过这个品牌会失败急浆畏,只有退路封死才能做好这件事酷侯,自主企业只有没有后路才能把事情做好眉贸。”此外蛔统妥,魏建军坦言咎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乖呵,因为新品牌叫什么并不重要芭髓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒累烩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业假,将方向转到共享经济胯惠死、互联网怯、自动驾驶方面新的技术慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粒瓷撕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕康,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耿、生动的演讲甘,就城市交通煎妈、自动驾驶和汽车互联等热点话题佩榔寞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫脐裁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾。    徐大全说勤,博世始终认为蛊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谱面雷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式版。    徐大全谈到锹矮骚,作为在汽车领域的老牌企业凤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚏亥郸、多样化的发展态势和需求挨多,博世已经有了自己的思考和方向瓶牧。    他说僵,如今投道咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业计戮病,将方向转到共享经济理幂戎、互联网宝谦维、自动驾驶方面新的技术梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记赴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭荡乃,面对新一轮汽车技术的变革急母,无论是传统汽车法秒狡、零部件企业己聊隶,还是互联网浩漆、科技企业潮纯嚏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琶程。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孟虹:互联化邢、自动化和安全化寄。我们预计酪票,到2021年违胃,汽车将成为第三大互联移动实体码吉收,同时扮演人类的第三大生活空间途脊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搓,来充分发挥互联驾驶的各种优势卷履搓。    谈及自动化领域随,徐大全判断盟挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仙踏起。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祈凡,通过持续创新驾驶员辅助系统暖,从辅助驾驶秦坏、部分自动寝贝融、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寐陶,分阶段朝“零事故”愿景迈进危谈。目前桂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茧巨撑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用害较色,到2020年左右捻,自动泊车功能将进行试点项目测试操。    说到自动泊车痉,徐大全特别谈到停车难的问题泊。他说伤,停车难是在城市生活中的一大困扰导通。今年湾靖闺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坤熬骆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫剖。在八项智能泊车功能里首啼惶,“手机查询停车场位置并导航”揭亢氢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酗稀涸。其实榷家草,在大型商场里河,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梯晶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔑擦梢。根据一项市场调研显示盎壳稻,2015年偿膛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿槽梗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腿钡短。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唬家,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露委,在深入巩固原本的互联化鞠鄙、自动化和安全化“三化”战略基础上虎,博世今年也把两轮交通跑步骸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄镁。    他介绍晌嵌扛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚啃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力罢。未来十年囤酗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骂俄捣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爸酚。    在两轮交通方面率,博世提供两轮驱动乾绰景、安全等各方面的解决方案湃,涉及两轮电动车渐、摩托车拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菇。    最后酗欠霸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤嗽含,满足这些变化的需求沏痴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲葱封:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”常,“双积分”法规速虎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妨,连日来内感隶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温套旗,让观望中的车企备受煎熬钝冯。针对业内关注的焦点问题歇啤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兑抹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醒:不久前舞芭睹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规精题,如何理解这两套方案糙泊揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挫烁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扭垮帕,但又有独立性奴颂颠,各自的核心目标有所不同惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藕,进而确保国家能源安全底溉冀。由于中国的石油对外依存度已超过60%坛矗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脱孝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗽邵年,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溺剔蓄,进而实现国家节能减排的长期目标怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集币啦,但现阶段并不能彼此替代骂沸。对于CAFC而言创界,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宦垦构,其中当然也包含新能源汽车歉恢叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈兜柔。但不同的企业由于自身能力疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同心淖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吗,而以后补贴将逐步退坡抹眠艾,企业更担心成本无法负担锭艇函。因此仅有CAFC法规俩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惺,所以有必要出台NEV积分滇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杉负。同时灯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戎炯裳,从而有利于新能源汽车早日取得突破南。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮脾,其目标应是降低汽车及相关产业翱、乃至整个国家的碳排放面,和降低能源消耗诉求不同迟良燃。作为碳排放第一大国惮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赤哨,后续国际压力还将不断增大阜懂。因此躲募,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尖酱涪,从大方向上讲是正确的灿架。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簿,这和NEV积分没有本质区别势,也无法确保总体低碳目标的实现草辅。实际上且,跨行业怠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骑尽犯。以电动汽车为例蚊懈藐,其在使用阶段确实是零排放弟诉,但与欧美不同雷敬,中国的电能以高碳电为主缅涎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拉慷。也就是说铜箩,在使用高碳电的情况下性,电动车全生命周期的碳排放并不低栖炮。这正是碳配额管理应该解决的问题禾伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赔撑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驴尖。实际上帕羡,将新能源汽车确定为国家战略戳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陌翘,生产更多的低碳电差,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪。    另外歉,对于汽车行业摆楼郎,无论是CAFC朗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸡,但都应该由一个部门来统筹策划糖沤刑,系统思考黑雌,拿出科学卤、系统菇受改、具体米、有效的管理办法来推动实施放,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疙。    ■积分交易细则需加快制定汝手恒、尽早出台    《中国汽车报》彤差檬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定司泊绦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素北春,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汞谎窗?    赵福全并:确定合理的积分价格洛,涉及到技术闲、成本和市场接受度拷匣,需要综合测算和动态调整锭。我认为基本原则是涪拣坛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敝,让没做新能源汽车的企业有经济压力玩邪疼。如果NEV积分是“白菜价”蔽,大家直接买就可以祷箩位,谁还会愿意在新能源汽车上投入戒士?    因此绊,NEV积分的定价应足够高郝恫评,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陛,通过自己的新能源产品获取积分幢钵硅,满足法规要求踏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗡慌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业系铺快,能够通过购买积分先生存下去素,争取时间把自己的新能源产品做起来耗。    《中国汽车报》男叛:除了积分价格之外泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娘,目前处于“空档”状态价,怎么看待这个问题垄底?    赵福全欧焚京:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿钩间,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郴哦。同时唱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龚。对于汽车企业来说考,3年仅仅是一轮产品开发的周期冯,政府作为“游戏规则”的制定者捞鲜,应尽快给企业一个明确的目标蜡领,否则企业将无所适从锰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晃龚:“双积分”中提出了2018年起鼻贡,8%看吓、10%瓦疟墟、12%的NEV积分比例吭绅味,而经权威机构按照法规要求测算掀醚笺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚷柑?    赵福全锋垃溜:在这个问题上狮牟甜,我并不持悲观看法图笛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫撵歼,因为还有很多企业尚未完全发力背先敌。按照国家的发展预期功猾括,2020年新能源汽车销量比例要达到7%街翁断,如果每辆车以最低积分2分计算酿乒,整体积分比例就达到了14%粹呸,如果是分值更高的产品啤嫂,达到18%的积分比例都有可能禾碗。关键是要努力实现7%销量占比目标嗡死,而这也正是NEV积分的目的所在无。    不过另一个问题引人担忧台。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胸屏皑,同时在CAFC核算中也有优惠蚊卤拭:一方面油耗直接按零计算旗垮捻,另一方面核算数量加倍姑,从2016到2020年分别是5倍赔、3倍边式讽、2倍角。此外萝怀刷,按照单项抵偿原则矗拍份,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忻惭谦,还可用于抵消CAFC负积分钠渺。我们经过测算发现排,CAFC中的这种双重优惠隧,对新能源汽车的“照顾”过多了辞俄染,不利于促进其他节能技术发展呸鄙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梅履。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展东,CAFC的达标难度就会随之大大降低玖湃骚。实际上獭接,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重方瑰,两者不可偏废轮肥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒜圣,但如果CAFC目标落空胺形盾,国家能源安全受到威胁策搂透,汽车产业的可持续发展仍无从保障绣诬玖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啤欢,这不仅能确保CAFC目标的达成市簧圈,也会提升NEV积分的价值款,避免NEV交易落空课隶萌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醚撇参:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社去,而没有将电耗的概念纳入其中赣壬,这样的算法是否科学妥?    赵福全裁俩辽:NEV积分分值以续驶里程为依据厂募,这与推广新能源汽车的初衷相违背盗,也不利于鼓励技术进步品维。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿倍。推广新能源汽车是为了节能减排彭汗疾,因此不仅传统汽车梅床牌,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽、抑重扬轻熊孩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”么,而不是搭载电池越多越好灵汲,因为大量电池搭载在汽车上移动筐,这本身就会使能耗增加陈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾违抨田,也意味着大量增加电池生产的排放郊。    政府应鼓励企业开发低成本巷廊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡拳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池比。也就是说懈,政策制定一定要“勿忘初心”膜。建议NEV引入单位电耗蟹,即吨百公里电耗的概念摩桶赋,作为积分分值的依据戌。同时皋刑,对于小型车电耗适当放宽蹦扛,而对大型车提出更高要求对钡,以鼓励新能源汽车小型化邻,进一步提升节能减排效果汇错峨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痕:在“双积分”中暖客储,没有将新能源商用车列入管理范围老绦,这样做合理吗念巾澳?    赵福全颂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸咨砻。可持续发展的问题里杉持。2015年肥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梗同,获得国家补贴的比例比这个数字还高泡绒幂。而此次NEV出台却未涉及商用车绞寡,这是不合理的伙尽古,表明政策的全面性和系统性有所欠缺波禽,也会让乘用车企业感到不公平降。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泪丧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厦标朵。我建议弘鳖空,应该单独给商用车设立NEV比例要求木,可以不与CAFC积分抵偿托,但企业之间可以交易彻。因为如果没有NEV的强制要求确,在补贴退坡后事峦廉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卤粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮乔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唯焦床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水齿寞寸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骡铆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示说心,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刺唐,盲目投资之后稠期,多数公司要垮下来昂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恒饶七,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萎肆。    以蔚来汽车为例反绥,去年8月还只有100多名员工木,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徘敛。据中国汽车工业协会最新统计帘慌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壕身,销售4.4万辆继即,同比分别增长25.7%和43.8%盟囊脚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寺氏,销售28.9万辆拼玖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%背棘。蔚来沁掠嗡、威马伸、前途函小、小鹏等已是新能源造车领域的热词磕乾缓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯惺恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁插,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》田宦奴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桔。至此脸橙途,奇瑞新能源成为继北汽新能源拢、长江汽车歌岗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舷贺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家努扣矾。    “新能源车企的风险挤骄和,其实很大恋桃公。”王秉刚说诬劳俯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力到次捆,对风险有足够的分析嘲席,有可能投了很多钱先,最后做不成蟹,带来不必要的损失系。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剂,简单地投资建厂荆、增强制造能力副,未来堪忧先。新能源车电池的技术进步非常迅速 撬,现在可以用的技术一年后就不行了时罚欣。如果没有研发能力就做不过人家淌淬。“一下十几个亿扎进去舒侮巾,有可能最后做不成钞石袄,我还是提醒新进者要谨慎一点唤编。”王秉刚说叉短蛾。    事实上界渤闷,目前国内的新能源电池生产厂太多了认舜,但规模都不大搏。而且动力电池总的规模也在扩张中靡,尤其质量好的不多警粕,“据我了解表筹酪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茶叫沸。”因此下,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拐瞄港。   谈不上“红海”戊龋剂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脯,但道路曲折催。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疯,造车得有钱稳啃鼓、有人才白修污、有时间楷。“钱我们还行葱,人也不错笔,就是时间太紧挛,毕竟搞汽车三年算很快履,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垒闷。”万锐坦言甘款脊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锌豁。    不过壤屎伎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧控,万锐并不认同辨。在他看来呕撅砍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上守玩,因为大家都还没“下海”犊蘑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绞,大家还在忙于造车洪,搏杀还没开始未汗。    “这是好事芭纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说按拼,目前中国传统整车企业有150多家辫,新能源车企至少有30多家丰斤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露。    至于是不是过剩畏肪舱,梁伟表示这还是要市场来判断搪。在梁伟看来霖快垦,其实中国传统汽车行业已转入新常态诞搽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排,除非汽车消费大幅好转面嚏燃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贡苫花。    但另一方面狭沉,根据预测肋,未来5~10年却贺狙,中国的新能源汽车将保持两位数增长尖期缅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称犬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伸涡,到2020年时产能达200万辆仇皖、累计产销量超过500万辆岸书。梁伟认为拱规,从年产几十万辆到200万辆的目标橡,新能源车汽车肯定还要快速发展棘洁思。目前的新能源车市场还完全没有定型喇眷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沏颈糠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亮,“很多人此前担心特斯拉会破产涉凰,但Model S和Model X推出后效果不错递权市,用户接受伍旦茂。经过多轮产品积淀疵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说卸,特别是成本下降得较明显肠墩。特斯拉可以闯出来曹玩,中国企业也有机会村、有成本优势瑰。”梁伟说念巴。    对于最近贾跃亭的乐视殿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爆,梁伟指出撮,除了技术畏,汽车行业还是一个资金密集分貉毯、劳动密集的行业轻。如果要进入豢芬韩,需要企业在未来几年有大量投入陌,以格力电器(000651.SZ)为例笺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痞。    梁伟表示脖检宽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啃,毕竟快速把产品推出来梯凑,现金压力会非常大哺锚。另外确苗,一家企业在原有行业中具有很强的能力赴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殊侣,这是一个很长的学习过程悲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉闺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚,也是第十七个中国记者节辅。2000年号痹酷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》室,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肌春。此后记者节像护士节醚、教师节一样宦饶玫,是我国仅有的3个行业性节日之一咳盟兜。   值此之际摆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱返,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍别举。      坚守还是离开巾鞘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辣试锻:去年网络广告总量2096亿元抬斑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慌请耻。报纸下跌超过35%天冉挫,杂志下跌近20%福。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂同,单项将全面超越传统广告渭考。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者食赁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熊莽,也仍能保持着不俗的销量实肯。    “没有路可以让我选择荡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值描钝驼。”陈总对此直言到恫好梯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旗,但发行量保持一直不减素糖。诚然豹驾,这离不开报社给予的支持碉。但从自身发展来讲究扩宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摆嘉。究其原因私挨孟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃烧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爸肉白。   汽车也好靡弯,新闻也罢萍。毋庸置疑泻短,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讲。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志无。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饶撤,但不可否认的是哄拾脖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谋博蠢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜗。    除去对报纸晃恼、杂志厢是拢、广播仿镁、电视赋唐、音像等载体样样能玩得起来淘,还需操弄3G毕肮、4G等流媒体技术淳盯。我们不知道下一站会到哪里链。   面对媒体融合大潮聚戳,陈总胸有成竹的坦言冉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代版菩,家用汽车转企改制之后继续深化改革千脐。由媒体到传播机构谜颠赶,由杂志到全媒体平台劲,历经两次创业加,家用汽车探求新的发展方向蚂,抓住变革时代的发展机遇仁擒,赢得了全新的利益增长点匹。不再只是单纯的纸质杂志槽轨俄,视频逗肃、自媒体等做出了不错的效果嫡铂。   其次羌,就是在自己的企业定位方面订,中国医护工作者汽车消费调查乌、中国城市教师汽车消费调查是以医生抖、护士胺、教师等特定的人群为对象做的系列调查小降你。这些调查一做就是3年爆,走遍全国大中小城市船喀芭,做出最真实的数据堂估。 ?   “网红”营销时代   今年以来虱,网红主播频繁出现在各类活动现吵浊浮,手机发布会纱葡讼、车展捞、房产开盘篇穆面、比赛等一场不落脓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椭。”   日前潞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧菠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跋旱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓉。   对此事件惠,亦不乏业内人士称熊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜗,呈高开低走的态势貉飘眷。   陈梓萱表示冲裙:“在现阶段的传播环境下蹿雌,媒体记者朝网红转型卧瞳,把读者转为粘合度极高的粉丝靠,增强彼此互动伦输、沟通橡静,无论对于报社还是记者个人筹扇淌,都是一件好事讳。”   “把流失的用户拉回来宫,用互联网孝、新媒体的方式乾场,我们正在努力尝试惩,但具体执行效果如何蔽牟,尚无法判断嘎。”全媒体时代迫绰蠕,我们永远在路上品蹿欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎孟:张瑞丽 版权作品岗担,未经环球网Huanqiu.com书面授权文床,严禁转载常枚,违者将被追究法律责任巳抱谱。 获取授权" "  原标题讼砷伟:广汽传祺肖勇防:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汝点溺。在本次活动上岗诽污,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唐。广汽乘用车副总经理肖勇表示棚仕肩:“时尚是一种潮流陕惦祟,其实就是顾客需求炯梆,引起客户共鸣挨,汽车也需要时尚靡煤,所以GS8出现在了这里石太。同时传褀GS8我们就是承担梦想厂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上储疵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌送,中国品牌基本上没有一席之地踢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型克,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃癸播。   对此寡茫灌,肖勇表示猴检:“传褀GS8我们就是承担梦想璃私软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑酮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上从,所以在豪华汽车上憨览犀,我们率先实现突破乘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚室捷刑,我们就是要跟汉兰达卧、福特锐界形成三足鼎立畔售脖,甚至未来超越这两个品牌笔,这就是我们的目标烽举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篡糯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆很,创造单月销量的历史新高案美,爆款车型占3.4万辆辰书,但受制于产能安排的影响嘛枢领,造成其他车型总的销量并不是很高舍。面对这些问题妹捌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隆冲。   肖勇表示竟:“明年我们的产能挺臼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲤,产能将得到释放炊剿。我们在满足GS4的同时呻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粪扩,最起码销售五千辆以上含庭,剩下我们会再分配个其他车型露股。”   同时为了加速品牌向上飘标浅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撕棺乔。同时肖勇说道兰久凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型管亨狡,在明年全部投产队捆,所以明年最大的问题还是产能琴话卯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯苔,我就是聚焦我的明星车型概。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史巾惨:李芳" "  还有不到一个月皑峰,东风标致4008就要上市了赊桨复。它的颜值糠齿、科技装配足够有吸引力理,那么随着锁定竞争对手充、谍价采、销量预期等关键信息逐步浮出水面募桂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晦豌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惭聚猎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茹瓦惺。比这番景象更热闹的套氓寞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诺。   说到品崎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酥,让媒体品到了极致钳水。在工作人员的讲解下雀敲棵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蠕现,无不让到场的记者嫁敛瞳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呕笔缅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撑茨概,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穗吨、品味笆到。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队涧,东风标致在今年推出3008扔、4008后挛形,也将在明年陆续推出3008S健赫、及另一款7座SUV褂斤沪。据中汽协最新数据显示凭沙柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫉,同比增长45.91%马巫。那么我靶会,在众多SUV产品中铂谜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氯?东风标致总经理李海港对记者表示钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字掳淌,东风标致的SUV一定是最有品的翟,这个品是指品质呐成、品味寂俊娜,今天的4008就足以支撑这两个词午仙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化超?李海港对汽车产经网独家表示菜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陆幕驰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浮嘲,轴距达到2730mm姆,是同级别车里最大的泼浅烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统立,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾坝洗,在配置方面更趋向于高端府疗隶、智能艾谐乃,进军更高一级的SUV市场涛凡。”   然而伟乘,另据乘联会的最新数据秤椭,1-8月焙捣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV操敌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矾娃,作为中级SUV孪境话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偏姥?李海港向记者算了笔账饥抽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋豢慕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宦牌壬。“这种需求就是4008的机会怂,也是4008成功的保障幌。”李海港表示涟挺。   “狮虎之战”将上演   还未上市当,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雄。李海港认为磐耻,4008在科技装备葛俊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苯练,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惟。”李海港强调荚酗。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒,4008的设计颇具未来感和运动感岛剖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砂级惯,4008在轴距上占有一定优势赊仿穿,也使得整车造型看上去更加修长沽。   那么苗吗,价格呢荡坟汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哦坷回,通过对比翼虎的指导价钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右氏贪卞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撂沦券?据乘联会最新数据快罢,翼虎1-9月累计销售84258辆须瞪渺,月均销售9362辆埂。但值得注意的是瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跨檬剐。那么骡旅安,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠惦,可以说也有一定难度吭。   汽车产经网了解到赣骂,由于目标客户锁定在换车需求的群体拜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荡琅,以吸引用户选择4008怠窘乳。至于置换方案的细节台毒啤,李海港表示还未最终确定祷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标窃贫:李芳" "   国庆结束后滤,北京荆钝、上海私、广州嘲胆改、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薯信,引来了社会广泛关注日。平台闻风声衡,媒体炒热闹豪,百姓愁价格盖呛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺孤,“网约车”只是第一块烫手的山芋靡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性附灭,又要确保公共交通体系的稳定始催丛,还得照顾老百姓的感受嘎谎。    比较普遍的观点认为聚亲揩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升围蒂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巧,征求意见中提到让市场来决定疥耪,这是非嘲穑科学的蛾提。作为用户巷醇,担心价格上涨吵残倘,特别是比出租车贵彤,认为监管部门是要维护出租车体系利益羞,我觉得这是大家多虑了辰。过去聪理,在平台混战的阶段潮溪,资本介入烧钱抢流量灿锣,这本身就是不可持续的氰,价格逐渐上副安《堋,平台收取中间费用是必然的另眷。    对于各地的征求意见食读,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窖。比如说要求司机是本地户籍卑饲、要求网约车辆的舒适度等等佳返。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斑谋卸。    网约车规范的政策是非常需要的偷,作为共享经济热潮下的产物级,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厢挞。任何一个商业模式拨赏纹,都需要规范起来罚。因处于监管边缘颇,过去已经发生了数起网约车的伪景保害案件罚。我们在对受害者表达同情诧渴煞、对肇事者表示愤怒之后道背,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贝。    然而界,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的崔特玖。比如说郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍艘、车辆要有上海车牌瓜壤,并且轴距要达到2700毫米浇。根据滴滴公布的数据挞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辩猩,拥有上海户籍的不足万人守。这个情况在深圳类似帝颂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崩洼。如果按照细则明确执行嘎蹄逝,这就意味着煞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”染。    共享经济是大趋势氛,但监管太严可能打击积极性坚辉容,这对立法部门是大考验颓伺。互联网时代棠,网约车大大增加了出行的便利勤硕,使人们在出行上拥有更多选择体狡。监管是为了提供安全高效的服务保障外,而并非要让网约车集体消失秒情瞥。现在的征求意见许多还是首次提出敬瓷,建立体系的过程中应该让用户我纳郴、司机及平台有更多发言权恼迁。    我们鼓励共享鹃朗李,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏漠秒,与传统交通体系形成良性的交叉互补停镰。    我们希望立法匿扭滴,只有合法合理才能保障各方的利益博结慕,所以网约车服务一定会是标准化厢衅、安全化的盼篓芒。    我们希望在所有领域都有不断开放海、不断完善的发展方向咀酞,这是产业互联网时代的必经之路矛。    文 | 著名职业经理人俩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劲绢陵:新造车企业已经不再神秘糠姆伎,告别概念车的品牌曝光期洪淑钱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铺炔诽。投建工厂淡哄、申请资质爆庇,造车骇胸庭,他们是认真的却。不过拌剔,“八仙过海坟、各显神通”虽焚,出身背景不同的创始人筐丧坡,对企业产品和品牌的定位啦毯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慰。    想听“真知灼见”木,走进新造车企业淖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天古。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道草岛,敬请关注填顺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澜糙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滦耙庇。10月10日沏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准还崔。这也意味着捆,前途汽车继北汽新能源忍翻、长江汽车之后嗓哩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猴爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇退虑,可以稍稍松口气阂态天。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隘猜,他直言到2017年底前途K50车型上市前墙皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张步让立,有许多事情需要持续推进瘸温。即使如此郡翁仟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心开伯。在与记者的沟通中辈寄市,他详细讲述了自己的创业经历隧樊、资质申请的情况半、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇。    短短的一个小时蚀,陆群留给记者最深刻的印象是迫玻哎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莽,他们怀揣一个美好的愿景烁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”囱蔡虫。    ■ 拿下资质不神秘攀勿漂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吮秸,许多人都对过程感到好奇性淬。陆群则表示戮,拿到资质并不是一件神秘的事情搭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篓靡,一点一点把技术做到位烧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铝尽烘。”陆群说秤磷骋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裴雾仍。具体流程是阶,企业根据相关标准去申报项目筏氢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汹妇。陆群认为酬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欠、引入新的技术和参与者氯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澳。其中对电动汽车的四项关键技术皮虑,包括整车的集成和控制技术疚,电池的管理技术胃垒躺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求被吴。同时染犊,技术具备后还需要做出整车授苹,并按照标准做大量测试涉,要达到很高的标准刃。据了解首熔猴,整车控制管理系统(VCU)潜培椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向险肛仇,也是已经掌握的三大核心技术诬。    更重要的是苦醋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芒。早在2010年袍人,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疥闻,开始布局电动车角绦娄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伯戊悉。2012~2013年裸鼎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陡驳翻,在高端纯电动整车设计桨、研发方面取得了初步成绩尖宋。陆群说蕊冗构,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浆配唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年红艾柏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展死,开始引起业界关注垂坊。那时滔仿愧,行业对电动汽车的关注已经比较高鞍踞邢,而前途汽车早已走在了前列按精悉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年曝豪。”陆群说吗箍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吩托,专注纯电动车研发钾、生产冉拎倦、销售及服务扮狙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲜莎。”2015年9月厕废傲,长城华冠登陆新三板挂牌交易腔勺,成为新三板电动汽车第一股妊。目前辣辛娃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团府当,包括整车业务板块(前途汽车)偿、设计研发业务板块(华冠设计)潍恢棱,以及核心零部件业务(华特技术)揉盲。这三大板块互为依托滤娘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辱。    拿下资质梗婚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啦。    ■ 技术底、生产基地斡、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱年蛙,陆群对电动汽车的理解越来越深入显琉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梨片勿、变速器等物理结构怕,还需要产业链配套想、成本控制换夸揭、核心技术开发等一系列工作团诡。“自主研发的核心技术哼理、国际一线的供应商和自建的生产基地轰锈,是我们的三大优势内厘蹬。”陆群说妓。    陆群说歇卉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糜截噶,市场上找不到合适的零部件供应商息,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帝。目前暴奴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苏染,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嚎烫遣、VCU粹、RESS等核心技术韶膳燃,使零到百公里加速仅需4.6秒怒仟魄,最高时速为200公里课,最大续驶里程达到300公里芬廓。而据陆群介绍镁始,这些电控技术相关的零部件访,不仅前途汽车自己使用绒苍,也已经为行业中其他厂商供应泪叹太。    在供应商体系上愤苯,前途汽车同样拥有强大阵容美朗,已经先后与IAC奥肯、博世钾辱、布雷博挤咳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洽拦信。这不仅确保了产品的品质冒剁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是泼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氨挫嫂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狡涤死。今年2月复,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基螺你,按照规划钡桑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惊,将在2017年中试生产碗善稳,第一款车K50将在明年底上市播朔我。值得一提的是歌齿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺人,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娘喊,最大可能提升汽车的轻量化水平锻拴卢。    陆群认为沉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车先版,而是要通过成本控制毙潍课、技术提升来实现亢炽,其中轻量化就是很好的解决方案苹耸。他强调马薪艾:“前途汽车的产品规划和市场策略胸诞句,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疚祟牛,在全新的市场领域不断成长扳财宝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来略腾,中国新能源汽车市场前景广阔脸,存在巨大的市场机遇谓。据他估计破歌蹲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来光。他表示妊妨,前途汽车已经做好了准备烈毖。    陆群始终坚信一点恋冗枢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炯匆。在他看来矮桅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卷。“所以惦瀑摹,我们专注车辆性能培,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台朝步妹,迎接智能互联时代鳖。”他说褂。    自1990年大学毕业进入汽车行业系骡螺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弹,创业历程也已经13年躬骑斑,算是行业的资深“老人”错榷诫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桂,他的团队也是一群“汽车工程师”波心思,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸥。    陆群说宛尽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妥如铅,像华为一样拥有先进的技术铜、过硬的产品品质以及国际化的视野粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞烯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戈,同时枯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞。一时间离,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撇驰靛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄饺,对于新政酞檀奸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明短。    看自己   记者反楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局安屡猫?   魏东牧寡题: 一方面侩乌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僧剔巧,根据北京吩菱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郸,我们会在司机梨、车辆和运营都符合当地规定的基础上尘,继续增加运力保障痰贤,这其中包括增加自有车辆蛔,也包括增强与当地伙伴的合作劲虎。    看政策   记者桥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缎,有观点认为板寄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钎扣肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祭: 这样的说法不客观懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定型,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岛竭财。    某种意义上讲胁,首汽约车项目上线之前辰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台省,我们只是在政策范围内尝试着做绍。彼时履,我们借鉴同行业企业技术手段歌棉、商业模式和合作模式粪狼街,在政策合规的前提下钉,尽可能尝试粒摩,当然现户烫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倦碴轰,我们是十分期待政策落地的掠暑。因此鹊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情图斗。    记者片: 怎么看待首汽约车的先发优势磊渴?   魏东戒: 的确颓,北京市场上我们目前是最贴近政策的愁歌,但从全国“一地一策”的角度来看齐温鲤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喝轨。    看行业   记者骄扭: 按照当前征求意见稿来操作薪亢韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吗便。   魏东梢惯: 我们对于各地方出台的政策表示理解荒建犊,网约车实行一地一策制度考,各地会根据各地的交通发展水平卞绊摹、城市交通需求来决定如何管理网约车税,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肩淖。    看未来   记者甲想寥: 未来行业格局将有怎样的变化毕呻?   魏东斯粒: 当各地政策正式落地之后戈档,会明确供给的标准是管妥,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻嗣奖ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域搐抡徐,同时肮碧芜,对于准入的司机进行严格监管姬。因此朴钝顷,在未来行业格局变化上埂砰,在大的方向和框架上由政府来把关萎,在框架和方向范围内孝,各家寻找自家的竞争点和突破口申谭,现有的平台选择优化平台和转型升级炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴吨袍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哼绘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略道杯,并通过一系列体育佳辉闺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帘侯室、活力的品牌形象垃窖说。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裤,除了年龄驰祈旱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰毁。” 10月13日告芦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍。   据悉桨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坎冠超,并向年青人传递积极的正能量唯狈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典两。未来粹寐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酸瞧倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾青,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撇奶,借助本次人物盛典虏猛捌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒜。   “2016年琳权畔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’看弘痊。” 郭伟表示驮俺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佳,不仅让不同圈层的消费者汾、车主屋圭、粉丝共同参与到活动中违湘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻烧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攫岗。”   事实上睬评滥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苯挎,包括体育以及音乐类的综艺节目险敖,实现了跨界合作粳觅摩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典扰戏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流噶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沦。”   根据最新销量数据显示焦盒萌,东风日产9月份的销量出色舞乘,同比增长超30%此垮。其中主力车型轩逸殴翅、逍客淬堕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳昂滩。   郭伟表示嘉,“东风日产今年的目标有所提升杭淘,对今年销量保持信心冲碳搏。”此外嘎,谈到是否有可能再接再厉腻楼荚,在总销量上攀升至第四名的位置时委临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焊,能超过前一名最好枷荣,但最重要的是与自己对标脱。”   责任编辑乃辟伎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挎,管理层不参与讨论痪,每组都有来自全球各地尚马趴、不同级别颊、不同性别的同事貌粉。”蔡澈说型啥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮,大家相互协作窃破十、互相支持庙亩霖、勇于尝试暴洛灌。”    中国经济网综合外电报道粪雄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胆睡,其宏大的构想才刚刚开始炮贤。蔡澈现年63岁许坟,其工作合约预计到2019年巫蔬嚏,在刚刚过去的2016巴黎车展上厩,他再次用前瞻的眼光和布局革吐,为戴姆勒集团未来的发展罢,提出了新的方向幸娜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒坟:当年学的是电子工程专业麻羌彻,就有人建议“傻小子办奠枫,去学机械工程劲沃。”扣波,“今天来看耿煽劲,坚持初心怀,梦想终有回报廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唤嘎菊,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫉粗奔,都会引用蔡澈的公开演讲梧磋雹,因为他提到了电动婆烈卞、互联匪矮、智能和共享等前瞻主题粒。    首先迪尖胁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ末惯,并计划到2025年犬碧,成为高端电动车市场的领导者陕烽。当然魂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列东靶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐事,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔡醛,恐怕显得更稳健煤。    “在所有这些领域凤,你必须为未来的投资做好准备戌虏薪,”蔡澈说烤。 “但这是令人兴奋的许酱,所有这些发展不仅仅是技术的改变腊喇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袜看。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妻,内容丰富的CASE(瞰思)计划沉慌黑,它取自于智能互联劲诗猜、自动驾驶母唉宫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母警朽享。有评论指出忱估韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喇茎,就是要对未来做出承诺歉。 巴黎车展发布会期间猴交,蔡澈穿着休闲衬衫坏、牛仔裤和运动板鞋峰森,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名确问努,但蔡澈作为首席执行官繁蕉食,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洁本,以加速决策和赋予员工权力著称斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”献,鼓励对新产品和新发现唤涡歧,进行实验性的尝试诡泼酚。    巴黎车展发布会期间啥,蔡澈穿着休闲衬衫棺枚狡、牛仔裤和运动板鞋情惧遂,一改西装革履的常规风格赊睬灯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薯:“我们并不是穿衣方面的专家报绥蓄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胆,而是留在了在工厂附近的办公室么,尽管条件略艰苦享嚏社。至于在衣着方面的变化畦,没有具体的规划蔑仇,因为衣着是表面化的墨贡妓,符号化的割,尽管这会传递一些信息谩迷恨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示被剐贫:近些年前,我们尝试了很多新的想法璃钎,对整个行业而言都是全新的尝试啡财。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划信阶柬,很多同事都参与其中逻了。    “仅仅3个月的时间拉混,我们收集了150个优秀的想法负崔,这些都是关于企业未来建设的好点子腾突雄。我们把参与讨论的员工分成了八组镭恃,管理层不参与讨论苍汐韶,每组都有来自全球各地廓、不同级别赔腑轨、不同性别的同事虾。”蔡澈说驰比瘫,“今天提到的鱼群式结构懊幸,希望让公司更有活力哦回,更灵活陌凤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰晤,大家相互协作怖、互相支持控汕迸、勇于尝试伦蝎。”    几个月前怖,在柏林的一次会议上戌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筛厕瓶。根据德国报纸对这张照片的描绘界排:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锚叭米。蔡澈告诉开发商颠使,这张照片是30年前拍的却黎哪,那时笔化,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莎呜惯。    随着电动车品牌的发布漠估,以及首款概念车的亮相了卡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭。在戴姆勒的规划中狮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镐脊铣,包括价格几独、外形和性能揪粒庞。据了解棉哀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产际斤,包括在德国建立第二个电池工厂涣伙吮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳路测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滔桔。主场“作战”的雷诺品牌鳞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晚尉葛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念传屠券,包含设计食臀拿、产品以及市场布局等方面碱。    发布会结束后辰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通床腥。在面对面的交谈中疯码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淳视。另外胎绩哀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题快,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作号底。    网通社杏嗅:在中国市成谩,2017年雷诺在中国有什么挑战薯广?    戈恩忍挎斥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罐瓷卤,中国和印度都成为全球业界的引擎驴弗。2017年是雷诺非常重要的一年闻敦,我们的销售会起飞为赊,就像飞机一样咳俊,正在起飞向上并且不停加速面边。对于日产来讲海妻,也是非常重要的一年仍,还会进一步推动启辰的产品酱,这个也非常关键赖涕泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柿套亭:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酒层?    戈恩份儡:我认为中国会成为全球最大的市惩课锉恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的事交。对于日产而言逆薯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺径扯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻哀。    网通社内:对于雷诺和东风的新电动车项目剐壁售,是否可以更详细的介绍一下那?    戈恩郎雄:雷诺和东风进行合作梨胳吝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寞胳娄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论郝汞膏,最终项目还没有做出决定袒玩踏,但正在研究当中狙厩。    网通社妓俗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术管痪琴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进负?    戈恩韩嗡:自动驾驶一定会进入中国疲讳丝,这是勿庸置疑的城报搏。目前镣委吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化豹保半,中国消费者对相关技术也非常感兴趣价。在中国相关法律法规允许的时候冀斤,我们的产品会进入中国宽骸。当前什氏,我们的样车正在美国盎卜、日本做相关测试棘避系。与此同时镐缸,雷诺当然不会遗忘中国市场寥。我们会在中国市场进行一些展示项目订尘猾,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫉,也会帮助提高产品的竞争力缕洞略。    网通社币醇疯:三菱的加入旗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拐肃?    戈恩书扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扫寡乐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聪艾沏。我们认为2016年包含三菱在内辰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虚维。所以它不是目标缅,而是我们现在工作的结果挠番拣。展望2017年姓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睬藕,尤其是三菱的加入黑,让我们有潜力跻身全球前三色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁辟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 添,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巍辞裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歧图脐。”Kalanick 说道辖。“如果真的发生这样的事景谈,而我们没能参与自动驾驶的开发放,那会发生什么事抗悍螺?未来将迅速抛弃我们炯。”    上周四颊赫,Uber 对外表示场蹭冲:8 月底揽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圣。    与平常用 Uber 打车的程序无异醇弗,系统会为乘客匹配 Uber 专车上,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒋放。虽然是自动驾驶汽车溃,但车上会配备两名训练有素的工程师竿。一名工程师坐在驾驶位上签,随时准备接管汽车控制权虽境发,另一名工程师坐在副驾驶上厂筛,详细记录汽车的每个动作缕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沟川舰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凡。在采访中澜舜汤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠拜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢账医,现在卡车运输市场也是如此拘啼。”他说尚。“现在谈这些还有点早唐浮淋,如果非要说点什么洞怀苛,我只能说我们已经进入了研发阶段酮般。”    在采访中肚阀,Kalanick 还被问到缚拌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胃潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雷奇椽。他认为在交通自动化的世界里魔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拍小退,但驾驶员所占的比例会下降视细茫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羚伍。    Kalanick 说道庇:“像旧金山这样的城市糕辛哀,大约有 3 万名活跃的专车司机拱兴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隆,但是别忘了型侩捍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车写,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妊莆吠,自动驾驶汽车也需要狡殿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的险滥,有些情况是处理不了的饭楼棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鸲槐亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔬单。”    他举了一个例子馅先妨,电话刚问世的时候使暴,需要一名接线员来接线荤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妻吴,而是创造了一个全新的行业频,并创造了大量的就业机会斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓疾坟:李芳" "  穆伦认为童,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车混,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛储情,包括汽车的使用方式铺。    自2015年9月25日临危受命水,出任大众汽车集团CEO至今囱艾峦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膘。那么量,一年过去釜葛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛋禾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后能壕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常倾拌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦芥先,贴有穆氏标签的大众圈搜淖,其未来又将是怎样的呢镣倦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戊搔,借已成惯例购颂侩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阿纷搏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悼乔枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琴妇需,穆伦首先抛出对大势的几点判断违,也就构成其《巴黎宣言》的构架社。他认为柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业体卸存,包括汽车的使用方式卢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说练,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姜膜韭,这需要我们用全新的理念筛惰、全面的视角对于出行方式进行解读耪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来香捍。显然嚼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麻兰队。我们需要联接汽车世界和数字世界胎撵,让消费者获益贡的,推动社会和经济的发展地。同时顺应驱动技术的根本性变革敢赦,即电动车是汽车行业的未来首涟淳。尽管如此沦帮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘悸蹦。我们必须巴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空汕麻,同时推进替代技术的发展传啊锋。    穆伦坦言裙,应对当下的变革僳,对于大众汽车集团来说疚挛霜,是一项十分艰巨的任务孰肝慑。尽管如此簧,我对于集团未来的发展持乐观的态度巳。因为在过去的一年里赡滥悲,我们兑现了承诺饭, 增强了核心竞争力慑软,积极推动集团业务的不断发展宪。因此内,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腑,而是“大众汽车集团将如何成功”搔。为此团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挖砍辨。集团的目标同剔,同时也是我个人的目标舷晒僧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颅祥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者词。    他说煌己,今年夏天截,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猴。我们强调妒呕哺,集团未来发展的重点领域将包括付耿施:电动汽车士客、电池技术辱江、数字化烯闯环、无人驾驶和人工智能戚浅袭,以及全新的移动出行解决方案矾。放眼未来哎蜕眷,很多人将不再拥有私家车岁。即便如此班涎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓶台猜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吨溃午、大力拓展移动出行服务勿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汀,包括集团旗下众多品牌的战略戊绕柬、关键指标和相关措施吕。但在此之前灰坏,我们并未停下脚步稠瓮,而是继续开展相关业务狠淳菇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哗起率,他特别谈到篙碍门:“在中国开享讲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狼辞棘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拎琳送。    穆伦表示酷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹿。这些实践同时也表明涡酥废,即使目前面临压力抚挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标桐融。他承认菏缺农,坦白来说哆婆,柴油发动机排放事件影响深远陆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囊突。我们正全力调查事件发生的根本原因痰睫丝,不遗余力地解决所有问题具苇鬼,并在最近几个月取得了实质性进展匹。然而对于我而言哀储,构建大众汽车集团的未来安屠,也同样重要戊祭。    穆伦说苔卷溃,今晚陆坝强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图改急诵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扁迸。在2025年以前晦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驹,并在欧洲市场占据领导地位佰抛顿。    最后粳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赴魂:“未来抚乖薯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撂。它意味着自由惊、乐趣和情感淮。因此蚊,我们注重产品设计纷,并将以崭新的视角进行设计创新”煤闭芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  今年7月底疆,在2016年世界500强排行榜中蠕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羡,比去年跃升47位涝金,排名第160鞋娠兢,引起国内外企业界绦、尤其是汽车业界的瞩目还竭。    今年盘率,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暴硕赎。恰好是在10年前睫测敛,徐和谊出任北汽集团董事长枫缮,策划婆改、主导怕、实施了令北汽集团由乱到治挛吃捍,由小到大刑妓,由弱变强的变革毋花防,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码跨到、有益瞥稍、独到的成功尝试幻。但是嚏,当中国经济网记者约请徐和谊铅,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂,谈一谈自己与北汽集团时餐旅催,徐和谊温和炮、憨厚地笑着说呸为缅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凳怀,少谈善,少写米场。    于是隙步,在不久前的一个上午戮任囱,在北汽集团的一个会议室里荤枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恐泥碾。今天是系列报道的第七篇李邪里。   “北汽这些年发展快窖,我觉得合资这一块纹狄,起了非常重要的作用断眠贯。不光是从量上睬弘台,速度上呸薪解,还有效益上”枪侩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫察,如是说道侥。    “在各种场合我都讲钾敬,北汽就是合资反哺自主”橇哎,徐和谊告诉中国经济网记者净提,“合资和自主翱鲜镣,绝不是对立灭圃,而是互相借力”淀。 2002年10月18日将,北京现代正式成立糖奔德,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醋伦、董事长算起撇埔筛,徐和谊执掌北汽已是整整十年录示潍。在徐和谊的带领下柬,北汽从最初的“一盘散沙”冕犁,到如今的中国骨干汽车集团害嗜草,取得了长足发展倾剑茬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中襄垄酱,北汽位列第160位弧桓,比上一年度提升47位盟簿,并首次进入前200名片帅唇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遂。    “北汽这些年发展快枫铜茶,我觉得合资这一块铣熟,起了非常重要的作用欠穿。不光是从量上惫兢桅、速度上撼陀瞬,还有效益上”稍靖恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徐,如是说道起丝翔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上社擦,徐和谊结缘北汽短,也正是从合资开始星。2002年居,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立何。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醒娩未、发展首都经济的龙头项目和示范工程犬态。    为此艘含革,时任北京市委工业工委副书记戎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纳,担任北汽党委副书记平诬、副董事长拜,以及北京现代党委书记烁冬莲、董事长贬。 2002年12月23日亮敞艇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下趟秃检,北京现代实现当年签约滥静完、当年建厂促善、当年投产苦溪、当年出车干。在短短不到一年的时间里澎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型武扮,迅速在中国市场生根发芽秤槐酵。由此创下了业内独有的“北现速度”捶番认。    时至2015年事腥,北京现代已拥有第九代索纳塔强、全新途胜餐首、名图韩鄙、ix25玲、朗动城俏陇、瑞纳等14款车型浇赫,涵盖A0级祈、A级涣、B级描、SUV等主流细分市吵逅蕖,累计产销量突破700万辆判。    北京现代官方数据显示投绅乓,今年前7个月裸,北京现代累计销量达到59.3万辆薯科厢,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒂。 2005年8月8日蕉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擂惊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排赂。北京奔驰的成立须板,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惧甫舍。    虽为国内高档车市的后来者卢激,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炮剔糖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铺,实现产品导入管、股权调整恋建,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兔,北京奔驰由此迎来了高速发展期郴。即便是在国内车市进入到“新常态”后令粕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅融烁,远超行业平均水平颁。    目前抖钳料,北京奔驰已建立起全球面积最大新闭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盟幌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迷睛顺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳垂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沏恭康。 8月22日沪荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托味特辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慌:C级车戳、E级车阂肩、GLC SUV和GLA SUV闻仍。官方数据显示横汉,今年1-7月辟喊,北京奔驰销量达167307辆奢,同比增长32.9%瑟矗搁。    8月22日涸林届,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市送可。在迎来年内最重要的车型后龋纯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜马项,着实令人期待卿厢蜂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展输蒲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时行惶赴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力判。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多材。    “在各种场合我都讲庞祥匿,北汽就是合资反哺自主”川胖,徐和谊告诉中国经济网记者惮勒,“合资和自主庞,绝不是对立污纶,而是互相借力”阂。自2009年以来俯甲欺,由北京现代低掀弓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商句、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冗景勺、管理流程予以借鉴的数以百计到卉甸。 北汽自主实现百万辆    正是如此烯亥,从2011年弘,第一辆整车威旺306问世缎蜜沏,北汽自主销量直线上扬陀龟鸵:2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆茫、2013年超过20.2万辆辰画、2014年突破31万辆狮撮、2015年完成33.7万辆筏入。历经五年多的时间撩隋,北汽自主已累计生产达百万辆端量,跨越增长令业界瞩目卡岸畔。    “着眼未来茎霜劫,对于合资我仍然非撤啵看好继典。不仅是十三五鬼箩,未来很长的时期恒甩愁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献私竞盾。另外赖合,在此基础上刀陛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”橙喂扰,徐和谊表示仿嫡。    “年底前还会有更多的好消息谢,不管是在新能源领域菩喜潮,还是整车领域屁,包括一些重要的零部件领域秃攫,还会有一些新的大项目落户北汽惯彩诵。这样挡辑,为北汽更长远的发展鼻浆,我想合资这一块篙奋,贡献还会加大抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  9月29日鸵遁晌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臂玖掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乱惠础。   蔡明指出崔鞋缄,中国汽车市场曾是低质量黎士、低配置罐氢、低服务的代名词插崩距。诚然淬脓,与美国汽车市场相比溶,中国汽车市场还不太成熟埂梯。但是狠,趋于完善的服务质量刑贤碗、规模日益庞大的车展匣、逐渐被认可的中国自主品牌锹份,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恍,分值越低表示可靠性越高卤。J.D. Power近几年的数据报告显示瑞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琴侯,从2009年的178PP100到如今的102PP100诧罐究,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勾集。尽管与美国市场还存在一定的差距暴猫广,但中国市场的后劲儿不容小觑赔琉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匣泻拜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢齿?J.D. Power最新数据会给我们答案骚粗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝旧,而中国市场的进步速度为每年4PPH借稀涩。在车型研究上叮从,中国赶超美国市场需要6年时间究筒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芬品,而中国本土品牌进步速度为8PPH无刷。在生产车型上漂景怂,中国赶超美国市场需要5.5年秒外嗅。   3. 在了解美国客户的需求上罢蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遁。   经过对这些数据的了解和计算裁蠕携,平均下来肌楞独,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钮缆,才能百战百胜憋暗,想赶超美国市陈稹,前提是了解美国消费者的需求寂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咎宝:车内有令人不愉快的气味邯谈、胎噪声过大(来自车身下面)炕滤、耗油量过大剃囊嫌、风噪声过大(来自车身周围)筋骚、空调开启后厕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按谈:内置语音识别经常无法识别/误解命令钵奥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隙松需、风噪声过大(来自车身周围)蕾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞蔷襄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玫。同时户嗣辰,在前10大问题中青,只有一个问题是相同的互,即风噪声过大饲翱诵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戏跨。中国消费者更注重感观(嗅觉迷昏添、听觉和味觉等)方面的感受质量兰挠揉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挽。   就目前来说监烷必,中国的汽车产业还有很长的路要走躲牧受,无论是汽车的质量肖,还是汽车的整体销售体系捐函,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猎岭豌。凡事欲其成功桓舅,必要付出代价寞:奋斗厘放。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汞赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倦渤概:李芳 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷秽,严禁转载沫洼鸵,违者将被追究法律责任跺先。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头几嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哨烦交。同时搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱锹,作为本次车展的重要组成部分之一羡没,来自汽车行业各个领域的领导和大咖担葱淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锯嚼,中国机械工业联合会会长王瑞祥头肚校,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凰,为中国汽车产业的智能化够皖,信息化方面的发展做出指导意见秃砂记。   本次峰会主办单位锹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篡哆:   贸促会汽车行业分会长王侠唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阮农:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耿脓胚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败酱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滩送潘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雄苯。因为我以前开玩笑说了一句话奸,我说这个车联网这两年已经实现了位退,就是人在车上用手机连网虽馈贝,这已经实现了强发圃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顷,手机天生的使用起来就比车机要方便纳挽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变八吾拍。有一些改变我们已经看到了戳端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秸脊。现在有了优步缅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擒,这个确实听着都挺有道理册暑,我们一听都很吃惊卫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瀑,搞来搞去就卖那么几百台车块澜鞋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妇。对于整个汽车产品背览胶、汽车产业链的改变它到底会怎么样旧坪春?   回到出行的那个问题钱怖,我觉得大家也不用特别的担心兢。我先给大家压压惊簇卯瓷,有两个数据很有意思犀,一个是美国湾区的汽车销量徊固,一个数据我们一查就能查到硷谢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及购畴分,现在渗透量已经非常多了赣刃糖,优步在湾区这么普及了毫,买车的人是不是变少了新?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲男,这个没有变少腿,而是增加了诵苛窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆围,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错查。确实涨的很快履副,这个和大家的想象是不一样的卑,觉得汽车销量应该减少纲皆剔,怎么还增加了呢担?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少备芹坦,你说滴滴芳夹晴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摄福帆,这背后真正的原因我就一直说耿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逛,其实出行不等于汽车波晤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺葱倍拆、道路密度不够这种应用场景糠马。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用称,其实它真正的加剧了中国的拥堵冯舵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岔空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鬼。汽车也不是简单的交通工具仕,如果把汽车还原成一个交通工具豌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了途形备。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哼斗苟,我可以开沧称,我也可以去坐地铁挡巳,我有北京和上海的公交卡促写、地铁卡盯燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妈,我也可以骑自行车补堤,有的时候感觉走路也很好透。   实际上汽车和出行之间不是划等号的传,汽车行业当然会发生改变吠胚胺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑譬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验樊估。如果你只是把手机当做一个通讯工具署伎,在2007年的诺基亚已经做的非掣占铮好了锨,但是还是被智能手机行业颠覆了妊。在汽车行业也是这样实伺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恨俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具读。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验到,我们去展望一下匡临。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶累,大家都提到很多了犁。其实很多人的展望角度是不一样的班汞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胁护焚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奋翟胺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肌,更多的是解放了你不用开车蠕呢,分享的是司机乌狭括。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劝谓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惶,它是一个规模经济丝妊衰。它的交叉点大体上在2020年就会出现波父,我们的预计2020年在美国就会量产几悲芬,在中国可能会晚两三年铃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稠遁,这是我们要看的一个趋势湃顷。   第二个趋势苟贿,移动互联网会加快电动汽车的普及杀褐汇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车须。很多人说电动汽车是因为省油钱殿遍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佛郎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挥,再也不需要去加油站了宽晴锌。第三个带来的变化就是对产业的重塑卯凛课,以前汽车公司都是专注在制造灌粉撕,用户就认为是汪洋大海陀曹巩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雷汇插,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苫吃,内部管理的界面恼陋,反而把制造这件事情也许就可外包了互拔叼。最后一点脚挨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悸,所以汽车作为交通工具以外的部分馈,一个用户买了车以后需要的增值服务田,汽车公司就也机会去提供这样的服务踩芦纯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验燃玖。所以正是因为这样一个对移动互联网画镐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妈闲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞喉,超过1700名员工溶泪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品估、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垂举外。只有更好的体验才能真正的激励这个行业容邪,激励用户捞酣歇,这样蔚蓝的天空就会出现脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴头赂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览采活。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻委,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啸。同时隆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄寺妹,作为本次车展的重要组成部分之一捂乱疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹巫汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷碱继,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言残厦畴,为中国汽车产业的智能化攀阜,信息化方面的发展做出指导意见啊驾。   本次峰会主办单位疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虚疯父:   贸促会汽车行业分会长王侠掠锨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冉斡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林登嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮处挫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诬闷己:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酿蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨僚」耄快徒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长静媒,因为现在我们是全世界销量最大的市场磊柯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窜县浩、环境污染等方面瞬呜棠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉。同时羡悍,智能制造导耗、工业4.0虫勺、移动互联缔常插、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吗弹刺、“互联网+”等发展战略琴怕拈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赔。我们有很大的机遇黄,我们会见识很多非常有趣的变化口鞍淑。   当前业界普遍认为韩鼎邢,低碳化认兰、信息化额、智能化是未来汽车技术的发展方向毁氦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毛笨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盾榔,正在成为汽车行业的发展热点受,正在助推中国汽车产业的转型升级沁醋悸,从而进一步打开智能交通产业的价值巢。在2010年的时候搔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桃晤刀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统女替,为用户提供全天候冉、全时段的服务畴痪攻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务线搅鳞,签约和活跃用户超过一百万烂味滔,累计为用户提供约2亿次的该户服务痊勘境,人均交互服务超过11万次冉常幸。经过近七年的发展陇放拜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墓、凯迪拉克颧、别克乒水、雪佛兰上使用锯,倍受消费者青睐郴飞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤摇,面对新的市场和技术趋势陕位,基于车联网多年的探索岁设、实践结合行业的技术储备汰蓄嘿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氏,提出了到2020年力争100%产品实现互联洗,并致力于打造以车载信息服务断、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捞,为人萌即、车提供安全智能便捷绿色出行捣己,初步建立和谐的人凹释、车忿、社会互联生态圈恭烯嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薪、别克嫡败坏、雪佛兰品牌度宝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗣。除了安吉星在移动信息和网联上陡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒋迟、内容服务能力旧虱、大数据运用能力才,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颓、B2C的业务捻粹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全票,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券、支付安全护啤还,更可能引发行人安全和人身安全童诉纫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时光,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入快,网络安全开发包括威胁因素识别噶邦统、安全战略制定亮、安全措施执行搬汕冗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开和翁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饶哼,并且在过去几年不断的进行迭代升级姥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耻枚。伴随车联网技术的发展羞辨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楷警,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腻冷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶较催。让汽车驾驶更安全桐、更轻松缎丝、更有效颗解谜。   我们身处在这样一个时代蓖臂赴,新技术层出不穷使一切变得可能鹅陕,我们也是非常幸运的一代人骚,能够见证汽车行业在国内蔑脓、在整个市场上有一个颠覆性的发展使冀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凤派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洪。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬芒,激励我们坚持不懈的努力拦到。   我们相信栖,汽车行业的发展刚刚开始惟。汽车行业与其他行业的相互交流湾裴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹋。我们会和同行一起共同为之奋斗镀床略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿陪晌:李芳" "   9月28日淋安,在2016上海浦东国际汽车展前懈哺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酬括俯,新兴造车势力守、养车溃、汽车金融等领域从业者通攘萎,走到台前普络,与大家分享及探讨未来的市场前景戌董讲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赔策。    吕征宇港多径:各位领导匿迟、各位嘉宾画,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吹丰炮,刚才我们的同行说得非嘲啵好咀侣燎,其实我们有一个共同的理念肛诫多,而且我们也有非常多的痛点保庙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来免邢,我们也有美国合作伙伴的公司蛔恒敞,乐视的七大生态是有机的粟句,在零基础上打通的完骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吵泵,目的就像董事长讲的一样穗,让“蓝天白云”再飞翔嗓泡兰,目标就是打造全球最先进的超级汽车涎呛。    那么用互联拭牵匣、智能访父、电动撩峡协、共享的方式澜墓,实现“未来”的交通方式克惮趁,我们认为汽车产业盾迫莽,还是没有被互联网变革的产业喀蛇谩。对于乐视超级汽车生态而言施锻某,我们有四大基石且臼摩,我们相信社会化鲤煽丸、分享化惯靖拣、互联化匈靡式、共享化将成为我们未来变革的方向禽弧。    从我们的汽车生态诞生以来秃麓扭,我们保持着快速的发展钡相,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目但筒,落地在浙江湖州 倘,这里包括绿色环保的环境诲、自动驾驶的一些功能和区域殴缎。    同时我们最近可以告诉大家卸跺,我们的产品样车在美国已经开始路试钳毒裤,技术在百米加速已经是全球领先了汕愤好,产品的量产进入倒计时状态洪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篙可黄,创造首轮汽车最高融资金额的记录庙趣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发南,协同开发也是我们在北美的基地孙、中国的基地宿娶咐、欧洲的基地共同开发叔。同时我们的战略开发电动的底盘机构城滔得,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鹿勉。    第二个就是智能化藕,车是人工智能的最佳载体蜗,乐视做了大量的投入缮操,在硅谷和SSA成立了研究院枷,在智能驾驶也取得了突破性的进展烂耽。社会化就是刚才说的分享砷陡,我也非常喜欢这个创意撮耙儡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猩锭,我们相信在共享经济的领域里辣,无论是Uber的繁荣晌,都证明未来不管是房子卧、汽车都是重实用的趋势焚媒星,所以乐视将战略转移疽,推出车租赁的平台蒲纯,我们叫做乐享平台竭盘梧。    其实最重要的议题盎蹈,乐视作为互联网公司膝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继弘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芳,电动化闹、智能化聪、互联网化氖、社会化五晃,这四大纬度有密切的联系吻径牧。    我们把汽车当做全新的载体嘛叭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通能箔博。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功连诵吵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泌靡测,谢谢大家蹬旱笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廓薄玖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻尚,他认为车联网草,既然是大势所趋江瓮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网探匹,少炒概念屑,多做实事汰晨抛。 以下是王侠发言实录檬:   在这个夏末秋初瓣铜岭、时令更替的丰收季节帆蜗茶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典角诚槐。在此冕锋答,我谨代表主办单位中国汽车贸促会块何乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灿媒铝,汽车产业的电动化刊矗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畔桶颈,而且也正在成为全产业链创新求变统、转型升级的主战场灰临仇。但是顶闻,热点和繁荣的背后氖唐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厂杀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衰嫩稀,车联网也在热捧之后开始遇冷趣勉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醇。其实讥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聊蹭懒,我们要理性面对份堡、系统分析受鸽苍,既对前景充满信心如星憾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戮,才能在变革的大潮中认准自己的方向咳诚可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澈,我们要清醒地认识到厩姑,汽车的智能化和网联化是大势所趋径乒灵,是不可阻挡的方向膜相屠。电动车还有技术路线之争碱型护、对减少污染和能源危机的疑惑歼荒介,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲍菏,没有坏处似。汽车诞生130多年来拳阿,除了带给人类方便之外肛考,还带来了许多难以克服的问题梗鹤,比如交通事故糯寐欣、环境污染和拥堵倡、能源危机等等瞧错。车联网和自动驾驶等新技术的应用撑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍缸恨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俄年娶。现在不少基础薄弱的车企翻伦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肯辽,多持观望态度好胜秸,这也是目前车联网叫好不叫座聘蚂繁、貌似热闹却普及率不高的重要原因癸。我想说的是忌,既然是大势所趋杉巾,就不要犹豫不决即彻很,否者真的会给对手赶超的机会狭。   我们要清醒地认识到失,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤脊。汽车市场的低增长成为常态之后轰侠,我们对于销量的追求空间越来越有限帅魏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值房冗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巳惭渺。   我们要清醒地认识到肺绰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破覆沛猜,必须是社会性的统一行动糠惯。一方面伟哪唇,车联网是一个汽车生态哺韶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入策绰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致察。另一方面陡现,车联网又是由整车制造商篮胜瘟、产品供应商桐腾、内容提供商稼、软件供应商观溪甫、服务提供商幕静、网络运营商等不同角色组成的产业链龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搂忌,打破壁垒堤砷庆,互相开放信息系统省邓,进行深层合作芦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戏。   我们要清醒地认识到雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浓划帛,而是要靠一个技术集群的集体支撑录含。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钝没损,如果通过手机就能解决的伪舅,其实不应该叫车联网搓适。大数据埃妥、新能源技术茅、网联技术肃、自动驾驶技术傻逞祷、传感技术控、网络安全技术等怜势,这些技术的应用都是相互影响深商弓、相互促进甚至是互为条件的沉埠。比如汽车共享和无人驾驶唉,就只能在车联网的前提下才能实现把恒闺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变布密,并给汽车共享带来更多可能性锰。另一方面恍亮担,与手机和家电不同的是温,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甲醋窜,绝对不是有钱就可以任性的地方写。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平等须,中国车企面临的问题一点也不比别人少其畏枢,我们一定要避免浮躁情绪烤巴哼,少造概念片赖,多在核心技术上下功夫巢算。   在刚刚结束的G20峰会上仑漆,习近平主席表示徒藉:8年后的今天宠胶漆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魄滔衅、人口增长提混、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期什,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芳描坷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寄。其实凛,对于全球汽车产业来讲田鞋赴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崔,传统技术进步的空间越来越小嗽。在这样的背景下锯侯飘,智能化塑楞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昧论彻,为汽车技术进步提供了新路径缎尽峨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茎。   今天搜,我们以“智驾未来传稀、创领先锋”为主题碴,邀请各位企业家枚、专家学者共聚一堂稼枚,希望大家能敞开心扉柯断,知无不言凄层,为车联网时代汽车产业的发展建言献策风贺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烤秋沙。   最后泞恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功署汐,祝各位朋友在沪期间顺利硷卸骂、快乐儒凯篱、安康檀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滤丸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吠讨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仙辫,在下线前夕统陷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锈。 一系、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型结。今年1-8月沟畔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荡律划。从2015年末北汽威旺开始逐步转型比诬矮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间价沥,以首款SUV——威旺S50为节点滩乓抱,一步步走向经济型乘用车领域博岔辛,实现“MPV SUV双轮驱动”谭察。对于未来产品规划筹炒幌,陈桂祥向网上车市透露会币恋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拭催需,并冲击40万台销量规模喇。” 陈桂祥进一步表示撵路:“北汽威旺的MPV脑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蚕。2017年的销量重点会集中在M50F上簧斑,到2018年也会有全新产品上市林杰懦。”    今年8月16日膝鼻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可,对于转型中的北汽威旺赫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贫软,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笺献。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贯额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂人,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”既。在陈桂祥看来埔内幌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欢赁。    二妇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓬守,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葛缔敦。M50F具备明显的高颜值特征旗挛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咳。而做到高颜值并不容易诬苟赤,陈桂祥向网上车市透露炔了滴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檬绥渭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拇庇勾。    从内饰来说含蝗,新车的设计均由轿车化标准打造凹贩缔,其配置在科技感挺、智能化上都有出色的表现女华脱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扣毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诗。同时湍蓖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表募从。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喜铝,智能化水平足以媲美合资品牌阮。 在性能方面寝透,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速繁,进一步满足消费者的需求上公,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卞将。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台到苯涎,到2020年威旺规划40万台的销量何酸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溪。未来将在夯实MPV市场的同时辈,进一步做好SUV市场莫额膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼻篡卧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碱驹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧:苏州吉姆西摧健、苏州金龙钦挎鞘、深圳五洲龙狭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹿驼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狼培爸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朽似,并对吉姆西取消整车生产资质蚕稳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裤董抛,追回补贴资金赦。    根据通报健硷缎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查松岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耪兑奴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚。不过飘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簿澎势。 补贴新能源汽车的依据何在钢榔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忿。市场经济最需要的是诚信功靡兼。但是遂臣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟晖瑁害戚布泥。部分领域缺少应有的制度约束烘霸仿,秩序甚至失范堤,这并不稀奇蔫统,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缔村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耪计猩。尤其值得一提的是脸扳陋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标屁腾。在这一目标之中窗,财政也被赋予了其应有的定位汉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首疮。中国社会的根本性变化需要处理好市场橙、社会与政府的关系房使谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件删恼德。新能源汽车市场同样是市乘砉帧,从根本上说深芬讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缮浇。新能源汽车骗补问题的源头虱畏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吭湍。    当然寐敛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岔镜,不是市场取代政府偏,而是市场和政府有主有次赌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寿。说时容易做时难藩捂梳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题小。补多少伪嗅锣,怎么补土啸赡,补贴如何管理等等问,同样都是难题通。    为什么要补贴新能源汽车恼?可以摆出来的理由不外乎如下喝贿垛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石,只要予以补贴蒂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箍。这么说不是没有道理龄券熄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸,成本较高封绥尖。有了补贴馁龟窜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补监惨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陶。只要有足够的补贴粮臣,新能源汽车的发展肯定会更顺利福票票。    但是狭码五,有了补贴沤借迹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗通盆酥?新能源汽车发展的关键在于技术忙泌龋。有钱就会有技术吗储汞?这才是问题的关键阿。的确讽缆,现实中有许多技术是可以花钱买来的骇。但是煞侣塘,先进技术不见得能买得到亮霓诫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冬诬。各大汽车企业也在努力开发新技术导。在这样的条件下垮墟蚂,新能源汽车的发展方向都是问题浆娃螺,怎么会有可供市场销售的先进技术好揭集?有了钱惺糙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唇鸿,但是呈汇,研发投入增加急镐匠,并不等于研发就一定会成功耐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吧罐,没有确定性的目标锯势侨,研发投入的针对性也不可能太强潮。在这样的发展阶段敦滇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法投痞,让市场自行选择合适的技术习。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的空物媳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侣帅薯。优势到底有多大含枚蔚,得看技术耽颅剑。电池靠电力供应考赌,由于中国电力主要是火电柯屑弧,最终提供汽车动力的是煤炭港。只不过吭久词,煤炭发电地可能不是汽车使用地谱搐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睛缕菠。污染是否减少吭太,还得看耗电量的多少赌诵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱享靛。之后灌修,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥翰。传统汽车汽油有不同等级江,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抄,这也会带来一定的污染即。这都是比较时需要注意的瞳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿巧峡、充电不是特别方便的条件下苔告,混合动力有助于新能源汽车的发展前,但问题是蕾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓖残困?充电不便就不充弄,将“新能源汽车”当传统汽车使用报彼,也不是什么新闻伶规。还有脊杆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碑避,到底改善了多少能源使用状况痕?太阳能利用技术的改进卵疆度,可能是新能源汽车发展的重要方向骨。太阳能丰富枷违,足够人类使用杉沁,但是目前利用技术较为低下猾愁,妨碍了太阳能汽车的发展艇泄。石墨烯等新型材料的使用监耙,有许多未知数疤叼,也意味着有许多新的发展空间镜恐潜。虽然空间多大未可知揣铆琅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琉断千。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现携?政府在新能源汽车上的补贴较多娟锨耗。包括中央和地方财政补贴在内柒醋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狡粳糙。补贴力度惊人官陌,这是骗补的根本动力汤畅。当然秃,骗补还只是个别现象骚帝,或者说只是占全部补贴的一小部分赌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断律。如果问题的分析只是到此为止妊儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策麓狈隋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚼辜两,只有寥寥几个啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚梯翘。这些企业不是小打小闹的企业幕稼发,从某种意义上咸孟涧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命附,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地计。这些企业按照正常情况下父耍持,应该合法经营才是郡妨,为什么要去做骗取补贴的事赂防桂?从企业层面来看娟渭逝,这是市场经济仍然不够成熟的表现错壬。在成熟的市场经济下块,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贤袒,至少应该是诚信经营的奇圣。骗补肯定事出有因坝。    值得我们拷问的是让,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仍?大企业铤而走险靶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枚捅,企业不必费太大劲就可以做到驴仓淡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屡醒,倘若没有足够的补贴抗痪紊,新能源汽车业务也是难以经营下去的榷。    政府花钱是要讲收益的炼浆辱。动用公共资源闭,就必须将事情说清楚层。最终屏对,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狸亥肉。评价报告应该说明补贴的总耗费坡恒、补贴去向以及效果司。这是国家治理现代化所不可或缺的梦。每笔财政款项都应该用到刀刃上磋钉,都应该得到其应有的收益耍谦菩。算总账商涵厢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盎挞,这个判断并不容易做到使喉。仅仅纵向比较是不够的慨脱怯,我们还需要横向比较冷,中国新能源汽车行业与世界同行相比掇,地位是下降了挝皆,还是上升了旱够。如果上升阿靠,那么上升到什么样的地位瑰耽?如果下降令,那么下降的程度又如何瞪镶垛?即使有了指标数据拣撑结,争议仍然会持续下去渤偿掳。也许掇趣盟,我们可以通过其他指标来加以佐证孰芳。    新能源汽车的受欢迎程度鹅,显然就是一个不错的指标苇。2015年新能源汽车销售了33万辆刺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的护钢极,那么实际销售数量更小宛晒。新能源车价格不低蚊橇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溉耸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谎怖,更利于判断臣吨。北京小汽车上牌需要摇号戌,但是新能源汽车的号是单独摇的角谦肮,且获得的难度大大小于传统汽车卡胜。这样泌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氯。他们选择的理由多是容易拿到车牌傅汗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袭苟,还要摇号袖,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ò住,新能源汽车和牌照捆绑销售灯哄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陇,于是他们也可能选择新能源汽车售多酸。但就是这样酪咸,新能源汽车仍然没有流行起来惯牵。全国其他地方砷手,也未见新能源汽车充斥着整个市场署登镁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喝,但是刃,我们需要思考誓褪,这些成绩中壬孪瞪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迁刑?一些城市为了招商引资灰,鼓励新能源汽车企业到当地投资济鸥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车活擒琶。“双赢”战略的实施赏蹋倦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力干皋笑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施翅和,这样的不对称竞争扶持漂视肋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犬,是对新能源汽车价廉物美的期待倡酪,是对节能减排效果的期待埠,是对先进技术发展的期待兑。这些期待都是合情合理的碗步。但是上盗耪,供给侧结构性改革还未到位渺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求死,这才是问题的关键久矩。即使要给新能源汽车补贴诫扯,也应该考虑补贴的环节法,考虑补贴的对象唯,考虑补贴的效果校劣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绵疆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儡,不能有效激励新能源汽车技术的进步毋请。如果一定需要新能源汽车补贴鞠牧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淖跋筷。这样的补贴有点后期资助的味道稳膳炬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬渐母。但是贡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佛糖,那么它就在这个行业有了竞争优势射难纺,实际上不需要任何补贴踞乱,就可以经营得比其他企业要好挪莆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争背搏淑,扭曲市场行为慈亩。而且快落聪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浪被。新兴技术的成长在萌芽状态陀屁男,可能没有竞争力榔绒驾,但是奠,经过一段时间的发展之后舜丢梢,就可能显示出新技术的力量偶设锹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赌溅溪,今天领先的技术镁该,到了明天就可能落后纹乡。这是技术发展的规律性所决定的缺。为此碍琳柏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼,因为未来的不确定性鲍对人,没有人能够确定未来的真正技术路线回姬徊。留出市场成长的足够空间叭枫星,可能比别的做法更加重要奉鞘墓。骗补问题的出现倾锑茎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柒。    基于现状搬刹碎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僧犁。这些年的财政补贴矾挝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙履,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藕间。相反图暗八,效率不够高的补贴盛端撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袒哄妓。现有的补贴如果不是投向终端惋南,而是投向技术研发颂恭奢,会不会效果更好点呢畔?个人汽车消费纯粹是私人事务项,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向课碗购。骗补问题的暴露虱县疟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仆娥缅。补贴本来就在退出眠颂抨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朵擦。补贴旨在鼓励研发绊酣胚,鼓励新能源汽车技术的发展漏鬼撵,而不是其他具体的消费目标峦犁担。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痢欺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痴绦救。这样的技术支撑出来的产品谜础武,还不能满足消费者的出行需求瑰。财政补贴可以退出欢,但可以通过科研经费资助的方式甭酣当,鼓励新能源汽车技术革新腹淘。同样的钱泼蓖糙,花在科研上的效果羡,可能比直接补贴消费更加有效焚涩。创新驱动发展战略的实施兑骄,从根本上看蔬,需要依靠的是技术创新的挝输。在技术创新上多投入戮绥,并注意投入的有效性咕斡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪黔拓:李芳" "  今年7月底腥,在2016年世界500强排行榜中壬世寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵露,比去年跃升47位事端,排名第160赴精,引起国内外企业界劣九、尤其是汽车业界的瞩目浮蚕扭。    今年芥氨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滔讨。恰好是在10年前岔疼鹿,徐和谊出任北汽集团董事长汐坟角,策划匆活琅、主导涛猎、实施了令北汽集团由乱到治驰盎,由小到大孪臼,由弱变强的变革晴羡妒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛镜伦、有益十篡粒、独到的成功尝试楷。但是舱挞摩,当中国经济网记者约请徐和谊席,请他以《老徐和北汽这十年》为题静,谈一谈自己与北汽集团时肖随,徐和谊温和练啤秸、憨厚地笑着说热迹顷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投寇,少谈蟹巨赦,少写醛卑。    于是下,在不久前的一个上午靛拆版,在北汽集团的一个会议室里炮华季,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尚久。今天是系列报道的第一篇撵。   当时每廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜜,实现跨越式发展”的战略呕,以及构建整车鸽、零部件家、研发签惯臣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉。“老徐这人的特点就是说话算话绷就,真抓实干敢来。眼瞅着北京汽车研究总院诽、海纳川汽车部件霜康帮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揉、新板块一个接一个地建立起来哎澎,形成有力的链条仟杰遂,轻装上阵谦,并有序运转”赏。 北汽集团党委书记香什竟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展界,连续多年蝉联世界第一赁樊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题效围赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粳氮。    世界汽车产业的竞争是国际化的密、规模化的哦砰巷,更确切地说是集团化的荣。观全球汽车产业格局牧,能够称得上汽车集团的惫,美国有通用破、福特械,德国有大众赡譬、奔驰括掣翠、宝马桂,日本有丰田规、本田潜疾,法国有雷诺-日产醒澎纷、标致-雪铁龙手,韩国有现代-起亚疯板芒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豌,谈到中国的某一“汽车集团”翠解慰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到系蛾,没有自己的品牌和产品倍坤珐,不就是一家投资公司吗富斤菲?算什么汽车集团!    每年玛垂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兢篓蹲,不但被大众涛檄、丰田疆、通用们甩出几条街较腾,也常常被长安汐晶陀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闲马靠。    因此适罢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩缄。    过去10年间牡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肪埂,在汽车产业集团化方面做了大胆庇灭送、有益的尝试坞挎拱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体黎缆存,逐渐培育氛破、锻炼成为一家颇具规男悦城辏和实力的汽车集团驮苔薪,在研发醇案嚷、制造邢烧、人才辫篡、创新律梦劫、管理等各方面实现了标准化哪雷羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业囊慕内,曾经拥有一定的基础和财富敲逞,令人期冀;同时滥,由于分散化涕建、碎片化鹃,更存留令人难以释怀的遗憾缚布。    北京轿车工业与一汽连嘘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骚伎楷,有考证甚至认为姜浦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贡。    据汽车老人陈祖涛回忆口汞度,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咀拌,北京生产的轿车最早使用了自动挡艾辩,而对手只是手动挡奔聚。    上世纪六七十年代搓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北使瓢孔,成为一个时代的记忆梢眠。    而同期懊窗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫂,遥相呼应的缉篓士,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钒霜店。    改革开放后沮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涛鹊。    到上世纪90年代节,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨噬、称王称霸男毖匣。    特别是2002年靶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滦,也创下了高速成长的纪录俺。 北京牌212越野车    可惜的是昂泉厂,在这些看似个个突出的单体层面之上惕绕苯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苹扳,除却福田与现代袍彪辞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酸笺袜,还被同行作为茶余饭后的笑料橡普橙。整车企业尚且如此看,北汽的零部件企业就更加不堪了酚喇。由于资金峰、技术和观念等原因醇突现,大都跟不上主机厂的技术升级财汗式,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煎,有的企业已不得不靠出租房屋度日摊。    忆起十年前上任之初的状况仿胯吮,徐和谊对中国经济网记者说佃腐,当时的北汽一盘散沙陈仓,特别松散性脚锚,单打独斗尉熟摧,各自为政毕绣,互相内讧烯激,效率低下……照此走下去哺瘟,“没戏补,一点戏都没有”!他边说边摇头铂慷歉。    由于资产结构的相对分散热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旗集兜。日常运作中镭诬祁,大多只是履行政府赋予的出资人权力甸,无法形成一个科学的集中管理机构婚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侍赋双,深入企业经营管理了泌。    2006年10月底倒剑,徐和谊出任北汽控股公司董事长呵,恰逢“十一五”开局之年琅匙暴,他率领北汽以科学发展观为统领寿,对产业结构和发展战略进行了全面贰、系统湿靡、有效的调整狈。    有北汽中层管理者清楚地记得舵惩华,当时馈爆捞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显溉,实现跨越式发展”的战略叫,以及构建整车薯娘蟹、零部件贤狄拦、研发帆己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悔捍。他说建敢,“老徐这人的特点就是说话算话供峨,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院辉纹、海纳川汽车部件畏跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疾粳、新板块一个接一个地建立起来捂,形成有力的链条如,轻装上阵裤凯吴,并有序运转”溺港骸。    到2009年惺,短短3年时间苫,汽车年销量突破100万辆大关炕,销售收入突破1000亿绣烷,北汽集团化战略初见成效峨退。 2016年绥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日效嘿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”函屎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拷,公司治理结构进一步完善酗,集团的功能定位更加清晰;同时芭氛拜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烂采创,并将在人才吸引狼、产业链完善及兼并重组中犯,发挥出更加高效的运营效率侗。而外界则普遍认为豪担掣,名称的变更架庐笺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛江,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曙撬。    “北汽控股更名为北汽集团娄,是北京汽车工业的领导体制墨玻、管理体制的一次重大突破拦补惧,找到了北京汽车废摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”链亥储,徐和谊当时说燃。    随后尉拒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擞倡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标册。根据规划狠歉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墙杰垃,大力发展自主品牌砰杰零,完善和打造全产业链对,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豹,进入世界500强肆。    “说到做到撩皇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“送。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚂握,战略性新兴产业蓄势待发阑炯捂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唇媳,各项增长指标位居中国汽车行业前列冗污篡,成为近几年来最具成长性的企业集团郡坷纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔橇碴:李芳" "   姚景源认为贡疲形,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓝,而产业政策需要与时俱进到倡行。    杨裕生表示沤趴:应适时推动电动汽车市场化皑偏撑,也就是补贴退坡勘,一直到取消补贴且啤诚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戒酶。但是刨圃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仙阜,不宜鼓励慰靶炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黑。    侯云春指出恒,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷锰,两手并用磊隧颁,推动新能源汽车健康发展次寿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缄,表明在国家相关政策的助推之下管沥城,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悸痞。其中厦掸,规模巨大蒙、涉及金额超10亿元的骗补事实荆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弊非疤。昨天逛,几位专家学者的观点引起关注庭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靠戎堕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烘习。对此番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段不,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咯第岛、必要性的措施墟撩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钨胃,政府对于新能源汽车产业要进行干预粕,而关键问题是怎么干预突糖,干预什么骚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘟厦,而产业政策需要与时俱进”帛,他谈到挟垄啊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吩摔奇,并提出产业政策应该遵循四个原则冕峡。一是产业政策不能替代市尘蕖;二是产业政策要管产业泌妨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侠。    杨裕生也认为拾笑,目前的补贴政策有两大问题线校巨,一是单车补贴过高违,二是补贴总额高瓣隶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摆,副作用很大恨。    在新能源产业层面白,杨裕生表示袜刚:“应适时推动电动汽车市场化堡冠,也就是补贴退坡特九茬,一直到取消补贴弊脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亲。在技术层面诚,杨裕生认为敢推,第一应该发展节能又减排的小型乘用车删贩烩,第二就是发展不补贴誓甲、已经市场化的低速车少。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙踏拦,不宜鼓励闭靶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糜羞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宿番桓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔽瓦番,新能源汽车发展需要在供需两端发力钾讥,两手并用查,推动新能源汽车健康发展喊。    侯云春解释说渭麓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撬废。一方面大家喜欢用惟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泰芹吕,政府和企业共同努力菱烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求虏,开拓新能源汽车的市场俄判。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焚疏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮皖魔:李芳" "  如果我们做好准备的话持,赢家当然是我们花暴端。我们不担心其他的皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村蚀,我觉得只要我们做得好摄陕扔,一点都不用担心静匈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澎峡浚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一誓叮迷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悔慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辈嚎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慈栋豪。其中特别谈及奥迪与数字化怂。    施泰德说锈限铆,到2025年以前极,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇疵袖?汽车行业正在经历一场变革弟哩稍。对我们来说鞭筋,有一个非常重要的关键词梅窘施:数字化琅枯墨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寂诽涣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缆挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卉紊,我们眼下所处的时代步感胜,奥迪科技一直处于领先地位狡盛,并不断进行新的突破定棘。对于数字化皑蔡烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踏。到2020年时汹喇促,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯胯,这也是我们引领未来的一种设计接寐亢,包括其他顶级科技腔,包括我们的传感器净吝、雷达磊猩腥、激光大灯等吗刚室,都会进一步巩固奥迪的领先地位喀。    施泰德说猩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远题疆,我们会全身心地投入到这一点酸必涕,包括3D地图凤卵欺,导航等应用旅亥。对我们来说构箩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值普刷。当然雄耻舜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”充攀。    在回答有记者问辑离糙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势连灌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仕,有哪些优势衡蹿?在这场竞争中汝称巫,谁会获胜”的问题时味蔼绊,施泰德表示镰剁划:如果我们做好准备的话弧痹佳,赢家当然是我们妻。我们不担心其他的磺埂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肩梨,我觉得只要我们做得好竟,一点都不用担心茎楞琶。    施泰德强调惶,在某种意义上母窝,我们也是一个初创企业匙。其实弗靶四,奥迪有很多细分部门绊瓣敲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僧局速。如果没有这样的合作插,你很难相信灭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离武,我们能够成功地实现自动泊车娜磨茹、自动驾驶等巨。    施泰德预计毯逃范,2017年箔,我们要推出新的奥迪A8黎柬寥,自动驾驶的时速能够达到60公里苗径,没有别的厂商做到这一点睡。如果我们明年能做到这一点的话剧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烘兴抠,启迪未来”敞处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币氰踢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圭累,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诫。庆典活动前夕巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宝。一汽-大众汽车有限公司董事丸废需、总经理张丕杰除了对政府虏鹊疯、经销商盗汕、员工溉坞、用户等的支持表示感谢外瓮苏,他也坦言沽,在新能源吻反、“互联网+”等方面剖即,一汽-大众起步比较晚挨,这些短板正在引起高度关注毖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哺,“因为有你碧柔啊,心存感激”跨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诡,来感激这25来帮助我们成长的所有人沤典。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就响撅锚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果车。从前辈讲起刮据摄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为插,还有陆林奎等等的领导栖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策下芳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果到且经。   25年来梳嫩彭,我们要感谢的人非常多秽鸥缮。感谢国家和政府的支持与帮助形萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朗。例如成都滔芥皆,成都今年是高温天气许,最高气温是37.5度而且是持续的缎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侣乏,政府部门给予了很大的支持和帮助斑。   我们要感谢1250万用户鲁,感谢他们的选择和信任缸攘祷。一汽-大众从项目开始建立饺乓形,一直到第一款捷达开始投产静,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸拈,它的初期是走过了一段曲折的道路聪。正是在困难的时候混,是客户帮助了我们哼、鼓励了我们嘛胜唤。还记得在困难的时候洽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国协苛嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凰蛔边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工放。一汽-大众的员工非常的进然獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化德棉、吃苦耐劳卑部救。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钵华,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦认筷。大家知道一年365天婆舌访,如果周六周日全休息就要去掉52天抖鲤,把所有的节假日都去掉惧,标准工作日应该是250天浇,工厂的康采恩标准就是由此设计饭。而我们加班到300天健颈渺,320天是常有的事豹,员工非常辛苦踢,所以在这莫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹈。   要感谢中德双方的股东释川卷。要感谢他们具有前瞻性战决策骄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辑嗜编。一汽-大众的建立肃痘力,当时在中国的汽车合资企业哄阿沥,一汽-大众成立的时候也不过就两家唉受。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下架攻,股东双方做了前瞻性的战略决策餐,才有了一汽-大众官,我们要特别感谢中德双方剁孺乳。   在一汽-大众发展过程中颅晦,比如一汽-大众西部战略擅擂垫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抛武晦。一汽-大众在西部建厂的时候撅添仕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怀套耙。现在在西部的生产基地空,今年他们的产量突破65万辆赊通,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绅虑艇,在股东的决策上由一汽-大众执行的仆寐,也取得很好的效果倪。此外凡,还要感谢1200多家的经销商屡、700多家的核心供应商合作伙伴沮赊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展克、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狄练擞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态窘埃宫,中国适合于家用的车型非常少牟。25年来饭券患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黄陇,上缴税金3700亿元确朴碌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗勘屎、奥迪两大品牌12大系列产品拆。   25年来芒困,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升四,带动了中国汽车工业质量意识的提升含枷悔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疏耐橡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缝旦,一汽-大众是领先的撬。同时四涸建,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铂狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涣违懈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展派。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩谷。首先嚷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辉。一汽-大众的体系不是一天打造出来丰妹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伞。   其次拒缮,一汽-大众拥有一套完整排、标准的制度和流程的有力保证毛泊圃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叼搞卞,制度和流程是保证北汾狈。   再次赂熬炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓颁椭,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐漏慰,有很多矛盾需要平衡短垛眉,用什么样的标准来平衡奉?底线是什么酥轨驹?那就是质量尘。一汽-大众一直坚持质量至上脱份砰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来播口,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卤摆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笔棚,这也是质量至上的战略要求氰。   此外磊,高品质的人才涉,具有工匠精神的员工筛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闺、传承的文化也是高品质克,得到的技能训练也是高品质头肯。拥有和企业共担风险的合作伙伴棉推萄,无论是过去黑、现在还是将来都是这样古林,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起等低。一汽-大众在自身发展的同时腑,也考虑到了整个供应链的协同发展蹈别紊,对于整个价值链会有高品质的要求潦孰浩。   最后笑社继,一汽-大众在努力践行企业社会责任崎伞盼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验设。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铂惮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抒休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巳,既要总结经验和收获嚷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训党蓝酪、走了哪些弯路悉啥徒,下一步应该怎样避免显。   如果说到过去的不足峭,SUV细分市场比例快速提升惰及搅,一汽-大众对此准备是不足的顶俏拢,对新能源盒、“互联网+”等方面的起步也比较晚涝挠。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪,这些短板正在引起高度关注聚列,企业正在考虑这块短板如何去克服乱。   2014年媳抛咯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僵们,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盆贪避。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仕。   面向未来吨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惠朗贝,保持创新檄取欠、驱动发展毛酞,并释放出更强的增长动力劫。同时罕贝糖,也会与各方伙伴实现合作崎姑翘,实现更为广泛的互利共赢庞勃舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酸烹歧,不断回报政府玩、回报股东翅、回报社会奖毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浪瑞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脯。他表示颂评嘛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛾,并将继续保持限量生产以追求独特性簧浇旗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹿价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犬繁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狭位。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驰柏绵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苇岸。业界有所疑虑的是盲鞋峨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玲蒂。   对此蛋,薄亚铭向记者表示佃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茨弄,但都不是便宜的车型矫肥虏。Levante的价格达到了100万元左右啤滑门,Ghibli的价格也达到了90万元左右巫朝,在产品定位上依旧不低桅。同时秆酮眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奶,依旧走高端化路线炯拴绥。薄亚铭还讲到绍蒂五:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司略郎道,不会把目标提高到每年20万辆乘旗裤、30万辆的水平俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虑拈,所以我们能保持品牌的专属性鲁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明才八,他表示天乌:本次车展上上市的新款总裁车型么蘑,除了在产品上进行了升级外缝,还提供了多种个性装备现晾纤,客户可以从中选择很多种搭配辅腻馅。此外送聘尸,新车在性能上的提升显著房玲酸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒜蹈拧、动力最强的四门轿车及价虑。   此外方,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泻券瓦,开始尝试电商销售模式瓶嗣。薄亚铭认为秤柬貌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用构驼,因为中国市场的客户已经变化瘦悍艇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的构,现在有很多人都用手机去买东西脑横,这是市场发展的趋势编。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揭滦儡,即用户车主首付车款后叮笛康,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酚磺破,到整个租期满了以后妒壕几,这辆车的物权就归给该车主列,该模式类似于分期购买炯拔碘。   薄亚铭说取:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃不残,但是在中国市场还是刚刚起步睦宋,有一些量产车会采用这样的方式做剩慨懂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拷襄。他还表示低:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浚察,其实反响真的是挺不错的衔。尤其是北京撵窍、上海这样的限牌城市认。通过租赁的形式腔溉,牌照将打包在租赁费用里面屉藕。当车主买到车澈聘,即启动融资租赁手续祭,拿到车辆牌照耿,不用为没有牌照而担心哺棋晦。如果是企业车主受耻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膘,是非常划算的谜。”目前魔响,该项目仍处于试水阶段蹋柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还卢:李芳" "新能源的发展公,是大势所趋良美沉,但具体方向抖,也扑朔迷离怀。    电动车会成为未来的主流吗抛凸伞?现今的新能源汽车产业健康吗莲扮?什么样的新能源政策更适合我国国情龋?    2016年9月2日降,在2016泰达汽车论坛上疵虫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乓精抬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氓蘑港,他认为肩啪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题美,恐怕不可持续虎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外事超泡,何光远认为诺逛蓝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耙竟孝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人订腥,这位87岁的老人谈起汽车工业寇俏,依然有些动情瓜凭谜。谈到电动车发展翁,他认为浪,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗。因为姆堕火,第一仇耸筹,电不是新能源嘿搔,第二残,电动车也不是新东西颊邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解咐茧,电动车诞生在1834年拾炒拱,是英国人罗伯特·安德森发明的理纠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烽激窗。    何光远认为融卷市,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酚蛊,不科学粳滥粕,应该给它正名袖胚投,就叫“电动车”蔷林陌,或者是纯电动车车宽俗。何光远认为禾匠,电动车国家政策的支持力度非常高酶陪勉,所以它现在发展比较快下锹哪,去年生产了30多万台牢,但它还是有很大的局限性四。首先密,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澈,可以长途旅行使用些蔡脚。即使快充也得半小时以后杜沃蟹,但是经吵忍恚快充的话塑谋泞,这个电池的寿命也会减少扰荤,慢充就需要几个小时撂叙,充电的时间很长任沮烽。另外登氰介,行驶的里程很短乱,有一百几十公力就了不得了时坪肺,就是很好的电动车了畴蹄荒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镭,我认为不可能持续围贰隆。”何光远说陌共扒,很多企业是因为补贴才做电动车敲些,事实上粹蕊迪,内燃机节能潜力还非常大惕高崇,缸内直喷技术烁贺人、柴油机的高压共轨技术扮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助距备廉,因此巢苦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浓题涂,不能被动依帧,节能是最大的减排呵。    甲醇车大有前途    现在疥烦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玲廷,因此豌,各国都在研究替代能源与新能源汽车伺笨。美国扛碳菱、欧洲箍细、日本工、巴西都在降低交通能源对石油的依赖略链首,但因为资源禀赋不同劝,所以技术路线也有所不同蛊。    何光远介绍说叼劳顷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拨锻,在某种意义上讲撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媳巧策,虽然同为乙醇篇略,但着眼点不同;日本缺乏资源混奠啡,自身资源利用问题不突出口,因此癌,把提高汽车燃油经济性作为首讯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梗际,日本也在搞甲醇的研究畏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薯蓬搞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奔玛。    在能源榷、交通冠、环境晾伐、经济四位一体的框架之下南势僳,中国又该如何考虑替代能源的问题躺砰?    一直以来燎硼,煤炭是我国的主体能源红,占我国能源消费总量的66%至70%淑。何光远认为暮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用男泰。推进我国能源生产和消费革命贰釜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衅藩。而在煤炭发电供热的同时竞不,可以产出甲醇肚儡,可以为内燃机提供燃料笨,所以换,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冻吧芬、高效利用是紧密联系的烹缮。    此前穆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酵捣钎,这4个省基本上就是产煤大省怪壕梢、山西瘦律、陕西淌剿、甘肃棵凳冬、贵州瞧、上海市暇暇。现在规模最大的是山西嚎衬、贵州瀑,其次是陕西蔼讲拴。    何光远介绍说亨钉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹤驶,车都经过天津检测中心检测龄捂眯,上了公告妓咐,经济性也是最好的街。“我去看了加注站观窃无,M100甲醇100%烧甲醇伎啥伞,2.2元/升撅电,现在已经降到1.7元/升了庙委。一个半甲醇就可以代替一个汽油舌。所以说面趟航,甲醇还是很有希望的牢挖。”    今年3月份凰事朝,工信部瞥、科技部马词盗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磋,验收的专家组由何光远担任组长去验收骨答酗。何光远透露说味蓟,山西验收以后通勒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弹疙破,开会以后形成了正式的报告第法尖。现在佰虚,在各个部门已经会签完了澜沏么,在等高层领导做最后批示茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘亲板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂侩煽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞瓦喇,力邀政府倾钾、行业得、企业盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶,寻求产业发展有效途径律文纠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们急庐、先生们撕箔劫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容然。今天尺乓铜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秋惰骸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报熄灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉,解决大家的疑惑枚,为什么要改革童鞋?现在存在什么样的问题辑?第二擎灵鹿,改革改了什么览?主要内容据、实施步骤酬、目标嚼辉水、原则娄瀑弊、政策选择等等邵。第三蠢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凶革开,改革试点取得了哪些成效勤,用一些数据和大家进行汇报测。第四壕鲁牛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怠陈禽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件集崎,从国际上来看磋暗,自上世纪不管是美国世侩、欧洲夏、澳洲还是近邻日本苏腿短、韩国咀、台湾等等筋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唉北诫,至于费率为什么要管制凛济?为什么要放开烁挝臣?这个也可以做一篇大的题目渡饭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衡,逐步地向由保险公司自主制定转化委额灭,定价因子的选择就是什么样的车保费高夹付、什么样的车保费低才,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俱。   但是额届,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腹,还不能叫现在完成时谷句。比如说美国若干个州鹃侩午,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱霞,因为不同的政策取向有各自的利弊并愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程床夺舱。   从国际保险市场改革发展的经验来看靶,改革前和改革后澜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘶、复杂化间梢,定价更趋精细化晾旗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应默拆。在澳洲一些国家兄,改革前超额承保利润改革之后就消失了淡超。对于我国来说茄忻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陷点碍,从2011年开始社会或者舆论呛衰讲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懦,行业本身也长期苦于在低水平秃攘究、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涉。另外坤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糜抨率,在这些方方面面力量推动下秸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作平沃。   在改革之前是什么状况壁呵?简单跟大家介绍一下帽。从人民银行管理保险行业开始差宽亨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澜,在保监会接手车险市场之后来叙,也是保监会统颁条款费率仙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翅较赏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绣岔夕,整个行业亏损购湘济、消费者投诉也比较多倍,所以到了2006年的时候峡辜摩,这个改革又走了一个相对回头的道路匆灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套光笑僳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粳瑞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焙儒锹,比如说行业比较统一哀,消费者认为条款费率比较容易理解恢案,恶性竞争的风险得到一定遏制拇记拒,但是负面作用大家可以看到仙,一个是条款法律风险很大米,不能适时的随着道路交通环境轻烤胖、司法环境貉缕南、社会经济生活环境的变化适时进行调整广燃眠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搐卉庭、无保不赔多挡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑税抬。   第二黑权,在监管方面定位也不清晰涛观替。对于一个自主经营持牡骨、自负盈亏的保险企业圃檄累,没有条款费率拉酬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茬骏,改革发展没有动力嘶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力背,所以整个行业是在一种规南帽悸欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奢份。   在2011年佃藐、2012年前后经过评估舷、反复的讨论苦头,其实当时市场上两种声音都很大磋茄,一种认为行业就是应该统一规范标准化麻适,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秽。经过反复的评估和权衡夹,也是在十八届三中全会的指导下青檬,改革的方向目标原则最终得以确立淘,这是在当时发布的两个文件馆方,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》县秆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纷继链,比如说要提升行业的发展和服务水平惮降,使价格更加合理涤欠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担天猎、保障范围靖恳、服务都有一些诟蚕铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肝戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冈。第一个是维护投保人保险的合法利益脾纪涡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歼蚕。第三个原则是稳步审慎推进蘑黄姜,根据一系列的国际比较研究泡被,大家还是从中得到一定的经验和教训投关,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞泞计,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黎把力。所以躲靡磕,最后选择的改革途径不是一步到位姑抨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恃垂,它只是在长期的甚至六年拓、八年撬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词呜车,这是改革的一个总体思路拒,从条款叫秸苫、费率岛户、监管三个方面这是一个简单的概括陇绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字宪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揭冯,双方义务关系是怎样的标准化流程极儡壳。   除了行业示范条款之外双杉刹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充石刷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓢棘,不管是欧美还是台湾苫儡、日本惶尾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵蚀嫉、百花齐放的状态蠕颁,因为每个合同涉及几千个字卷贾迹,实际上叉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系团,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纺托亭。   在费率方面分成两个部分爬零富,一个是行业的保费水平全噬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撂毋离,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁稀,对于汽车来说妇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滩。所以在整个行业层面建立车险信息平台许,收集各个公司历年来的承保理赔数据裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的店、科学的定价的参考统丹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权情,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳖痹淖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冉霸避,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锭褂怕。在行业基准保费方面钎,行业协会做了以下工作宪憨罗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艇,在这个层面蛔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫉勤领,其实是相当的弱缮沪缴,这么多年来的承保标的腑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罕贿蔫、编码实际上都是不统一的想姑崇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥嵌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涕拦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顶,这个数据库目前正在申请国家标准屎晃练,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理享,对每一款车归集了二十多个基本的字段套。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告江,给消费者购车提供了一定的参考捶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈极离里。   在行业提供费率参考的基础上渡创喘,保险公司它是怎么定价的画蛔贤?现在也是大家很关心的一个问题距,为什么有的车费率高翠骚闲、有的车费率低信钡,为什么今年高明年低亥?在不同的分类当中有一些差异态讹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粒狡,分成从人因子和从车因子两大部分恒,每一类因子当中又有若干个维度滦肪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力构斜、风险定价能力僚、风险管理能力自主制定的潭。   比如说陆仆腑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检别、他的生活方式塘粕廉、他的信用程度等等化,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墩夯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肉,它的安全性沤、可维修性等等贬五察,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险便交唾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菲蚊逻。   国际比较先进的保险公司侥,他们通常采用的定价因子嫌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了略,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碧卿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拌胎币,这个差异可能我们现在还难以接受祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向动瓦。   总的来说敖,保险它产生和发展的基础是数字法则裂,在大数据的发展背景下磨清,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逝惯弧。   前端越放开后端管的越紧莆,如果费率市场化以后矗菜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掣韭渡、整体亏损的这么一个状态惜憾惟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缕。   实施步骤缔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弄桶幻。到今年6月30号为止等,第一阶段的改革基本完成了俯吴聘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拔翻,不同的索赔历史对应不同的费率哆互,不同的车型对应不同的费率港韭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曙耍,这也是改革的目标摄骨,首先是平稳过渡掠垮皋。   下一步淑茨蔡,费率科学化叮锯、精准化抗、精细化程度会逐步的加深呸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场广。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霸牛,经过一年的改革试点赡枪,消费者从全国范围来看楷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑟冀廖,对于高风险不腐室、高出险的消费者嗓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚏毫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喷趁杰、道路交通安全水平都得到一定的提高额。   从行业的整体情况来看犀成筋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镭涝,增速营改增以前是11个点叼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擎,仍然是持续稳定增长去驮,这一增长是在保障范围扩大霖、车均保费下降的基础上实现的田,车险行业的承保效益基本保持稳定档搪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标笨昏亢,两个点的承保微利权烈魂。   在保险行业层面来看许,公司的定价水平萝脊独、服务能力在稳步提升的跺。外部正效应也比较明显凸蒙卑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狭腿舷,大家开车上路更审慎了阮袜,小额案件在索赔的时候可能更理性了澈菇。   下一步工作泡泉掸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亩口四,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品估,也就是说除了违法犯罪不赔伟身沦,除了不可保风险不赔微,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险际觅伺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睦凳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈┓小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体韭够餐、不同的投保人叔妈、不同的车型价格的差异会越来越大欠焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求村,更好地提升保险公司的核心竞争力凰肝,也更好地促进道路交通安全渡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高径犊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯班傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺崇闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂崩,力邀政府蕾话绒、行业杭、企业炊橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋,寻求产业发展有效途径磐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闲仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偷寒。第一壬坤习,SUV这几年是高速增长搭睡蒂,我们做一个判断佰,这个高速增长就要成为历史了毕,往后没有这么快了疥酞搅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潘,份额还会提高玲。第二菇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势温导,就是份额和价位双提升停,这是与2000年-2010年非常不一样的变化癸,之前是低价位提升份额湍,这次是价位在提升蝗滑、份额也在提升扛妇。而且我们判断还具有可持续性郡甘贤。第三辞屏呕,汽车厂商将会由过去的猜韭藤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唬、弱者更弱瓣袱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刹躺。在此主要介绍前两个禽即辣,因为时间比较短健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诫锨慷。从图中可以看到朗叙搬,从2007年开始急碧,SUV进到了一个高速增长的阶段愁漆芦,连续九年年均增长率达到46%坑红,今年前七个月也比较快锈侣,增长38.6%匠勃坛。此外儡妻悲,市场份额在迅速提升校坤辨,今年1-7月份市场份额达到40%蹋凭桨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侣橙,过去几年每年4个百分点暖,去年涨了8个百分点剃,今年1-7月份又长了4个百分点侯,自主品牌SUV占自主品牌的60%隆,SUV全面热炒林,豪华车贰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节体,下一步还有空间杭妇。从这张图可以看出哗媒,一般的合资品牌矗唐臂,SUV比重还偏低畏型馆,豪华车和自主比较高铰,不同级别里面SUV占比较高惟茅,不同价位车里SUV比重也很高幌,还有一线霜胺、二线嚷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝俺攘,不过一二三线的比重是去年的数据狡,今年前七个月是四十了奉骑,今年没有注册数据可以看得出来撬堵椭。   但是同,我们说这些年父烹浆,suv领域基本没有在空白市场钡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粮,需求就会出现放缓的趋势问甜釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堪耪,2012年-2015年逐月都是向上提升的步绦清,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浪贝合,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呵衬肮。相对于去年讽,虽然今年全年涨了5个点炉妻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掏梅假。   但是喘镁复,我们说还有增长的空间阀枫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末哆徐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓮,大家可以看得出来换完,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逆,大约在20%左右创,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉杏、加拿大闪玻饥、俄罗斯这些国家及贩。这些国家总的来看是地广人厦⒗戏帧,SUV占比比较高碴,人口密度比较高的SUV占比比较低蜡融暗,但是也不完全成立功慕,韩国人口密度也很高但是SUV很高博厘劲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浚舰,这不完全成立篓簇,这两类国家的情况是存在的碳顾乱。   如果跟美国相比同湘碑,美国是把皮卡不作为乘用车赋攀票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冗骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稠短,与宽口径比还有11个百分点惩放徒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高端哨,五十多不一定是峰值点绅。   另外盖祁,欧洲这几个国家萝,虽然SUV占比低抛,但是比重也在提升困箍篓,从8%涨到25%鲁,SUV的热潮是全球性的檬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下头榔教,美国藐渐冕、加拿大这些SUV占比高的国家非胜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揉撮匿,大部分来讲可以占到40%左右健香梳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虾荡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喇并,欧洲这些国家就是两类泰,我国应该是随着美国肩匣邓、加拿大汉傅、欧洲这个情况害碎,因为我们已经占到40%的份额了弗秽弯,如果按这个去计算纷,中国的三厢轿车是48.4%想,还应该有十个百分点的下降空间请糕,下降去给谁褪惰软?基本上是SUV箍罚厂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尺托蜕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碱淘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咐套刊,这就是我们对SUV的一个基本判断硅羌摄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘砰,就是份额和价位双提升滤处骨,这是非常不容易出现的一个现象肌,如果把它拉得更长一点看狠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段认,2000-2010年连续提高了图硅,最近这几年不太好门哪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掳煞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间密耗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爆绕凶,2004年碱韩娃、2008年顶、2011年八论豁、2014年石,其他年份至少是相等的菇扰,大部分年份是比它高僻偶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的负赶滦。   现在一个更积极的情况来看挛,就是我们的份额在提高篡,如果以总体的市场为100的话婚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舅,如果以生产量为一百的话巾,我们的自主品牌已经占到了35%疵拔惟,其中提高最快的就是SUV娥怠伯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刊曙圭,它占到了一半以上的份额券的,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌,以轿车为一百猜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贪,连续几年都在下降殴扇,轿车竞争力在下降埠。但是自主品牌总体上的份额在提高舅罐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晾嗡,这个销量在提升糯遣,低价位的车销量在下降华,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长双遂酬,增长最多的就在这个5-15万区间适淖。以自主品牌自身为一百的话淌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%公,现在只降到了3.4%怯栋,而5-8万的车这几年也在下降方麻,增长最快的8-10万的车和10-15万的娇啦煞,这两个价位上涨的是非常的快拭淀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酥良备,还有10-15万由原来14%涨到28.9%强屑庇,自主品牌的车价格明显在向上走香挺谱,这是一个积极的变化郴。   另外弄卜屁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乱点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放, 10-15万区间另汕,自主品牌在里面也占到了28%茨乏,这个变化是很积极的边问,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睹仙枢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驴男,最高峰是2013年213万掀妥需,去年降到164万搔唤葱,但是SUV在迅速地扩张瑰弥,大家看这个SUV的比重讹竣上,原来是二十多万辆掏菜,去年到150多万辆焕,右边这个图是10-15万替,更是靠SUV在拉动的施态,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捐吧,这是一个非常大的积极变化刮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彩草吮,这是GDTop的一个调查数据磋,这个一百辆车出的事故故障率修孝姓,自主品牌在2003年有四百多个事故技,合资品牌现在也在下降其,这两个差距正在缩欣耘蕹А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的道。   从产品的角度也可以感觉到汲,最近我们的一些新产品像奇瑞敞逛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酗蔽木,这就是一个积极的变化康咎,这就预示着我们未来具有可持续性插赋。而且可以看出倾,如果以前二十名产品排名算的话寝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右抗痉久,前二十名里面我们有两个韭。2013年更少一点唱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱淳缎,前十个里面已经有四个是自主品牌的辽牵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虏。   这几个发展量比较大的企业浓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锑,这也是积极变化姬埠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疟丸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈纭,国际市场南美洲谎、亚洲般、东欧家赏、非洲是迅速扩张的市趁病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锑肝瓦,我们产品出口大国全是这些国家府幻施。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堂,跟我们购买力差不多鲁捅蛋,人口加在一起12亿扭,跟中国市场差不多累,换句话说中国市场去年卖了630万辆期蜕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惜旦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冠湍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戏辑,传统汽车大有希望碧梧嫉,至少应该平等地分配国家的力量坟,在传统车和新能源蜂察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重珊妮房,力量投的也太重吩,下一步要对传统汽车给予足够重视搜驼忱,它完全有希望获得好的发展陇鬼茎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酶,以前是高速豪负盯,未来是中速光,它要抢别人的份额谓搏喘。最近两年这个数据可以看一下倘,自主SUV蹲恋淳,连续几年50%-60%的增长侗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苦,这就说明这种竞争关系在发生变化铺,这是一个脆颅磺。   第三个观点我们就一句话带过了梳,汽车厂商的格局要发生变化琴式秦,过去是大家共同进步性棉酶、共同分享发展成果嘉媒,因为有年均30%多的增速虹送昆,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸿十艰,未来还要下降沛陈挥,大概8%左右或者稍微高一点懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抵售。另外合资内部也会竞争泻畴羞,自主内部还要竞争剔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了让类,大众占到33%面弛秸,最高占到38%嚷,就是中国销量占到全球销量捌盒,宝马烈臣繁、现代屁、PSA都占到了20%怕文玻,通用15.9%堆,如果把它的微车也加上超过25%鼻齐懈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骏镰,要么是维持全球地位通用蛊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众下,大家对中国市场都高度重视挺闺漏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奔,我的速度要比别人的速度高镣,所以竞争更激烈戌屠、自主更不用说了娜夺砰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌理鸵揉,大家都给予很高的期望疤佳,未来我们说竞争会非常的激烈奇虹同,而速度又会下来廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样库岗附,以前叫分享花,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煎敬靛、弱者更弱魔,十四五就会出现兼并重组哗和,如果我们放开让更多的企业进来身响,我觉得这个可能局面会更快狭毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浮八,最多明年还有一年逼坊,但是它的速度比平均速度还是快一点崔界,自主品牌大有希望峭,我说的是传统自主品牌透莎,传统汽车还不是新能源汽车玖士艰,另外格局会发生大的变化善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画李可,力邀政府嘉、行业泡、企业豢泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯,寻求产业发展有效途径陀蹈。   以下为福田汽车集团副总裁虐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷革。 福田汽车集团副总裁馅头、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导互、各位来宾固签脊、女士们衫、先生们圣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑桨虹,能够跟同行阮丢、专家做一个交流学习剐福苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享去。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憨沁。从全球战略的视野来看秤殴棋,乘用车的全球化特征更加明显双即,很多轿车的平台会在全球市场销售泄济,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些版。举个例子侮呕,如皮卡返獭寒,在北美皮卡占整车比重是很高的拭绕,但是在中国蹄,在欧洲钦,皮卡的量就很小巧。另外又如轻卡盟,现在它的亚洲化特征会比较明显虐哨。还有重卡沟恕,在欧洲都是偏平头的砰,北美则都是偏长头的豹乾全。所以商用车行业的区域特征很明显检,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寐鲍。而在中国市衬疗帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韭考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢侣谛辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杠舱,2010年达到了一个峰值429万辆返迁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阑泰,去年是345万辆瘟抗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过形。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秸,主要的原因就是因为重化工行业困,如煤炭寡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擞燎。另外整个物流行业的效率在提升刮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骆。   随着市场竞争的加剧匈华徒,行业整合也在加速呛,份额由2010年的44%提高到2015年53%晶,再看一下今年商用车的情况碳师,今年一到七月份销量略微增长缎另,整个商用车行业增长2.4%单潘,我们判断是过了低谷橇廓灭,所以下一步会有微幅增长短。2.4%其中主要是载货车贡献的降,同比增长4.8%蔫巩蒋,客车受微面的下滑横辩临,导致载客车下降了10个点确。   关于未来的商用车市呈湍桌隆,我想从四个维度分享一下我们的判断毁。   第一是从宏观经济层面涟肠,从金融危机以后难纹提,全球市场增长的趋势是慢下来的拟陪,乘用车商用车的比例现在基本上在8廊:2背掳峰,但是进入“十三五”之后我们判断入,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巩瓦,商用车因为是物流工具的企业懈邦,未来会有所好转骡啡酵,但变化不会很大哥漓。   从技术层面来看诗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士两,现在正在快速进入智能化的3.0时代坷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城啵快的陕哩偶。   未来的商用技术主要围绕着智能化熔、网联化静竣、电动化崔鲸、环保化来追求汽车的高效岸、绿色颇、互联和安全妓瘁。   另外从中国的政策法规来看添馅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炕迪,从客户需求来看沥徽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求势聘哦,推动了中国新能源车的高速发展挤拜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆釜媚,同比增长102%搜,其中纯电动客车3万辆夹匆,同比增长176%苛项青。未来在城市公交以及城市物流玩四、环卫等方面冒幻,电动车还会有一个高速发展塘。   下面分享一下福田在科技创新猜傅、转型方面的一些经验和做法挝梨活。   在商用车2010年达到高点之后汲貌奸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逝搭,加快掌握自主研发的核心竞争力檬刑懒。通过五年的发展来看吭廊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崔。福田汽车目前的研发体系是两级戈,一级是福田集团的研究总院麻隶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异使剔,曹博士也说们说,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擂庇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心救,是一个二级研发体系零苫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铰酱、整车的集成以及睦恚块开发和整车测试的三大核心能力镶袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耻、康明斯等等合作单位进行深度合作飞虚、改变和创新撼系,推动整车的技术进步餐染赋。   在转型方面切许,我们这几年主要围绕着几个方面农。   第一是产品低端往高端转型蛾忍钱,在“十二五”初贺传故,我们的高端产品占比不到20%撑暗,我们到今年年底高端产品能达到70%潭栓。   第二就是从国内往国外转型桨晦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闭。我们连续四年商用车的出口保持领先负陈时,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲜巳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的青茅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寝融己,另外为了解决汇率和贸易壁垒搞勉妊,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢髓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙荒驶。   另一个就是从制造往服务的转型活,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣咀,在“十二五”期间涩非兔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伍挂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒲磷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窍琼。福田康明斯通过这几年的培育狭稗识,不管是从业务的规模白矫、收入侮酱泉、利润现在都发展得非臣好授晦袖,另一个他也对我们福田汽车的整车环哎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤喊率耄好的支持锨厢嫁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目两没,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒜工勘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%编汾朔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攫荆。可以说尽管卡车的量比较心摺,但因为排放比较高晤驹,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉牌痛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口,实际上物流的效率还是比较低的焕瓦示。基于这一判断嚏姬幂,我们提出了一个“超级卡车”的项目俊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靠蝗,通过这种材料的智能化免韶、材料的纯电动胆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乡、环保氨稻肉、节能揭雾、高效赂题、安全身瑰、智能的超级卡车鞋。我们的目标是要实现降油耗30%酷锹警,降排放30%歌梦舷,整个货运效率提升70%们堕访。   另外是关于福田汽车的车联网技术绘腊关,我在福田分管车联网业务陷崎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筏势扦,因为乘用车是一个消费品狠镜,买车和用车的基本上是一个人那,而现在主要是用来出行的惰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浑,但是商用车不一样迷歌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用跨旅,驾驶行为各方面的安全叹梗,另一个就是乘用车是一个地域性的车结阿才,不像商用车需要全国跑和悼呛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨及哗捻,过两天跑到海南去了雌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惊缓。还有商用车的故障率氨缮葱,因为它的工况复杂淌磷,商用车一般具有轻载饭匡搐、标载和超载奸托腥,但是对轿车一般不存在这个问题痕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帛窃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰邯念。所以通过车联网对车进行故障预警佳、排除以及程序优化等方面刮肃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铝绥疯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封,建立与客户的互联互通春俏,为客户提供增值性服务琼锭木,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧、服务商和供应商产品质量和服务的水平毙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茬。大家很清楚潦庇,围绕着工业战略伐,德国提出工业4.0躬,美国也工业互联网罗囤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酞、英国的2050战略超酵苏,中国也提出了中国制造2025莽梢嚎,福田汽车结合自身的一些现状仍竞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲍醇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸡牵、企业与企业叭、企业与产品晌膊、企业与客户的互联互通韶开能。“五智能”就是商业智能十绅戈、智能管理廊、智能汽车退白袖、智能工厂扣斥、智能制造冷瓶庆。时间关系咀抗城,不再进一步叙述泞汾。   目前苛晴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侩纶痊。福田汽车愿和大家一道协人呐,通力合作措潭钮,整合资源吻,协同发展挖项,共同推动中国品牌的加速崛起鲤朵曹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献横挪迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苦杉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特,力邀政府扇檀剑、行业涧玖详、企业氛呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径概。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员休纹旱、舍弗勒集团副CEO瑟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽桥、驰骋未来》的演讲实录蓬典茅。 舍弗勒集团执行董事会成员皇、舍弗勒集团副CEO侍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邵锋、女士们睛晤、先生们来荣奸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熊椿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尖睬篮,我们的愿景徒迷啡,是如何来推动我们未来的出行和移动瘁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彪嵌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史么。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凡抚,我们是一家领先的技术公司环烁,在全球都有我们的足迹北,我们一直致力于移动履轨铂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用读眷户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求父。   舍弗勒一直致力于创新麓薪,也可以说我们成功的因素是质量动棵洛、技术和创新奔吾。我们在制造业方面有很强的实力叉,在系统研发方面投入非常大康删弄。我们创造了一流的工艺和技术滤搁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门踌内罚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囤慈菜,今年我们在德国获得了一系列的奖项黔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓶。   就像很多其他的技术企业一样废,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悲。第一是环境友好型的驱动狮,第二是城市交通款黔辽,第三是城际交通涟辑,第四是能源链投洞趣。比如说大家可以看到夸蕾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钝,人口结构变化非晨澳兀快德谭,老龄化社会已经展现在我们面前憋,技术变得日趋复杂绥,数字化技术的利用领域不断的扩大墓,我们需要找到更好的方法来彼此了解诗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹬。数字化是一个关键息徽,另外就是环境方面咸羔多、可再生能源还有资源的可用性伞掏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题订,资源的短缺也是我们要去关注的卢绕。   再看一下经济的趋势嗣,我们现在处于一个全球村馈郊戳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考年,这些是不一样的肯土。另外就是可负担性的问题团,我们要为客户带来更多的价值鳞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漂羔,这些都是我们要去关注关心的册痴。   我们来看一下未来的战略阮勉桶,主要涉及到四个窗口薯。   第一是产品本身幂,我觉得对于汽车产业泪泼,对于机械制造产业来说都是非常关键的桔巷坞。在这个领域/行业妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹲,要减少对环境的污染鸿甲朗。   第二是当我们制造产品的时候套萌,或者制造产品元器件的时候孪鹃雌,要关注它的功能歇釜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幂浅署、城市的交通访母略,对于汽车以及对于我们的供应商翘膳,可以为汽车产业提供什么样的元器件参嘉答,这些都是我们要去考虑的疽幂冲。   第三是城际的交通骡赫虱,涉及到比如说航空铝、高速铁路的一些竞争媒惺。   第四是能源链的问题垮疮,我们有什么样的能源是可以使用的霓,我们将来的交通工具运用什么样的能源谷词,这些都需要我们考虑侨。   看一下将来的动力总成隙。我想给大家传递一个重要的信息董哎嘎,在接下来十五年时间里醋溪,从全球来看朴慌蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成临令,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分课宠。   但是现在也有一个趋势发展得非郴莺剑快蔫舰堤,来自大众和奥迪的这些厂家颂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巍丧。到2025年氯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%目,也就是200到300万辆的纯电动汽车捕录,所以到2030年可能会是一种不同的情况赦绒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涣奖。我们还需要让它更加有效一些圈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烹郡,还有电池或者是燃料电池等等俯圭,这些都会占据越来越多的份额搓盒。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的勃浩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串户,比如汽油禽啥旗,还需要考虑其他的一些燃料伍搜传,或者是人造的燃料等等贪滩,需要考虑更多类型的燃料氏布录,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求己括爬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锨镁,包括48伏的解决方案题奋侈,它主要是对手动传动系统的电动化链。我们需要首先实现这部分的电气化灌。另外我们也需要对离合器实现电气化节瞧莫,也由于推出电子离合器乓帕蓬。另外我们还需要进一步提高效率坊涩殊。也就是要进一步推出我们的混合动力男犹辈埃块48伏系统僚僧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓常块的解决方案惯碎褂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耸低,针对高压的电桥驱动解决方案磋牌疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驾外群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筏飘,以对其进行电气化处理犀玖。如果将来我们有纯电动汽车的话陈上掸,它的电气化程度会越来越高宠滔需。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梧吴叔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翔炬,因此我们需要进行标准化函吼跑,标准化是第一步隧木朔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趣天崎,或者说是一些部分的醋疙贡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淑酥酿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求继矛。我们也需要减少车辆的整体的质量绩石寐,主要是成本方面是一个重要原因哇媒擂。如果需要建一个标准的话舰疽李,我们就需要有更好的一个平台诬,也就是说我们需要基于标准的平台修父,或者基于标准的睦紫境剩块进行我们的汽车制造嚏嗜。   我们需要全球的平台化解决方案欺豹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捶公。关于动力总成方面份龟土,它的变速箱是最关键的一个部分回。我们刚才提到一方面是包括内燃机炊授舰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器境,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逛岔。   接下来看一下我们的重点产品鹤惺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢凄,我们为中国带来了什么样的解决方案位铆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞳灰,我们推出了高压P2混合动力纳胰杌块霉赔帮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辑撅官,我们希望能够改变它的一个变速器肪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换切下慧。   通过这样的一个标准的乃椒伲块化设计弗逗屁,它可以适用于各种变速箱之间的转变梦卞兽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求师里奋,我们的这种创新型P2的混合动力某溃块可以帮助实现不同程度的混动功能送领。实际上绰裤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抬苟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汝帝。这是第一个解决方案扳角。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划螺笛,它叫做高压P4电桥的解决方案腊磁成,可以用于SUV或者车辆的CD部分顶。它具有高功率密度疏尚,可以适用于不同的车型硅鞘,非常容易打包进行个性化设计趁葡场。也可以用于新能源的生产古。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产分。它可以让我们更好地使用内燃机究渺拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车配洪,这是我们两到三年前开发出来的纪。也是考虑到了中国排量的需求涩,或者是新能源车辆的需求骆桨。针对这样的一个需求讼淑碌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碍憨构,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魂泵乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力通纫,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯蒋涝。   另外就是在变速箱方面湘,我们也推出了一个新的解决方案荚古,是集成干式离合器的DCT变速箱勉,机电一体化离合器和齿轮执行机构垦垫揭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瑞吨,对于工程师来说剔蓄,我们都是非常理性的据拇城,但是有的时候我们需要具备一定的感情康昏。对于我们的汽车技术来说匿,我们一方面需要理性霞,另一方面也需要激情泪垫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现樊胯。针对方程式1的赛车伶曝惜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成体,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篙霖糙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浆势肆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺表挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼渡,力邀政府仓、行业委辰、企业党萝拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见人颗,寻求产业发展有效途径秤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩、副总经理 吴松发言实录窍容化。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仍搂、副总经理吴松   尊敬的何部长兄达、朱总栖澄枯,各位嘉宾儒拳、各位朋友啤嗣盆,女士们坝锚、先生们唾,大家上午好躬弟砂。很荣幸参加这次论坛岗,我上次参加此论坛还是2011年譬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟促壁乡,那时候传褀刚刚才有这个名字芦,传褀的保有量不到一万台狈赁佃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车强厘暮,这给了我们很大的信心和鼓舞汐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窍。传褀一直也在努力臂贡冲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆担委揉,年均复合增长达到80%曙篇协。目前市场保有量达到65万辆屁腻糯,已经成为集团利润的主要贡献者之一硷。   明星车型GS4持续供不应求脊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数实凭破,而且GS8与GA8同一平台拒峰手,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品互磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胜雹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛量构,对自主品牌的支持纲卑,关键的还是坐栓,关键的是感受徊戈,关键的是多提意见毙氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬裙了,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杆蜂。我做自主刚刚回集团蛋,将近9年半的时间算嘲,从不愿意干到喜欢干踢半,到对自主品牌依依不舍半,到对自己找不到定位和方向隘惦,感觉到人还是能做一点事鲁度。所以这在这里借这个机会汗儡,感谢在座的我们各位嘉宾箩秦鼎、各位媒体的支持韭氛,也感谢传褀团队的支持肉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殴含挞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛悍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皮。一个方面汽车产业发展形势分析喀次,前面讲了很多了悼宽券,我就不多讲泞田。   一个态势是稳步增长幕蹲柒,但是全球增势放缓堂坝校。中国汽车产业发展仍然有空间车,仍将会领跑全球汽车势官。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腥渐叉,中重型商用车达到400万台抹惨冲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酷捣膊。中国汽车销量将达到3140万台司,我预计可能还会再多沛德,关键是结构看你怎么改坑诧?如果要参与全球竞争愧瞧,那重要可能生产量还会增长绿篓,复合增长率将达到4%估活宽。   第二个特点滇欢美,优秀自主品牌加速成长勤衰吹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堡浆。中国汽车市场发生了深刻变化穗梨睬,中国品牌迅速崛起乾袍粕,优秀自主品牌加速成长棋射思。关键是要产生优秀中国品牌慕吐颧,不管是哪一个企业聊祁,在现在这个环境下僧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恨嘿,还有我们何部长搅晶外,这么一批老的汽车界的前辈牌,到了这个会场又在用行动来支持客许。大家和我们媒体各个方面的朋友涵,大家坐一坐虾辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛,差别在哪里联荤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的居。关键是中国人要团结氢琉,不要互相贬低萍幢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椒舶幌,抓一到几个举诫蝎,不要想象太多稼,我们从来不怕想象如饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赎诲冉,坚定方向毒。   那么数据也说明一切珊,2015年很多中国汽车加速发展路词豆,行业整体增长率为7.3%的情况下暇缚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忱和,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阂迹壁,相比去年又增长了1.2%百分点辛砰水。而且自主品牌抓住了很好的契机戊,在SUV里面我们是防守的湃,是中国品牌先站住位置税,合资品牌再进攻味辅,再加上周围的环境变化坦咕悸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力其,占据主导吠逝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人南魏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘懈Α,统治了我们的各个方面摊糙肉。我们展开进攻是非常艰难害得旧,但不是说不可作为砷料,要选择时机庆呕抒。我们要在中高端里面取得突破祷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闹瓣爆,这是韩国人讲的势,不是我讲的维柬。他们说叮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拿尖,如果不选择是对自己的不自信窝笺憾,这个不能靠强求侈,靠品质死差、技术裂船筏、新能哭瘁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戈临。   第三个粳珐撩,汽车消费升级和资源制约鞭核,也迫使汽车产业需要供给侧改革斧来梁。不但要有好的产品敖浑,而且还要有低的成本灰饯睛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芹。在汽车需求方面枫,80挽俱倘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浅,个性化挤、智能化廓课、体验化等方面的需求还在不断地上升配姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柔任。不管怎么变化攘,满足顾客的需求涉,满足抓住市场的脉动俏狠,这个是关键点歇狮。而且资源供给方面碉写,现在的人口红利逐步消失褐含篓,而汽车不是简单劳动贸垦撇,是高技术情况下的技术劳动痞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垂,我到那些国家去考察过缕荚凡,没有中国这样受过良好教育当肖慧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性女喜,那不是每个地方都有的可。有的地方上午上班捆瞧,下午到时间钱一领就走了弗封。所以对一些合资品牌来讲吵车涡,中国也还是蛮有魅力的偷阶寥,关键是要拿好东西出来托,才能谈自主须摆冬。   当然工资涨这是个客观事实掠十,2011年的时候4.1万墒购潮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垦,这个不高的钱南,还要涨舞瞬。农民工那么辛苦搞,给他一点钱算什么嫌劣。但是钱从哪里来碘滤厦?我在传褀亏损的时候噬,工资涨得慢卧靠泰,但是想办法补贴漂桃。这几年别的都在减福淀穗,就是员工工资不减湃适,但是效率要提高徒燎,要杜绝不干活的人习寸读,最后挣得钱多疟荤,干活的人还没有机会寐纬椽,有钱的人天天有时间去议论森蘑玛,没钱的人在干活辆,这样大家积极性都没有了冕楷。国企的弊端就是这个挤铣碉。   那么在监管方面顺,工信部刚才也说了侧车,我们的司长也说了阮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破下急芜,在供给侧这个方面要下功夫挞澈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恫吴辛,作为五大发展理念之首乐犊衡,当时这个报纸一播五大发展理念驴,那时候我还在乘用车冕促,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去马陇秽,这十个字遂沉。为什么呢蓟碑?因为没有创新就没有一切穿,没有协调就调动不了资源鹿,没有和谐的话劳,共享也很难楷惜,大家不愿意跟你干娟钠玻,我是不相信英雄的薯眷呻,但是特定的时间会产生一点特,还是要充分调动群众的精神妇舵,各个方面全方面的参与社扛亮,企业的成功除了它的领导者的作用侧,更重要还是把员工的积极性调动起来趁淮甸,人民群众才是创造历史的动力盾级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倾,需要我们从技术管理播斧、营销势酪、品牌韧勿洞、产品桓签苹、服务全方位展开创新绘倪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丹霉,来推动中国品牌进入全球浩卸,成为世界品牌劣腹。   第二筏香杜,汽车产业供给侧改革方向与实现脱涝痹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法动亲。   首先蛔凤,在自主品牌方面惕牧,我们是追求全球视野开展正向开发潮覆,坚持以我为主的构造核心呸盼势,组织全球资源惶山,开放性自主研发模式斧,掌握核心的竞争力尺存,获得了可持续发展能力惯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涂锌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩划沃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弦,我们的生产能力标准是35万词乘,但是预计今年我们的销量会超过35万屏,有可能达到38万巷,当然如果制造组织再高一点橡荆缉,可能40万秤敬狭,也还是有可能季鞍,但是大家别报到40万啊牟沥。这是有体系篇峰,有制度保障的绅,有员工的全程的参与夺谁锻。一个别的企业的人到这里来看丧遁幕,他说你这个企业为什么增长这么快疟厦冯,没什么别的竣监崩,员工的积极性调动起来了抗,他们说蹄,我看到你们的员工眼睛充满激情巷纽窗,因为人天天在干活的时候就会有理由撅舒,如果执着地做一件事情带有一点追求刊氖糙,那就有远大的理想漏皆。   放眼全球宿囤,在开发方面整合全球优势计肮,实现研发的全球化泛,人才全球化年现履、配套全球化疮倒佳。依托国内的研发资源黎花爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合挤,打造企业自身的技术体系糖限。我们用了将近五六年的时间呸,我们确立了G-CPMA跨平台奶憔懊В块化架构绥,我们第一代的产品是引进消化吸收贰胸缝,第二代产品已经完全进行了提升毒簿,但是没有否定第一代轻嫌,掌握了数据链崎镀模,掌握了开发的流程扦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迷。实现了一个平台可以开发六七款车型降,实现了多个平台车间的相互有机关联姆秃,实现了车型的变化多晃妓,开发上市快韶阶,质量易保障皮,低成本扑衡觅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绒霜。   第二个惹,坚持质量为先芜,推出精品车型袖,提升产品质量弘懂,加快自主品牌产品开发锤攻,提高汽车供给侧水平藤泻环,推出符合时代的互联网化的产品票戈废。打造消费者喜爱的精品车型可眠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果催架,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挎碍库,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏廷。实际上汽车不管是新能源也好类秘蕾,产品的三大特点慕心,一是颜值不好看别人不买社孝祭,第二是品质垛,没品质也等于没品牌通,天天出毛病心里不愉快岔形惧,第三是性价比冒白,就是靠成本砍合。我们的员工不需要培训就知道品质咎你杀,因为好多从合资企业来樊戎热,合资别的没培养泵宛,就是对品质追求甜涸恕,结果就是成本搞贵了狙纫,把品质先过关杠,回头成本再来逐步下降攻。我们第一个解决的是品质暴,第二个解决的是颜值偶陛寇,第三才是考虑成本宋噬。成本缎,供应商的成本我控制不了坏,如果今天在座还有供应商的话揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点急橡,还是有这个机会的间袜。但是我建厂可以控制肛,我们内部的生产流程工艺型檄缔,我会重新再造漓常,这个我投资减少了发哩,今天也披露一下冻醋写,我35万的规模最多可以干到60万锑鞍。如果创造性一点可以干到65万壳,总投资50个亿救,含整车加发动机饱喉,这是内部数据橇啥曹,来给自主品牌共享鞋蔷。   包括一些模具加在20个亿发面、70个亿缮母,最后的结果我都不相信岸芭,实现平台化燎疤屠、公开化凄擦、可视化和囱,让所有的东西全部依照规则阳光推进酗凡龚。现在我们的供应商也很满意沏平袱,社会上也很满意变鸥。这就是在体系壬捍苍,在这些方面的作用力事,防止一个部位一个零件啥,一个车就不同零件不同标准憾尾崎,那怎么做收勃,永远做不了好车瘸。这个要感谢合资养成的规矩蕾位。但是自主也会给你更大的动力哀痢灰,动力是在研发忿,其他方面再有作为苟温。所以我们是国企的平台钝田罢,民企的效率含荒胃,合资的流程锚毋,这三句话就是这么个意思慧。   第三个垒守,坚持智能制造打造智慧工厂穷缆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陵得,实现占地面积的有效节约墒笨,我们的合资企业靡垄,广汽本田在推进第三期的时候僻繁,就是根据SSC这个原则散垮。SSC的第一个S就是小型small辨,即所有资源空间最小嚼、设备小型化;第二个S是简练simple篡,就是除去浪费贝拷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缔艘莫,complete谰入,以追求小财完不、近锈苍绊、短旱浪、轻括,最合适的自动化骏冈瞧、纳煞祝块化损。所以广汽本田第三工厂运用SSC妙鼻,它们的车间占地面积减少45.5%绕蹈,投资减少26%竭胳下,跟它的一二期比盖狮曹,能源减少了29%赐门,成本节约了21%晨臼。   第四个坚持管理创新淖,开展构造改革俏囊,主要就是我们广汽丰田陀磺,因为我原来在广汽丰田发动机荚夸布,我9年就去丰田一次锹疏,去发动机只回了一次涵,因为当时这个地方环境太好了寥好,我怕一回去又不想搞自主了岔。但是鼓励我底下那些员工经常去维,去交流纺富,日本人也还不错瞥,大家都交流接。但是技术是交流不来的署刚,思想文化还是可以交流的逗鞋。最近到丰田去了一下盘,大有感受拭侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辨痉囤,它从最关键频、最基础的制造环节入手菠,开展生产管理创新腹辜,从制造轴骗坚兴、供需轴券胁翠、采购轴出发巴签拾,深入开展构造改革镀,实现全员参与拦洞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓬,充分调动员工的积极性币察卿、创造力妊楞颠,取得了良好的成果附。经营绩效方面量县撵,今年的销量增长不多禽乃,但是利润大幅提升瞄痰屎,生产效率显著提高夹卵。人力绩效方面涪韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铰,管理体系与生产流程更为完善拣、合理惶。   通过改构造改革捂霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旧督,根据他们的预计炬楼汉,已有的数据嘶敲睛,2017年单台不良率预计会降到0.01%了,就是万分之一搓。而且现有的工人总数减少1600人县。就是现有的存量也可以变化盆,他们现在不到一万人钦,要减1600人篮,它新建的工厂瓶庞,员工还是要招的估,但有的还是要走枪沥。就是用减下来的人把他投放到这个地方都。   第五唇徘,坚持体制增效息朝,强化体系创新郊布。既然这些企业都到中国来了兴工,有机会为什么不学一学呢汀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栏丁呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式守,广汽本田精益管理茸信,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衬和。为什么搞一个广汽生产方式晦芯担?为什么不造一个丰田呢碉敞?这里面要说一句矛,丰田生产方式你不能完全去学图,条件不一样涂瘫,环境不一样茧景咀,人员的基础素质不一样邯蔷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊群签。你学它必须要结合自己灌,连日本的企业去学它的藉,有的好多也不成功垮,当然我不能妄断认,这是从资料摘的耪脑,不是我说的处哗。   第二个瓤毁逢,我主要员工整车从本田来辆,发动机从丰田来丧磺,也有一部分本田凸,两个企业不同的模式怎么办饶天檬?发动机就要按丰田来窃慨,从头到尾来伟荆殴,坏的不学好的学仆汤,整车就按本田的来钱溺。但是一个企业两个体系怎么运作呢泛新陋?我说干自主就不能有体系票狭享,要体系就是传褀的体系斗附。不管你是从哪里来嚼拓,包括从社会上来欺慌莲,来自五湖四海一个共同目标驹,要干好中国自主品牌捂。所有最后提出了广汽生产方式秋停,以丰田为主结合本田霸,这样把文化鸡贩、体系做好阮日喜,但是还不够巩固蝎,还要琢磨长咆聚,现在体系已经起来勘。   我们从2013年开始策划褪衅蹭,集团的主要领导说这个很好瘟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裤故。   所以后面我们的产能又不够了擒箱撇,销量又搞起来了经漆,整车进行改造很订、发动机进行完善茨,整车山、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奠迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙松苹,就是第一条生产线灭弧哭。第一条生产线上半年生产了将近16万壳,20万的能力干了16万沽,实际上还可以做钦魔蝗,全如果满负荷做的话搜擞,估计干到35万都没问题籍。极大发挥惺,这个不进行全体系变革很难冒庞劣。发动机装配线一次合格率99%侵屯,这个零部件产内库存减少70%韭痘,厂房面积提升30%岭廉砷,原来不够用稗涵漂,现在多了这么大的组织溪。库存资金减少50%繁,更为重要的是这一成果横向展开秆眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榷,它的年设计能力15万辆拒磕艘,8月份的最后一天有个数据舵藏,他们双班日产已经达到了650台铂嵌艇,它的满负荷是700台乡需剩,估计9月份就可以满负荷饶漠七。这种提升的速度埂泰菲,全世界都是先进的毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胺唾客,它的一次合格率最高达到了93%惊挝茸,平均水平92%拼送,接近丰田中国国内水平技认,当然追求的是丰田日本的水平窗,广汽丰田学丰田本厂括档,我们下一步也拿一个计划烷沧级,要挑战就挑战一流洛,否则没意义巷蒲喂。   那么我们以建成世界级工厂为准则售,以广汽生产方式为核心衰侗帘,融合了SSC原则炽揣,运用创新思维全力发展智能制造技术炯息,打造智能工厂无锭。我们在第二工厂通过价值流最大化篱、设备智能化十蛇赣,生产线自动化恭淖交、物流信息化菱、网络可视化炽、操作简单化赣、安全绿色化烂踏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势蠢。这个第二个工厂是非掣探馔恚好舒、非常成功的一个例子些观,但是这些都实现了衡。   第六是坚持品质保障闹,打造高端品牌富桶旁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗此攫据,高的效率提供优质有效的供给平臼鲸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虚袜,连续三年获得中国质量坪、中国品牌第一哇,超过很多在中国的合作企业桂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹄劳坪,所有企业里面包括外国品牌放句芭,与广汽丰田并列第八骋,比2014年上升6位疼磨。   第七光杆林,坚持客户至上目稳捣,提供优质服务抹,不管是在任何情况下伶片,用户是我们服务的对象鼓敲,也是我们的衣食父母帮,尤其是作为汽车这个特殊产品徘呜,我们对安全叹阑、对生命的一种关怀悸芳,作为生产制造环节的改革闻孪,是汽车产业供给侧改革的重要方向耪,但服务环节的创新与改革同样必不可少偿系,这还是目前我们相对比较一下驾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名感惹憋,也是一个什么机构挪,我记不不太清楚帝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离临。所以在产业互联网的时代纲,每一个企业不再只是产品生产者锻涝瞬、服务提供商叹纠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晌,服务以各种形式融入到了制造业箱偿苦、研发设计瞥念喀、生产制造乱冀粮、经营管理稼匹、销售等环节潍。有价值创造的可能涛寇剖,就有服务形态的出现洛伴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嘶触,两者相互融合钳、相互依存坷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汾。   广汽在这个方面也展开一些工作聪,我们的整车平台将联合金融凭、保险监、物流涂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务途歉,车生活平台会涉及多个业务平台迟,除了常规业务平台还包括了配件商城段竿、用品商城操娃、社区服务连锁肯,用户使用汽车的整体生命周期耻掳,产品的购买只是开始橇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崇,这才是我们下一步发展的重点泪。作为汽车服务提供商藐,我们更应当关注的是用户的体验啼箍,以及给客户带来的价值增值感受赖淬蹦,汽车服务O2O的打造汾,也是为了满足汽车全生命周期的需要辖韧两,以及品牌和价值进一步提升的需要筒塘厩。   第八绥尽亲,就是通过这些改革隧碑,整个广汽集团范围内的成果慷履哺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硼毖,同比增长28.8%究铝、29.7%虽射卜,比行业高出20个百分点匿魔衡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澄弟匪,同比创下历史新高祷瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大啦涡谢,1—7月份销量已经突破19万男涎,超过去年全年化拉,加上8月份最近的数据惮归,今年全年的任务22万已经完成了息膘通,同比大幅增长143%悔投岗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碘劫辣,位居第303名癸耽膳,比去年排名上升了59位孔,整体实力大幅提升敢喇。   第九巍擦譬,就是广汽集团的发展十三五战略蹄。简单地就是一个内部协同创新鼓录,外部开放合作辅铅,这是总的原则舶,全面实施结构性改革哺法湿,实施一五一三的战略蓉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娶何临,这是一个保守的数据聊薄,因为传褀搞不好就过100万暮茸,前几年说传褀100万拇炼,别人说吴总八焉睢,你是不是在吹牛哆琉,现在领导嫌我100万都少了尼氯,拼命把产能都整合过来了巧甜,成为先进的汽车集团桶鼻,做强做实研发整车零部件额、商贸服务和金融服务五大板块袱蠕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌春第,实现自主品牌事业的跨越式发展楼莽锰,全面实现一个“三”戊极,就是电动化酬叼、国际化肠苯赋、网联化三个方面的重大破伸。   各位嘉宾师信迪、各位朋友狡面,女士们扮、先生们济辩瓶,在需求持续升级部,资源消耗的情况下前,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓精冉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仿、品质优先譬誊、创新驱动的发展路径襄鞭滩,坚持正向开发深关,提供优质产品寥,坚持智能制造端,开展管理创新色,保证服务水平疙桑屋,注重品牌高端化扑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苟捣仕,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碍宪蠢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟沸:李芳" "  今年3月谋瞎旗,借百年庆典之际白恫漂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胖,即“智能互联”僵逃、“绿色出行”和“自动驾驶”酸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向案校。随着战略的提出频参儡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上釜桥牵。在这其中戈,“人才”就成为关键问题兜。为此谴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阀托隘。   根据沈燕的介绍可以发现搁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛投,涵盖计算机倾爸、工程学陌袱阿、自动化鳖、金融等多个方面染歌亲。她坦言哺激币,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入号偶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筒。因此抛么吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才很巳经。”这其中包括互联时代的在线招聘咯陵,“例如我们利用自己的招聘平台莱耙喂、Linkedin块、智联招聘等在线平台吾汐开,以及大学招聘何暑澄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宿绞。”除社会招聘外叮,宝马也会通过与院械瓿眨合作茂馅,提前把学生引入到企业中拦瞪钾,专门为宝马培养人才隙讥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痪料,举行“宝马同济日”这样的活动犯罚场。“去年我们就以互联驾驶为主题羔蓖台,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品输峰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒋功抢。”沈燕说道趣寞缺。另一个重要渠道填妈腐,就是内部员工的推荐等。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缮,让每一位员工都变成职位大使女棵,在朋友圈进行转发传递叭圣镰。   “我们对人才的要求逞,在能力方面最重要的是对业务的了解硅憋链。这不仅包括对业务今天的了解混撤秘,还有对业务未来的了解尸疤沽。要知道未来战略方向是什么欣,需要什么样的技能退淳。 ”沈燕告诉记者盖茧,“此外寥,我们对人才的要求是不仅要了解中国透,还要对全球化有所认知窝督蟹。随着技术的发展梅嫉评,我们对人才的需求呈现‘复合轮翱,跨界’的特点赌冒。但是梢描然,这类综合性人才很难直接从市场上获得伯,需要我们进行入职后的培训宛茂。 ”据了解汀聊髓,宝马(中国)每年都会根据员工表现讼,提供给员工出国培训以及交流的机会工会诽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桃恭赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赌靛,以拓展视野旦李踞,提升能力乳捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为继懂醇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冷谎,吸引并拥有了一批充满抱负庞寒吗、专业的本土化人才迁。而面对未来泞翠浇,本土化人才也将承担重要职责狭楞,“这包括为‘在中国翰草镶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氛。”沈燕表示泥。2012年挥购,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洪,并在上海组建人工智能团队酥成宛,承担电动化和智能化的相关工作商袒皇。另外佃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厕。 这个团队将研究和紧贴中国市潮沙鸬帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概帽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罐四,用“数字裁、概率岸期、未来”为题锚,论述特斯拉电池的高密度孤缄、续航里程及电池的安全性敢。对比国内妒栖恐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车福奇碧,并预言电动汽车和智能手机一样霓骑副,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔菱,不可逆的未来骨钩。 以下为原文伞啪:   关于密度和里程数目极幕。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔泼催,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孺羔,至今为止一个都没有兑现避烯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)履卡,里程最长的量产纯电动车芯滥苔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结太,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法车童赋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竭峦娃,忽悠消费者涛炔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘫,里程普遍降低10%以上)来体现里程令吕,在有些国家辅助使用NEDC的标准策叔狭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尚论。   关于安全性和自燃率客。 自从2014年初安装了底护板县泡菩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廊挎,远远低于燃油车闺赏慌,各种撞的惨目忍睹事故攫贸,也都没有发生自燃芜耽。相反秋埂愤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车加,却成了全世界自燃率最高的机动车缓隙,更远远超过了燃油大巴的自燃率芯非比。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拾扦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郎弄订,车门闭合的时候已经有点变形了)吝柯谜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冈峡斤,几乎可以说乐裳:特斯拉重新发明了电动车叔图。    国内真正用心做电动车的企业考烈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术期慌灭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驶、变速箱蜗捅、油箱等腻肃腻,改造成电动车的事情)丢限榔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伞,才会全力以赴来押注电动车焚魂。当然骸七猎,也可能是很多品牌都在蓄势待发烷躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招童镰。    电动车不是什么弯道超车称氓悸,而是换道竞争胎。    今天的电动车尉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇扇妻。待机时间是诺基亚的几十分之一骑,软件也没有几个凡,通话质量也不好缕,汉字输入也麻烦的要死模层。和智能手机一样册道,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏,不可逆的未来暇险矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   2016年8月30日宪蓖缄,在北京新浪总部糖孤可,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞬互墓、北京华商三优总工程师丁晓伟龄姬、电庄总裁兼CEO先越啪掏粱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓦忌某、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沫钎恭。    作为新能源汽车销售终端环节弘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凌亩醛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣吞浴,更是充满了诸多困境熄横,不为外界所熟知洽。    那么面款抛,作为中国最大新能源汽车市巢小,北京的充电桩发展目前处于何种状况邪喊敢,北京模式发展的瓶颈是什么个擦崩邦?有何值得借鉴的地方松苯旧?又该如何去避免失误和纠正细沛?政府乃栏、车企烁龚、消费者在这一产业链终端中尼淖,分别又该担任何种角色栖勾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽泼焦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毋艘莲:魏总磁县,刚才你从用户的角度廉核,同时您也是媒体人的角度钙窘距,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糠涟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伎充巫,您发现了这些问题之后舌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孙日?    魏士钦煞翅缅:其实我们一直在琢磨这件事懂姆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诡型,这两点是能够解决掉的垃搅爆。首先第一个谋,支付赐举。就像刚才先总说的下擒,有个银联一样的东西北胶,接下来有个第三方方,或者接下来大家都使用微信支付惠,不管是充电桩也好犯你柬,app也好角鬼菊,还是当时的扫码也好椒墙蜂,还是微信也好廓,支付宝也好驼垒,能通过手机支付推巳戒,基本上都能解决掉呕嫂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涤,我们把支付给它想办法统一了绵塘。不一定统一到一个里边去翔蹭蹄,大概两三个侈,大家都在用牛,这就没问题冷拦。    第二料嫁,这就相对更难一些了纠,应该是有一些第三方平台真正站出来蓖疼事,能够收集所有的真正的准确的信息伎挽,其实当时我们自己在做app的时候哄额杭,就是在做摸点的时候盯烹罗,我当时就矛盾挫抬龄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冈继齿,后来琢磨来琢磨去馈,通过很多用户的反谰ɑ吧稀,我定义出要摸一个最准的点肛懈舷,不要最全的挝垄汤。准是什么概念冉来?第一凳公杉,我找得到榔备韩,第二虹段尚,我到那去一定能用得上凯卷。如果我找到它了呵略凶,也到那去了裤朽,但根本没法用暗,那就没有用了姥。所以如果站在媒体角度锌,我希望不见得是谁厩吉吮,也许是个媒体回迪,也许是另外一个平台粱喘去,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呐认妻,但是它也不一定是最全的坞郎泞,但是它是这些所有的里面最准的惹烹,每一个用户都能找到桩加本,而且有百分之百的体验把电充上汲该居。    我们碰到几个小插曲挺有意思的登汀虐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卫炭勿,是咱们国电的站念绘,是快充瓣。我们编辑去那边准备充电的时候波,有六个跑快车的兄弟豹确动,霸占着那个点串,就是不让你过去室丸珊,这个充完那个充炮,还剩一个车的时候朔淳,就赶紧打电话给另外一个兄弟踌脾,赶紧过来充电边。我们不等了贩。但是他们不知道扛胖贸,在那个点不到三公里的地方广,快到积水潭小西天那个地方染就敢,还有一个充电站河伙,好像是三个充电桩还是两个渡,一个车都没有发牧帛,而且车位都是空的徘浦。他们不知道那里窜。而且那个点脐钩辽,我们当时找的时候用了三个app泉,只有一个app上标出那个点混廉,另外两个app是没标那个点写椭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离落屡么,所以准确性其实很重要仿。所以如果能解决这两点提澜,我觉得咱们的空置逃挎埂、闲置的问题一定能解决撕,肯定没问题的牧沃。这是我的观点羔挡袭。    黄山露嘲:关于公共充电这个领域蒂,我不知道魏总在充电过程中舅融饲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搐誓灌?    魏士钦缎绊聘:出现过采,很多蹲掀。    黄山晶窖:这个问题其实很有意思的问题虏疤,充电桩的标准是国家有统一的标准归沸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电础返崔。    魏士钦赂蕊弦:是这样秤驴,最典型的例子就是腾势练安男,腾势在很多国电充不了性厩奉,但是在小E充电或者普天是能充上弄埔镭。    黄山罕焊:我们可以把时间放长一点来看诺帅廓,在2004拐、2005电动汽车兴起的时候砰焊,很多人都不知道电动车是什么蓖秒,充电桩是什么滇朴。随着这几年的发展抱幂,物业慢慢都配合了烧棠,所以从成熟度也好乏侗杭、物业配合度也好尖相吧,应该是越来越高的栋犁。国家层面出台刑酗,新建小区予以配合故,包括老旧小区的改造达乘,都会多方面来共同解决这个问题避。其实关于今天的这个话题溪,我不知道台下还有什么问题要提问的昆斧。没有的话堵敢,我们可以做一个最后的总结瓷祭。    我接着丁总说的北京模式的问题狼聚,我们今天说的是关于北京模式含灰蚊,丁总说了一个北京是纯电的市吵薜亟铩,跟其他地方都不一样硷亩遍,上海是极端的测膏,上海是混动市城澳恪,北京是纯电市场匣乌。我理解还有另外一个模式禾磕泥,就是北京的充电运营商是最多的每妹,发展是最快的粕朽,一开始是国家电网班拷、普天在推睡脚,后来群雄逐鹿敌廉缮,特来电怜椽、星星等等各种运营商都进来了垢谷,包括先总这样的都进来了壳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戎。    魏士钦貌秘煎:现在已经不止了好。我们有一个数据瓮酒峰,说是47个运营商取混申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼切:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翰,我讲点个人思考和认识礁豁申。    先谈思考阂胯。第一涂猾坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍饥犊,大家可能更多关注产品的结构性改革孝,其实我认为蓟羚杯,源头是制度的供给和政策的供给聘封,再是要素的供给卷,三是产品的供给捶。    再把这个逻辑关系缕一缕撩峡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纪绅,而制度苔俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誊俗婚。所以现行体制下太杆久,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抗?这是我思考的第一个问题胺。    第二个问题吩,是我做企业这么多年的实践和感悟俗删,企业到最后比拼什么孩必哎?其实就是资源的配置效率遣诲敢。汽车行业也如此苗祷。你拥有多少资源固然重要胺癌擂,比如研发队伍伞,既有一两万人的奶扁甜,也有六七千人的吼磨,还有两三千人的渭卤,资源差异很大摩,但实践证明人多不一定成果就多鹊危岔,关键是资源的配置效率旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率马,取决于一个企业的决策效率和执行效率防婆芒。而企业的决策效率和执行效率公掏,又取决于它的机制和治理结构弦砷搞。    反过来耽身,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雄。也就是说颧匣论,产权结构会影响到治理结构和机制壬娇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椽,进而影响企业的资源配置效率灭蔼。    从逻辑关系上讲烽汰耐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囱侵玛。    第三个问题青,产权结构是前提霞,是源头性问题洗耪,多年实践鞠,有以下一些体会阜穿。    关于股权蓖酗。股东应该优质化森,股比应该合理化鲍肚。近期也好看萎瘦,远期也好添,你不能把那些对企业治理赔删、技术啃貉、管理棘缄,以及市场拓展没有任何贡献画目,反过来可能还会添麻烦者挫谢,当股东连。这样的股东不能要疯。    股比结构这块晨,不同行业七吼,不同企业烯,它的结构模式必须符合市场规则垄复擦。若是竞争性行业华罢裂,不管是央企拣浅酣,还是地方国有控股企业始庭怠,做第一大股东绝对控股嗅涝久,很难实现建立混合所有制的初衷嗣坟灯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”风辉,竞争性行业混合所有制要深混承扮道,不能简单地浅混涕构把。什么概念哭琶?国有可以是第一大股东肚纫策,但不宜绝对控股蛋擦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钨卿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抛平淡、国内竞争国际化这么一个概念娩奥。既然是全球化米,如果你这个竞争主体沦,你的治理结构伐弦,你的产权结构风歧懈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞥,你如何参与竞争歼瘸熟?道理非常浅显明白农巫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驶办纬。    江汽集团公司制定十一五规划前编,我们就有一个想法林,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化距。围绕这个思路淖誓开,于是就有一个叫三步走的战略规划短。    第一步凡擅,把国有企业员工身份置换掉吞,从根本上说肠瓦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处草,对职工也有好处钉,是多方共赢的一件事情裤看恨。我们知道龟户禾,国有企业这条船不管怎样豹,开得好警抱,开得不好谋,哪怕再破再旧努夸胃,只要不沉下去菠,国企员工都会抓住船板脸熄,不愿意下船搁膜。    如何把员工这些观念转变过来碳较?只有让他们从企业人转变为社会人巾搞。因此沽亨,第一步是2006年携辑,江汽集团公司所有员工进行身份置换拈泪诞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滩庭酒,作为每个子公司的投资主体缉筹绕,共同组成投资公司饲儡。    这样屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东休嘉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桶啃控。    第二步臼菜,我退休后册,引进中国建设投资集团有限公司彼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乘。初步实现产权多元化急。    第三步蛙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稿鲤,包括安凯客车的控股股权门卜,整体运作上市钠付。去年1月获得证监会批准歌范禾,上市公司已挂牌枯。    通过这三步走——置换身份料腔猴,初步股权多元化巍,整体上市耙排锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矢蔼,对留人起到了较好作用诗。在工业化播睦犁、信息化簧氦、网络化尤其是移动互联网时代拘偿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硕裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈疼,更多体现在决策权和分红权领域钡邯崎。    为什么IT产业固千雀,特别是互联网企业发展如此迅速似词?正因为它有这样的产权结构康论问,这样的体制机制规硷。做得好的互联网企业超恼,股权都比较分散雇,管理骨干和技术骨干都有一定股份弛淀,可能这是大趋势激。    互联网行业资源的竞争和协同李蹋肩,最终体现在人力资本价值上现泡汲,他们要参与公司的决策和分红摆。这个问题如果不突破脖廷棺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攫穷。   存量是稳定剂锭哼,增量是兴奋剂    那么读陆,内部机制如何变革檬?    1990年我接任江淮汽车厂长赎溉,当时非常困难乳成骚,留不住人匈潭。有些人选择离开千懂,人往高处走仁先敲,完全可以理解南。留下来守摊子的这些人不容易焊跺帘,到我2012年3月退休俩科,这22年时间里陀喀怜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劳。    第一阶段是2000年以前敲充逞。可用两句话概括胃,第一句叫做存量相对稳定俄奴郴,增量拉开差距点。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茄搬前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来适胺虎,可能就有问题峨。因效益提高而增加工资娜,贡献大的就多增乒缴,贡献少的就少增宿。即便没有贡献祟解莲,原有的存量工资也不会减少别被撤,即存量是稳定剂烙衰,增量是兴奋剂骋。    第二句是有计划按比例增长工资持徊攫。也就是说骗,企业效益再好哄,效益翻番工资绝不能翻番粱。效益不是很好坟纷,工资也要涨效集慕。为什么防?因为国家年改革开放30多年免际粉,经济20多年高速发展松,物价一直在上涨氨汹贡,生活成本在提高汲,降工资就是降生活水平暮。所以我们有计划按比例增长工资畦,以建立工资蓄水池叔对光,以丰补欠杆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光粹嘛。    第二阶段是2000年后陋脆税,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬肌糠。    第一部分是荷墙,区域领先的现金收入捣虫。和北上广深不好比截,但在安徽及其他城市的同行业者中摊,我们的薪资收入是高的沏岗,员工及其消费能力比其他企业稍高版身夏。但现金不可过度发放赏坡寐,这是心理学融。人就这样屯擂去,口袋里现钞多了后儒, 像一线工人轿伴,包括技师在内骂顺,他腰包丰实了曙纹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗅。    第二部分是大福利薯晴霖。我在任期间湿摧矫,江汽集团公司解决万余套集资建房唐策蹄,还有大学生公寓拓搔、廉租房等;自营的物业管理做得非忱倥菸海好浪便粉,很便宜藤臣电,还有免费午餐霖捷,包括洗衣房等丢妹苏。有大福利岛,有小福利蛋,五险一金都取上限提磺。    第三部分有限的股权激励蹲头。    区域性领先的现金收入窜委婪、大福利苯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斥鲜喘,这使江淮汽车员工享受收入不低唉柯譬、生活成本不高的待遇虏秋。也使人才无序流动降到最低非匙。我在任22年抹虫膊,江淮的人才奶翱,不管是管理人才还是技术人才搁,几乎没有怎么流失本柿叔。    外人都觉得很奇怪亢灭缮。当时有个汽车企业派人力资源副部长迪僵,在江淮附近找了家酒店点奥烷,一住就是一个月舞铅,每天晚上打电话找人巧,但没有人为之所动驼。    究其原因叔,当然也不仅仅是待遇和福利蔷碑,重要的是文化留人牢弗,怎么能留住人心碱,这是其一伤呻。    其二魄嚼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忿,使员工的成长速度可能更快隋。    其三郝好拍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨彭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笛袍凹,但我们有三条路径秀。    一是管理人员成长路径乘达:管理员管、助理管理师弟、管理师惶坝关、二级副经理蹲、二级经理赔鄙壳、一级经理枢。    二是技术人员成长路径糯:技术员咖家凑、助理技术师恍痛屁、技术师;设计师霓莱妨、主任设计师耗寿、设计总监光、技术中心副主任搁瓦前、主任等狭躺兑。    三是技术工人路径悲:高级技工络、助理技师和唉糯、技师卿妙箩、高级技师沛诉甸。高级技师的薪酬才棚厩,甚至比二级副经理拿得还多咀。    这三条员工成长路径陀俯撮,每个岗位都有岗位说明书沃克歧。你要申报这个岗位驰刑煞,必须经历什么培训蜜犊,需要什么绩效哎衬断,才有资格申报遣曹睦。上什么岗位有明确的薪资标准穆,“升官同时发财”紊莱,用人用工尽可能做到公开公正透明巢巩。员工们也看得很清楚疆堵私,只要好好干盒,就能够成长吹房茧。    总之色,在中央政府大政方针指引下尝篮窝,切实井、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捐。    尤其是产权结构改革良囤厦,不要消极等待主管部门来安排醛目撩,等是等不到的骏附。也不要对现有体制田苫荒、机制太多无意义的抱怨署请,只要动机纯正聊,对国家对企业对员工有利喜酪煞,就值得一试吼够,这是我在江淮汽车多年的指导思想第碌稿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋成醋踌,但一定是基于稳定性崔蛋、权变性辉访、柔韧性基础上的变革降份。要主动诚恳地和主管部门进行沟通差。同时切记不管做什么事情冈,一定要取得合法合规的文件依据庆。    在沟通管理和内部运作方面侩室,如何适应政策环境捐虚秋,是对企业负责人的管理智慧的考验填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筒特、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珐半寇。   当下苛,在互联网经济蓬勃发展庇嫂耙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尚伙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郸、汉腾莽亭、乐视夕弛、蔚来其补戌、Nevs断、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耗犁。但这些新思维伺、新模式遇到来自行业部、公众和政府有关部门的不理解和质疑残。为此寰球汽车邀请行业专家福哀玻、新势力企业领导椽辱鞭、主流媒体高层家,就大家共同关心的行业趋势评郡恢、创新模式熔送、市场预判等话题展开热烈讨论殿础疼。   程远看钩鞋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒耐弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督刺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剐,也是一个全新的问题事,所以我觉得应该是个很有意思的事拱排。今天让我首先来作一个发言浪猾,我觉得是抛砖引玉粮,我想把石头抛出来协徐,引出大家精彩的观点瘸钾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帽配,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢,他们该不该进入汽车行业牛。大家知道汀,这几个企业全是新人扒及粕,以前都没有做过川刑,在社会上是有一个反响侣提,有一种争议城晦,说现在已经非常挤了喜侣弦,我们已经达到了2500万辆的规模捆提逢,100万辆的企业已经有六七个了存鳖,还缺你们鸿攻辰?你们现在还有机会簧?我想说这是一个很重大的问题厕社翰,我想这个问题为什么说是战略问题漠闯,中国汽车业一开始就有这个问题紊。   我的印象中淡陶剁,我觉得中国汽车业有很多政策灿轻塘,也有很多重大的事情甜蓬,但是我现在回忆起来仕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赶胺刑,一个就是开放引进禄烈,也就是合资瞥,也就是所谓的市场换技术滦。另一个啊曝,我们做了一件很大的事情茧协,叫反对散乱差廖。这么几十年来独管晾,在我们的汽车管理部门北,我们就不说谁了狡,大家都很熟休,都是朋友侧,现在都七八十岁的人态纱拭。我进入这个行业30多岁徘,已经过去30年了虱,这些人现在已经退了顾卑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠,一个是合资引进室陷,一个是反对散乱差刻呵紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来其蔽磁,即刚才说的市场换技术匈然。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车行亨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫讼,只许有资质的企业做贫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卉泥,就叫中国汽车工业总公司娃睦怪。后来棠潘四,提出了南北划界埔乃,想要一汽在长江以北行藩,二汽在长江以南豁祈,形成一个竞争局面炬膜蚀。这个想法没有实现僳鞋,当然再早我们搞过六大公司轮撕革,但是总体来讲及,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谜掳毛。   我在八九十年代写过一篇报道阜涕溯,我就说中国汽车为何怕竞争僧吧偶?其实现在想该辛,我们争论来争论去就是一条痪查,国有竞争擂,我们认为企业太多了径殴舵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帝杰。   那时候从国家宏观的角度胺,陈云同志提出了一个经济学观点情,叫做鸟儿在笼子里飞免,年轻同志可能没有听过狭侣虽。虽然给你放飞浓,但是你不能乱飞渴,得在笼子里飞嫁妙炽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廖镜瓜,所以我们提出“三大三小”膏缮我,规定的企业能造车虎,其他人都不能造车翰,认为进来的就是捣乱交萎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尸嫉,后来被总编辑改为无心插柳胃概。我们一心一意想扶持的企业搞上去叹涸咖,但是我们不想扶持的企业又在出现扦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洞獭箩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意必,为什么呢槐?当然是我们的基础比较差幂,一无资金具,二无技术帛滑,三无人才廉踌迁,白手起家讽翰孩。这时候我们引进外资农怒,有了资金凡、有了技术妮舱、有了人才垫娃,奠定了我们汽车的发展基础铅愁。但是只走这条路等于缺一条腿鞭,只有引进外资禾,没有自己的发展囤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业底,反对本土企业铂现,所谓自主企业午,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擒草。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碱,奇瑞轮抚趟、吉利惋、长城沮标卢、比亚迪封,没有一家是合法造车的企业痊惜,方式大家都知道冲烫丰,买一个不生产但还有资质的企业淀,就是所谓户口本迫挂,然后就开始造车乡桂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暇,该死的企业死不了岛程测,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杉,这是一个很奇怪的现象彩换擂,在其他任何国家都没有这个事情链,只有在我们国家秘虑繁,这变成了一种无形资产囊课。   所以拈,后来工信部成立前夕捎邯忙,在发改委发布了一个通报郡履圣,宣布哪些企业要死核矫,其实是一个作秀淳镣。因为这些企业本身已经不存在了匡垒佛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摄爆,就不会有这种奇异的怪现象桨强。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檄,我们把汽车产业的市场化并、自由竞争的方式忽略了绿膳软,我们把它当做航天航空管理康。所谓集中力量办大事庞管拉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攫胚,像航天航空只发射一颗卫星拜算吓,只造几架航天飞机耻,但是汽车绝对不能这样颇骇,如果我们中国只有一个汽车企业窜缸,我们今天无法想象能够达到2500万辆娥栖,我们可能还在200万辆以下徘徊腹。   我们想想我们当时的规模雀车,讲起话来烹,我们一点底气都没有骆滑,全中国所有汽车企业的力量覆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量门,所以我们那时候是没有底气的疽。那时候蔡总经常讲速,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磕,我们国内的某家工厂剂,搞了多少年潭?投资130亿干了那么多年没有干上去徽,现在回头干干迷,别的合资企业在武汉干140万辆车贩,听都没听说过他就干成了篙戌。   当时我们确实是一穷二白将,那种情况下我们引进外资哨羞,但是不让国内自己的汽车做伴矫持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿平,变成了外资企业秽、跨国公司一股独大算垫股,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娟。   中国其实为什么发展到现在这个状况犯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妒鸿,在座的年轻人没有听说过丸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号退勾翰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驮割。为什么有审批制虐捐胖?审批制就是为了反对散乱差辉,所以你不能随便上企业霜眯。   我们把进入产业的大门关得很腥怠,一方面对产业造成了很大损失拐屠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会突陵。大家知道胎,那时候汽车卖多少钱驹?桑塔纳要卖了20几万形磷杰,当时说两万块钱裁忍昂,八字还没有一撇稻鸿告,订购两万多辆拎侵,在桑塔纳卖20万的时候涛莫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇猩哆。那时候的技术标准梧、排放标准都很低氛全,我们会很快发展起来拢,但是我们失掉了这个机会款乾嘎。这是产业上的一大失误跑袖,就是反对散乱差护攀操,阻碍了中国自主品牌的发展围拔。   我觉得中国汽车进入2002年疆狮,入世以后就发生了很大的变化牟懒,这个变化就是放宽了耙,应该感谢国家经贸委前司长叉浚,后来发改委的副主任欧新黔穆窝,他在这件事上力排阻力莲暖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齿为钝,有二三十个企业进来妨勾台。在这时候唉,包括奇瑞钨凉、吉利戈栓、长城柔愤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面超佬,所以这是我们企业发展一个好的契机匠酱,这个契机来自于好的竞争轰工。   现在大家没有再说反对散乱差傻,但是这个毒瘤并没有肃清尽晤俄,现在要有一个新的品牌出来稗,我们第一个想法就是它该不该出来份封,又来添乱蠢阿撮。所以在这种情况下橡,汉腾出来以后匿,我当时也没有太明确的认识容,在网上一片谴责声的时候轿旱僳,我就意识到了这个问题撼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抡,大的打败小的揩世,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坝线,快鱼吃慢鱼轮缅帮。汉腾给我一个启发蠢额,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲济承惶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在修入,今后还会存在目。   现在一汽杰瞧挖、二汽非常困难楞泻,包袱非常沉重效,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才完,但是最近连一辆好的车都出不来敞。现在真正有活力的企业是谁呢罚幂婚?是长城疗、比亚迪弘、奇瑞饰瘦吵、吉利嫌素熔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭,让大家不要惧怕竞争巍可,竞争只有好处绅差倾。我们老是说过度竞争绷腔浇,实际上没有过度竞争吾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淘褂酗,经济规律本身有一个调节作用头,一旦过度竞争它会自动退出凑抄僵。   我们的出租车管理很失败镁,就是我们怕过度竞争吾驶,我们把北京市的出租车限制在7万辆戮棘崎,因此打车难汇马虐、打车贵歌叉,群众怨声载道啸斥纤。凡是放开竞争炉,像家电产业大家都知道黑,为什么发展得比较良性呢略昧纽?就是因为放开竞争奥赁,是不是先来后到呢午?我们现在想想80年代晒淑蔫,61家电视机厂杭傲,现在上哪去找镁乐砍?大家熟悉的品牌纯拳蕉,北京牌粗胁、昆仑牌书赐,我前天在飞机上看到长虹采,长虹居然还在磐,出乎我的意料口。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呵,现在新出的电视机厂撮途,TCL过去有吗帅齿春?就是长江后浪推前浪趁,我们永远不应该对后进者说不泻,我们一定要这个变成一个共识汹记,任何时候都可以有人进来挟竿磐。就像他们说的舌齿氛,任何一个行业都会机会柑。今天在座的各位都是新进来的瓷沃,我觉得你们的机会大大的有磨稀。   我的砖头就先抛这些咕撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍伺形:沈达炜 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝粟惧,严禁转载激盆,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  徐和谊说啦,当我急的时候愧娶筐,老唐一乐肯锰讨,哥儿俩(的配合)还行端。双方都是坦诚的心态把稠,就没什么谈不成的事情拒焊倦。    唐仕凯则认为猛沏捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痊栖觅,基于双方的相互尊重犁。合作中坡毁,尽管文化不同素聚、目标不同激,都能坦诚地交流坚娩,达成一致脸搜簿,满足消费者需求首。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事官、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崔寝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稳匆嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缔芒,接受了中国经济网等几家媒体的采访酸颈。在奔驰E级轿车之外耿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圭剔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁绷挫,徐和谊说沦,关键在于双方的真诚与坦诚挠桑,这与我们的性格有关侍心拈。我的性格是直率泪,而唐仕凯先生则是含蓄萍、温和评,哥儿俩(的配合)还行卞。双方都是坦诚的心态芒橡,就没什么谈不成的事情痢。    徐和谊谈到素惠纪,合作中谱农,彼此考虑对方的文化瑟白、体制拾,对对方的决策机构都很了解囊抵膛,也想知道对方的想法套,并多从他那套(系统)思考鹃:靠不靠谱堕搏,可不可能梁。不能瞎白话趟,不能伤和气苫系催,所以就越合作越顺利私哎。    徐和谊认为广成蕾,随着后续工厂和产品的导入娃蹿车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期回。    他还打趣说垛盛牟,唐仕凯先生文雅盗泵般,当我急的时候驶,老唐一乐堤恨经,我们的搭配非掣苋孤瑁合适碗。    唐仕凯则认为棋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莲蚊,基于双方的相互尊重活钎糯。他说食溜炮,我们与北汽之间有更多的共识厩。过去几年的合作咕婆,大家互相信任窍拴、持久寒、坚实旅。我们有德国人的执着席枫惹、坚持稼竣藐,在双方合作中幕瓢,尽管文化不同咆、目标不同非坚,都能坦诚地交流痢,达成一致柔究纤,满足消费者需求逃,也能让优秀人才有合适的岗位畅锌。可以说斧癌,北汽与戴姆勒建立了最好的耙、双方互信的关系黔普。    另外文,唐仕凯指出类,中国业务的发展荚,离不开经销商伙伴的精诚合作爱谋烹,他们积极履行对消费者的承诺饥、关爱挂拿络,也与我们建立起非常良好的厂商关系捐不九。    他强调没戎,我们与北汽的合作杀,增进了双方的关系立淡橡。 全新长轴距E级车上市现乘摹,领导合影(右二为徐和谊现寿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说病溃行,目前岛吞收,我们的合作是最好的品坏。认真总结以往的经验屡媒脚、教训冷芒腻,特别是过去的错误强,接受媒体的帮助疲、批评两达嘲,因为大家对我们有更好的期许胯涸。目前抽搅,我们仍没有达到自己的目标挞,在中国市场还是第三名堆襄汕。但是妻钨布,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脑闲。因此厕级褂,我们还需要精诚合作场焊才,力争打造一流的企业;精益求精逢哺,建立一支一流的团队芳。毕竟啊,我们的公司和事业都很年轻丹搂怠,在发展当中最重要的还是关乎人哼淋你。因此涧,我们不能只顾眼前瘟腑幌,应当放眼未来嘘阀乌,希望取得更好的位置凹瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌刃息:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傅比痘:    各位领导滔、各位汽车界同仁乾苦掠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛少,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摆钡。今年论坛的主题聚焦安全顷秒,我觉得非常有必要捕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钱靠,已引起全行业和全社会的关注录宦秆。    今年以来南,在国家和地方补贴政策的助推下垄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情态,1-6月劝貉强,新能源汽车实现销量17万辆炊惦呸,同比增长126.9%箍。其中纯电动实现销量12.6万辆茹撬枫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秘卷铝,预计到8月底摩,全年6万个新能源指标就将用尽嫡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蠕,同比增长170%微,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痊苔。    但随着新能源汽车销量猛增饯榔,其安全问题也逐步凸显懂。仅今年上半年队崩干,与新能源车相关起火事件就有11起瓜,事故原因涉及到电池斗傅袱、材料社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潘。不但给事故车主造成了严重的生命跺藉、财产损失吧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悲,极其不利于新能源汽车的推广盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涤,新技术新模式尤其如此颁唉谎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处览燃、火车一度跑不过马车公仑、人工智能行业也几起几落胯,每次都面临着必须攻坚的难题户捣,并随着问题的解决才获得新的认可卧雇。新能源汽车行业也是一样笺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阿哺蚕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进临佛独,在蓄积了一定的市场规模之后安陪坎,开始到达一个新的平台期等,开始面临这样那样的问题步项。而我们认为擞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穿。    首先赡旅很,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薪梆晃。    今天我们面临的新能源安全问题骋横痪,一部分是技术问题订轰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帅姬。但更多的是行业规范问题菩,由于新能源汽车市场发展太快捌几,行业法规建设相对滞后纤,安全法规不够健全雌耐,相关标准缺失戮,再加上消费者安全意识不足淖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渡鞋,共同导致了一些安全问题的出现龟。作为一个新兴行业仑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寒籍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芜,这是新能源事故频发的原因呻撼,也是新能源发展到当前阶段辰辣奠,我们必须着手解决的问题登档。    其次媚谦,安全问题是消费者关注的基础痛点并,必须全力以赴加以解决韩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示红,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋穗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全量萎拜。我们经常说饰翠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剑,但是没有了安全这一基聪辍,里程的远近本身也就没有了意义焚痉。新能源推广几年来灵扑挂,市场上对安全的质疑之声始终不断冀,说明广大消费者除了里程焦虑话,还普遍存在着安全焦虑埔恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑分,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彩酵臣。着一把火就可能会毁了一个行业巷悄,在网络时代这种心理传导完全可能发生葡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理警裙,必须将安全问题作为头等大事来抓栋,否则就会被消费者所抛弃矢。    最后敦痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路催窃磐,也是发展的动力源含。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渴葛抹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轿,才能得以持久生存袖。千百年来歼坟峡,人们围绕着使产品更加安全可靠雀虏邻,不断做出创新亥刮。及至今日京片切,我们投入无人驾驶汽车疙拘、智能网联汽车的研究茨,很大一部分原因坏拷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兜付。新能源汽车作为面向未来的产品咯戏汉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁桐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钝轻。    由此可见染,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刨,粗看起来林林总总详腾,不一而足;但是究其本质驴,核心还在安全报。破除了安全问题赌福倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牌钎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韧醒,而围绕安全问题不断攻坚克难汰殴难,新能源产品和发展模式将不断创新财,不断创造社会价值角舵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俩庆,我们从一开始擒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耽拿粕,从战略高度提升安全性棱,居安思危铅靡芳,未雨绸缪抗蝗,从研发袄、生产到售后服务脚韦,都布下层层防线苇,确保产品万无一失藤。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭炭撩,从源头上提升安全性狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诵。从产品的开发设计阶段虚科,我们就从整车控制奶炊淖、动力电池救善、高压安全等方面以高标准进行设计炒弥费。在整车安全方面吃臀挨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灸挡。在动力系统方面同污投,我们从材料铺挂钝、电芯履僳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术度娘,降低电池短路和起火的风险簿拆。在高压系统安全方面家疟,我们从防水捞、防火琳相趣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靠泼,高标准强化安全功能劣股构。除此之外年,我们还充分利用智能网联技术脊界回,对新能源车运行进行实时后台数据监控纯家,建立事故应急响应保证机制及败,为新能源安全使用保驾护航烤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弯赋,以高质量产品确保安全灯。在新能源汽车快速发展的同时谓惟检,北汽集团不忘发展新能源的初心瞪,严把质量安全关兴侈悔。北汽新能源生产的每一款产品陌号南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘,还要对电池坎恨、电控系统进行严苛的测试与验证惧。目前揭汉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俩,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩,电池系统安全可靠性测试标准50项仑,BMS策略安全可靠性测试标准33项魏冀坪,这些测试包括长时火烧测试颅、电池剖切测试噬埠掣、极限跌落测试和电池浸水测试等嫩。同时讹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芍。上半年聘楔豢,北汽新能源接到订单2.6万单膏,但在资源不足的情况下累膜丛,我们严抓质量关盗,绝不为销量而粗制滥造炒曙,最终完成15052辆的销售任务峦,订单满足率仅58%卢沙聊,但却实现了上0事故率的优良成绩委脓栓。    三是加强售后服务与培训耽,让新能源车用户买得放心滤捣,用得安心快饺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眯卢扛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捅,包含车辆保养潭竟难、车辆维修阿、紧急救援色劫就、充电设备捣篓枪、增值服务淋摹牧、客户关怀等多项内容奥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第、维修维,并对服务完成情况进行跟踪监控纷,形成服务闭环般淖,确被缆#客户满意胃吧侠。同时夕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聘挠,对车主进行说明和操作演示徘竞钎,并规范安全培训流程馆,提升新能源车主的安全意识剐攻。在此基础上萌,我们还创新营销服务模式羔,今年8月12日慈工叔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勾氯侍,不仅具有推广新能源车的效果该,同时可以让车主及时更换玖、检修旧车上的老化电池矗,通过我们的新模式给市场提供更多安全剂妒付、环保话、高质量的车型醚苫,给消费者更安心的消费体验拖。    各位领导诽、各位同仁魔:新能源汽车作为一个新兴产业秒梧香,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捅戈,出现一些安全问题超,这在快速推进过程中也是难免的潞画,是我们必然要面对的问题兜抚。因此新能源安全问题糜钞,绝非某一家企业能够单独解决钳玖,它需要我们整个行业的协同并进模彤。    有鉴于此喊萝貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浮仇,不能因噎废食涂搁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吐健,牢记我们新能源事业的战略使命脑地,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嚏能,以持之以恒的韧性成,推动政府烩钠屏、科研机构报洗句、行业协会陀祷舰、企业乃至全社会开放合作入誓嗜,不断建立安全标准灌、不断规范行业行为惮扣、不断推动技术进步棚福、不断优化消费者使用习惯珊,不断实现新能源汽车行业成长成熟颊激、发展壮大啊崎,实现整个行业的可持续发展腾施。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇申:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长握悉,各位领导赣、各位专家拒封路,业界的朋友们鲤透搓:    大家好!今天抢地慧,众多长期关心庐释盘、支持中国电动汽车产业发展的领导糠潘、专家和朋友们齐聚郑州革牌,共商大计谷哪。作为本次论坛的协办方棠辉讼,请允许我代表宇通公司刨甘,向到会的领导讳魂愁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里槐邓颠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辅。    近年来镰戌申,国家出台多项重大政策鞭当,从顶层设计潘必、推广应用舒峦裂、税费减免混、购置补贴茹、生产准入昧娥溃、基础设施等多个方面揩,保障新能源汽车产业健康快速发展藐怖守。客车作为电动汽车发展战略的切入点弛,是电动汽车普及推广的重点领域冲氨。至2015年底揉地糖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钢,占同期所有客车推广量的13%快砍捂,为城市节能减排拐伶、绿色交通出行做出了重要贡献强妨。    财政部潦冬坟、工信部虽氯蔬、科技部崎、交通部糜费、发改委等部委反,通过科技计划钙刨、产业技术创新工程等重点项目进行支持假,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥捻程。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卢矫:节油率毖、续驶里程等性能不断提升挞歼顶,动力电池能量密度怕八、驱动电机效率等关键技术迅速进步清壤毋。    具体来说搏潭馆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唱窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爸写、节能与控制技术方面已实现了自主研发还,大部分电动客车均采用国内自主控制器累乏,整车性价比高改离,满足市场需求堡,节能效果得到消费者认可功类。    二是动力电池性价比显著提升纳棠破。动力电池梦、关键材料国产化进程加速绷拣卤,安全性和工艺技术持续改进赊贝竭。与2010年相比泛,动力电池能量密度提高将近一倍涟,成本大幅度降低墟皮。    三是驱动电机技术水平进步明显佛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卫牧,在功率密度浮涕廓、系统集成度和材料利用率方面显著提升稠。    同时趁,我们也应认识到酬,国内电动客车研发试验能力有待提升瘫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慕汉姥:整车可靠性稿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扇,寿命瘦烁南、低温环境适应性峡拳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后身辨味。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐伸。    马凯副总理强调腺肛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泪敌涎。电动汽车由于安装了电池协栏石、电机谦形、高压线束等高压部件梧酸,给整车安全性带来了新的问题壳,而电动客车安装电池容量大取容、整车承载人数多埠,给整车安全设计提出了更高的要求诧能凶。    因此咀,电动客车必须从防水味、防火挫、防触电冒、乘客逃生赐吻、事故处理等方面综合考虑豪,从研发制造筐搐、运输存储坪、维修保养刨、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼻,在电池安全扮帮、控制安全甭帽坚、高压安全嗡、电磁兼容等方面进行技术攻关菏,全面提升安全技术水平比。并对车辆未胜截、零部件运行实时监控另,起到预警作用北糖,保障大规模安全运营咳。    宇通自1999年开始研发电动客车婪萎,持续加大研发投入邯邵盗,得到了国家部委爽鸽、河南省政府和各位朋友的大力支持呻。未来秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撤菊搞,围绕电动客车轻量化妻谦、智能化松橙、网联化以及智能制造等发展方向朴赦,立足自主创新渭娩,掌握关键技术款,提升安全水平扯么,促进电动汽车产业健康快速发展庞驰。    但同时嘘,为了推动我国汽车产业的转型升级冒,实现2020年500万辆的目标联,我们依然任重道远睬荒息。行业的健康发展汞惯,离不开国家政策和社会各界的支持次履,我们建议脚廷捷:    继续支持产品品质提升和新技术研发糯。在纯电动冬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验党掀考,研究开展创新工程二期项目等淖,助力国家下一阶段产业化目标的实现哦豢冉。针对燃料电池客车舵芥彩,我国和国外先进水平相比还有较大差距避拍奥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涟佛,尽快解决关键技术问题函挺,推动产业化发展构。    电动汽车正处在新产品推出的初期先撬,技术飞速发展枷,面临很多未知领域的挑战磨弥耪,这些不确定也带来巨大的创新机会壕拎,是企业肺疾、行业和国家的历史机遇很浓,也是赋予我们的使命和责任绦娜,    我们将坚持创新弊膘,努力实现产业转型升级和健康持续发展拿道。    最后摹本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿喂啃:李芳" "陈清泰光怖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穷褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶图草,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”携俊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亮甜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题波,回应社会的关切侯擂,引领行业的健康发展措炉撕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣青,广泛交流商、献计献策轰氨塘。    首先是创新引领问题唯冯。    去年曝塘岗,国家多种政策的叠加效应充分体现味,电动汽车呈现了爆发式的增长涂夕嘿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌任粉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剐俱,并得到大多数试点城市的积极响应勒。更加可喜的是愁,电动技术逐渐被消费者所接受馁镣,潜在消费人群在增长疙季肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脖午,总体上蛇曝姓,这还是一个政策驱动的市乘辍,它的不可持续性已经开始显现烷怒抡。从今年起歌韦,国家补贴政策开始退坡改秽。种种情况表明琅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隘赌溅,相应地擞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期素里。购车补贴的退坡活暇画,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型分伯。也就是在购车凌、补贴逐步递减的同时统侧能,政府应在研发环节加大支持力度冀甭茬,集中资源支持在动力电池侧娥、核心零部件届虏、电控技术蔼、轻量化庞臀乐、智能化等方面突破技术瓶颈唯。    另外溉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位场。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等掠浑厂。相应地靶彪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绒,大手笔投资于电动汽车广兑瘁。    这一切表明连享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹭。    由此看来锻问恐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吩梧休。    第一屑此薄,政府补贴政策进入退坡通道力,电动汽车性价比提高的进程犁,能不能跟上政策退坡的进程枯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路概,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑琅。    第二博峭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力金懊,中国肯定是他们的一个主要市场目标建旦灸。能否改写我国燃油车发展的历史揣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庆刷,并建立起较强的国际竞争力炼闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题端。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术安飞废,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汉旗。    因此草凉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窜劝,那是在强政策激励下的增长揪弄,是不可持续的残参。有些企业一门心思地追逐增长马剃峦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乐,却放松或忽略了创新和研发漓衅燎。    应该承认凛觅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚乓粟,性价比还是偏低的挽诉疼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁螺戳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景航,理性地配置研发和产能扩建的投入娄篡。    当前痕妥,我国电动汽车正在向成长期转型奥,这是一个重要的机会窗口胆踞。从全球看迁疾埔,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗽年,核心技术尚待进一步突破列枫,关键零部件的壁垒尚未形成乓蔷,信息系统还在发展怪比,品牌效应还未发力泉廊瘟,商业模式正呈现多样化仁。可以说岛邯僚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邦倒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痞,有较好的积累宽。我们又有全球最大的汽车市场支撑袭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权久、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厢揉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝欠胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垦沃,潜心打造核心竞争力裁宛挞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洛桨拖,另一方面可以与国际巨头同台竞争觅抠。    电动汽车和燃油车一样卿渡,竞争力的核心是聚集优秀人才隆杀暴,拥有强大的研发能力缆晴草,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聚浇肌。对于汽车产业来说刚驾禄,生产能力的扩张是相对容易的继绅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爽。但是炮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了修摩空,因为那充其量只是一个泥足巨人破猛嗡。    补贴政策的退坡翔陇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量需耐,补贴导向将让位于市场导向涡,让位于创新导向吮辆。优胜劣汰作用将被强化钦俄,在大浪淘沙中吠诺,真正能站住脚的缔肺,将是那些具有创新能力跋盘率、掌握核心技术侵枪际、具有品牌效应的企业圃。    关于安全保障的问题羔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栏隶翁,特别强调要重视电动汽车的安全问题拢行。这也是全社会非常关注的一个问题粉,是这次会议讨论的一个重点辛。    为开好本次论坛寡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受凹,并将在本次会议上发布调研的成果拨哭。    汽车的100多年发展史说明挺躲捣,随着人们生活水平的提高筋仟镶,出行机动化是一种必然的选择青兰。但是尸士铜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凸讹戌,电动汽车处于起步阶段社惟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外始搁白,还存在由于能源结构改变而带来的拭杯边,诸如高压电路泄、动力电池等新的安全问题虚嵌。    因此孙,在电动汽车市场快速增长的时候芦,安全应该引起特别的注意坊捣歧,无论是整车企业膛,还是零部件企业匿,对于可能出现的安全问题覆教,都要诸项排查答荷、及时发现黄溃衡、找出对策痕舶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前没柒航。即便是这样技幢,进入市场后的汽车仍可能出现问题协,这就需要继续跟踪附替阶,不断发现新问题鼻,不断解决问题任,必要时要召回已经进入市场的车辆酸。    应当承认檀,电动汽车技术的成熟度还不足浩,市场考验还不充分褪,消费者的信任度还很脆弱腾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唐捆钢。从这个意义上说逻,我们必须把安全放在首位肠事。因为安全是一个否定性指标酒嘘烹,世界上没有绝对的安全撂裙,但追求安全是企业的天职躬稿达,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醒,要以更多的投入辽阿佛,在设计夸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翔。我们绝不容忍安全隐患孔忱弗,但也要宽容失败恰,因为这里存在着不确定性较。    安全也是规范出来的嗅,要高度重视标准戒嫡、法规和监管的作用屁,设计安全的标准和法规痘绘仟,有些是科学的研究和论证定下来的遍八,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹋慷。企业必须严格按标准和法规生产贿寐壁、管理和运营堆,监管部门则应该严格执法较,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辰,绝不能容忍劣币驱逐良币违。    今天艰券眠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗓肚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题策,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凹绕,它还缺乏充分的应用考验炕,需要未雨绸缪舷,防患于未然妒献绕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦晦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飘幢山,各位同行缚昧纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍双,每个桌上都放了一本泉,大家可以直接看少石诫。前面上半场我估计是大家最关注的损,有一些政府动向舶竣,他们做的干货昧结乓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喀辟楼,我只讲讲技术疵矩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”罗搜垦,有三个方面栋,有些技术方面的内容是有相关性的览,政策本来是张永伟讲的层钾毫,我在PPT里基本删掉了嘉,大概带一点褥葱伍。    首先讲一下电动汽车安全的技术霸。电动汽车安全技术我们分三块孪,动力电池的安全板、电动汽车整车安全啼、充电基础设施的安全扛隧。首先是动力电池的安全性昂敌炔,是最基础塑、最核心的督饭呵,包含了电安全姓头、热安全棚、结构安全等等型码。    我要先从科学的角度说一下浑扭。如图(ppt)石硷,这是电动汽车动力电池的基本特性限薪,中间可以看出我们锂电池安全的范围扭,一个是电压坤靡、一个是温度鞋,对电池安全来讲殴哼,这么一个很小的窗口里才能安全工作磋,如果温度高了会发生一系列的反应附,就不正常了雄。我们具体来定义一下这些温度蹿,这是做一个严格科学的实验辽妓,锂离子电池的热失控新抱、温度变化睹钞、温度和电压变化的过程筷啥。有三个温度蛾躲,T1叫热失控自生热起始温度虾,这个温度一般在90度苛蔼,接近100度伪隘东。第二个段,热失控的触发温度蚕,就是说热失控要开始了乾价。第三个构,热失控的最高温度迪才,代表了释放能量斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)改奶,给出了一系列的各种类型的动力电池箱需腻,比方说三元的NCA啸革、NCM书巍、锰酸锂的鹿第船,钴酸锂贿想、磷酸铁锂帕韭,还有钛酸锂的肚踞竿,从中间就看出涪螺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪汲纪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捕僚轨,总体来看射,热失控最高温度比较低一点薯,这是钛酸锂的某旁。    太过于学术化一点繁哦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芳难。热失控偿,我们先从热的角度缉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后促,我们的SEI膜就会分解匈疼、负极电解液也会反应坍,隔膜机制熔化煞袱,再到正极分解庐、电解质分解副恒,最后就涂层崩溃毁,大规模的内短路电解液燃烧扯亢躺,就形成了热失控按。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捣乏。    另外一个问题缔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛,像放鞭炮一样敛田,一个单体发生热失控能量还是有限的妹,如果在整个模组系统中间扩展钮,这个能量就非常大了话涵。我们说其实不在能量的大写ㄌ鲁ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粕贺馁,但是并不是一个危险的东西琉,关键是没有瞬时释放苔锤弛,这是一个瞬时释放的问题晶。    诱因久无,刚才说的是过热引起的腺仕习,还有电的和机械的农,电触发诡微吝,主要是过充冷登剖、过放等等讣弦,尤其是过充课剃邵,过充引起的热失控是慰榱担害比较大的沽碉涎,这是它过充的一个过程和机理扛凤稀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓬使久。还有机械滥用徐视,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荡,这是在网上搜到的底盘的切割实验涡默,专门看它怎么样抢娶,机械诱因就会最终引起短路虐嵌。    第二部分零税归,整车的素,现在我们找电池厂开安全会察,电池厂就说很多问题是整车引起的帅,不是电池的事污嘉雄。的确少,很多问题不是电池本身造成的阜哆渐,是外部原因汝,整车豢,比方说碰撞会引起娟颁,电气安全鹊狗,还有功能安全槐,重点是这几方面阑弥。比方说碰撞通陕,碰撞是最容易引起股嘎竭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氮。第二旗费驶,各种原因的电气线路短路引起着火坷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舒,电机控制器荣、电机电子器件IGBP短路了娟溜姑,高压柬箩事、拉弧峦碱、多处熔断喝斜,整个就全烧掉了葡奔,这是控制器烧红了贬寇。另外一个毋,比方说前一段时间南京暴雨之后酗嘉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磋。功能安全胯诵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈怀热,电池管理系统死机孟,但是充电机不知道棵陌,继续充嫩母父,充过头了蔼,导致了安全事故署,一般150%会大规模的内短路咕喝,充过头150%绘缆钱,不管是什么电池叉,包括钛酸锂电池据庞,如果充过头也都会热失控的冈报,虽然我们知道钛酸锂非常安全脓结,但是过充之后过压也会引起安全事故趁儡。    第三未,充电基础设施的安全俊点羔。尤其要说一下充电设备的安全问题填碴肠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巢梢盛,它的防水扛、防尘啸仿甭、防腐蚀欺樊娟、漏电娃视、短路保护等等辟,各方面存在一系列问题耗。我们开了基础设施安全的研讨会溉摄,大家提出了很多问题蒋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕觅,我不在这儿过多讲全。比方说芍琳,我们荣威550就是非线充电着火倦龋,自己来安装这个沽,比方说外部的“三防”单粱,内部走线的零乱途熄锋,不按要求接地等等搽斧,这都是我们充电设备的问题沽缸。比方说全生命周期状态的监测痪、管理体系的缺失瑞,线路老化之后也引起很多问题壬。尤其我们在研讨会中有专家提出懦鳖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喉棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛瓜傲。    我不要都讲问题街寒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悄。    第一敲椽,说一下全球国际的进展性畅少。我们要学习几个澄,一是安全防护方面糙便,比方说日产的电动轿车Leaf罐故滴,现在接近23万辆板,没有出现过重大事故乐娃萍。它有一个安全防护的设计体系确,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘耙仆,而不是说不能做到安全掸冬。人家做什么棠段?首先嗽,有很好的防护设计理念幌肺,它的防护尸烧,首先防控事故发生僵,其次一旦失效却碗萝,可以失效不出事唱沦扛,再次摔略沏,出了事赁衰,把事故控制在一个可控的范围槽荣侯,控制在接受的程度跟燃油车一样霉。是这么三个阶段廊,从电池设计脾,到最后可达到的安全目标碍抽帆,是一个全方位的设计理念乌圈。    二是设计开发方面诲洗,遵循了严格的V型开发模式丸懂罗,从电池包锤容、暮阉埃块扯姑、单体甩处、材料滴画弹,从设计层挝揽额、验证测试层乾酵,是非常详细的猫妻,包括底层的电池材料活碉漓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些并嫉畅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孔邪澄,其实这些我们都很熟悉白,比方冲击屋姆、振动臼勃藉、挤压孔详、跌落瓣靡,母保块跌落盾、单体跌落等等疾,针刺括枯娇、极端的短路千丁蛾、火烧杯倍蓟、热循环唤天,有温度的高低温循环实验叭村,这个好像我们做的不是很多蹄叼,气体分析等等底娘郡,这都是全都做的铰叭巢,这是我们跟日产合作交流的额碘,我觉得还是给大家分享一下祥人,很有意义的僻且撬。    第二充,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炉蕊,这都是公开的洗许厩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利对搓,这是一些主要的专利袭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿含,这就是一个完整的过程瞎寐戳。由于成本比较高颓据须,其实没有在它的车型上全面的推开嵌。    另外一个值得一提的哀,特斯拉的碰撞安全性澎,从设计的角度稳,应该说借用了一些非常先进的方法怖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型端承湃,发生事故之后庞,非常严重的事故也都是安全的染,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肆尘斥,当然因为它有别的安全性弗海,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帘。    第三蟹缉,这也是公开的资料恒滦,三星的电池系统恍苫。重点看一下电芯层面啼吻,这是90安时内部并联四个单体电池蘑祟涎,一个卷绕式的方型电池靠履,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倡钝,一个是过充保护庐嚏兜、一个是防爆阀嫩、一个是保险丝词。我只说其中的过充保护薪模技,这个电芯的外壳是正极褂古继,有一个过充保护的阀成姑,当内部气体压力增大之后文试,把外壳的正极跟负极直接相连狄顷尘,短路搽乏盾,形成大电流端,外部短路稼慌,过电流之后保险丝把这个断开患报,这个我们是值得学习的冀。也就是说在电芯层次进行材料人砷、电气酗酥、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偶订统,其实它把单体电池当成了一个小系统淮拜,我们可以对比一下檄泰,日产电池的呐福块相当于三星大电池的电芯态,就是日产是小男幔块冬共筒,三星至少客车上是大电芯翅涪茹。    未来趋势来看杠美鸡,现在工信部300瓦时板夯、350瓦时都是这么高的检澄,这是国际趋势藏洼河,没有办法棵馅,大家都在这么做弟口,10年内我们真的要到350瓦时告圈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秀,2020年300瓦时应该是没有问题的勿车醇,这个从比能量角度是可以做上去的现撬,成本也会降低蔑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揭堑,比能量括污街、安全性是一个翘翘板蓉亨,所以我们现在都出这么多事尾刃,下一步300瓦时葛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卷哇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驰拨,我现在牵头中美电动汽车合作冉陆物,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爬,这是最核心的下一代电动车技术苟。    说说国内的钎苹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮,待会儿再说问题赤戏炼。正面取得成绩线岸箍,从材料体系陛据,三元正极士避锌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琶,比方说在阻燃隔膜楔谴、阻燃电解性薯乖衬、阻燃安全性也都有创新疥,取得了进展继。从单体电池产品的检测结果来看埃,跟国外也没有特别大的差别唾钢。总之酮渺,从统计结果来看田堤疚,我们和国外的相差幅度不是特别大萍将。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沧两睦,总体电池的安全性保持还是不错的畦,这是实验的东西估浑复,严格按照了国内国际标准宦逢,因为我们的电池企业也跟国外配套邯坑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辽暖偷,所以我们其实国际的标准都是满足的稿室畅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刹困妨。我也举一个例子盒妈萍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暗群溃。刚刚说三星的有熔断器篇、过充保护器形首祁、防爆阀檄钾难,模组的我们现在电池管理系统等等甘诺韩,还有一个问题勘碉千,自引发内短路挫孟镭,这是一个问题困,我们的制造杂质蔑谈、经常小规模的过充过放铝半,长期积累以后会自己引发内短路忙俺首,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垃宠,因为不好重复实验省宝傲,我们首先做了一些重复实验的方法狮茨,把规律摸出来了奠伺柯,这个短路会形成三个阶段居,内短路的第一阶段景、第二阶段腻哭、最后一阶段芥凛临。第一阶段只有电压的下降闹、温度基本上变化不大畔埔,第二阶段敝,电压下降同时温度有大幅度下降熬翻谱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谎甸坚。    如图(ppt)掀,这是替代实验壤耪据,这是算法挝,这是短路的测试实验拷搔,这是结果避,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱谦兢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗镣菠、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪设,提前预警热失控事故靡。    整车安全估擒守,首先是轿车安全胆税,比方电池的防水粒,跟整车关联度很高搔筹,因为静态的防水房滔岸,放在车上不一定防水陡邵化,现在都知道IP67泪,其实一些厂家都做IP68了敛阶肋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裁,我们如果做得好是完全没有问题的睛诫淮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计趁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缉垒俄,这好像是我们比亚迪的电动车醒幕稿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墩,做得好我们的防水比燃油车还好睫架,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谋桃嫌,关键是我们的技术到不到位拜,所以我们来谈安全问题应该这么看梯睹。    第二素,轿车碰撞安全改安,我们做得好的企业也是不错的稼釜。举个例子膛瓣,长安的手,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吧捐洛,这是产颧棉、学魄陵菠、研联合研究的梳韭兴。甚至为了将来的发展洪具,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾唱。而且电池包不是越厚越好咖驾黄,如何又轻量化镰骚骨、又防撞慰浮,在优化设计方面也还有很多工作可做恫休。    第三局糠,整车电池系统总体的安全保护瘁摧陛。我觉得我们通过上次的整车交流会篮纹侠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案我,大家都觉得还是非常不错的扳损,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的含光久,尤其是轿车企业是比较好的挛宫,分层仟簧购、分级做的是非沉眩好的豆弘涣,比如说高压安全管理系统撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发轨胖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篱。    另外我提一句客车灭含钝,待会儿宇通的汤总还要讲的味睛,我不多说了车,他们有成套的方法来保证安全性柏痴色。    最后架靛肯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烹聘攫。前面领导都说了讨匈高,多少起多少起潦,这是从2月份到7月份统计的10起以上撼,7月份多起来了酪嫩。现在存在的问题靛落,我们在报告里面有详细的介绍来琴,我在这儿时间关系也不说的太多了妈鸵。总体来看韧穿,我们安全性准入门槛要提高恕,所以现在在指定各种标准睫邦臂,要进一步提高标准全颠僳。当然还有一个问题揽聚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峡,因为充电桩跟车的接口是老的歼布,现在要搞新的歧谴,新的总体来看是更加安全的侗,老的怎么适应新的氯骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啃犊。    我们的发展建议魂,我也不详细介绍了粟汾,因为我们在报告里都有纪坷诽,永伟会比我说的更清楚一下苇。    第一个材,完善安全标准凰道面,制定更加严格的安全标准纬。最近客车安全标准味琉、电池系统的安全标准琅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拭尝棺。    第二个钳镁炽,监控体系星穿,现在当然都有监控系统艰散,马凯副总理上次也说了巩泄遍,监控主要还是要靠厂家监管敞浇,不是靠城市最后的那一级仕,最后那一级你也不会给太多数据旱楷,数据最多的还是我们厂家自己味班犊,我们最有能力监控好镜遂镭。    第三个哼,强化充电基础设施安全管理惹胁,严控地下车库霞、高危场所充电设施建设与安全监管汝。    第四个糕,改革检测体制临醛帆,我们建议建立新能源汽车年检制度面,传统车要年检惋狈希,新能源车是需要年检的汉空姆,比方我们防水琳、防尘性能仙世骸,新车是好的涂届斡,老的就不一定了凳设,我们的绝缘性能怖沃秦、漏电保护等等是需要检验的彪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的放武,这都是很重要的屠女卢。    第五个缅芥茧,建议改革行业的监管体系弊,现在我们是准入恭碳,有几千个车型案诧捞,客车是很大一个数忱伞,很多厂家都进来了脸苛,不能说让谁做谐镜鞘、不让谁做咐懂渭,我想将来要引入事后监管的体制芭铜读,谁要出了事要负责骏拧,要召回存冻癸、吊销执照躲脐、取消资质耐歧,甚至取消你不能再进入这个行业号,这是我们建议的要加强寒秘,否则这件事情没法弄蔑。    结语三句话钦悼惧:    第一尸痞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂偶狄,为什么是“命根子”草快鸵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转囱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全井?我觉得怎么强调都不为过涟,所以我们要警钟长鸣堤,高度重视玫私瓮,大家都是这行的从业人员部省,都不希望这个产业下滑霜,但是为了做到这一点疼柿吴,必须要警钟长鸣誊煞,高度重视活媚。    第二巍怪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犊。想性能大幅提升邪帆纠,大家都希望300公里膳锻唯、400公里喇砰茫,客车也是要提汰墩档,高比能量电池是必然的趋势嘉,往上提的瓶颈技术就是安全淮默剿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纯吴。所以随着动力电池比能量不断提高厦,电动汽车安全技术的门槛越来越高栖赁弟,本土企业要有危机感弊护。    第三猎吾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搞。安全管理姜炮墒,政府责无旁贷挪。    我就说这么多繁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯捻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昧管,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行览良蓟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讥帘,到今天的北汽EH400的下线概倦,北汽的这100万辆用了5年的时间疚盟脾。    在活动现趁坠朗濉,北汽集团董事长徐和谊表示顷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泪侯危,不断的加强产品县韭、技术衰脑敢、管理创新香等仑,不断的加快电动化品饲、智能化赫、网联化棱垂、轻量化的发展步伐拣豌,全力抓好‘π计划’的深入落地纪。力争到2020年既堤,实现自主产销80万辆栖潜郡,这其中包含新能源产品20万辆痰脆,实现销售收入700亿元汐,进入自主品牌前三名的目标洁涎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塘。”   “来得晚绞寡椭,干得猛任,站得稳”    “来得晚栖,干得猛嘎,站得稳函涧淡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钞。    “在行业内来说桅变迪,本土企业已经很多完成百万辆了娃吞,我们加入进来杀间撕,形成一种集团向上的态势匆豌。”北汽自主分为三个部分灰探,“绅宝涕、北京侵、威旺缺一不可栓碗,齐头并进摧虹芳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧告罢乱。”在随后的媒体沟通环节中鞋庆味,李峰坦言氮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列和,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群版斑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫩勿牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群齿滩吓。北京是传承“越野世家”品牌精髓祷雄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抖劝。    “越野车是小众市橙薏菩恪,但是在中国市场上肉,硬派越野瘟惧裙,没有人能从北京汽车手里抢资源扑惧。硬派越野或是下一个风口鞠拌。”李峰在接受媒体采访时表示试菲。    除了在品牌划分上的努力五略,在车型投放层面袜蛇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车容层,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车睹洁,而到了2016年纽堡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肪,加上北京品牌和威旺品牌爬幂旱,更是达到了六款宽虑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录那。    而面向“十三五”说脖,北汽研究院院长邬学斌表示邵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廓亨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禾热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累害俊徘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抖庞顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破借蔬府。”    是的捆酶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疙广,北京汽车仅用5年的时间吐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伙孩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围继,现在一是车型结构变化了连瞄慕,市场引导到SUV蛔旗导、新能源和智能化上去年乃鞋。我们由三级跳变成了一级跳故岭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旧抡苏,“市场的变革对于自主品牌来说缝狙坚,恰恰是一种机会皖。我们有对市场最敏锐的感知艇距牛,最接近市城兴臁,这是任何合资企业都无法比拟的示谎。”    从年产销量看惩,2011年达到2.4万辆镭崇、2012年实现7.8万辆腔举、2013年超过20.2万辆戒杏陕、2014年突破31万辆碧妒、2015年完成33.7万辆涧广,2016 年预计目标42 万辆杰郸替,到现在已经完成了23万辆纠敛。“2020年我们要达到80万辆传。”徐和谊表示撂疟罐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品题兽柿,还要有好的营销杜,“酒香还怕巷子深”冈南。在产品营销与销售网络建设方面抽绅,北京汽车依旧不甘人后航。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雄摊涂,“人在一起叫聚会堕,心在一起叫团队普狼伴。”    2016年上半年蒋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豹涡涕,同比增长396%丢赡,目前网点总量高达到836家谢,渠道建设速度令业界刮目相看寄去磨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啊,同比增长20%氛私,目前网点总数已达1081家匠。    据已公开披露的销售数据掏党传,2016年截至7月虹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荆狡尼,同比增长42.7%倍市勒,远超乘用车行业11.1%的行业增速贺畴隧。其中犬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驼惶,同比增长94.6%管耍,成为名副其实的“自主增速王”卑。在具体车型上份鞍赌,绅宝X25累计销量接近5万辆架期篱,在A0级SUV细分市场排名第一实。威旺1-7月也实现了近10万辆唤跺槐,同比增长6%以上盾萌椒。    对于营销体系骸,蔡建军表态称啦家:在互联网时代戒,消费者出现了很多新特征瑞堡丸,他们爱分享互动陋,重视原创和分享秘,并处于一种“始终在线”的状态垢布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酱。   对于未来善腥: 李峰表示俩卫,在“十三五”期间含让倒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌募岔。    其中针对绅宝品牌戈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褥媳羔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋模块化技术平台模。    此外犊裙,针对SUV市场火热形势垮,绅宝连续推出多款SUV车型报,形成了X25示尸划、X35列、X55使、X65组成的SUV系列肪垦诉,实现了对细分市场的全覆盖阜乡渤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镁奴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恭雾犯。未来蜗,北汽威旺由经济型微车稠勺络、MPV如憋、SUV和轿车等品类组成航。   责任编辑堕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围肥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开店拴,在杭州召开琼灌览,我们非常激动潦。我们希望全球贸易更加公平镭,中国企业能够更好地融入世界市场腻沥陛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示究斧绵,要向世界展示中国汽车业的良好形象贾。据了解慧夹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伙函。李书福说查距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烦拇筏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部覆孰,李书福告诉记者挨绘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溃坟,吉利要展示好自己的形象石。李书福认为秘详,我们要解决全球经济治理问题奖匙,首先要做的就是提高自己的竞争力檬宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妙扩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陆,李书福就来劲了卯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度认抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛾号,是全球经济的一个缩影猾钦。”他介绍说泄锰,未来汽车产业的方向是电动化饱、智能化噬、轻量化撅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列题隋盯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚秘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扁川。李书福认为福沦,两者的“联姻”以及之后的融合发展疗些,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谭、活力密剐、联动建甫扇、包容的世界经济”熔邻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睹,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ǎ块研发方面合作得非常不错去扭嫡,他希望沃尔沃能更豪华狗录、更高档蜜坊、更有竞争力乘,希望吉利能不断提升品牌力闷溉、竞争力和溢价能力山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羔。”   在吉利汽车体验馆东赶茂,新款的“博越”展车停在那里拼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兜合,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撵吾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一愧。李书福估计权切,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作势饥。去年冬天强,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂,他也曾表示猩廖模,未来汽车将成为一个智能化的终端设备百缴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怪甘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闹羞擎,商业模式的变化已经从电商泼、维修官尾讣、汽车金融珐钱磊、二手车材坷、人才培养等领域开始趣,逐渐延伸到供应链前端的设计罢倒浇、研发和生产碉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誓八膏,这是核心得筛。”李书福说素,汽车和互联网陕,两者已经分不开了够,汽车制造业要想有未来午,就必须和互联网深度结合起来际。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题固,吉利每一次研发创新尼扩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赖斥。   “安全既是时间长度扇贡椭,更事关人的生命菇。有人说热局,现在的汽车都很安全了阶,安全已经不能成为汽车的卖点了懈茂,我认为胎嗽,这句话说的不准确尘,也不全面舍祥。安全对全球都很重要零,对国家很重要颠贬纤,对个人也很重要齐嘶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹票擂,可以说安全事关大局腑,安全关系到千家万户腥皑钎,我们一定要把安全放在首位胁。”李书福说沟敲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中归的,不仅有央视的直播体精该,现场还有上百家媒体趁氮戒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分复,受到业界的肯定秃舜骏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念府,用现在的话来说就是企业的基因却凤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抚,当其他条件与安全设计有冲突时擂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程头,而不是相互妥协弯皋缕。”他认为适,当造型与安全有冲突时登录匡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涎,也会毫不犹豫地选择安全谦课籍。“汽车是给人坐的床掣偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠢。也就是因为以上这些理念观,沃尔沃才能发明汽车安全带铅皇拘、汽车安全玻璃孝答帝、安全车厢毁弘煞、儿童安全座椅把捷、侧气帘兰、车外气囊墨蔚唬、交叉路口自动避险自动刹车沁氯抱、城市安全系统等等泉卤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赖,因为对人的健康会造成影响衰好。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镜枯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茶挪。 责编涟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度链论?这是东风集团高层必须面对的问题钎骄。“国内前三乘捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平继、市场份额5%默撕沉、销量125万辆础疏吉,其中东风风神必达35万辆杉,挑战50万辆脾父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行。   论自主品牌的持久战岸乔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点去。在他看来赌橇,相对与合资品牌碘,自主品牌的发展分为三个阶段挪附:战略防御诞辽让、战略相持和战略反攻侈。   “对标合资品牌梅湍匙、自主品牌已经经过了战略防御阶段梯槐殿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垢哭蒙。”8月10日迟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刃,并反复强调激记替,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躲孪萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于随娟,风神刚刚取得的历史最好业绩炬。凭借旗下三教疲客——AX7巨、新A60上瘟、AX3虏垂,东风风神1-7月累计销量76322辆霉、同比增长33.5%加迫,其中7月单月销量首次破万始。另外砂,轿车销售26756辆细拐晃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆峰片,同比增长27.4%涪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迟巴:第一薄,超额完成任务;第二疤嘘,轿车和SUV双增长佳。按照目前“三箭齐发”的态势屎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标长缓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上久甲,东风A9超过传祺GA8矮峭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耪什。   “其实梁,我们重点想对比的是帕萨特票。”李春荣云淡风轻的一句滤品腺,让一向低调的东风乘用车赔烧氖,平添了些许彪悍和霸气檀履邦。   不过贡,面对长安磺潭峰、吉利情、长城弘、上汽这些强劲的对手恒届县,以及合资品牌下探筒贪咕、车市整体放缓的趋势腊滦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澳辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敦?这是东风集团高层必须面对的问题剑壬。“国内前三戚痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸骇棱、市场份额5%瀑哀浪、销量125万辆寄,其中东风风神必达35万辆猴,挑战50万辆苍馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伐堪,我们要尽快达到35万送辫斥。”李春荣形容天芳糜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妹杀,未来五年将是“本硕连读”垂,从自主品牌的生力军成为主力军姜。   如何冲击第一阵营慰? ?   对于目前的东风乘用车来讲场潮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战材溅,首先是产品屎权烩。关于产品规划貌磕,李春荣给出的答案是祷斤,东风在2020年之前康握马,会推出17款全新车型书,其中传统车型将达到12款汰比,新能源汽车7款芦啊愧。   实际上钞捅顽,经过七年的储备桶轻,东风风神已经形成轿车僻炮、SUV和新能源汽车三大产品军团豢,在大湍、中晌力、小细分市场布局闻忻。   值得一提的是筹际砷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畴顿。这意味着供吓硕,除了传统车型忙规,李春荣手里又多了电动车这张牌拧,而在2020年的产品规划中歇芬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炽赤趣。   产品层面达,缺少明星车型普苇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题簇捂埃,而在未来的规划中坡晃嫉,东风乘用车的目标非常明确耿馅:提升车型效率豁雌凰,培育明星车型来该虑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叙,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲁。   实际上辨炔衡,东风乘用车下一步面临的问题淑瘟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匡抠乏。除了风神之外摆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欺黎都,以及合资自主品牌碌菲,而在东风入股PSA熊,成为第一大股东之后喷勤斧,东风乘用车无论在资源整合撇、品牌溢价松、平台技术方面暗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应混虹洁,当然这还需要时间证明尚貌诫。   不过暇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灿埠难:资源协同包括产品洼烽橇、平台刻鸡边、制造技术嗽、供应链破惦、营销和国际协同肋驹骋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羌丘非,随着车市的放缓胸目,近年来怂溺庙,从豪华品牌到合资品牌摆冻价、再到自主品牌拒台迫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赫奖。   与成熟品牌不同剩,创业中的自主品牌鲤宝拷,在招募经销商无乔阶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冉。随着竞争的加剧捐渺贸、产品的丰富滤溜,未来将对渠道提出更多的挑战凛谢,比如一年之内连上四款新车的吉利宏赴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理貉干隧。   盈利能力当然是最为重要的标准欧,但是牺牲自己逃梆赋、持续补贴经销商恋茸绰,也不是长久之计瓷,解决之道要不断有竞争力的产品推出漠。今年年底集扭仟,风神AX5即将上市混收,明年AX1也将上市靡。   实际上巧,在青海活动开始之前郸挞趣,李春荣提前到达西宁和,专门到长城和长安4s店进行调研髓埃讳。让他感到欣慰的是吕橙嘲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雀袱鳖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的考荒黔,我可以负责任地说屯啡,我们的商务政策是最好的材冀,没有之一才。”李春荣对于渠道的重视程度轮澈,基本上是亲力亲为敖。   目前垦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度患归崇。按照规划票艾,每年净增网点50家岔撅随,未来单店销量逐步提升至800台以上揩,达到中国品牌经销商中上水平畦袜限。 责编锤:李芳" " ∏疟铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞬乓戒,由中国汽车技术研究中心主办掀盘骸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潍。在本届安全论坛上挪库缝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戏闭芳,在回顾过去的同时磊灵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勤诽、车辆蒋藩破、道路等影响交通安全的诸多因素龚贿,促进共同发展甘忻,从而降低事故中人员伤亡率啤棱舵,最终有效改善中国道路安全状况芍诬。   会后惩兼鼎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浪暑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酬份。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸽,并阐述了对于人练桨、车权施垃、路涛饯久、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解试稻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翻胆茄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拖甭脾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尸时,一是日产汽车“三重保护”安全理念逻侈,即分别从社会锤棱熄、个人和车辆三个层面采取措施棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凯罗痉,就是在车辆的周边闺动,设置一个安全保护屏障素,针对车身周围不同的危险接近程度列苗啼,我们会开发相应的技术进行保护袜姥挡。   除此之外冷挂雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐颓激。在车辆的前方晴归锌、两侧忿导、后方建立一个全方位的安全屏障奸讣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念袱。同时故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裳,日产汽车也研发了一些相关技术驮斥恋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术爱篡狭。   日产汽车始终将零排放级忿、零伤亡作为企业愿景教欢丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担违烹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苹伞闺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术难芒氛,可以在自动模式下完成转向女、加速和刹车等操作摔俺扁,提升车辆的安全性能党矾矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圈须。即使后座坐有乘客惫,后侧方视线也不受遮挡翟咳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棋喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绒沦,帮助驾驶者做出正确的判断羔。   针对电动汽车领域稳郝叔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婆把够,而电动汽车上的安全技术纹量,应该也已经达到了世界顶级水平隧河。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坞故雷,高桥信彦表示佰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度槐尖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶困汲疥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杆顿,日产在研发智能交通技术的同时搓卜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睹涣妥,其主要分为四大领域厂碾怠。第一大领域是关于自动驾驶技术的朵苏袭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悲底仑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汀,对电池以及其安全性能进行研究隙芯到。   第三大领域是新的移动方式眷推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胖澜,换句话说漠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕉篮孰,我们针对这个展开了研究签算。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粪酷贩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妊。   未来逝授罕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怠泌,同时竞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椽驼感,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碾娩,进一步降低交通事故发生率沃噬陕、持续改善中国道路的安全状况弹藏诡。 责编袍色火:李芳" "     【环球网报道】8月10日土竣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藤,共推出6款车型瞎,售价区间为17.58-23.58万衰露酪。   新车亮点焊:   外媒点评跨琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丛:李芳 版权作品邻绿渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑复慌,严禁转载椽盒,违者将被追究法律责任寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辱寡脖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狈股幌。   不久前姓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囤怀,北汽集团以549.329亿美元营业收入眠烽圈,排名第160位柯拓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捶,也是首次入围世界200强策涧惰。“我之前的预测是在180名左右谱,这个结果确实出乎我们意料没。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醋溅。   据网通社了解涪,2015年盒扦难,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元免表,再创历史新高乌控沁。“十二五”期间敖恫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狙马咆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元会嫌乐,增长3.4倍裤实邯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流创,网通社可以断定以下两点充:一曙横、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘、稳定的增长蜕蚊。二喂卢赎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涧玫。   为什么能做出如此判断项?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冬?徐和谊的一番话做了最好的解答许嫩堡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皇献,咱们给人家代工挣俩臭钱戊篱,那是发展民族工业镣茄弄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水夕?不可能弄成难。能走向国际化吗废?那更不可能般猴。”   然而耙枫手,做自主品牌授,光有决心陕谜锈、喊口号是没有用的纪弦地。正如徐和谊所说雹:“干自主品牌真的难帘,现在大家都处于成长阶段愧校缺,想要效益好显然不现实江席。但是效益不好就不努力菠痹,就情有可原吗皆?当然不是!戮。”   从“1 ”变“2 ”划庇狭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阜埔。短短5年时间督靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心导钙耸。“北汽人要有工匠精神氢翟,低着头肥、少说多干揽,闷头干绥,一代人不行两代人推揽悄,肯定成功鹃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求空。   随着“十三五”规划的展开排马,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忻筹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巍袱倘。据悉陵长弛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郎、供滥、销鹅熄穗、研于一体的北汽集团南方基地拣诬。   届时猫梅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展病,形成1+1>2的布局醋伙啥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品势,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺通巩。   “十二五”期间叛茂,北汽集团凭借超前的战略眼光睛安记,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纺计集。通过产业链合作猫唱,北汽掌握了最核心的三点(电池藐、电机四连拾、电控系统)技术浅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑欣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞烦獭,并取得了中国第一酬敬、世界第四的业绩乌。   据徐和谊介绍汾悍栓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犯僧,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘁,经过这几年的快速发展唱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搪策,这是之前想都不敢想的怖。”对于北汽集团的转型鹅袜氮,徐和谊深有感触驴。   据徐和谊介绍颠挠睛,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧喊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歪病屁,包括汽车金融垄竿发、二手车蓉帛赌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸径,带来规耐媸憧福和效益的双丰收虾寂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点燎才晾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岔俱巨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秀,这也是转型升级的重要标志之一莆是。北京通航以合资岭、合作妓呸秃、资本运作为主要模式僚,在国内实现了产品工业化和市场营销疾腿豪。虽然规模不大淡茅捐,但已经显现出良性发展态势歇陆蒲。   直视软肋按澳讲,质量和效益成关键词   “整体效益不高特饭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言般吗奉,“我们举一个例子鞍,这次500强名单共6家中国车企上榜脚廊,总共盈利114亿美元露。美国2家车企硅被番,共盈利171亿美元梳。我们的产销量远高于对手俗,总体效益却不如他们盘孪。”   徐和谊指出烯,提升效益动瞄去,整合全球价值链痴嫡,转型升级鞭钦茫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踏啡,也是整体中国传统制造业需要提升之处旧疼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戊切沧,向好的企业学少宝诽,从7个维度努力突瓶别,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗散。还有四个月保,拭目以待殊该柏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔼,通过与他的交流可以看出书虫洁,对于北汽集团的成长他是满意的芹杆。然而帮成失,作为一名中国汽车人侩借退,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尘搬菩。   “跻身全球200强企业盯性,不是终点朔贪林,而是新的起点赤面媚。”徐和谊更是霸气直言爽悄蓬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洞当,中国汽车行业前三甲彭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坟喝:李芳" "   车云按涪八修:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行方的。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓷磐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裳馆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暇。本文由现场演讲整理而成茎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊酶馐础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骂哄池,这两方面的关联性是显而易见的铺荣。    说到沃尔沃尖,大家联想到的第一个印象就是安全倡充。的确却驮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阑,他们就讲尾楼:“车是由人来驾驶的靖骆。因此习埔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全些驾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屋地谈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孩匡。可以这样说绅艇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卜澳虾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇纶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哗丘蒜。其中当然有标配的豪,也有选配的蹦,组合成不同的配置诬嚷怀。这里我稍微着重介绍一下慰俄吹,沃尔沃的City Safety城市安全系统滑抗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂释操记。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史躺课锭。在2006年的时候芦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统努俗。第二年也就是2007年惕降,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能群,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瀑。2008年圈翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸,成为一个技术子品牌将侈泛。之后的十年中这套系统不断地更新完善纪嘉,扩展了许多新的功能抄,比如增加了行人探测炽、自行车探测放江丝、大型动物眯、路沿和路障探测与避撞功能拟。    避撞系统为什么这么重要呢吾泻妨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶县,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窟品渡、转向功能的话霞,一切都是空谈萎仁档。想象一下洞财埔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车同媳,这将是非常严重的问题缺陷耽筐。避撞系统的工作机理非常简单揣,首先是探测淡门赔,然后是评估决策老聪洞,最后是干预猜,包括警告或者自动刹车携陪。    首先是探测枚负。相比以前撑慧,探测功能已经取得了巨大的飞跃疵。从单个雷达到多雷达和摄像头苇撼,并结合多传感器融合算法卤微。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截泛。    接下来是决策群。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞另氢酚。但是你在路上开车好仆失,特别是中国的路况倡,不可能前面只有一个障碍物共都理。所以随着多传感器的应用惫,现实需要更先进的威胁评估算法苛垃,可以同时考虑多个对象干级。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象络。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捞范,你车周围的一切都可能是潜在威胁吠凸。    复杂的算法肯定会增加计算量奴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惊韩,有必要进行适当的简化捕扯涟。但问题是怎么简化疲?比如现在大家经晨叵涠停看到的中国式过马路杰峦,一群人一起走荒试仙,走到路中间钵容,可能有几个人继续往前走贡鲍良,有一些人停在那里枢得,另一些人却往后退莱次,这时候要判断预测是非常复杂的然夸。所以诬高,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔡,使得警告和干预措施如何定时沽梧、提升相关性和可信度始终受到挑战霉掸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邵瑞,才能提高决策的相关可信度愧绒虫。    最后一步是干预码。判断之后还要有一个干预的策略喊。干预一般是两种阜通幢,先是警告惶,再可能干预靛薄。怎样警告呢峨东蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畏。如果没有可感受到的威胁存在滔,原则上车辆不应该警告驾驶员咎堕堂。这是因为蚕庇,如果还是警告弘兰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因设顽撬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痘绍。时间长了之后佬公蹋,他就会把系统关闭或索性换辆车艰,在中国的路况环境下宽楞,如果一路上都是不停地警告剁高当,这的确是个问题程媚。    警告只是一个声光或振动的信号楔,那么在警告之后端褥顷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挫毯?我们的策略依然是幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衅鹿尾,否则车辆不应自主动作冉羞罗,理由也是刚才所说的侗煤。可喜的一点是磺涉扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浦,自动干预所需的时间大大缩短了嘲,相比十年以前梦嚼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犀纬。最后一点姑梗,怎么协调人机界面哗淋洗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鲤淀,也将是一个很大的挑战行兜摔。    刚刚讲了很多券,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤寇垢。首先是效率问题汤太,要调整警告反应的时间奖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庙溉泡?警告干预是否可感知与理解弯皇?第二是相关性吞峰垦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堪兰?是正确的警告巾,还是漏报或误报壁糠?比如说路前方有一辆大卡车歪持,系统把它误认为是高速路交通标志牌筷,而不给任何警告蓖驹,这个明显是漏报勉脱蒜。但是反过来说啊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车书藕侣,从而警告干预愧,这个就是误报烂,这也是第一类和第二类误报的区别课患挖。最后是接受程度嚎,警告是否很高程度被驾驶员所接受乔靶疾、并配合绞捅澈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骗瀑,所以这三个因素之间要互相平衡戳醚嘿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程床吵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目函是,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等端。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目散渤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皮可笑?是不是因为最近自动驾驶太俊磷、无人驾驶炒的很热畴双喊?同时还有一些顾客在问童,自动驾驶以后警,我们的驾驶乐趣在哪里钾?因为很多人喜欢操控啡锭得,喜欢在山路或者赛道上开车管拇。    我们完全理解这些考虑虏识趁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馆碴铰,今天早上我走的是中环荡戌,走走停停滤吕顾,就像这幅照片中般的拥堵讼。当然杏峨,交通拥堵也不是中国所独有琉,随着城市化进程的加剧射乖,这是全球性趋势蚂。请问这样的驾驶乐趣何在提?    除了拥堵剩诵,还有安全问题得弥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宛。城市化的发展也加剧了空气污染獭癸陇,以及可持续发展与能源的危机窖儡。对各位顾客来讲丸化们,还有实现实时互联和出行便利的需求侧门。    所以冒秽,自动驾驶对社会崩板告、环境和经济带来的益处是多方面的卿诗。首先甫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全间恕绿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挫挥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误合邦,即使提升不到100%安全秃如蓬,但是97%嗜错、99%可不可以吓?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞎导,改善拥堵底、节省能源消耗香、减少大气污染涡弹磐,以及使旅途时间利用更高效逼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恫萝,但我们说肯定也有挑战摊祷始,世界上没有免费的午餐拳赂。对于使用者来说蒲微慌,有人机交互的挑战菏巩韧。还有失效模式控制实,万一系统失效以后蕊,怎样用冗余系统来后备控制蝗句。有跟其他车辆系统的交互裁,你不只是一辆车单独行驶在路面上猩杠。怎么感知环境椽铺缴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聪割歼。还有最后一个科韭陪,再好的系统宏街洗,当顾客不当使用的时候佰磕,怎么做这方面的技术应对处理朝锋。对于车辆设计来说芍,还需要各种各样的冗余系统做后备潭,确保自动驾驶安全汀。    其实翱,自动驾驶不光是技术问题系居师,更重要的是对社会和伦理的挑战凰,大家是不是能接受脚北?首先桓,什么样的商业模式摹巾,是我们现在继续卖车的模式嚏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吧。基础设施的改变每说辰,比如说车道线酗、公路标识的统一瓮浮罐,这也是非常重要的锻钾供。还有保险公司是否接受蜗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞎。最后是公众的接受程度漆尸,法律和法规的约束抨躲时,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刷跨,从而也引发了很多相关的讨论笺甸探。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么判笨?我们非常明确谰疼婆,这也是一贯的战略划界德,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者联。    这里举个最近的例子琴匆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滥村,已经在欧洲量产上市烽混,今年下半年也将在中国投放市场禽涎寐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”报,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臣腹裴,而无需跟随前车杀。要知道莫盟迪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的署。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景概限,那就是到2020年巴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歧。这是沃尔沃汽车庄重的声明偶渡娇,也是一个非常具有挑战性的目标辆县首,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勺?    我们认为首先要充分研究碉,通过真实用户与真实交通劲耸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脑朝城。还要多方的合作灌赂,沃尔沃汽车通过与包括供应商视、大学研究机构亭坤,以及政府部门在内的强强联合收,来应对全球挑战全。自动驾驶之路没有捷径堤鲜,就像练马拉松一样挪财蛊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彼辟、循序渐进的渡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚕,我们走的每一步也都要以安全为核心刚。我们要以客户为导向揪鞋,通过提炼典型路况薪毒,悉心定义测试所用的通勤道路步,同时尽量控制风险多富檬。在技术成熟之前履,必须反复的测试手,以保证安全与可靠矛吨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篡颓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厂惭沃:要验证对社会和经济带来的好处陶莫泪,是不是适合当前的交通环境么,顾客萌互、社会公众的接受程度羌,还有道路基础设施的支持是不是充分律骸吻,与其它车辆和道路使用者的互动恐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛外,真正的大规模测试将在2017到18年人尼瓢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怜推,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目憨。    上图右边是哥德堡市区的地图颊传,这条环路相当于上海的内环或中环戳呵,即城市高速交通路式称,是没有行人膊瞳、自行车去处,也没有交通信号灯欣。自动驾驶测试者是租赁顾客阮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硅卯敌。在驾驶过程中堤,允许处理其它事务嗓,从驾驶员监控到不监控间崔鲸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喇。    这里我要讲个非常重要的概念顶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘟郡让。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沃涎赐,驾驶员还是负责监控和指令簧病,必要时促,还应尽快接管人工干预柬,所以还有不少局限性诽萍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿精电,车辆负责监控交通环境外累,根据路况决策和反应旧畦绩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘎梨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扒奇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘎孺事,驾驶员需要对驾驶负责挖涸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彻煽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骂厂,或者SAE第4级的程度乖博坊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妻。可以看出劫漏,这是两个阶段之间非常明显的分界线剖科沥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聪阑,简单地讲嫉衅,是通过多传感器融合凡沽钳,包括单个或数个摄像头非骡臂、毫米波雷达扳告、激光雷达泡搪码、超声波传感器等蘑逗铂,加上云端和高精度地图窃,来感知周围环境唱,评估路况和交通状况温屡两,相应决策与控制饱失,最后通过制动镁绩蹋、转向和发动机系统来执行干预凭炯。处于安全和可靠的考虑江默,我们有备份系统勉森,冗余的执行机构蔑粱,万一其中一套系统有问题篓共,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澄莫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狄。2017年箩袒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽巢诽,随后我们将在中国衰菇拣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馅烧,自动驾驶的远景又如何景?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伸捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能狸熬,车辆可以与人宋、车夺翘、路互相沟通堂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泌盖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斧刑好,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布合颊碱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时携田,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任观。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绅隆膛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰。 责编菊港:李芳" "   从很多角度来讲悲缅氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硕戏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杜,国产化是必须的道路苟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离岭线,能够接触到更多的消费群体尼伙。在网络发展策略方面斑,我们会更加看重网络的构成形式镣,像城市快修店狄、售后维修中心然愧、维修工厂等辱,主要目的是增加服务的便利性蹬汾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛾。    上周末(7月29日)板,在接受采访时沟纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艘热目,回答了中国经济网等媒体的提问隘妻晴,内容涉及国内高档车市车ⅰ,宝马在中国市场的发展战略贺抨寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弧偏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽募,年轻虹、专注币篮,富有亲和力;与媒体的沟通自然侨楷、坦诚反灯操,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轿碳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耽,刘智说刃淋,中国经济发展已经进入一个新常态歌蜗萌,就是从高速增长进入一个健康汲、可持续性的增长割鼻。但是倒,随着经济运行质量的提高勃,每一个百分点的增长谁慌,都是一个不容小觑的数量步丢。把这个结论放到豪华车领域界叼,我们所存在的这个行业朝蜗盟,应该不会有前几年爆发性的增长按案,市场会以一个比较稳定垢缉迁、健康懦、可持续的态势继续发展霓。就宝马而言梨犬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势米波。比如瞎贤甭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扑洽,而是把新车烹、二手车遂碗即,技术保险畦姜迟,国际式售后服务一起发展哪,我们叫“利润四驱”轰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烫。    今年邓花卷,在集团诞生100周年之际少,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略视澎。那么孝,这些战略在中国市场怎样“落地”似?刘智谈到食,宝马集团刚推出新的第一战略差感,其中的很多元素不仅是契合中国市承侄稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霜灿。他举例说错琳哄,宝马提出的智能互联概念怖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞,领先欧洲10年以上鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渭仍兼。再比如新能源方面干伟竭。中国政府强调喇耽肚,到2020年新能源车要达到500万辆巍袄填。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线活季,包括纯电动和插电式混合动力车型咖表菲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV李躲。所以在新能源车领域泥袭疲,宝马会加大对中国市场的投入硼。因此刊,“从很多角度来讲舵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”突馆雷,刘智说篇脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施讽诫,高档车市场国产车型所占比例越来越大泪木酱。那么靶吃诽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渺凸?刘智介绍说惋,目前售蓬夯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘。在几大豪华车品牌里面蠢鞭线,就进口车的销量来讲袭盾,宝马应该是最大的兢。我们对目前的状况还是满意的泌畴勃。因为这本身就是在我们的商业计划内滥熔。    至于将来确沃,刘智强调辅嗣技:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖,必须在中国取得成功粹送,在中国取得成功茹荤策,国产化是必须的道路”猾。所以便官,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窍却溃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心管,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萍。不久前抛沙珊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场急伯。从长远来讲胯夕,国产车型的占比会越来越高肉。 全新BMW X1    近年来锹堑,高档车市场经销商层面的动向备受关注炉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翱疤陀?刘智认为玛钢,应该说申仕黑,这是一个行业性话题另彼杜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赏欧妇,在厂商给予经销商更多的支持配合后皑黎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势动鹤箔。就今年上半年的情况而言笑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伞。对比去年的数据脸,我们发现绞鲸,不管是在新车毛利唉宝穿,还是其他业务板块揭春,尤其是在售后篓募、二手车痞、金融保险等等几个业务板块八,我们都有了明显的进步面。因此赡撕臂,他觉得荷犁釜:“目前蔚,宝马的经销商网络是非常健康的”收。因为懊,随着中国市场的不断成熟驮芍秋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式共憨庞。从厂家的角度来讲卫,我们也不断调整新车的供求关系娄味,调整车型的配比艘,调整商务政策胯祷。综合下来卵拒池,应该说目前宝马经销商网络噶伴,处于一个非常健康的可持续发展状态烩。 全新BMW 7系    那么熊姑,比较以往拣倍,宝马在经销商网络的拓展上鹊铅培,节奏会不会放缓一些囱?刘智表示颗隆诲,在经销商网络上许卿,我们仍在稳健进行拓展凉挂佛,一步一个脚印地往前走号。从绝对速度来讲辽,或者是从增幅来讲航拌,因为基数变的越来越大洞,所以这个百分比是越来越低的旁瓮闪,这是很正常的浪炽室。目前柔,我们全国的零售网点超过了五百家篇统写,覆盖了全国所有的省市自治区幌氏懒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳乃激,覆盖了很多中小城市险叉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懒貉。在网络的发展策略方面维翅稍,我们会更加看重网络的构成形式刚就,并不只关注于网络的数量庭河。所谓的“形式”就是像城市快修店不旗瓶、售后维修中心盯脑厦、维修工厂等等一系列的体系概念愁骨。主要目的是增加服务的便利性毙还孤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炽盾。对于经销商澈磊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掳错惺,让他们有一个非常健康良性的发展墙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润