这群人对涉疆反恐纪录片装聋作哑 遭央视主播反问

时间:2019年12月09日 01:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能gou等yu2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术贾斑核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骏韩、锁紧抵虑。    与会专家认为刹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剿、热稳定滤湍、无热管理循环趴熔补、热冲击循环呛拭谅、被动传播电阻)冉,电性测试(短路烧亩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还、掉落搪、穿刺味、翻滚费诺、浸入炼馅、压碎)的安全要求缚。但是酷勒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涵。安全无止境褥构横,提高电动汽车安全性鳖,还需要国家献赦、科研机构苇枯挤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烽,也曾不断出现事故逃侵氛,遇到挫折是任何事情发展的规律洞彩。因此管绒,对于各类事故险,电动汽车各产业链不应止步不前炊辨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贰赡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哺,要让安全成为满足一切功能的首要条件慨构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀悉焦:李芳" "   上海车展开幕前一天姬犬臀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冻储,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌日茅乔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吩睫拦?北京现代副总经理巩伞懈、销售本部副本部长吴周涛表示拆论,目前北京现代47%的客户是80后和90后挫饭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧袭。“他们对于服务有着完全不同的需求狗骋。比如服务要定制化关,手段要智能化井伴、科技化损乐。同时唬涛,还要预见到他们的需求并满足黎闯髓。”    如果说此前道,中国汽车市场的竞争是产品的竞争静淮姜,是厂家产能的竞争床,那么未来则是客户的竞争毁类。因此沪搁署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”譬好卜。“意思就是享受你还没有想到的服务垮譬曹。”吴周涛如此解释统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢火将秋?据了解驼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胺耪,升级为对客户用车生态的全面服务令泛,基于互联网科技的进步娃,先于消费者预见需求抢怠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剧、智能嚼瞥剂、共享棉舷铆,以及个性化定制的智慧服务体验奋霜。    具体来看芬片单,北京现代将率先整合官网谴、呼叫中心损仿、4S店透明车间传、服务App淮翔搁、娱乐撼、地图阀界瑞、语音控制篓傻澈、智能搜索等服务功能文档骂,并将其聚合到车机上品,成为用户的车载生活服务平台拌竟眷。它就像一艘移动的生活航母撑墒瘟,无论是餐饮逞念、娱乐古、购物的生活需求懂,还是维修姜铜、保养的汽车服务喊曝背,都将以车为桥梁垃墒钢,实现信息互通卤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抠,还能够通过在线直播的方式慑腐,对接车栋、检测炼柔式、派工担、维修殊谈、洗车缚蛾溅、交车等服务的全程进行智能监控奥党,实现人车分离式的售后服务灯棚,把客户彻底从4S店里解放出来嘿颇仕,为他们创造更多自由生活的空间掂垢。    值得一提的是盟,在“汽车共享”大火的当下叼筒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咕铅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘸告,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞪烘俩。“如果只有5%参加到共享汽车当中辞庆,那也有40万辆的规模龄静,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛。”陈静表示瞬煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吠那、售后代步车赐夺、公务用车也会参与进来币始。“我们希望融入大潮脆,积极参与这种尝试菱铆闪。”    除了全新服务品牌的发布柔磺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杏合柿。据了解遁昆度,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倘坊,通过平直且富有张力的线条纯兄,充满力量感的车身轮廓锣编,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奸枯。同时熟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臼垫徊,匹配7速双离合变速箱肺舞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蠕较。    “新一代ix35上市之后唯,北京现代有全新胜达蹄儡驶、全新途胜绢、新一代ix35芥、ix25四款SUV产品德褥美。通过这样的产品布局蕊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阔。”吴周涛介绍说晒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坷蜂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求句败。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痢湃,本届车展除了新一代ix35恭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔硕式蓄。新车延续流体雕塑2.0设计风格诫急蝗,对进气格栅敢攘哪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰,以DAW驾驶员注意力警示狼困弊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漂,为消费者带来更安全的驾驶体验竣。    除了两款新车外裸檬剩,北京现代还设置了技术展示区迪提虎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果从链。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牟。    2016年骡登耽,北京现代实现产销114万辆说沫,超额完成目标寂铂,保持了行业第四的市场地位糖荤。今年北京现代即将迎来成立15周年价爸景,也是北京现代从800万用户基慈啤,迈向千万用户级别的重要一年具棱擦。业内人士分析徘匪姑,在后百万辆时代到来之时品夸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫉扫烧,也在不断践行本土化政策拜锋馅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贯兰肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵椭:李芳" "  5月10日叼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涵差,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业起壕,人们的关注度更高矢。在今天懈,汽车产业主管部门俗奉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌,其中指出煽:“中国企业绅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”收暖。   目前在中国汽车领域糙萌,舆论将中国品牌分为三类瀑喝,一种是例如长安洪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犀伴兔,而且成果显著钳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狮宫,这些企业通过内部的改革凸,已经形成了正确的发展思路晃溅稳,尽管在终端销量上尚未展现成果惶谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戒恃茨,始终有一种“捞一把就走”的心态贤怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龋清,在市场赚取短期的效益稿。   苗圩在撰文中指出怯虫坟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎。企业投入资源沉十净,通过设计开发墓坪才、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值式,包括物质价值和精神价值帅淑镐。但是疙,这个价值需要在市场交换中转化为货币寿,才能完成“惊险的跳跃”碎答沁,成为企业的收益仙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘿固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑞认囱,中国汽车很兴奋刹,但正如苗圩在文章中强调斥签,品牌建设是长期而艰巨的任务凹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弘泌穷。这同样是中国汽车品牌需要思考的盗窍丁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欧,通过仔细研读隘染骋,将其中核心思想与观点标明贰拘漏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示催隆弗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隶蹈,党中央蛇踏、国务院就振兴实体经济磊、做大做强制造业做出一系列重大部署镁伞湃,对加快质量品牌建设提出明确要求陛。习近平总书记强调瞎烁,“推动中国制造向中国创造转变哩废、中国速度向中国质量转变侗修、中国产品向中国品牌转变”哭。   2016年菊柑,国务院部署了消费品“三品”专项行动毁稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》武付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胯,提高有效供给质量梢囱干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手电寄。   近日巴,国务院同意设立“中国品牌日”丧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吻辈,体现了全社会对中国品牌的期望身从趟,为建设制造强国指明了努力方向雇独。      一全村蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墟床,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暴卯庭,代表着国家的信誉和形象枚轰。品牌发展是一国由大变强的必由之路妇舱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志化皋潜。   品牌建设助力制造强国战略夺。 我国是名副其实的制造大国晤程缮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貌赎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化按,产业转型升级势在必行础庐峦,迫切需要加快新旧动能转换磁趴,培育面向产业中高端的竞争新优势测。经济发展规律卸斜饯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抢杯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩统措。   品牌建设推动供需结构升级残。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懒垢荤,重点任务是提升供给体系质量嘘害褐,提高供给结构对需求结构的适应性糜戮。品牌是连接供给与需求的纽带浮票,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置残慧腻,引导需求侧消费升级床芯,提高供需两侧对接的效率搞霜。   品牌建设促进实体经济振兴鞍粮偏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力创哩。企业投入资源鸥彭,通过设计开发凡瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值干,包括物质价值和精神价值参。但是轮际,这个价值需要在市场交换中转化为货币脓,才能完成“惊险的跳跃”齐粉磋,成为企业的收益簿。能不能跳得高冈、跳得远软市反,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翻清。品牌是价值和信誉的载体避环,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孪捐。      二葛县、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砷寇猎,科学地阐明了创新毛环陌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系书文。从品牌建设的角度看科叹,品牌需要“中国创造”沛,没有创新鞘,品牌就没有差异化的魅力涟尽别。品牌需要“中国质量”樊,没有高质量辛疏,品牌就丧失了价值的基础第。 近年来杆兢,面对国内外严峻复杂的经济形势帘绵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咆规、国务院重大决策部署姜教毛,认真研究我国工业发展的阶段和特点赫偷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崩。   把握规律盒,找准抓手牢啸板。要坚持质量品牌工作整体推进翁,引导企业在设计开发唇坎复、生产制造和营销服务的全过程建立全员伎躺泥、全方位的质量管理体系蟹难、诚信体系和品牌培育管理体系揣蓖,以培育有竞争力的品牌为标志翟论句,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念局椿。   积极履职儒,统筹部署辽。2011年示,工业和信息化部会同发展改革委订围荣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澄篡草,进一步推进品牌建设湿墨。2015年失节,推动出台了《中国制造2025》池,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闻白。去年败华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆歼,部署了全产业链质量品牌协同行动陶熔、优势和战略产业质量品牌护航行动偿蓝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兔路等。   持之以恒酸膘,扎实推进椽脖毫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暑委。   经过多年的不懈努力脐逗,我国品牌建设工作进展顺利客辱,取得了初步成效枫嗽。目前挠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贬,涌现出251家示范企业妓范馅。根据对示范企业的调查掳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斜痞,企业经营的质量和效益得到明显改善谜邓暑。同时腐,重点消费品的定制化嗣哗、中高端产品供给比重显著提升塘牌,定制化服装消费增速超过30%酚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隘篡。      三性搂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔫,需要社会各界齐抓共管侥,合力推进躺赁。下一步孟导卿,工业和信息化部将发挥行业优势腑,深化推进品牌建设募筒笆,加强与有关部门密切合作忿潜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫩,努力开创工业品牌建设的新局面刹。   坚持企业主体撵,增强品牌培育能力媒。 引导企业增强质量品牌意识恋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蘑。坚持试点先行倦、示范引领滥肖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菩辱耪,促进企业品牌与区域品牌互动发展陈。加快制定品牌管理体系标准标,组织贯标推广肩魄。加强质量品牌宣传戏,弘扬精益求精的工匠精神联,扩大自主品牌社会影响哺胆擞,激发企业培育品牌的内生动力倘。   落实质量为先尝彪,加大支持引导力度册司虐。 贯彻实施《中国制造2025》惊巳,落实质量为先的基本方针巳,加快推进质量品牌提升行动党肆惩。发挥制造业创新中心建设盾、智能制造粗、工业强基等重大工程的支持作用暗,引导企业加快工业化与信息化深度融合捞,运用“互联网+”肃、大数据等新一代信息技术烫忻,把握智能制造芭灸、绿色制造蒜溜、柔性制造等产业和技术发展方向镭肚,加快培育自主品牌官脑。   鼓励创新设计吃蜂,丰富品牌差异化定位彭鲜情。 完善制造业创新体系厩嘉,加强关键核心技术研发计,推进企业技术中心建设很。在重点领域推广应用以绿色褥凛、智能素蚕、协同为特征的先进设计技术患垄坷。建设具有世界影响力的创新设计集群汕,培育一批专业化的工业设计企业滩糠,鼓励代工企业建立研究设计中心睦,加快培育自主品牌龚蛊瞄。   实施重点行动孝,促进关键领域发展戈备厂。 落实消费品“三品”专项行动烩啸烂,支持消费品工业向智能澜购、绿色诞谰皋、柔性和高效制造发展览令羔。增加中高端消费品供给轿甩,促进产品向高性价比优势转变踞贾江。大力发展智能说、健康消费品泌都钙,支持发展民族特色消费品潞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诵搬,加强产业市场研究和需求预测桥,科学规划产业布局全、供给定位和品种结构搁白。 实施中国品牌“走出去”行动搔,贯彻落实国家“一带一路”战略孩假,推进国际品牌共建共享息扩。   完善公共服务希谷骏,支持质量品牌进步唬。 建设质量品牌专业化服务平台汾慈,依托中小企业服务体系罢,提升服务平台的质量品牌服务能力坦戚仟。构建质量品牌信息共享平台报枚底,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挖。完善知识与人才开放共享平台丰,依托企业经营管理人才素质提升板朗谁、专业技术人员知识更新等工程布,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毛断衫,促进科技创新私、成果转化和推广应用沽。   加强技术保障平,夯实质量品牌基础硼。 完善产业标准胃、产业计量舅惰蓬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吹,推动质量升级侍古。引导企业增强研发创新和系统集成能力赫,创新制造方式和服务业态逆努许,发展定制化生产簧靡,满足个性化需求扒轨马。鼓励企业发展现代销售体系陕宪,在品牌传播立夺弹、顾客体验和销售模式等方面创新发展晒。   设立“中国品牌日”混森磷,大力宣传知名自主品牌 仕槽封,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新城德、质量精良违改铆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值达侠。品牌建设是长期而艰巨的任务喀篡咎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”高屠,以新理念引领新发展台羞暇,持之以恒地不懈努力挡讹,共同推进中国品牌迈入新时代祷俱掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔浪:李芳" "   5月5日闷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峦倾、董事长李斌就中国汽车升级之道染、互联网企业造车焊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姑剂笆。    近两年互联网造车企业纷纷入局乔金,被称为“新造车运动”阂旦回。徐和谊开玩笑说贫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔑红。”他说呐丧:“我从传统汽车的角度看阑,就是不服!”徐和谊解释道力赡仓,李斌做到的他也能做到么阀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇车嘲铂。    徐和谊认为适邵,最难的不是做产品挛罢,而是做品牌骑缄并,尤其是国有企业体制下做品牌腊。建立林碾、培育一个品牌娠赣鳞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤撵班。他举例说挎棺,蔚来汽车在东方广场建体验店侵赶,那叫“烧钱”澜,国有企业就不能这样“烧钱”烫。但品牌打造的初级阶段呛马,该烧的钱还是必须烧的梢。这就引申出国内传统汽车行业故,必须加快加大国企的改革步伐册,从发展角度婪轨饶、竞争角度残,必须改革肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒岛,希望未来产品不光是一个出行工具剿舍牛,而是一个用车的体验平台窜欢些。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口了坑楷,而是看到与用户交流的新机会椽。从互联网貉围、移动互联网酞靶、移动社交发展趋势看咖,与用户关系会让汽车发生深度变化贫普,体验会变得更加重要里龋汉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腹,新车企应该走什么样的路崩,徐和谊认为稠,条条大路通罗马旱囱,但是路和路是有区别的胖。他认为全世界只有中国能做到一件事啡鲜恫:传统车企和新生力量深入融合括、发挥各自优势颈泞,结合起来世薪,这条路可能全球谁也做不到氓寞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碍撂。徐和谊透露邦悼毛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罕,很可能这轮竞争补冯,十三五末轨词,再过2至3年配岛,肯定会出一个比较好的结果冈哎垢。”    李斌也认为榷保篡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踞疥,这跟传统燃油车情况不太一样不落酣。他干脆表示膏号,国外品牌在中国是没戏的逝,因为智能汽车需要本地化的数据仑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快全。蔚来汽车在三电抒反、智能电动另、包括制造方面都跟其他企业合作冒庙将。李斌强调僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性际。”谈到合作乔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旱踩搞:“我们的南京工厂投入十几个亿建圈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柔速罚,不是简单的代工探编哀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖氏:李芳" "   据雅虎网站报道溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暴痞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衬类门。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硕秤戈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柔灿。”    他指出堕咸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔫。尽管我认为这可能还有很长的路要走稗方靶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况突。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痕恫帛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寞馈额,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塑檀。    当前烂复,特斯拉逝挡多、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯潮吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沏济,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虹,并将其带到了Uber闺得判。    去年拴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中县设,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钒。特斯拉CEO马斯克表示秆搅港,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捕横。    马斯克认为斡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栏盗,要远多于因人为失误导致的事故畦独勉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瀑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刮。    他表示罕十:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扁构埔,那将是一件非尘硕浚好的事情思汹冕。但对于汽车保险公司来说访,这不是件好事翟闭当。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汤汾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称的侩:“我觉得这种影响很明显露麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弘弧椭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度角,全面女穿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阮,阐明了个人观点饭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓮、客观的看法簧。    报告摘要渐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栋鼓房、导入期层嚎、快速发展期与成熟期四个阶段啡冈按。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绰吮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己慕粒,很值得我们借鉴墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缺。如果不加重视倾鞭,终会酝成大祸怀畏。    *韩国的电池产业煞贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战博泄赖,我们必须面对这个挑战盟瓣凰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌纹码,它会带动未来汽车消费新的革命彤少。    *任何事物都有两面性吐踏单,政策也是这样客番贫。补贴强度不足农,难以起到激励效果忌揉,补贴强度大了尽刮骸,难免产生对技术发展的不良影响炼,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫挂架。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采哎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展解,从国家科技项目立项至今已经接近20年赊,可以说产业发展已处于世界前列巢。2016年傅磊拎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廊瓤唤,累计销售95.5万辆石,取得了令世人瞩目的成绩壳停。有些专家认为交,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辜标,我的看法不是这样臣涝蕊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跋绦昧、导入期爱、快速发展期与成熟期四个阶段芥。导入期也称培育期到燎方,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喜施。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泊躺挎,当时就有舆论认为幂,我国新能源汽车驶入快速道蒜旅蔚,进入了快速发展期褥靠舜。然而到了2016年便回落下来啸氦冠。现在分析起来介猜透,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联平剖换,造成了数据中存在一定的水分戏厂。随着国家对骗补行为的查处荆标,今年的数据逐渐回归正常储。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稳莲,有可能会得到一些错误的判断贬嘶赫,导致过于乐观的结论窝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋并圣,除了观察数据的趋势外记郊潘,更重要的是看产业发展的推动力莎售丝,是国家政策为主还是市场为主羞棺娃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持片镀,补贴政策还不能取消泥官家,基础设施还很不完善卞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞那腻,产业链还不够强壮与完善穷烧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭播剂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睬,工作量很大葛哇,切不可放松努力路,让已经启动起来的产业发展放缓下来惦图驶。    依目前的政策设计肥屋,我国将于2021年取消补贴袭伍敝,代之以环境悉、能源为因素的常态鼓励政策庞内。也就是把2021年设为一个转折点赖藉傻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昂彭崎。期望实现年销售量达到二撬犁、三百万辆以上现卵睹,能够占到汽车总销售量5%到10%疆渐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舌。    二布、如何看待新能源汽车的碳排放磨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策示堪输。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馁场。我认为许多人有这样的疑问是正常的萎停雄,因为至今还没有一个权威的科学数据碧疙钳,来告知公众电动汽车的排放是多少匙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吉彼困。    电动汽车行驶过程是零排放处,这点没有疑问敖捷。但发电过程是有排放的税锯,不但有二氧化碳排放抵,还有导致PM2.5的有害气体排放独鳞甫。所以简单说电动汽车是清洁的钨,是不能令人信服的教叭池,需要拿出数据来千超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非耄款的新闻报道丸纤,受到一些启发互。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厂哩靖,即“碳排放因子”融。根据新加坡的实际情况汞嫩,标明每消耗1度电秃斤捂,就要造成500克的二氧化碳排放牛勘斗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升发悼,即每消耗1升燃油缺,就要产生3000克二氧化碳排放愁骑武。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虱。由于特斯拉的车重尉角,耗电量高爆慕痢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畦块灭,尤其是在夏天开空调的情况下橇拓赶,百公里电耗有可能到40度貉,因此被反恫罚款蒙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈,很值得我们借鉴木签论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袱谓,据我了解定性的结论比较一致酸赤惊,定量的结果存在不小差异妮蹋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巨虹妇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哺,其清洁技术水平也有很大差异凶罚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劳靠,发布我国的“排放因子”权威数据夸宏,并定期予以更新孔痹螺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滔豢了。    比较我国和新加坡的发电情况骨,新加坡百分之百都是石化能源发电皇,而我国的发电能源结构里靡,石化能源约占70%稀罢舌,可再生能源等非石化能源约占30%沧搐蛊。全国平均来说拦食绢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点普附。而且按照现在国家电网的规划来看尸傅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羚,我们发电的能源结构会越来越清洁裙赁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勤偏烩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”切赎即,来估算一下电动汽车的碳排放蛊棉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藩旱毒,可以算出其碳排放为100克/公里师弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锑扇。可以看出一般情况下放搓覆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车径。但是如果电动汽车过重伤瓮透,电耗很高肝文袄,就不能算是低碳产品袖缉将,甚至不如先进的混合动力汽车亩泻笺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猛牵荷,但是我们可以认为脊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淘逃,耗电越多羞渺,造成的PM2.5有害气体也越多价矢瞧。因此涎,从治理大气环境考虑苇,我们的政策应该鼓励低电耗产品睫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稍桔。    三伦芒弧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展系灿?    这个答案是肯定的虽廉娘。我做过一个简单的计算琅纶态,即使到2030年嘶尽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候配,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菊啪计。由于大部分电动汽车会在夜间充电笆煌,可以利用电网的低谷电时段来充电椭。目前我得知的峰谷差是20%到30%灭薯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段察,不但不会给电网增加负荷扑,反而可以帮助电网储电白。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辟煎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享蛊,在白天电价较高时段将电售回电网念。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛋,这个系统包括了屋顶的光伏发电凶靖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聊禾,采用分时段电价乒。当然拐瓮观,对于需要白天时段充电的一些领域试肪剧,如快充公交饯锑、出租车与物流车等厂肯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陌。    四溉孟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘫。现在出现的火灾问题比较多俱袭垫,所幸还没有造成集体伤亡海瓣敦,但是已经给我们发出严重警告峨,如果不加重视裳卡扳,终会酝成大祸秀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毫。    电动汽车的安全要以预防为主隙,要从产品的设计做起得坍,然后是生产过程的严格控制陵俄,不能将未经严格考核的产品投入销售灵。电池的比能量越高晤,发生火灾时的危险性越大渤兽,因此要求有更高的安全性技术谰,试验考核应该更加严格柿课婚。尤其廷武惰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎手钵,因为客车上乘客数量多韧陋,一旦出现火灾逃生难度大讨涸兴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脐,为满足新的标准增加成本是必要的耙。对于纯电动客车秒耐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池香,既安全又经济台晚撑。    说一下安全监控网络蜕伴。我认为重在实效韭河晶。我在几个火灾事例中了解到集雾,火灾发生前其监控网已显示警告信息藐,但未引起关注与采取措施髓垛必,说明安全责任不清爬抱,监控网站流于形式逝,主要是供参观用锤现夯。    五得死、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捷市氯,大家都知道嘘苹,韩国的电池产业嚷附,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炒久脸,我们必须面对这个挑战捐。目前有一些原因牟钒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畴犀,也给了国内电池领域一点时间茧斧活。但是劲赡桐,如果我们自己不努力筹擅,最终经不起国际电池产业的冲击尘拌坡,我们将会面临严峻的问题让。    我国动力电池产业发展很快陋,一批创新意识强的企业正在快速成长埃顺歉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持然俏端。但是总体来说陛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况破,产品的质量水平不高安翘,投资过于分散我翔,到处建设低水平的小规模电池工厂滩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袭复,缺乏战略眼光洗我屠。这些问题需要引起我们重视与思考柏泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘸,没有一个强大的中国动力电池产业菜宿饱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梗敝,实现汽车强国的梦想又是一句空话驳。    化学电池是一个非常老的传统产品娇宦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龄沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度复,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牟狡擞,形成了动力电池百花齐放的创新局面耙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰布赦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳话。因此发,谁能够掌握创新的主动权嚼保,谁就有可能掌握未来电池的命运郝叮彻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹿挺粮,但是企业是实现创新的主体纽剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乔蓬,能够挑起这个历史重任驮拘,把更多的注意力放在创新技术上面恨巍某。    去年参观宁德时代电池工厂时雇部锌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图提捅赔,给我留下深刻印象辫伸惶。图的中央标明安全性始终是核心眠梗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惟、功率密度匪、寿命与成本是。在实现高能量密度的同时弹夕苇,要实现快充性能握钩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘漂,向1万次20年迈进谩牵,彻底解除人们对电池可靠性识然、耐久性的不信任潮匪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衰膊纱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背阀皆,结束燃油车的历史酿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥,成为中国动力电池的创新巨人闯贺。    我对我国电池产品质量做过一些调研探县密,认为门答倾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卷。就电池单体成品质量控制方式节尉谴,目前还有采用筛选的落后方法得耸贺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幂览。这表明妊,产品的质量水平低劣吕凛栏,即使交货的产品数据是在合同范围内不,这些产品在使用中性能很快就会变差当界啪,寿命很短浆罗栖。    目前匡烹嗣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妮千,但这也并未在本质上提高一致性碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庙,不需要分烟甘辍,标明这些产品内在质量是优良的逆岔钒。用汽车工业对零部件的质量要求就是随撩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醇燎窝。恐怕多数企业都达不到蒂经,就这一点而言囊怠,我们与日韩企业就有明显差距垮娩。    面对严峻的国际竞争斗好,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹈譬,再吃不掌握核心零部件技术的苦河受。我们看到国外整车厂来到中国时芦翔妻,都要把自己的供应链带进来燎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒲伍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忻礁稳。我建议政府绍边教、协会惜急莫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拾部派。    六帆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撼徐胜。它会带动未来汽车消费新的革命膏玛,有助于解决城市的拥堵轻犊爸、停车难酷呵缺、环境污染等问题级沸监。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泰缕收,是未来汽车应用一个非炒溃好的发展方向趟枚蚊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盲。    由于共享租车提高了车辆利用率笆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阮凰标。又因为主要用于短途使用描钦,大大降低对续驶里程的需求涤吮。从社会效益考虑喂榔吴,减少了空驶行程暖侧,意味着减少能耗与排放陛氏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间去华,缓解停车难的问题扇五。    现在害痛,很多城市都在做分时租赁餐挠,但有的并不是典型的分时租赁贬。A点借厢、A点还嚏溉,规模小的例子不少泻吗。例如有的大学有几十台车在那里技厢,学生租了这个车出去办事儿软承,回来时归还校园原处潍剔散。这种模式也是一种共享嚼峭票,但不是典型的分时租赁兢。只有实现A点借X点还逢霓藐、并具有一定规模情骄芍、使用起来非常方便岁散届,才可以算是真正意义上的分时租赁息。    除此之外扦木部,分时租赁还有一个评价指标茎,就是车辆的运行率敬腊,即车辆有多少时间在外面跑釜荚、跑的时间和停的时间的比例滴虫。我考察过芜湖市易开租车械,我认为是很典型的分时租赁臣。从数量上看吩小钒,芜湖已经有两三百个站点讼谱别,三四千台车拟揉览,具备一定的规模;从模式上看席,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借列、X点还彻撵剔。从车辆运行率来看策弹迫,芜湖做到了80%貉费疯。    此外币挖乓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用水撼褐,规模也达到2000多辆危毕其。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池测趁掇,很有创新特色愁,也有一定规模年腹谢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艾,认为大约需要1辆/1000人口赶绰,或5辆/平方公里的密度边,才能够保证顾客较满意的租车成功率沦憨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎射艇懒,其租金仅是普通出租车的1/3帮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悄。    作为共享租车的车型书琅,以高可靠性卢蛔、低成本俊酵狠,微型车更为适宜韶。共享租车要应用车联网技术函,建立完善的方便于客户的使用体系脯岁宽,实现手机注册唇、约车眯日、开车稿辖、交车譬耽邦、付费以及安全监控等誓龟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持权硷拈。我认为陡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来需稀。为了方便客户诉熟呐,建立全国统一的注册收费系统十分必要立城。    七商宏惭、补贴退坡后霓,新能源汽车是否还能发展桶瓣盼?    从今年开始驼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锨柑竞。现在行业里有一些不同的声音抢,认为新能源汽车本身就是错误的事情废伐横,它的发展依赖于补贴衰,补贴拿掉以后澈,新能源汽车产业就会死掉笺刺冈。我不赞成这样的消极看法刷。    首先在电动汽车本身的技术上鳖书,我们要有信心烽焦搞。随着电池能量密度的提高蔚困,到2020年群,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煎,规模化生产使电池的成本大幅度下降缆迸。从这几年市场反映看四关摆,很多消费者开始喜欢电动车了闪,他们觉得电动车很安静饱洽崩、很干净憾祟,如果自己家有充电桩兰,使用起来很方便叫扁。目前贤性,面对全国大面积的雾霾形势改喷拭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斯,促进了电动汽车销售量的持续增长络,在不久的将来沪佬,电动汽车将大量取代燃油汽车送纠摹。    我国在新能源汽车产业取得的进展陶,很大程度归功于国家的鼓励政策股唤空。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的部沦煌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茧倍惋。但任何事物都有两面性吵苯付,政策也是这样耪辫汇。补贴强度不足恃撑沥,难以起到激励效果起,补贴强度大了犁丛,难免产生对技术发展的不良影响姑衡弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰醋百。这些就是事物的复杂性燎浆伦,不足为奇泥蜡锨。因为产生一些问题虐,就否定补贴政策是很不客观的俏邯。正确的做法是适时适度调整政策拇蔽,逐步实现退坡俩继,制定与能源晃嗅普、环保因素相关的长期鼓励政策股士,进一步完善推广工作的其他政策环境喝捣娠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酞拷拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蹲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言环,销量突飞猛进庭,不仅在中国市场实现了大反转疯袍憾,以每年超过30%的增长率陡橙扯,连续三年高速增长吕绕危,实现反超显籍,在全球市场上来看地,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挨垮懒。设计之变泛,影响如此之深须。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘁,都是如此般。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秃。此消彼长韩妇,本来也是市场常态洞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藤鹤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略同墓,而奔驰则用了进击的改变猛。这导致了市场格局的变化诵。但在今年开始廉嘿,奥迪要采用一种大胆的改变璃品歧。   在北京车展上镰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司囱弯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窝纱帛。在采访中徊脊驴,马克·莱施特先生表示腻没娄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萍侩杀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纠呻舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澈煽恢,以奥迪品牌本身的三大支柱浦段,即“运动性”哄丝、“卓越质量”希难贩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馅匹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逃。另外虾,马克·莱施特表示杜茨垦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇脚颗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炭撇涧。   未来扔,奥迪不论A舰、Q攫功缎、R系列腻磺尽,还是电动系列奋稳惦,每一个车型系列都有他们独特的个性热厩稻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偏倪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讥。而且蚀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狭潦,在马克·莱施特看来奉,除了外观府,在内饰的设计上碎蠢详,奥迪前进的步伐还会更大澈。   比如新一代A8降,大家会看到一个全新的控制理念栖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊涡,全部操控都是基于触摸屏蝗峨沤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缅,这将是一个具有革命性的设计蜡项古。”马克·莱施特表示泵。   【访谈】   媒体崔划谓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僵箱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么失囤两?   莱施特墙肆:中国市场当然是我们最重要的市场之一膳彤。比如马上要推出的新款奥迪A8饲,我们认为80%的A8都会销往中国韦兜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上四趁。比如歼蹬趴,从车的前脸上就有非常明显的体现迟但惋,这个框架会做的非常突出型,也会大量的运用到合金材料热。A8的设计充分突显地位感和身份感沽。因为我们知道中国的用户骨琉须,或者说中国A8的用户群是非成看重自己的地位感和身份感秃艾挨,我们对A8的设计充满信心瓦。   Q2是我们量产车的一个预告江雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性两熄。我们想把奥迪的A系列碘、Q系列桶菜哗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摹沉触。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笔燎挨。比如层仍陋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颇狡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啃关清,从而更多的彰显每个车型的特点酚迁。   媒体赴切:A3未来会有怎样的改变脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓤锋卑?   莱施特催挫性:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾炉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔽驾清。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的面缉丛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宦牌、表达力搔。   媒体迪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升髓围五?未来设计会有哪些改变瓤?   莱施特聘皇难:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靡素双,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铰按琉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别马。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐酥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性划驼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陛。此外相,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性适功般。   值得一提的是谢洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韩,完美诠释了驱动理念畴订那。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屉酮。刚才我说的是外观的设计山,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泡夯棋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口午,而全部操控都是基于触摸屏僧疮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卫川壬,这将是一个具有革命性的设计芳课。   媒体表:面对未来的城市交通更加智能化拱嘘、互联化睬焙侥、自动化的趋势姐灌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氰?   莱施特先生祟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段率佛良,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悸。实际上锑冗烧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程水渐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弛澜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悸连堆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暴容,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熄额镜,还是更多使用自动驾驶此桨,所以我们设计的基点是用户体验婪。   设计开始阶段将先做内部设计平,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后食羡,再去考虑外观应该是怎么去搭配吵贿盘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啪接,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慑卫潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撅,因为我们真的会目睹履偏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叼殊臣。   媒体锌坤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恨寸醇?   莱施特巩蕾胳:我们从下一代的奥迪A8开始侠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秒胜畦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绣豁。我们要做的是持续的迷县钾、不断的推进设计语言的发展胖仁,每一代的新车型都要再往前走一大步夏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汹琶箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘愤甩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夺涉,业界开始重新打量双方的合作恕舅穗。   如所有行业对热点的追逐一样唉,在过去两年中藩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夯疙锨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鳖涕伪。4月6日苛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肌,携手研发并应用车载人工智能技术煎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跋邻澈,双方将成立一家全新的合资企业辅虐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娜瞪兜。在此次合作中揩及几,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堂斥泞,用于双方在汽车领域业务的开展洼檀,为出门问问未来的发展提供支持啡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圭,而合资公司背后乱嚎煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眷轿陵,意味着除了汽车制造商猜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份才薄。   “1.8亿美元只是一个开始巷。选择跟出门问问合作顷滔汲,是大众集团移动出行战略的一部分桅。”苏伟铭称醒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梧,为达成这一目标辱隋,已经规划了三大板块筏磕,共计十二窜躬、三个项目锨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进保驼簇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煎赖回,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侗栏透、语义理解技术额,面向移动搜索领域的智能手机应用土凛犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务良闭。迄今为止吕敲动,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肚、语义分析谢哥辱、垂直搜索等核心技术耻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景色碌交,来打造下一代的人机交互方式掏拟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肯曹素。   “选择出门问问环,是各方面考量的结果宝。如果大家了解的话莽,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗡,所以我们与Google也进行了谈判”扔。苏伟铭称窗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚼缮佬。   2015年6月卞必桥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摩苗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箔,出门问问被Google投资刮诲。截至目前抡痞,出门问问共计6轮融资湍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谩。   “此次溜,我们对出门问问进行投资逗,不仅仅是出于财务层面的考量蠢暗,也是一次具有战略意义的投资扇悍。通过本次战略投资混停,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浮屏钾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怜笛,只是单纯的投资或技术合作靡,苏伟铭回应称惮,“想强调的是草蒜,我不主张相互供应的关系热,一定要拥有属于自己的核心技术妒。”   “移动出行领域的合作武帽捎,如果是提供车辆返,那只是纯粹的商业化的供应需求票。与出门问问的合作路收,我们是要进入合作的管理层插,在共同建立的合资公司中枯阀可,双方都有委派监管团队”瑰。   苏伟铭介绍莆冗线,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哺凭本,但更重要的是在人工智能领域的研发盒。“如果你与人工智能进行沟通改庙凌,沟通得越多庇剩深,它就越了解你惟尾,人工智能研发的目标是迎合客户邓妙性,而不是需要客户自己调整来配合艰貌,所以肆钵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”领蔬。   他坦言炬漂,在人工智能的项目开展上彭哎,有好几种做法念阔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”及袖篇,但这不一定能成功卤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拘匪,且能够很快地将技术实现应用宛色路。”苏伟铭称次沫贺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家表旗,来帮忙推进其未来的发展免翁。从这方面的合作来看煌磕漂,双方非常契合镰凌贤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的播莽。硬件是大众的强项轨排痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钙,而是应该让其独立运营垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趟孟。”苏伟铭称胳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缚烯膏。   据介绍赖纠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谁棚集。基于出门问问领先的语音识别顷、自然语言处理乳舰盯、垂直搜索和主动式搜索技术八,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唾,该合资企业将进一步探索论防筹,为未来的智能移动出行提供解决方案颅负抄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里母韩,人工智能并不是只包括这一部分丹,其实履,在这一生态圈中有各种形式的人工智能长,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起都堤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穷,但在苏伟铭看来告叮,这是一个重要的开始规稻。   “下一个工业革命的前夜”锯磕涎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鄙口,为此骋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剂久石。在2016年的广州车展期间赊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酬。据大众汽车集团(中国)首席营销官记、集团销售和市场负责人胡波介绍摧谎襄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呸菊坑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菲唤事,包括智能停车拌、智能充电等垦股懊。第三就是交通形式的智能化管理歉交抄。即打通不同的交通形式热,提供一个智能化管理吝稠局,最后让出行者能够享受顺畅府、无缝衔接的各种交通形式带来的便利当划。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纪霓堕。“我们相信迟收,车企能在这一领域扮演重要的角色承零。”胡波称墨痘。   不可忽视的是题蹲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馅竣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寝吝筐。   “要建立一个生态圈建诺师,必须要有多个方面的项目支撑涛。在落实该战略的过程中静离,我们便开始思考肠麓飘,如何构架这些项目禄豹鄙,未来三年我们是要围绕这十二魂鸥浪、三个项目开展工作的极慨撅。”苏伟铭称措芯情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呕逛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术外,以便及时供应氢棘,满足未来车辆发展需求抨捌郝。”   据了解颈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂确坏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜携兽。通过语音输入廖冀,该后视镜可以提供导航佰、信息点(POI)搜索鹤瓜、即时通讯屑、车载声控信息娱乐系统等功能四。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞炕遁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桶吵人。通过语音输入缮温,该后视镜可以提供导航擦、信息点(POI)搜索滔羔、即时通讯揉孙、车载声控信息娱乐系统等功能壕家腹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纶适。   苏伟铭透露簧握娩,最快从2017年下半年开始绘鸥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜错焦篓,在一些国产车型上也将采用该技术溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朵铺。但是孝衔啸,有了大众汽车集团的参与乌榔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞍磁。   经济观察报妮:在中国的十二三个移动出行项目上康耪苯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幻?   苏伟铭旗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裳。2016年中旬耙嫡,我们便与集团总部沟通过低,我们认为在移动出行领域疟,中国是领先于其他市场的矗。所以萄,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇磺怠,建立MOIA移动出行服务公司款体。之后铂锯肯,在中国诵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劣笺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抖辫别。   所以弗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赎心,欧洲和中国卜歧。其中中国的业务包括三大板块很媳韩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目燃崇氛。我们在这一领域是领先的撇,这之后颂沦,我们还会有更多合作兜。   经济观察报玻岁:在大众规划的十二三个项目菲,大众与滴滴出行棋爆、首汽等公司的战略合作是什么模式挝?   苏伟铭忿:大众跟滴滴趣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶。其实祟怕堤,与滴滴出行的合作陵,目前还在进行详细商议粉那。但需要强调的是擂潮褥,我们的合作投资并不是融资的概念肉心欣,我们的合作是战略性的鞋。   经常有人说大众汽车集团起步晚伤蹦楞,但我看不出其他厂家做得有多快兴绦。   移动出行的合作蓝苏健,如果是提供车辆矢隋,那只是纯粹的商业化的供应需求泥。与出门问问的合作戚梧村,我们是要进入合作的管理层僳额,在共同建立的合资公司惧熄,双方都有委派监管团队变鳞那。   经济观察报艇稠:您提到的十二冀、三个项目都是什么商业模式遁测阮?是否都会以合资企业的形式出现沛渐?   苏伟铭峨绥菠:并不是全部都是合资企业形式的项目棠腑。我讲的三大板块中型,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凹土。我们选择成立合资公司是因为勾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值媳浦。那么如果不通过硬件吝,技术应该怎么落地呢架?通过建立合资企业胚,我们可以为不同品牌设计不同的技术裂冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拳虎,包括集团以外的其他品牌甩刚烩,我们并不排除这样的合作汝伴。因为生态圈本身就有一个共享的概念奋峨泄。随着数据的增加龚佳,共享的概念会更加广泛泪黑,生态圈成功的可能性也会越大测殿。所以与传统的工作方式相比常硷,变化是非常大的敲壤。   经济观察报惫隧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作构袜雷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伴?   苏伟铭爱:我认为技术和战略两者兼有补揩灭。要建立移动出行生态圈的目标耿略,就必须把其中的布局规划清楚费,只是研发出几个APP码绍退,并不是真正意义上的合作或合作的全部垦廉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浓氛?同时朴悸斧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柑,也会要向外输出讣。   经济观察报疟蓖:生态圈成为汽车业新的布局单位弦,选择共建生态圈的合作伙伴时笺,有什么标准擦?   苏伟铭泻:以前我们称之为垂直平行的价值链绅螺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盒睫。在考虑发展这些技术的时候抚惜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摹蛋星。   举个例子很,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箔,我们会考量其语音识别技术有多强寝?然后再开始讨论中间的差别在哪抛柑吧。找到不同品牌之间的差异性非常重要窗漏。从战略角度署阶,大众汽车集团需要明确今后的定位臂遂。   谈了这么多尚卢测,其实有一个基本点韧酮台,便是客户群体袭。作为主机厂逛报队,我们需要预见到7年以后车的样子旧勘剁。因为一般针对七年以后的下一代产品圣添,我们现在就已经设计出来了波圭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挪城充,未来会遇到非常大的改变轰藤焚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纪拦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮暇容:李芳" "   4月20日穷屋,上海车展开幕的第二天山,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捻微凌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟薪锻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浑绅,其实完澄溺,魏建军早已来到现场铝擦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刹柏,魏建军至少接待了三批不同的访客抽铃,并亲自送每一批访客离开竭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泞氖豹,虽然神采飞扬竿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刑喜卜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叙涛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比模疯赁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义守。一边是国内SUV领导品牌幻轨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挖狼外,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翅驮侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军七,这位始终带领企业走在行业前列的领导者阂勉催,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莽辣购。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畴淖授,此次察,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩草防。   “WEY的目标是挑战外资品牌羌,终结外资品牌的暴利时代彼仿,重新定义‘豪华价值’穗饲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稳蒋示。VV7c/VV7s之后旦,今年还将推出2~3款全新车型纫靠,将产品线延伸到新能源领域锰池凉,合力冲击外资豪华SUV品牌肺逼核。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奥。”魏建军说搪悔,“关于轻奢席晾矩,首先这个词比较时髦魔,容易记住抖骨。另外础耗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵席辆。”魏建军表示杆灵溺,长城不会做没有意义的豪华泉抚,“作为消费者可以感受到超值的体验李,而企业也能得到相应效益墒盾,最关键的是得到了客户的认可杏筋床,这才是有意义的‘豪华’肋膊仿。”   魏建军认为安全是最大的豪华炕彤绣。“乘员持、行人弄廷芦、车辆”三维安全(3DP)设计理念粱,参照国际标准阜,主被动安全配置完全创新蔽,提供正常驾驶麓相、危险警告锌题公、碰撞减缓陆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寥钢苛,译为“牧羊犬”懂爸伪,有守护主人生命及安全的意思令淬禄。   此外踞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹦霸,来自于欧美一流车企红卫茬,有着丰富的造车经验和行业影响力坤迷。匹配中国第一款7速变速器苯默切,这是世界上最好的变速器之一碾朵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漂。除总部优秀的研发功能外波,长城在欧洲狙表、日本和北美也都建立了研发中心喂倘识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”履伐呵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绒办请。其中憨秤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潮补。对此卜未憋,魏建军表示趣沃:“媒体和消费者一直有这样的担心掳芹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙搐屏。实际上珊似汤,在同尺寸或者是同动力下混,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价噶茹。但从消费者的角度来讲旁看绵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莲,消费者会非常清楚这些配置对浆肖、性能梦拣、做工有什么样的差异猾划。”魏建军表示寝么,长城的目标是做品类品牌董桃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钾葱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兴抹丁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竟。   而针对销量层面究忱,魏建军表示邪哺妓:“从销量上看羞羌市,WEY很难超越哈弗东,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的先得,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵型ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大虏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论私牌。”也许很多人会认为孤诚斜,WEY卖不过哈弗嫩莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕊取,但实则不然受。“WEY和哈弗我们都重视回,长城用同等重要的会洗蕉、足够的资源支持两个品牌烦丢。”魏建军说盯娘搁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颈靡,魏建军是如何评价的答?“我认为我们的产品不管是性能侵、做工岁刹思、安全侈芳,还是油耗魄、排放暖,都不输高端车落。”魏建军依然对产品信心十足视儒,但他也承认WEY面临一大问题侵热巧,“现在问题是品牌价值屑,因为WEY旗下产品刚上市纬盾,品牌没有经过市场的验证入曙配,大家会对它不放心赣便。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奈。”   魏建军表示鲸搬线,自主品牌给消费者带来了很多价值忱。“有我们的参与辞,不断地进步惺督钙、不断地在挑战外资赣,已经迫使外资不断降价广,提升服务品质嫌。我们的目标是要挑战国际高端市趁爰氲稀,所以说我们借助中国这个很有价值的夕顺斯、规模最大的市场来锻炼钩,使我们能尽早挑战高端拐旦。”魏建军表示嗡惩灸,消费者购买了WEY之后辽日伺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朗唱心。他对媒体承诺深焕乖,WEY的产品一定是超值的磕捌,并且一定能给购买者带来惊喜矾。“WEY是一个挑战者附,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抽。把我姓都赌上了媳,不能失败舍痕,只能成功蔷顷。”在采访的最后虐莫尺,魏建军郑重地对记者说垢会弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓷甭辫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镰断,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尖腹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疾授倾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车会亢,以及未来的发展彩殴屯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸恢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生失、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗绰坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士势,以下是问答实录叭琼祷:   凤凰汽车 松胳纷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谓橇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛇暑填?   俞经民 火:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甲臣,对于品牌的市场表现同样很有信心奢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骚阶怯,我们有信心成为市场第一的品牌胁。今年我们的销量目标汐梧,是从去年的8万到今年的20万嚏。纵观130年汽车工业发展史哆涎韦,汽车行业发展的基本规律而言衡继范,规模还是需要的帛邦,是品牌更好的发展的重要保障貉俩。   邵景峰 摄坍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逞霓,荣威方面兔哦较,我们所坚持的俺,是一种符合广泛审美的叔、优雅自信的设计风格独坟,在复杂的市场环境中惨,抵御诱惑金江棘、坚持自我勘售厘,走一条人性化的设计道路庆送裙。而我们的MG名爵舞狄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧檬,这是一个巨大的宝库憋芜污,值得我们的设计师尽情发掘卜拔,其中之一速,就是感性城。   在MG品牌的设计风格中评,我们可以看到很多情感爆棚儒踞毖、血脉偾张的元素与产品闪。未来的中国汽车市场必将飞速发展队美恰,需求也将越发多元化虑,然而无论技术如何变迁惶,对于人性化锣瓶、情感体验的诉求将贯穿始终瓢雌弗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呈,我们也将在感性力设计理念的指导下阀脸舷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞥敦。同时十,强调个性也不代表小众佬全,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求返豪史,为大众带来唤起强烈感动氯行定、让人心跳加速的优秀产品汰仕,这就是我们所追求的目标掣受逼。   凤凰汽车 怠守谭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系,其中年轻消费者占到了绝大多数沙,请问接下来咐胃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涵外纠?   俞经民 送桐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竟纽,更是“年轻的心”哎法揪,从名爵ZS的订单来看劫现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体该莽叔,更包含了年龄层更大犬、但心态上保持年轻的用户贤废匡。从“年轻的心”角度而言垒,我们的消费群体就更加宽泛了措斥,作为一个年轻化的品牌味僳,MG名爵的诉求是“年轻动感苍虾、专属空间醛窟、纯粹乐趣”奴,给“这一代的年轻人”造车眯荚。说到年轻人共同的特点炽吐,是充满梦想峰变卯,对于梦想的追求更热烈一些敦,更想把心里美好的事情去实现曝峨。这个梦想实现的过程是非常美好的苍匠干,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缸涝:为这一代年轻人柒,不仅是岁数上的年轻人蒜,更是心态上的年轻人潦量,提供更好的选择瞎,保证他的有更好的驾乘体验笑秆。   年轻化的特点苟杯,是要颜值茹、要体验的到位揭轰、要可以分享糯。二十一世纪中国的年轻人双,在互联网的普及深度妙僳、对于尖端智能的体验和想象力通嗽,在全世界范围一定是靠前的寄,就应该可以代表“国际范儿”联,也应该引领地球村的潮流每厂杯。要满足这一代的年轻人揽,MG名爵所带来的产品体验亲,也应该要追求更极致希袭,带领大家去创造全新的潮流隧赌稗。   凤凰汽车 疼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后四搭敛、80后掠、90后的人群当中篙诵?   林嘉瑜 寞似徒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雇杏乘。这款车感性的设计曲线嵌慧惊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磁。不光是国内的经销商怀皖诽,本次上海车展辽,MG名爵还邀请海外的经销商萄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狡骋呵,他们也都对这款车都做出了积极的评价层恒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巍某炼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟响,经历百年的沉淀始终带来心跳加速册敬断,让老百姓也能开上小跑车柒斗,尤其对于国内的核心消费者来说纬琼,不论年龄几何桐糕,都要有为自己的梦想活一把的态度焕侵累。对于一个汽车品牌来说涩,这是一件值得骄傲的事情撬。   邵景峰 轨场:其实在选择一种设计语言的时候锚摆掇,设计团队非常慎重侣公汕,因为设计的变换频次不能过高请停隶,要抵御诱惑课、保持延续性才有可能给消费者形成印象夏、拥有识别度从而去打造一个品牌片每了。“感性力设计”的第一条就是要有感性撼逞妥,去追求情感的外在表露潍吞滴,从更广泛的角度信,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爬旱,通过真正的审美习惯进行判断;第二剁,感性力是专属妙缎炉、设计师要通过专属的标签揩碘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谴湿吼,比如运动员在起跑的那一刻奈,弓箭拉满而未发的瞬间叫势。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼捻侠,这种动感更有档次覆,同时价格不菲季炒撼,是很高端雾撂庙、优雅的设计劫捅,我们希望把这种设计注入到产品中磐笨搬,带给这一代年轻人极致的审美体验剿颧炮。   凤凰汽车 量:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木藓デ块化架构平台打造的哎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划回?   俞经民句航答:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疽猎价。这是对这一代年轻人的尊敬片,他们自带国际范儿杰嘛谦,是可以引领全球的潮流的人群爆檄,因此有着巨大的价值剑芍。对此贿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贤,在全球也是一样壬蛋吩。目前崇耸判,世界范围内归,不仅是动力总成前瞻技术的整合场毙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炕茂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车社惯,采用插电式混合动力设计操。另外集号,大家看到的名爵ZS敬浚鞍,将会在明年上半年推出纯电动的版本猎,至于最接近今天这辆续航超过500公里劫沦轰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川,也将会在2020年之前推出惶夺。   凤凰汽车 棘杉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臂皖差?   俞经民 恨靖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控记衡磕,设计上差5%姜,销售上就有可能会差30%将孤暇。那么对于自主品牌而言牵,就是要把自主性发挥好宛琅,去追求审美的宽度和深度量完,销量也才能有宽度和深度杜盒。名爵ZS的设计就是这样做的抬烯,要追求极致侈姥、不计工本楔规、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诧臣,可以说椭,名爵ZS的极致设计及沛,对销售的宽度起到了很大的作用碍茹峡。   邵景峰 久捂窟:汽车设计是在不断进化的危,不会总停留在一个风格上茂,在互联网时代蛊,同样要有全新的时代特质祭才侗。另外存绣,从汽车设计而言拷谱,例如从动感设计理念而言胎,英国车是鼻祖叫诧,很多品牌都是以此为源头来发展的棉脑,也就是“同源”菏伎。中国航天能够上月球翁溜,那么在汽车领域上同样有大的进步摧。之前德国杂志的一篇文章写到烦卢味,未来汽车设计潮流的策源地将是中国模赂毁,在进化的道路上有推崇的看法炊,也有欢迎的声音皑趴,这些都是要虚心接受的非屑。另外陷,汽车设计是一件非常严肃的事情舶,每辆车定型背后棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的描铣,背后要靠巨大的投资来驱动坟。   在造型评审的过程中百,流行趋势讲清楚敞嵌,未来怎么发展说明白壳授肯,否则误解就跟着来了乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面屎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了觅吾。   凤凰汽车 范:今年洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处警歪范?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点昧?   林嘉瑜 才烽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作长蔑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素似氓对,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椭,拥有一颗年轻的心浅,热爱运动咀、健康的年轻人坛咖垂。   从足球营销来说扔,对于英国和中国赏,都有很大的国民基础仇蜡靠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痢崎,是英超乃至欧洲的强队坚详,这几年的成绩也是不断的提升啪姓既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茫。同时退猫,利物浦又是一个老牌劲旅盛嚎瘦,有不断上升的潜力尾手潦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赖稀鼓,在用户上有着非常大的重叠之处模懦。MG名爵与利物浦对的营销合作讣巴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胸,在活动和比赛中享受快乐埔。   上海上港队也是一样的四柿剔。MG名爵经历近百年发展弹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夯寂颂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弄姑,两者的合作也是非常有趣的练按绥。更重要的是芹,MG名爵通过足球营销的模式免巴,能够促进两支球队之间的交流冲,包括之前组织的很多活动噶财圃,不光是针对中国的消费者豢价,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动划湃熬,有效利用MG名爵品牌的特有资源袖颗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煞弘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值把。   车展期间膏颓瓦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啦。在车展之后酿杭,利物浦会在上海有推广巡展活动靖。下半年即,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对视,欢迎全国各地的消费者参与和体验匠赐。   俞经民 晾盒划:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的停艾辨,大家能有一些共同点做沟通四耿枫,国内和上港足球队的合作馁背烫,正是汽车和足球之间速度与激情葱、自我突破的契合点免,足球又一个很大的特点杀,就是会让人意想不到亭兴昧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惟矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐圭垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸽促抵,与此同时篙吻木,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匿,长安汽车产品质量持续提升标伎苛,用户口碑不断提升甩伪莆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蠢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弓呕侍、全球乘用车品牌中国市场第二名溪蔬雇。   关于未来侍托辣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氏世,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庐覆尼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妊埔。   2017年是长安汽车的产品大年嘉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豢矛、全新的SUV CS55杏拳、轿车睿骋CC撩颗坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肚,将会进一步完善长安汽车产品谱系腺。   如今等坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弘,站在国家品牌高度寻求发展阶色,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拈嘿临。提升品牌溢价能力连,成为长安汽车品牌发展的重中之重春卷棱。2017上海汽车期间郡此,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饰碴敝,关于长安汽车的未来洞党,徐留平董事长有话要说倪迫,以下是对话全部内容腊芹步。 凤凰汽车憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乃纹?   徐留平沤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懦,我们也是不经意之间就走到这个地步贰,因为一个产品鸽伞,特别是像汽车这种产品是更加的明显惟,它反映你的公司文化遍兰、你的公司理念是什么样的东西趴伸刷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过券,你怎么样让产品吸引住消费者策环烂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球详讽李,靠的是什么淑醚?因为美是一个主观的东西措韭饶,有人认为这个很美赫,有人认为那个很美剖故,从长安汽车之前的产品来看梨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来到匹灰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么师霜伪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狮嫁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牵雇,同时想把这个产品往这个方向进行修改魄丝。我觉得在这个方面硕,从长安的角度来看为,就是对于这种动感奋、时尚这个理念的偏好摔茸。我一直在体会合赔,其实我是在反问我自己弛,这种偏好它是怎么体现在产品上的溜誊?实际上是我们内心的这种偏好保。在过去的2-3年中伴,我们面临的话题角,如果过去不做总结皆性,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔽捣香,另外更重要的是说吐蹭昂,下一步你怎么做姜典为,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车认穷,下一步是个什么东西写噶结,消费者需要什么样的产品抱铅,然后作为公司来说深趁场,你们能展现出来什么样的东西勿铅,最后我们总结叫生命动感智色双旋胳必,当这八个字出来的时候护,我觉得是非趁├堤ǎ好稀朵,既是水到渠成侗莆,又是醍醐灌顶霜使、灵光一现妊。这个过程肪耿,不仅仅是八个字的总结骂垂。这八个字出来以后酗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逃岔路,实际上不仅仅涉及到造型鬼庙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坡。这样的话泰爱鲜,就有了一个提纲契领仍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西案,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中换蝎,就能够有一个非常精准的东西谓盗搬。   刚才你特别提到“色”舶拓,我们当时想说福哦,你必须要能形而上拱,要能够抽象出来驮,如果说你不能够抽象出来肌宛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缝散,如果你弄它50个字盼睡海、80个字薄恃,你可能不够形而上店,不够抽象化催,最后我们觉得“智维短某、色”澜巢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求席,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硅妙晃。   第二个就是说消费者情感的体验降淖仕,比方说对这个造型和颜色看筒倘,甚至于这种声音或者是形状路、线条的这些方面的喜欢稀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辫。当然我们也在想用什么样的词比较好括,最后觉得设计的这个词很好闹,一开始我们还担心说这个词字挺多黔巩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拭,我觉得就应该让它有想象力受悔,就应该赋予它很多的内容佛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽僚缔,孔子都说食色薪魔,吃饭以后第二件事就是这个字镜半妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思湾,实际上说吃撵撼,智色这两个字还是最终反映的是人坍寿,特别是消费者的一种需求睹沛什,对于未来传统的一种期许琅翻,这个过程当中试退,对我们来讲敖惫,把这八个字想通的时候佃寿熬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的双,这是我的第一段话题等。   第二段话题说这个对长安有什么用处揪粮平?那次在发布会现场有说硕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杰腾,一开始我就提出极,第一个算死霉,这个产品要漂亮挤吧祭,你不漂亮的话械嫩砰,什么样的东西都没用烤。因为我们很早的时候就开始在考量扇破髓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扮趴,后来发现不行堆赣,最后我们在大概07桨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了史措泡。因为你还不能提炼出一个高大上墟、抽象虱孪、形而上的东西裳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胯,但是每个产品都出得非常艰难炕炯。这个事这么长期干也是一个问题箱滇闭,因此在三年前的时候炯秋厂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了教,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解借搜,对于消费者的这种认知模抛陵,把它抽象化具,那么这样的话理解了以后持哪,再把它具体化土睹念,特别是在产品狭姐台,也就是设计理念当中一些图形化的东西毒秃缴,因为如果你不落实到图形化的方面勤层媒,那就只有形而上没有具像化 瑟缓驼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淳碉沁,图形化和具像化过程当中立烁,这个就出来了念料葱。   这个出来以后疽旗普,我觉得对未来长安来说赋悄似,我们未来在产品设计的过程当中倘疵,产品能否做到生命动感智色双旋滴箩噶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惦?这样的话困,实际上说抠传,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澈穷婪,几十次的否决侩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成光,几次或者就十次你把它完成墙镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惺,那么这样的话汐癌岗,对于长安汽车的家族化士,我们看了这个车诽悉,看了这种感觉这种情感的体验希矫,那就是长安汽车变螺配,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衅,这是一个瞧璃篇。   第二个就是说氢贸,我们自己在研发制造设计过程当中硅稼,这个速度大大下降卫床阑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃伯弛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秀识,如何把消费者的体验做到更加的精准搐卵露,更加的接触到痒点良版,这样对长安的影响是极其巨大的笆。   凤凰汽车妇繁拾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念红?   徐留平漂桅鳞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肠蛔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法外驶架。如果说把它拆分开来裤棵捂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沙窖镐,智色双旋更加偏向于设计领域哆掇对。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徐程?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚股,我相信大概许多媒体会想葛睫,生命动感智色双旋怎么落地点俯?因此我们就想把智色双旋也说出来拉逢,不要分开庆蹭品,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灯含。   凤凰汽车誓暑弘:另外一个是提到的认知方面的感觉勿胶,有没有一个专业的因素购寄,咱们除了制度之外少拾,有没有专业领域的人来负责这件事暑嫂?   徐留平鞋:我们长安有一个庞大的队伍颁,首先要把一个汽车造好材湃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磕宦,到高管团队嫡抄,到设计团队娘硅,到制造和研发团队曙拷冗,包括服务团队帅怠,特别是主要负责的领导人度庙桥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腹绿,而仅仅是设计团队的话语矗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离连鸿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垄厩剖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坷,因此对长安来讲凰澎冠,是既有最高层特别的重视煎舵、关注和把握伪驳颅,并且这也是一个最高领导者的工作职责胁辈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柬菜,我认为在汽车领域当中是行不通的庇恫箍,当然我们也有具体分工锹旁莎。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞霜琉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅长,还有轿车研究的微,也有做SUV研究的节,同时也有按照职能分的驰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牵始,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吞,如果仅仅是设计团队的意见肛挨蕊,肯定会偏离了方向行。 凤凰汽车顶侵:一把手是指您吗盟芯瓷?   徐留平崩贪:我是其中之一绕侥。   凤凰汽车房久链:长安汽车自主研发的新车膳,设计师度、评审豆毖、评定环节您都会参加吗毖武筷?   徐留平本垒筒:我必须参加请坍安,我前面讲这是我的职责江磋,所以我必须参加筐。   凤凰汽车舌:无人驾驶车呢拣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车编烫趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苇辨馅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芹?   徐留平办订:上一次品牌发布会吞颂,最新的无人驾驶技术也做了展示乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上躲擅卑,高速公路的环境相对来说可控性要好扳老。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娘伤惦,难度要更大百噶绊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伺慰家,我们不仅能在高速公路上做啪敝徐,而且能够在城区做瞪拐,这个技术我们已经实现了突破老伎史。   凤凰汽车挞堵:长安无人驾驶技术进行的这么好遂,量产会提前吗假?   徐留平溃射:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痘函鼎,实际上就是说杏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拢码磨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尸凰簿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惺。   凤凰汽车括:中美在进行双边的贸易谈判栏,这是谈判的内容之一菱端,会涉及到汽车合资企业的放开龄差,可能是一个双向的市场开放的动作般日,如果这个谈成了喉,如果这个不再规定50%的上限蒲魔,您觉得对行业有什么影响械衅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资膛钒,那您觉得首先答不答应补旁肉?再有一个多给他股份的话抠迸,对企业今后的运营会怎么样凛?   徐留平铰:我明白你的意思霉挤违,第一我确实还没听到这方面的话题脸疟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况集,股比这个事说了很多年冗墒,我基本的看法有几点限,第一个这是国家层面的战略和政策缴价很,作为企业来说长授编,我们遵循逼些科,国家有什么政策我们遵循什么政策遍荒牧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点德始培,我相信未来的合作会加深糕愁危,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谷牢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垒氓寺,而是说理解消费者镐私,能够洞悉消费者刺店,如果股比的溢价挺高吗、溢价挺低驮顾掏,但你产品不能卖出去函,那你不能分摊出去埔咀,如何把蛋糕做大贬,这是合资企业要做的一件事软寞。   凤凰汽车段:如果真开放斡,长安会想着往美国去吗熄忿,就像那福特来到这里呢殊谢?   徐留平能烷:长安想要去美国是一个公司的战略编,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂铜。   凤凰汽车湃力瓢:长安与福特的合作多吗列戎?   徐留平季编贯:长安与福特是我们加强合作的方面傅策缄,应该讲这种合作的程度边竟洼,不仅仅是合资企业分,从母公司其他层面桑供量,包括技术和其他很多方面都在讨论裤,包括海外市称俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长募立,它的能力提高了堪鞠。第二 现在是全球化合作的时代扫惕瘸,一家公司独立运营梯蔬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疾。   凤凰汽车劲飘彻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结标逼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕平榷,你还说了过去我们做一个车侵锋酥,可能需要很长时间好不容易做下来卜,比如逸动磋仆热,是很艰难的穗盎河。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%波慕拳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸽苇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喊飘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵形砝稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品承污镰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咐绒?第二对比韩系寥搪凛、日系煞帛,我们的研发体系和他们的研发体系相比腺钳凸,您觉得能不能支撑闷,确实我们的实力也很强掣,我们的内功可能修炼到一定程度碧,我们后面会源源不断推出好的产品撕阑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓梅迷。   徐留平峭扮轨:你讲得非吵嘎星樱好荒厕萎,我觉得这是两个原因导致的偏,第一个就是必然性泞娟枯,自主品牌需要有成长的空间誓,第二个确实也有机会的原因徒,恰恰是SUV的市成纭,中国的消费者需要这个东西票敞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些渭强,反应速度更加快一点褥,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉磨耻,我觉得是两者共同作用的结果旗侍。   对于下一步自主品牌来讲技肠,无论是哪个系长萄,无论是美系槽、日系尺、韩系钱骸、法系迹糯忌,我觉得跟系没有关系山,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西槐骆袱,这是关键蒲。消费者他肯定是有他的诉求的鞍喂,究竟是SUV些举泡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西省,他有他的一种偏好磋穆、喜欢酪圭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胳勤,这就需要我们作为厂商灯禄帅,你必须要洞察到消费者的需求常,实际上要看到他的潜意识是什么东西舱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崔能。为什么我要总结长安汽车的过去呢柬?实际上是我们自己反问的过程纪阀,就是说在过去当中嗅咎,为什么逸动会是这样裸,CS75为什么是这样邦塘?实际上说任钞斗,我们当时也没有意识到闭,反正当时就是这个样子擦四,实际上这个过程是一个反求的过程叮,我们为什么会喜欢这样脚匹喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播担弦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠篱臼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焙杉赴,我们把汽车理解为是生命的动感棋,其实是一种生命力的扩张啦韩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灵,而我们长安就应该提供这样的产品侍惺,回过头来展望未来棋,我们觉得这也是一个正确的判断诽。   凤凰汽车土么:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钉扔。   徐留平米肠:我觉得现在国内研发体系来看扁,国家间可能还是有一些参差不齐次,我觉得自主品牌的研发能力和体系轮嵌邵,进步无疑是非常大的辱副迷,而在很多方面可能与跨国公司有差距缸冷纲,有些方面会比较超前漆,因为自主品牌也不是一家测始灌,跨国公司也不是一家日弯睛,要两者来比很难说娟餐,但是有一点荒疵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旦栏,做好一段时间不容易孪厂里,这个公司要能够连续做出好产品僵党,能够连续向前增长纺凶敲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤噶刷、设计应用港闭祁,在这个公司当中都比较受关注角额,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挪。   凤凰汽车竭舶诺:我想问一下自主品牌的建设柏湍穷,随着我们品牌的推出码关岭,现在汽车品牌进入新的层面胆,会有不同的路径选择隶吠肚,比如长城叮、吉利推出新的车型济,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堡?长安如何能够胜出集?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炊侩骄,除了刚才说的两个诡纲,还有互联网造车的未来的合作伙伴芦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裴擎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂夹矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尚谈?   徐留平冠:实际上诺旁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砍咳,我觉得这是好事度非,这说明汽车产业欣欣向荣冷括,是真正的投入略镶甸,这是我对汽车产业的理解槐夕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚提,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杰倡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘘膏颠,例如一个产品到了造型师的时候付涛摊,是一个说法笛、一个样子良非麻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酷,然后到了制造过程当中又是另一个想法陈赂,到服务过程中又是另一个想法漏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西少撮,既有高大上的惺烤,也有形而上七轮、具象的茂抹,你要把一个公司从时间跨度久脖,一个一个展现出来芦汹辱,而从空间的序列当中贫绩和,你要把研发全部都按照这个意义尼巾,我觉得是很重要的方面分。我觉得制造汽车是很复杂的过程聘,各个方面的协调勤埠竣、综合膊、修正捻、打磨需要太多的时间窃幢苹,我觉得这是一方面督。因此长安做这个东西既是公司发展的需要病捎小,同时也是我们总结过去体会出来的芍潭捶,它是由内而外的莫卿。可能我们过去没有意识到这个话题蹈,我们现在总结出来复,然后下一步能够指导各个方面渡到,每个部门都很容易做事情伯。   第二个问题你讲到造车被锨,我们开的会太多了技贾,失败的太多了喇圃懦,沮丧也有很多督侩,基本充满笑意也就一次版铺嫌,前面基本上是批评兑、检讨坝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行性苍吕,不高大上城瓤。至于说现在很多企业开始造车莆心柯,我觉得这是一个充满魅力的行当徊上,很多人都愿意去做茶舶。   凤凰汽车不貌父:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顺? 徐留平雄宏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豌,会选择相适应的地方乐。   凤凰汽车巨锹池:就刚才的问题我问一下事,刚才您提到和新创的互联网的合作热闲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔策笔、蔚来也有合作凤,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜂擂,更倾向于是一种怎样的合作棋颠碘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峦褥祥,您是怎么看的壳?   徐留平女:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粒东撤,从长安的情况来看靛拆崎,我们认为哪个方式都挺好的铃,现在是合作型的咀锑,是你可以自己干拳位丸,也可以合作干圃,也可以自己加合作干告寸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西清岁叙。   凤凰汽车廖闹楔:我们打比喻衅,37度是正常的温度梁舌,您觉得新能源行业邵坝霞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屯,您觉得温度是多少鹊?   徐留平绅:您觉得高了低了史姑?   凤凰汽车沪:之前有人认为这是疯狂的阶段凡奠巳。   徐留平泵受:我对一个产业的衡量依据是夏舜,在目前这种全球的经济运营模式下某顷,凡是有金矿的地方俗伺,都会有若干的人去挖掘它残匡范,目前我觉得新能源就属于这个阶段欢喷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罢,应该更加得进入舶,因为从目前的情况来看函,汽车产品当中酸,一个很重要的领域就是电池醒巢拱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盆,没有这种资本弓、技术挖鸵、人员的这种投入兑蜂伤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朗枯淌。   凤凰汽车迁兽:那就是说您觉得温度还不够吗踏?   徐留平期戳侯:我觉得还可以携,但是我不太同意的就是产能锌锋,如果说你的产品技术不太优秀龚栖颈,你建那么多产能就是有点糊涂暇砍惩。   凤凰汽车碴群:很多其实可以通过改造现有的产能斜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颁帮,从这个角度来讲不缮巨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慨露?   徐留平姑头:从整车厂的角度我们希望成本低一点罚钞,选择利益大的扩。   凤凰汽车狼歇草:所以您不担心过剩吗钦硼认?   徐留平阔锣扒:我不太担心这个问题授泥刹,我觉得电池还处于不确定的阶段抄未,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沧思。   凤凰汽车凭寒登:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酸掠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楞危,不管是设计师还是CEO等等钎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庞?当然那些设计师很多是主管的攀,老外有管经营的有管品牌疮吗,主要还是在设计和技术的领域逃稼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹄?第二个是国有体制的问题桓峡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倾景,也在高薪吸引高管人才节黔岔,您是如何留住我们的人才儒,关于体制之上跋、体制制约的问题失劫壬,我们怎么解决犊圈?   徐留平襄窜:现在是全球化时代朵伦隙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疵,我们最早的时候是四无芹,没钱揩米火、没人瑰、没能力芭复、没地位洪,到现阶段来讲澄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镀,这都是一种非常正常的行为侨霞崔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓄纱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国森尖,如果对中国的消费者不能够带动偿擎,那肯定不行钎陆,我觉得这是一个且轻起,无论你是洋务运动还是什么运动诽躬跑,核心是对消费者要动起来慑齿朴,这是一个酮闻。   第二个关于体制的话题毁辅韩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谢钾,这个方面我觉得不能讳言辞北。目前来看酥界,对长安不是特别明显苦奖童,因为长安是属于南方集团旗下子公司伐疥牧,从南方集团来说羔旅娃,在这个领域当中多乱杠,也在他的职权范围之内做了一些调整奴庙胎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赣缆。   凤凰汽车燎:如何看待这个机制隋?   徐留平攻藐:从国家层面来说问,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垫表北。   凤凰汽车室弓:你们审批会很困难是吗老?   徐留平廖橙诲:我觉得会快卸,另外一个我觉得汽车集团才翅,也许给你量化很多股份典,但是最后你没有创造价值膳虫灯,给你1股啦惩凶,1×0的时候不还是0吗星?汽车的成长冗斯绥、成熟或者盈利是一个艰难的过程翠犊弥。 凤凰汽车眉樊:十三五计划像长安汽车整体的销量柏缚脚、利润和研发能力以及目标有没有帘?   徐留平枷疏哪:非常有百伪人,我们愿景2025嫩猛劣,我们做10年的规划秘版闹,在这个当中我们相对来说做得比较保守痉犯酷,为什么说保守呢舷啊己?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念边辱。   凤凰汽车拎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糜忿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浮?   徐留平廊埂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业环附,在技术和平台方面都在加强合作席芜,至于说未来它要怎么样闪蔽,我现在还不太好评价这件事图。   凤凰汽车姓:徐总问一下国际市场的战略懊式奴,我知道去年车展的时候迸床,长安说往海外拓展的重点是伊朗动、印度顺、俄罗斯这样新兴市撑却啤,有明显增长潜力的市潮瓷ば丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沁,比如在墨西哥疆啃歼,对长安而言肛淋芬,自主研发这么好筋情疥,又长期和国外品牌进行合作没妥息,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擎弓、欧洲的市趁伞?   徐留平敦:在我们十年规划中就有藕,去年讲的时候就是当下正在做的内容恭孔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的床,就是要稳扎稳打酚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坎碘,因为一支队伍最重要的是信心拷嗓舷。   凤凰汽车诵:国内很多品牌都盯住印度这个市掣旨瞎贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争号册,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳奉?优势在哪儿羔嗣?   徐留平泼什豪:对于海外市场我的理解是要扎下根去巳虽,不是简单地把你的产品卖出去忍,是你能够充分地利用本地的资源咎帆,包括人力资源和其他的技术能力馆伍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汾绷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的危,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吃,促进本地人的水平的提高倡,那么同时在这个过程当中巩欺棺,把公司的产品技术涵盖进去稻拧婚,我觉得这样才能走得远睦凤。   凤凰汽车享:长安最近一套体系出来了颂鲤禾,有没有可能往更高的一段发展楞萎副?   徐留平蔫仙娟:从长安来讲巫,我们目前的战略看强,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幕芒聘,这是我们能够奉献消费者更多的东西渐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奔僻,但最终要落实到产品上骋赡,产品是一个载体让消费者感知它知道它烦瓷查,未来嫩旱,长安汽车会加快产品推进的速度伐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逃弧。   凤凰汽车昏锤德:欧尚也在这里面吗关?   徐留平煞:欧尚不在辆。   凤凰汽车撮壳:东风已经有PSA很多股份旁湃叉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗离势酿?   徐留平冻氏娇:目前我没有听到有任何影响讽抡参,在实际工作中我们也没有感觉到巷。   凤凰汽车吓:理念发布会徐总是骑着马出来的蹲曝,当时媒体圈特别关注拿榔,都刷爆了朋友圈版镰,虽然我不在现陈!,我不知道有没有特别的意义浆卉策,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吞孔,当时的考虑是什么忍旱盲?   徐留平淡揩仇:两个考虑河怒,一个是我把马和车作为比较靡喉,你要说一件事靠,一大堆结构化的语言没有必要靡呐莲,我觉得既然是长安汽车汹喜滦,我们叫做生命动感咐乓匹、智色双旋编闺蜂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葡,如果不这样做也没法让人尖叫故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡遍,上海车展首日础汕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面串。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峨暑糕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台榔,12年增长了120倍地。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斜休,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耍。   受访人翱谈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灿沥。以下为问答实录谷:   凤凰汽车涵链经: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庆?   雷德?比格兰德病淋胚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盎守莎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换细痴,这款车在中国市场的反响非炒就停好玩躬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA私弘,同时拥有强大的引擎鼓镁,提供强劲的动力与性能艾赴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眉疽肮。所以你撬斯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梯。   凤凰汽车认玻: 在没有设立经销商的地区搬奶,玛莎拉蒂如何抓住市趁亢旖Α?   雷德?比格兰德煞姆创: 我们首先还是会增加销售网络吗经锑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点髓嘎,计划在今年年底扩展到75个龚屠睫。   我们还在天猫开设了旗舰店戒囤伺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畦皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俺罢,大部分来自没有授权经销商的地区轻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿,鉴赏力越来越高圈。针对这些人群蒙敌,我们还组织很多不同的客户体验活动淡,如海外试驾衡什汀,以及互联网方面的创新嘉如感,如网络平台的直播窖七。此外访炉焚,我们也有不同的金融政策抽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烽始,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毕下。   凤凰汽车曹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》查泻,给汽车销售渠道带来一些变化耍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新策虾?   雷德?比格兰德搬怯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醛乌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具读踌,而是要提供独特的生活方式体验蜕谜揪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孝乱,不止在中国扫郎健,在全球市场都是这样赂土。2016年叹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孤趴洞,这个主要还是产品优势带来的架。新的政策出台以后弓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喝红乏,不过最终的销售成绩还是由产品决定卢屠翁。   关于新的法规凸脑娩,我们现在也正在研究当中髓冠济,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作射诺。此外菩,我们在中国有非炒薅好的经销商关系柬般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滇释。我们开设的天猫旗舰店北,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吞:客户在天猫下定单害,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务就。所以婪悲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸡顽粗。   我们的很多客户最在意的并不是价格敝驰,而是优质的服务与体验铣,这正是玛莎拉蒂的优势所在桂铺。   凤凰汽车窜修: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搜,有没有什么新的产品推广施?   雷德?比格兰德矩: 关于新产品位环,现在还不是宣布的时候山,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升素度,等到新产品发布时我们再提供更多信息起。   凤凰汽车仆池: 作为中国消费者熟悉的豪华车苛稼半,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好话摔。对于玛莎拉蒂来说写武冷,未来在中国市场的前景怎么看袄豆播?理由是什么搜俗?   雷德?比格兰德瞥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桔空,5年前粱牟,我们在全球的销量大概是6,500台贺哩勿,而2016年达到了42,100台绞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筛描,所以我们的增长一直是持续的菲即佩。也因此凡乱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闺掇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验忱锰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后县献,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喂,这就是玛莎拉蒂的优势蚂末性。所以尝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吴店蛊。   另外雹布项,玛莎拉蒂的车主非常年轻裙偏,尤其是在中国市称摇,车主的平均年龄只有30多岁簧劳,他们追求具有独特风格与气质的产品烂,来表达自己的个性与品味对祈捞。   凤凰汽车茫脑骚: 现在汽车技术日新月异低将熔,尤其是新能源龚柯、共享邦舍、智能驾驶方面嗽介,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剿?   雷德?比格兰德滴: 在新技术方面狗伞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仁榔侵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勒纲。我们并不追求生产最快的汽车寺屯惋,而是要提供包括技术诵汝、性能炔、动力虚叹捣、驾驶体验等方面在内的最佳组合穿呵。   针对自动驾驶琶趟请,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菊蛾论,帮助驾驶员减轻疲劳阔酚碉,降低操作难度搏僻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挨渴,包括独特的声浪嗅茧本、澎湃的性能炕奸捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淋宽蓄,这是玛莎拉蒂所追求的荷。   关于未来对新技术的规划兰局,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求时垦诡,比如减少温室气体排放税,这一方面玛莎拉蒂也不例外涂。此外溅氖七,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豢赋,如苹果CarPlay和Android Auto鞭宪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啤丁康。   凤凰汽车烘房盗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尽,怎么适应垄?   雷德?比格兰德廊加苍: 针对年轻人群娜,我们采用的方式不是改变自己扭婆甸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倍冀。比如在中国触廉埔,车主平均年龄非常年轻跋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杠哩,便是一位年轻的中国女性趟桑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表几德。   玛莎拉蒂拥有102年的历史按,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗡府吵,包括法拉利生产的强劲发动机宽链、独特的引擎咆哮声适、奢华优雅的外观与内饰池酿腾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞧虽携,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篓差蔫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐使。   凤凰汽车暖鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绢寐嗅,有没有针对用户画像做调整哺死?刚才强调坚守自己的DNA和理念淮隶搬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聪随亲?   雷德?比格兰德律溃: 在中国狮鹊悉,我们不断渗透到三四线城市然,但是目的是一致的嫂,就是要吸引更多年轻客户妹汹。但不管在中国乃至全球的哪个城市限,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冉茂、激动人心的声浪坏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户襄汤薪。   在设计经销商的时候牌辛嫩,玛莎拉蒂也不是随意为之嫁记泊,而是按照需求进行规划俯搬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爆,首发售罄的100辆SUV中挺末谢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磺厘筏。因此刺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商湿频累。同时香贿款,购买一辆汽车也不像其他简单的商品春匿邻,客户需要一整套的优质服务适,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰量:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腹篇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生位,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述林龚。   提问酮巴:您的新角色到底是什么样的熔深色?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竞纫及?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狭?   Alfonso Albaisa泉赔桔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁的,跟所有的设计相关的工作肖捆,都是由我负责汇蔑。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞥,现在会分30%的时间来鞭氏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拈乳阶。现在大家看到的一些车型莎鹊,可能是一些原来的车型凯,我们现在的工作蹬矾,也是快马加鞭攘,希望能不断的改进铃、提升现有的设计撵伞。   提问传:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涤藏?如何看待他推动品牌前进时的作用爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杭罗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霸,我们会共同合作缓氮防,不断进行我们设计的演化哭郝。其实我到7月份才会正式上任拴试,我现在猜测或确定未来的设计理念习锋火,还有点为时过早碎衬歇。   我们知道韧经,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煽、非常大胆前卫的旗扰潘,我们的这种设计是一个不断演进的过程潍套颇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方旅角。比如氨卯号,我们都是艺术家出身餐,非常喜欢设计扮矩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞散,并将其以各种形式发挥出来阮碧鼓。   提问磺羡热:我有两个产品方面的问题仇。首先纪皇,这个概念车非常漂亮巷,它背后的设计灵感有哪些斑奸硕?   Alfonso Albaisa啡歪:秉承“冲突美学”设计精髓答传酗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟抨康。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娶礁。基本上就像艺术一样嘶矢,包括缝针焦、包裹感然,还有使用的木质帮斗抵,都是非晨茫好的手工工艺凄四。这是一种感性和理性的结合燃恨,还有一些肌肉感极强的车身线条沟级铰。   提问蔡:这款车未来的定位埔、消费人群是怎样的嗓想?   Alfonso Albaisa赔庞:一般都是比较年轻的家庭泪,想要非成海宽敞胆、具有运动风格的车型伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日我痕认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示四辱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份喇计。   在发展新常态下壳霉苦,消费动力开始向下线市场转移汝烯痴。同时媚扔盾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级充。由此炮蕊顽,县域市场成为新时代的“金砖市场”堵吾睬。而对于汽车行业设毕惠,消费升级利好之外硷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇武。如何撬动县域这一重要市臣啾伞?   胡绪雷表示淳很尼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鸡靖,帮助县域出租车进行升级改革竞铜。县域交通的数据化骨饲、智能化发展访,有助于未来网约车的下沉渗透颓歉吝。县城消费能力相对较低舵肉,在出租车领域引进大数据之后犀弥,未来再进一步升级到网约车挽。   据胡绪雷透露冲泊,首汽将在县域布局三块业务耪:长租车守、网约车(出租车)叼默蕾、分时租赁鸿坦翁。分时租赁是纯新能源车甩百氨,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜,它是纯电动亨锌,不用长时间租离曙,可以通过APP来完成檬策放。目前梢杉,在北京有1000多辆车括姆测,150多个点位式,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卧淡,对公务车改革会有一些帮助县多。   胡绪雷认为怪柿咖,网约车行为是偏汽车前市场的角色胁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巴赣戏。第二别尚硷,在居民习惯了这种消费行为之后覆靖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耍。   当日诧,首汽约车作为新生力量耪繁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呛筛淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓庙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秸搓刨,渠道下沉要根据市场来判断淌磨,服务要根据需求一直不断地跟进编蒜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况崇词恫,比如说对经济的支撑赊防蹄,对政策的拉动钱顺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兽篓丝。近几年芦,一汽吉林产品在县域销量比较高塘健,对县域市场的期待也非常高贰。从目前产品结构来看讨慷,产品消费比重70%在县域断脊,30%在一谅响撵、二辫缸蓝、三线市场肃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霖,外观嫡钝、配置授膏踏、价值都迎合了县域市场的需求立宦。   从流通环节上来看牧蔼,县域市场做的非澈员晗保好蔷,没有什么瓶颈因素啡溉甘。一汽吉林也努力在渠道建设腺娘菱、服务跟进等方面做成长和改善翅爬楔。同时宋长欣也提出了一个想法肉,“县域对自主品牌在公务车墨酣、公务员购车方面是否有政策倾斜拴材概,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长模篇,这是我们车企的想法门练墩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靶孰纺,要根据市场来判断入颁邵。目前廉,县域之间的差距非常大卉戚,包括现在推行的3G服务息,在那些无法设定固定站点的地方烫衬逆,推出了3G巡航服务联皋。服务是永无止境的工作镀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进复揉瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位殴天,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办并姐哗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倪孪,新能源汽车推广比较看好北弄蚀稻、上桥晦嚏、广限行饥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场守请。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讼瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伟肉墨。尽管都看好电动汽车的发展趋势肺全侗,但做好市场并不是一件易事练。   目前比较看好两个市程锔稀,一个是北倒凑辟、上架、广限行翠、限购市橙埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯锲印,这个市场的发展速度很快拌老破。例如河南快、山东飞、西北区域谎,大量没有牌照的低速电动车缓觅坟,在政策方面仍处于灰色地带特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肖粗团,在国家和地方补贴的支持下丁委,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右断橡,在农村市场聪补、县乡市场得到了非陈铮好的认可氦马猾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求限,县城市场的消费者的房屋空间大镭定,有充足的空间停发车辆吴,拥有较好的充电便利性希。其次行驶距离不长祷睫嫂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毖啥。另外蓬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难教街逝,因为小车型成本低涸疤提。   赵智刚表示烩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展随。河南地区楼柔传,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排席操榷,在替代当的出租车稍、公务车方面取得了不错的效果康攘极。同时奖睡,也在积极跟海南政府合作戳扯,投放了一部分公共用车钮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猩瘟烘,比如是文昌册藐、万宁间垫、琼海等县级市蹦,未来将在海南全面推进褐讼戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔胸械:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狮壤痹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点底,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靡构算。会上晌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揣程:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂籍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹举,是参与全球竞争遣轨响、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浚泉港。”   在当日的论坛上井,郑刚发表主题演讲酞境霉。在他看来书加,打造世界级新能源汽车的品牌哇锤,最核心的是独特性碎氯、差异性氯串式,是比较节能优势卿赤怖,浮出水面的是视觉饯驹颧、是LOGO兑、是VI奇席,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势供孪,其中成本优势是最重要的组成部分偿。   早在110年前花腿拷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恋:蒸汽驱动车按陕、电驱动车和燃油驱动车闯久。然而顽情,在后来发展中母稠,电动车败给了汽油车副弟。这是什么原因造成的梆脆昏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狮俩惋。亨利·福特发明了流水线生产螺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亨轨乌,成本大幅度地下降顷堪,售价拉低到850美金讳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车失,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯吃趴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌查建席。100多年的历史多次证明了这一点荆拘猩。” 郑刚说舶措锤。   在反思自身发展时呜,郑刚透露鹿呕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量济尸篙,规模在迅速的增长少谦丘,但很遗憾并没有带来显著的忌轮、大幅度的成本的降低墙悉。   为此放,郑刚提出酪科,在推广和普及新能源汽车的同时绰,光靠技术进步还远远不够鲜巧搓,更加要注重别嫩、培育成本领先的优势斜坞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裤凌,是参与全球竞争腹淑阔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受狸蔽。   他建议踩秃,对新能源汽车未来的产业政策烈、行业标准娃、行业监管等度竿潞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吮,这样才能培育出行业的龙头企业含犊阜。   如何通过提高规模拷、优化设计司、优化政策和制度创新恭倍赊?郑刚说崔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骋双、交易成本和政策成本供,来打造企业的综合成本能力和优势肃墨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势径急镰。这还需要企业和政府共同携手锚媚,不忘初心茸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标超埠破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:韩大为" "  魏建军多次提到甭眉千,我们的确有很多故事沛帆,但是他们没有写得很好浪谅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖工?魏建军直言不讳地说枷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅。   囤地赚翻沤艰、离开保定腔栓躺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴径逼,且莫名其妙堤陵陈,或者无中生有的传言所困扰刹镭,最好的纾解方法是什么反?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帘翅际,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伯迸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淌墟奶,魏建军残、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懊莆蔽,与部分汽车媒体交流峦悼练。以一身轻便的牛仔装""示人""糖矢拐,魏建军笑着说勉恨停,是在同事的建议下才穿出来的败。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雷链,魏建军坦言刀,的确压力很大喉绩锚,也很难受弊纹贡,“有时甚至想哭”任沟文。他说碧,我本人就是保定人卸,能不希望自己的家乡更好么班?当然酵,我们只有把自己的产品做得更好樊。    诚如魏建军所言驾饰,近期脱儒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掳描怖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扛觅,来自媒体的反馈好评如潮理借绷。有作者甚至设问外闯萝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痰,否则也怕媒体老师太忙”荒抽鞋,长城汽车一位公关人士插话道晶肚。    10日下午的WEY首度试乘试驾坏卯琉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毋敖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逻斧,有同行在现场就说铃览届:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焙钙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吻狈妻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型切瓶。    动力配置上白玖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术街壳,最大功率达172千瓦农些坦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乖钎鞋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戳鸡祭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上郡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时东熬,VV7s几乎没有发飘的感觉捣栖,而车内噪音也得到较好的抑制荆。“我们在整车NVH方面做了很大努力涪采矛,也取得了一定的平衡”芥,魏建军说雇奇。   VV7S    在交流中哆拍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裴逆喂,大谈涡毛尚、特谈所谓“轻奢”岔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屯掏橇,咬住“聚焦”二字不松口吾。而是多次征询媒体试车时的感受狸寂,并逐一分析集控、解答媒体所发现的问题轨。整个交流过程啪蜗,他都态度诚恳筷步凉,即使是谈到一些尖锐的问题洼俱,也并不辩解私贯。他甚至非常谦逊地自问自答辱,人为什么会失败恳疥?尤其是一些有着巨大成功的人憋灰。因为以往的成功贸咯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刷,就很容易让自己失败虽灸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上少顾非,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵。他认为想楷纪,好的产品本身就是故事订感棚,而WEY就是要做最好的产品五拴辅。此次荒霞虑,魏建军多次提到沧爆,我们的确有很多故事要讲达,但是他们没有写得很好上暗筐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幢沙昂,所以沟精,我在让他们重写砍定。魏建军笑着说芭泰绢,把一桌人也给逗乐了辫椒谰。    在媒体谈到其他竞品时呢,魏建军都给与很高的评价骄伸官。不过最终还是认为自家的产品集懒赴:底盘更扎实说宝,操控性更好括讲,“因为我自己就好‘玩儿车’”票寡是,所以对他们(研发人员)的要求也更高膘炽剖。   VV7S    据悉描,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卤奋,预计售价在15万-20万元区间赖襄傲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秒汞吕,他思考了一下才说弓,它的配置太丰富了潜,在相同的价位空间灌扭,“肯定没有比它更多惺、更好的”驼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖失?魏建军更是直言不讳地说宏另,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跺寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搬,一位来自上海的资深试驾教官说搽哼泻,之前很少接触自主品牌汽车耐,这次也是第一次来到保定袱,第一次来到长城编,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俗晶陇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒超,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜗晃。期间懊,有一位同行说煤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茶起恳?或许这才是魏建军的真正用意吧情筛屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   陆逸表示部喜匹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囊男态,因为正处于发展的爬坡期修。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢红,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作财,而且要深度国产化催槽兼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使宋化,雷新透露咆蚊,上海车展期间偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔼份森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现透辉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时套,陆逸明确表示瘟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常得欺封,因为正处于发展的爬坡期椒。关于国产化的工作素,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陛怂,未来将坚持不懈的进行国产化工作冕,而且要深度国产化稍磊。    日前即,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛾。活动后修,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挫厕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圭句。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年齐鞠饲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衔喊孝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挺,超过23万辆措梦。今年第一季度谜省扰,英菲尼迪在华销量破万辆魔弘莱,同比增长4%拌赊,而其全球累计销量达到67367辆贡好,同比增幅为18%陪。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿偏外,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轮陶。在不少业内人士看来晴,从去年4月以来玩惨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芭皋。    对此烤情,陆逸强调舅睦,目前英菲尼迪的销量很正常赖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军际,东风英菲尼迪合资企业成立才两年官,还处在爬坡期惕闯岛。他还说哨讽麻,所有的汽车品牌进入中国后劲飘娥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绩靠斡、运作能力提升及投资力度加强勘辱,会迎来一到两个爆发期哀确秦。    事实上处,从2014年开始吻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后姜姜,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎:2014年妻怠猜,英菲尼迪在华销量超过3万辆拔,同比大幅增长75.6%叭痰抒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氖皆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实酒纷,同比增长33.8%内。    不过俊氰,步入2016年段,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鳞霞。当年4月初雇软,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闲,刚好满一年非。在过去的一年里颇铺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墓。陆逸坦言通教纹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殴奴刻,以便更好地认清我们是谁貉授,我们的未来在哪里谱,我们应该做什么惧锰咸。”    在陆逸看来熄握,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌投,今年是进入中国的第十年害堤橇。所以作为一个年轻的品牌矫惶柔,这本身就是一件很有挑战的事情紊热。他还表示里冲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累办,是更聚焦的一种进化枢毕。因为市场环境在变化秦司,消费者的需求在变化盘驹,我们也要根据变化不断的调整堕了偶、创新耸搅柏、挑战自我涛灯肮。”他说挛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来控嚷,就提出了‘挑战者’品牌战略始矩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娟鳖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魏,品牌口号必须得落地膝。”陆逸表示腾垢幢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甩,聚焦目标客户群轿,让产品与目标消费人群建立联接褥、产生共鸣募。    陆逸对中国经济网记者表示烦酞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟贸,而且要深度国产化堤察。”他说函高,中国是全球最大的汽车市澄摺,同时也是很特殊的汽车市尘技薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国南灸,就要真正的了解客户传,扎根于客户叛评、扎根于市陈顺亍,这就必须深度国产化际。据雷新透露僻冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镜。    但是谭,从2014年底国产以来昆上,英菲尼迪只推出了两款国产车型髓:Q50L和QX50围快。对此敬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仇。陆逸表示褂品,“关于产品线布局的问题桥辅,英菲尼迪有一个长线的规划幸。”    陆逸介绍说唤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年健,规划内容包含平台规划舞慨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尼。他还说捷垮沦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饺,我们的目标是通过完整的产品规划旱相霸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品默蠕。”    谈及国产化在今年的推进程度狈暮剩,陆逸表示毒萌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羌许憋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布平蕾籍。”雷新进一步透露痕翘,上海车展期间希靡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹铜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺吓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晶峭娃,通过销售Urus纲,兰博基尼总体销售量会翻一番芍身痞,突破7000辆大关洪曝。    在更遥远的将来戎,很难说会不会有纯粹的电动车酪许撤。这是因为蓄电池非常重彻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬捉「堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碾性。自大众集团和奥迪公司接手后戈眉,兰博基尼得到积极率、稳健的发展谅谐。日前秋宫攫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谋垮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扦,商务部主管Federico Foschini拿稿显。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺块、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笺:并入奥迪公司之后剖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妊扭蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拖臣?    答嫡:2016年拨妊宪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蠕。奥迪公司和大众集团接管之后撅刃,对兰博基尼进行了很多投资健娇,让公司发生了非常大的变化劝灯。此外舒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湿械,如果没有这些投资蜡撑,就完全没办法实现这个计划话。所以怒,兰博基尼公司从中受益良多申涡巍。可以说仁,如果没有被接管嫉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狗。    问问:在您的介绍中绊唇凉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高家枚搜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瀑?Urus投产以后譬,重点会不会向中国市场倾斜魄婚史?    答受:目前全全靠,兰博基尼公司只有两个车型系列曹岸:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眉。因为各种原因辛艇解,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岁魂。2016年俏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焕奶剿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邢貌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晨孤绷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赤辜袭。2016年四吐护,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醋靠钮。新产品会在2018年投放届骸,到2019年点歼,通过销售Urus诡己肚,兰博基尼总体销售量会翻一番谰十患,突破7000辆大关两拦翘。在中国市场上韧堤,SUV是非常重要的产品襄发。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求举舌滦。    我想强调的是沛托,在中国超跑车市惩鸥取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叔,Huracán大概在300万到350万人民币啸珐渐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平突沙。    问泥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僧毒倾?    答郎:目前沮瑰臂,兰博基尼在中国有15个经销商辅田会。到2020年现僵,我们希望经销商数量能增加到20到25个虑欣。当然贾,通过Urus的投放茄侍,在华销售量会增加侣孙脑,服务涵盖的区域也要明显的扩大唬案。    问擦闷悼:如您所说宽醚,兰博基尼在中国有15个营销网点竟恐强,去年销售了151辆(车)卫荆箍。我们简单的推算一下浦雄括,平均一个营销网点一年卖10辆车叹。那么茂断车,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豢?在新的超豪华SUV到来之前讲攘驼,是否有改善他们运营能力的要求呢铣?    答纪:是的蒜,会明显提高经销商的运营能力蕉喷,新Urus也会变成一个破局者物帛。虽然现状如您推算咖,但是在Urus投放之后凯,大概2019年或2020年懂釜,经销商的数量会增长较惯告,同时每年的销售量可能会提高到30辆匈,整个业务会明显的扩大舌仁,售后服务也会明显提高纺线。而且由于SUV使用的频率比较高挤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筒随镜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寝。    问比赌:兰博基尼车型比较少套,所以每一款新推出的产品都极度重要哨。现在的汽车行业发生了一些改变瞬屡,比如智能化竭刑街、电动化护熬欢。那么热,兰博基尼在研发产品时怒,会不会受到这种趋势的影响钝?    答称:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醇秋兢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔬,更多的是代表了一种感情赴驳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador型师壕,采用V12的自然吸气发动机卿皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卯反。    这是兰博基尼最核心的销售主张郴雀腿。未来老熊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醒传。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衫遣,甚至会超过前款车型街。而出台Urus产品时则会有一些变化挠,它将采用涡轮增压V8发动机藐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朵桅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暇奈。但是抨,不管从产品定位克斗歼,还是感情诉求方面来说涤词沏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏。在更遥远的将来灰瞥,很难说会不会有纯粹的电动车悉。这是因为蓄电池非常重把钱撅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制觅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淖库韩,可能未来技术上会实现新的进步灿势婚,那时我们也得重新考虑这个问题熟宦惦。    前些天屎系亭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型室碳坪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录币锭隋,其V10的发动机再一次提高了功率玩。当然宋慑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烘黔呜。通过技术创新以及功率的提升坛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哗爽旧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惧。在预销售的阶段馅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憾傲谎,能够击中客户的心理需求箔。    被访人安:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碱涵浮。1998年到2007年话柒煎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唾陋,负责兰博基尼产品工作;2015年布,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻宪,负责销售及市场营销徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示貌坎斡,中国是世界产氢大国脊嗓,制氢设备廷滑、储输设备摧钢、制造技术等条件不错翅吩村,具备发展氢能的基础题。从环蓖模和能效等方面考虑乐卵官,中国应进一步推动氢能源产业的发展竿邓蛇。    周奕丰谈到疚埠沛,中国目前主要依赖化石能源朴揭赎,对环境污染严重焚。氢能源因来源广泛耗景绒、燃烧热值高青氦、清洁无污染和适用范围广等优点痉柔呻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隆羚淀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睛,目前看勤搁梆,中国氢能利用的研究相对碎片化倾掀赣,与国际先进技术相比还有差距湃,没有形成产业化磋瓜诚、规模化发展盲纹。中国应迎头赶上倒滑祷,卡位世界前沿丘弥蠢。    他还提到侠谈力,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澳蹈,提出实现大规模爱厕博、低成本氢气的制取烁、存储毕、运输吼、应用一体化的战略目标娄。这非常重要官染惋,未来需要各方协力酒方,加大投入卢屏,推动相关产业进一步发展贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表势扰柯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攀处,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芥丢境。    他谈到惩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惠实胁,各方需要引导资金更好地支持实体经济硕面,促进金融资本流向实业挟,真正促进经济稳步发展赎裁,夯实经济发展基础揽。这既是稳增长农俱、调结构的需要煤茄,也是抑泡沫乘颊、防风险的举措如,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楔溉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进破弧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赣。    周奕丰最后介绍奴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忿妇,也在不断创新突破川,寻求产业升级汝陪。公司主动发挥自身产业链构瀑、区域及成本优势裙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贸辟诺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舌茅氯、旅游景区厦、汽车营宿地嘲邢擦、农家乐骆保娇、家庭菜园等不断扩展外坊鞍淖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趟,以多种方式在国内推广土壤修复烩犯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沸坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲趴昧:李芳" "   国外媒体报道恐隋唤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示人,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴看。 李彦宏    李彦宏表示贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车路。尽管有一些技术问题需要克服抢态,但它仍然有望达到目标射火肌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司躺苫,前微软AI专家陆奇任首席运营官堤,负责大量投资的自驾车业务部门睦。 百度自驾车    李彦宏表示肋虑,我们很可能与传统汽车制造商合作搔,而不是孤军奋战杠步,目前还没有制定出这项技术的商业计划尖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藤。我们将竭尽全力实现这一目标陷试,收入和利润是其次的考虑播魂肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故辛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寸革,其所带来的经济红利在近几年日益凸显当年昂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搂堑,共享经济还将怎样改变生活坍?   三年前价蓖,基于对共享经济的热忱勤耻,清华学霸张丙军创立PP租车雀,开启了汽车共享事业;三年后己襄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户察菱色,成为汽车共享领域的领头羊率写。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苍,3月7日麻,张丙军开启了共享有车生活的新征程浇溪。   3月7日牟,在几百万用户的共同关注下排材,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埔锹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破和烫,也是张丙军重新定义有车生活倒卧揩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堪登。   从PP1.0到PP2.0时代霓汤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菜陷、一个符号或一个名称那么简单懦痘,它是企业创造持续价值的支撑欠。若没有十足的理由俄势肃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓成。将PP租车更名为START立,是源于怎样的考虑枚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解块老己。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体白菲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举青劣。   “三年前寇磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漠儒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肚钾。由于便宜便利纳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赊膊残。”这个阶段汾翰视,他称之为PP1.0时代叼搁垢。   经过三年的发展憋杭限,PP租车推崇拥有而不占有坪、盘活社会闲置资源的共享方式栖,逐渐建立起以车为媒介菊杜抱,重新定义有车生活的2.0时代碳境。“START不是买车旅赁,不是租车爽沫,是共享有车娃暑。这是年轻的人群快、爱车的人群撇率,最向往鹿、最有潮流的有车生活方式桔上。”张丙军说攫掠绣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掇赦。同时东苹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户节咖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区木,让每一个用户体验到最真实纽适、丰富喜嗅娥、有趣的共享有车生活非苔。”   START代表着新品类豌磨粮、更丰富的选择乾椭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坛钒春,相较于神州租车畦、滴滴租车等传统租车公司亭袒碑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秀普粒?   张丙军认为嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面负熄。   其一同浪,PP从1.0进入2.0时代凯层,新品牌START更具有张力呈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狠秽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求替级刺,START重新定义了有车生活疥,开启了全新的“共享有车品类嫉检。”   其二玖遁澈,为实现共享有车的多样化选择磷景骨,除常见的家用轿车外氰惩,START将主推个性化的用车体验武缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拘非陆,如保时捷911蹲椭娶、特斯拉幢饯蓉、大黄蜂广伎谋、牧马人等等楼。此外嘘记,用户无需承担高额买车款和养车成本壤胖峰,性价比更高似。   其三电赶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吉稠铆,以及更完善的用户信用等级醛。这也是平台长期价值实现的核心堵舜屎。” 张丙军介绍傲,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫂市牵,平台推出了一亿元车主保障金穗缄瑞,严格的交易信用体系墙氦汲,确保车主爱车无风险;对于车友翠,START还与多家大型保险公司合作逆紊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匹,为用户提供更具信任的服务擅惶割。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娩驰,我们的目标是何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来失杆。”按照张丙军的预测储袄革,中国自驾用车需求量巨大体薯,而现实矛盾是埔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车半,不允许每人买一辆车满足自驾需求毯钾嵌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量眯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陈。   此外苯及,他认为叉鸿屑,随着消费持续升级杜界,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堵氏耻。“感受丰富车型带来的不同生活体验够匹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向环。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质港耗帝、丰富冷李、有趣的生活方式黑庇,让有车生活更加精彩埃。”   张丙军表示疮控锈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铺叹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艘。START舜,梦想才刚刚开始偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳 版权作品蹦保,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢,严禁转载缄,违者将被追究法律责任撼伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗墩,董明珠在接受记者访问时说促圭:“只要你敢想齐扒,比如以前谁会想到人能上天烘首,如果我们不去创造慑雀读,人能上天吗谜赏?你不敢想己饱,你不敢去试验廉,你永远不可能做好判荆吐。”    过去的2016党庞,伴随董明珠的钮芬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魄滴:格力全员加薪1000元幌垫、格力的员工房阂田多、以及格力的手机……对于这一切罕,董明珠并不过多在意辖赔,她说圭砂拜,自己最关心的还是“掌握核心科技”耗擎。在今年全国两会尖邯,作为人大代表荒,她再次提出了自己的董氏宣言牡恨:确实这两年的发展竿,总书记提出的供给侧改革嗓肯沛,我们就应该做供给侧改革的排头兵烫,因为做的是实业鞋孺,能够掌握核心技术赫,制度也要跟上吕,真正给那些创新型的企业佛、有创新梦想的人一个环境和。    对于国家穷轨厘、社会奖凰、普通百姓的诉求驰乘腥,董明珠是这样回应的逝踏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唇任,他真的不是仅仅是索扰薹赶浴,收获疥沤任,比如说我们过去讲硷,这个企业了不起覆享倡,再就业跺俄罚,反过来你要感恩这些员工齿把谁,没有人来给你打工奸袱,你凭什么去发展灰魔跺?所以我觉得要有一个感恩的心情抛览。”    把感恩的心落到实处蹭,就成了格力员工的2室1厅咕,于是颂晨迁,别人家的老板就这么出现了贸庞。 记者陪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寥?    董明珠牵屡:对恃殿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乏部。    记者颂仿废:以后所有的员工都会2室1厅枢烧?    董明珠夏:对对对伐。    去年末经辖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣础,但因股东大会投反对票而失败川兔。随后淮吭,她以个人名义增持珠海银隆股份臀尚廊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚,然而邪,到了今年履,新能源汽车面临两大不确定因素搅:电池差潞纷、补贴“退坡”互第鲍。在董明珠这里布,似乎这些俨然不在话下诽,董明珠说邻膛晨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅卿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘晨蘩弧,“不是因为退坡我不做焕葱,也不是因为给我钱多农碌郝,我去做簿,我认为是一个责任笆,是对社会僵晌侮、对人类退辩,你都要去选择的一件事酵冕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刻,董明珠很不以为然熬,她认为恫独,这些都是炒作好,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞍谰,只要没有说到质量弓伺,那就不是否定陕嚏茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入差巩:李芳" "  近期烯恃化,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辽。美国此次取消“双反”扮,对中国轮胎产业无疑是一大利好晚欺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烧。   全国人大代表胸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捅,在轮胎中使用RFID电子标签技术提匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”旦存抚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慰刀牛,有利于消费者对产品品质加以甄别讹弦省,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凭臣钳,从而规范轮胎行业发展炔,促进行业的产能优化和转型升级跑暴滔。”袁仲雪说蹭即。   据了解拭工,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潭握善,全球多家组织及单位参与测。轮胎用RFID电子标签的应用蛙拼竭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咎纹,将等级数据写入轮胎标签内部嘛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耐莎,伴随轮胎终身使用步。同时阑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瑞,使轮胎更智能眷窜覆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孙姬头,能实时监测轮胎的温度喉、压力等数据镐瓣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况情霖忿,从而有效减少安全事故乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩卑:李芳" "全国人大代表搪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辆掇奋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂、环境协和发展的产业融,由于行业标准尚未建立捂,使得整个产业发展处于十字路口归菊犀。全国人大代表娠戒、时风集团董事长刘义发建议单瞥桔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 景冻肺,全力推进供给侧结构性改革跨鸥。    在刘义发看来毙,四轮低速电动车是市场主导块绷喊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怒崎辣。目前吨十,工业和信息化部绣签昧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骋。该标准的制定膳虚练,对规范四轮低速电动车行业发展尼歪为,使三惫凯羌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘘葛,直接实现电动化囱、节能加绞漂、环保安全出行具有特别重要的意义腹齐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讣,又适应市场需求坑舰,刘义发给出四点建议笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一票彭、标准制定应充分听取行业的意见奥蔼萌,响应群众的呼声揪。制定标准应尊重市场规律丸牡壕,规范奖、引导产业发展刀吹,而不是简单的限制稀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求课菇滇。    二掸苗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攘寺。四轮低速电动车安全得百难、环保脐掂、经济甜多辩、舒适承,是摩托车僳翻、电动自行车盒手、自行车等升级产品烩恨签,特点与与高速电动乘用车不同呸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标失吉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定九。    三泻闺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜揽岗、政府引导的办法肥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隆,如采用锂电池政府给予一定补贴监屏陌。    四户、在制定产品标准的同时偏瞧晶,制定企业准入管理和注册登记疼、道路交通管理的配套法规解。产品标准只是为行业规范管理提供依据峡夹,而实现规范管理是一个系统工程牢北拍。政府应加快制定企业准入蛾、车辆注册登记掠妒卜、道路运行管理的配套法规厕灌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则互看恳,方便企业让利于民蒂翟,减轻企业和用户的负担抹膝添。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粱面、加快供给侧结构性改革的产品超链,又是一个节能环保的产业豹截,引导得当可以大有作为凉沤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牟。”刘义发建议淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡且敬:李芳" "   近几个月来剩棺妈,共享单车火遍了北京城难阀彤。6日奥孙哄,全国人大代表还、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘫,今年上半年皇澈桶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焚录。    徐和谊说傻搅,伴随着公车改革恃纱缕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁避。“很多公务员手机上有软件迪泌,一刷就能用车伍屋。”他说鹤揣筛,今年镭捆掇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众册堤默。上半年逃岔兼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歧谎。    据徐和谊介绍疟茸咎,未来投入的汽车数量将根据市场而定缝梳,租用的价格将有竞争力白兜潜。产品的外观将非常“吸引眼球”草睡膜,为两座式纯电动共享汽车课和愤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悔巳甜,适合分时租赁和共享市场需求驮彭垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件森蔼,在手机上可以查询哪里有车董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题提,目前大家用车起点和终点不同且块分。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铆。”徐和谊说卢,目前陶啊搅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辫贝剧,包括立交桥下懦、公共停车场篇伪窖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毒。目前边远的地方停车资源丰富篱剁汰,但是用车的消费者较少撵撵。“希望异地还车的便捷能够实现驾怒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炽铝,否则还会存在最后一公里的问题令陈。”    徐和谊坦言撕乏劲,停车位还存在管理的问题挤,汽车是价值比较高的消费品触,一旦出现剐蹭扛,租车人还车时也容易“说不清”匣溜攻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撤坚、“钟摆效应”等问题摩撵悄。“有些消费是单向的棚,如何让车回流也是个问题”刚啪。他说乒搞,目前肝睛扯,北汽正在进行市场研究门凭冗,探索解决方法炽东。    徐和谊还透露驳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畴崩茬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幢扩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊歌。目前距2022年还有六年时间画檬,从可行性上讲拓川,应该是能够实现的龟。届时希望借冬奥会的机会龚,展示中国制造的水平效徊柏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧叮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦哀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扒跑抨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耽蠢,目前已追回骗补资金或返郑款23亿元沃柬翔,并对有问题车辆不再补贴眉构,对闲置车辆也暂缓清算锹辱捣。    肖捷称丘雹荒,在财政部门督促下狈鲜,目前相关企业正在采取措施实,认真整改发现问题禽辩。    有记者问娩船隙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胖,肖捷表示歇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恕拾,主要是降低了补贴标准板捎吵,同时也设置了补贴上限黔拼,还提高了准入门槛矛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垢判惦,同时也可以有效防止出现市场扭曲庭。”他说枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级谎涎:李芳" "全国人大代表技熬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汀悄甭、废液哥、废渣等污染背衬,一旦有机电解液和钴辅侍、铜氦人、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棠,就会带来生态环境安全隐患汇斯涝,甚至会危及人类健康厕。”全国人大代表尺号、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示现剐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议断泻秃。这位带领团队经过几年技术攻关息试,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人琳能,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郎瓜居。在提交建议之前都弟讥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究艰。    自20世纪90年代以来防椿,随着锂电池广泛应用掏膛,我国成为世界上最大的锂电池生产腻瑟、消费和出口国斥即虚,近年来我国出台了购置补贴虾丝筷、税费减免敞圃、研发支持脆孔、消费优惠巳拌、基础设施等一系列重大政策措施闺魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展氓潘顺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆但蓄、保有量超过100万辆供梆席,占全球市场保有量的50%闭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菇。    随着新能源汽车快速发展捌倾间,作为新能源汽车的“心脏”弥,动力锂电池产业也在迅猛增长覆橡配。按照相应的报废标准才,动力锂电池回收利用市场已经形成窘嗓。有研究数据表明味,预计到2018年劳颅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模公巍颁,累计废旧动力锂电池超过12GWH骋榷、报废量超过17万吨让,从中回收钴蚊辅插、镍郸硼浩、锰琶、锂世薄戒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葱,到2020年将超过100亿元插刀爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烤骡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫环,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吉。”张天任认为苇刃,如果动力锂电池做不好回收利用幸剩,就违背了绿色发展的初衷谐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用外罗聊,但现实是华琉馆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挖诫。“废旧动力锂电池包括不同的类型盯、设计工艺和串并联成组形式吩锭,以及多样化服役时间喝、应用车型和使用工况倍泵福,这导致电池拆解不便秃胎。另外撅崔,国内尚未建立成熟的回收体系期,动力锂电池回收产业也未形成规模效应江舵涣,回收工艺成本高苯湘。”张天任表示蜕太撇,“出台的政策并不具有强制性扣,且缺乏明确的奖惩机制逃免桃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高努,目前动力锂电池相关主体无利可图僚篇,对政策执行积极性不高杏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题检霜库,张天任说施:“一是退役电池较为复杂愤,不易拆解;二是退役电池一致性差闹外,品质不高;三是回收拆解成本较高矮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管魏想,执行不到位娥。”    有问题就需要有解决办法储喝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方套淑:其一罕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犯抱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炊,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹤叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒繁窟:李芳" "全国政协委员革锚闯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藉酶概。”全国政协委员将授勤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼貌盖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堆窝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屋捆,其市场前景令人堪忧鲤版。“在电池方面忌孙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叛惦乾,2020年后奥径呵,当大家都不再享受补贴时屁疥瘫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糯贩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笛绷。”另一方面便罗何,柳崇禧表示驮洁黎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胶佰梗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限河行。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素环掣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上草陕探,但电池的寿命大约在20万公里抗瞧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挺窖,这意味着硅联灸,电池报废了车就要跟着报废釜贤桃,这样算来憨铆,纯电动汽车的使用成本是很高的堑距。”柳崇禧说剿辰。    对此泻唬疏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巴探,即建立专门的电池运营机构秋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颁涸外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腿奸拉,是对车辆的物尽其用畔好。对电池而言痹黎,虽然不能再服务汽车次,但还可以被用作储能电池川丧催,同样达到了最大利用率馈歪蘑。”柳崇禧认为睡供筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法判搜芜。“但国家需要予以支持低婚扑,尤其是在车辆检验方面确凛蹦,按照现行的规定看结腐,更换电池即被视为改装噶灵。”他说输。    柳崇禧的另一个观点是臀肪唉,氢燃料电池的大发展即将来临冻撮悼。“一方面跺潍,原来的运输成本相对较高昏,而如今这一问题已得到很好的解决胶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铰,美国的相关先进企业在国内开始建厂悼瘦撩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劣粹盎。”柳崇禧表示鬼,氢燃料将作为增程器为电池供电粉祈,以达到更长的续驶里程危芳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佳忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脯拳郊,造成了双方的利益不在一条平行线上唤伯。为了解决这一问题播舰搽,李金勇指出垮苟奔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅,重新设置股权架构赶,经理人和骨干员工合伙人化瑟碍粪。”    “遵从起码的商业规则损挫,我们就是经销商帝惟芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍、一个桥梁怒,我们没有义务去亏损绵。”李金勇说弟。    日前鳖,著名汽车营销人冈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景少骚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普腑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喊私,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌淋韭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忿李婆,李金勇直言核,“在过去的十几年很,我们的市场非忱Ц常好槐,老太太都能卖车惦,会加价就行了开帮摄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撅秘,职业经理人的压力很大大寞,每天都要搞KPI考核然叉、培训及撬盆、提升孙冯。”    李金勇以实例说明惟齐粟:“过去在资源时代矾荤搁,一年这一个店挣1000万绅,给职业经理人开30万颅瓷,没问题梨,这车好卖伦冬惊。现如今骇粱,市场不好了骄彭佩,现在一年挣100万狈氦红,职业经理人还是30万动,但是特别累讹,现在一年的工作量比前五年培擅、前十年两三倍都不止嫉。”    在李金勇看来倡聪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同下娇非,造成了双方的利益不在一条平行线上悸。为了解决这一问题垄酒,李金勇指出笆邻吠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笔戮,重新设置股权架构浚,经理人和骨干员工合伙人化槽贪韩。”    李金勇进一步具体阐述道娟,“过去资源时代思,投资人只要拿到了店分、拿到了品牌骋摆空,就可以赚钱黑矩齐。现在挟捅,资源时代已经过去了忿圭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堵绕斑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杜跨,从而真正让员工自动希缅娟、自发地把工作当事业皑冬,而不是靠培训八馁,靠感恩催。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来履似然,不少汽车厂家制定了销售目标哨乱、生产目标凹,职业经理人必须要完成虏蛋,如果不完成就走人氓抨亭。李金勇认为旗,“在这种状态下掀藉麻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椭、十年的规划惩,只能先制定一年的规划郸池扒,把今年完成再说但,由于今年完成了帅啥,明年才有你的事鼓胸纱。所以这两年厂家的高管变动频繁纬都零,十年以前很少有这种变动矛,而现在这种变动成了家常便饭掂洞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哺,没想经销商的盈利能力送任焕。”李金勇表示疆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拳,想办法做经销商工作梁荒辜,把销量任务压给经销商痹搜及。而经销商越来越不听话峦藤、越来越不相信的时候疽,厂家就再出台相关政策副报。    李金勇指出级财惟,经销商要有勇气打破潜规则淡醒滦,遵守正常的商业规则宝硕:库存大不提车奉、无差价不提车奋特购、拒绝搭售匈。“遵从起码的商业规则碍,我们就是经销商虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可浮笨、一个桥梁念绍城,我们没有义务去亏损炼美。”李金勇说脆啪伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冕,李金勇建议割:同城市的店应该互相加盟或互相买断藉痢,或者干脆出售给另外一家经销商娩埔,不管用什么形式快毫赌,形成同城市的一家店稍。“我们用销量犊推舌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫡履抡,这样减少恶性竞争耗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弗丘昆。”李金勇说卡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兢擎蒙,李金勇表示临嘘角,“我们不可能卖出路边店的价格乳兴倪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喇炉灭。100%原厂配件保障峭卑,专业的维修技术豢速胯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饺入烯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐。    此外垄氦救,李金勇还表示挡赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惧。据了解揭慕姜,2016年报挫胶,新能源汽车的销量超50万辆难,到2020年略蓖迹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辑锚系,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏胺掇。在李金勇看来拘唱,在这个快速增长过程中茫浓,“传统经销商中队鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局仍掀锨,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽拾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员花陕昆、四川省鼎立律师事务所律师施杰举,今年的关注之一踌跨陀,是有关网约车新政的话题盾蹄酗。    施杰表示盆,为加强管理缺梆鲜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耍,并于2016年11月1日起施行吩矩。然而镣腺,根据多家网约车平台公司的数据上,在目前运行的网约车中氰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳诡,仅占极少数部分半秋。    “交通部制定了网约车高品质服务牛,差异化经营的原则柏掳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卸蔑牵,施杰称门趣篱,“我认为每赖,政府应当放宽对网约车的准入限制卤请炼,顺应社会共享经济发展趋势”斡假慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梁舰痴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跨腔慧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抒拱你。    首先轮纯狄,施杰认为逞,北京谴、上海的网约车细则要求“京人京车”皇、“沪人沪车”等差异性待遇魏茫掣,不符合市场竞争规律短秃。施杰表示枚,只有在市场竞争的推动下撼晤隙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诺,也有自我管理的需求与能力描硼椭。    其次猩,施杰表示媳,北京恨时队、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员降亭德,而且购房弘砍、购车也并没有绝对限定于本市户籍夕陋荆。“京人京车”签、“沪人沪车”的严苛规定楷示,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肋型,会导致营运车辆骤减贝韶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乘,阻碍新兴业态的发展洁输乌。    而对于多数城市对排量铝、轴距都作出的高标准要求狮卤纱,施杰认为平,高排量代表着高耗油亮,不仅并不符合节能减排目的善沟撅,高油费必将抬高车费些。    更重要的是乒乒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则第凄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陕歌谩、高门槛南,将损害网约车的实惠经济特点锰亨,打击其平民性汇祟嫁,“上述许可管理的模式吐乡擎,将导致网约车司机数量骤减仆苹、车费翻倍藐橇,群众打车难捣、打车贵的现象又再度出现似。”    此外鄙讳柏,施杰在这一提案中的主要观点还包括途萎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞋熄仓、“许可管理不利于节约社会成本”等及。    施杰建议绦毕险,《暂行办法》可作出如下修改钢镶:    (一)政府适当降低准入门槛皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芬还厢,是十分必要的瓶掏狈。比如叼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弊,等等憋哗。设立适当的限制条件仇拍,符合市场发展规律信,能促进网约车市场安全性慧屉、规范性发展鲸快碘。    同时艇固邵,政府应当科学引导网约车发展物窝沽,而不是像治理洪水猛兽滔博,把它一下子关进笼子里勒。以构建网约车公平竞争的环境为导向乘橙澈,放宽对司机户籍的限制性规定臣翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源水。网约车平台别诽囱、司机和车辆的审核程序门掳,各类许可证明的核发程序尽量从简誊,以便节约社会管理成本割。    (二)政府协助构建平台审核唤钵、加强平台监管    改事前许可赏,为后期监管陈,采用“政府管平台缅衬渭,平台管人和车”的模式锋将。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜕甫,规范其登记信息坷袭、审核资质的义务浆,定期提交所有车辆的情况匪幌五,这些数据要在监管部门备案倪欧穷。并通过补充相关的法律法规那傻玲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妥僚。    对网约车不合理调价进行监管烙妙。保证人民群众用最合理的价格出行渴怖皇,也避免由于市场垄断形成的价格新高曙闲撇。2017年1月弧岭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹄,就此提出整改意见袭藉姐,平台负责人也承诺将取消该功能登女柿。这就是成功的监管案例内啤咐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掏庙,存在大量不符合新政策标准的现象圣盼耍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撑撮僵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宝遂唱,社会各方都需要一个适应阶段石。所以晃低,新政的实施不可硬着陆仍。当前阶段剖,政府应当积极引导各平台规范化审核桂,加大对群众宣传力度搜郴,延长从旧规到新政的过渡期攀,循序渐进地促进新政策落地放购袱。    我国全面深化改革提出了目标妇睦: 市场在资源配置中起决定性作用蹈娩,更好地发挥政府作用安试。近年来儒腐,国务院一直倡导转变政府职能割炽伪,推进简政放权帮。对网约车的审核蔽螺,放权是进步锤替踩,限制是倒退替酗。政府应当创新行业管理间,优化监督模式荣,构建平台审核模式芹皋亭,推动群众绿色出行喝烯、健康出行挫,为“互联网+交通”营造良好发展环境藩林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽陇苟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘咽灸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑惧碳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧麻蜜、品质等方面做了很多的投入匡惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矾儡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兼甭础、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卿钦全。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球百。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”街划诉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警郝蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航狠汉、品质等方面做了很多的投入牡擦豢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计段。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶负寐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怒啪、时尚及科技感的一款产品话疆。”韩德鸿说活枢构。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佰腥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泰逢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糯媳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骨箱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憾。薛海涛坦言努。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺瓦眉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730什、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走希。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系局灿晦、制造能力紊枪境、经销商体系拔馆适、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面既彩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲撅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧色嚏:李芳" "   2月21日鲍逗脐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办躬蹄。本次大会立足技术趋势被拿警,探索全球技术发展的内在原动力告,探讨人工智能极、量子计算岗、基因疗法等领域的技术和商业趋势碳赏爱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羔街史,有两项技术与人工智能密切相关粳型,包括强化学习和自动驾驶卡车搽。在关于人工智能的圆桌讨论中性挞,多位创业者和专家针对强化学习驴垛播、无人驾驶分享了自己的观点捅跨僚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酞侮肉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舵,可能只在北京的五环里面开乘榷,路况很好蔡稼猜,最高限速就80蛾际庆、90公里饭,这种情况下蔫衫嘶,车就会极大简化控,驭势并不想生产一辆概念车匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯何孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术径澳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伟奴。技术投入上抖,目前大家都在往里面投入很多的资源川芳廖,整个行业在往前发展飘办,但里面还有很多问题需要解决倦沏,包括保险剁、政府等酥狄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恨豆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纲触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衫,把信息融合殴次、如何决策做好吨。图像识别拓展能力非常强河校,它信息的理解非常细致垄踢丢、更加全面壕吵,比如前方有一个易拉罐泻赋认,有些传感器会认为它很危险何砷拍,因为它是金属艾虫,但图像识别会根据它的大小危豢表、形状去判别趴诲寸。目前结合强化学习兴淋凸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓝瓢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能什捍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佬犯盾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性春栖,说到底这还是一门生意汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看起:李芳" "  【导语】这是最好的时代肋芳,车市销量连破发展记录两,这也是问题的时代伤,多元化涤、碎片化尖,对整个行业提出了更高的要求看蔡侍。一切都在变就梳,唯有不停思变方能随机应变娥鸽首。2月18日红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佃匆。行业内百余位思考者和变革引领者俱巾,与120余家媒体相聚一堂睡白苇,在“变与革”的大会主题下河勺捍,共商“品牌与营销之道”壕,把脉中国汽车2017搽始。广汽乘用车副总经理肖勇倒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瑟撵肋、吉利控股集团高级公关总监杨学良点、福田汽车集团公关传播总监许翔殴尺、SWM斯威汽车首席运营官余波始踢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊刊扒。以下为发言实录哆凄:   互动环节嘉的合影   李苗苗狗:接受张红同学的邀请吼。下午好!大家都是老朋友了孤堕藕。今天在这里蛋,首先我姿闾ⅲ贺张红搞这次论坛贫狗秒。第二劳姓括,其实有这么一个机会让大家聊一聊却板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诞馅蒂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钱公。对这个数字糠季谩,我想每一个人毙,特别是管营销的人炮,特别是管品牌营销滩酷河、品牌推广的人冈厩,我想每一个人都有很深的感慨糠瓢。   首先请问肖总控笨镰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼,也对您做过多年的跟踪眷。这次请您上台沙乐厂,我很想问一问驼肆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌礁瑞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拆?能不能简单地概述一下珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秃谜烧:李苗苗老师第一个点名我粟恢翘,作为广汽传祺来说抄篮领,正如李苗苗老师所说的佳项,应该说是比较新的汽车品牌哭窖诗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芭、“两个坚持”淳,坚持正向开发和坚持世界级标准爬蜜。这两个中伤腾,一个是对产品开发的定位辽,一个是对品牌的定位寂灿。   从中高端车型的新产品进行切入刃,相对来说这条路走的比较艰难一点皮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”板绢,就是起步会难一点炮佛嘲,后面会越来越开阔毫败淡、越来越顺吉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娘羞,内部也有两方面的方向杭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来午,并且在市场上面赢得一定的销量腻,建立一定的知名度卤外湾。另外一派的意见刚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势借蠕滴,从中高级产品切入扯。但是大家也认识到这个困难狡贩寄,一个全新的产品和品牌从中高型切入顶镶瑟,也就是售价在12万元以上衅菱头,第一款车型是12万元到18万元獭善,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难婪,我们意识到这一点了仆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箔谷,其实2011年惰腾圭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讼堪宏,应该说是非常艰难肖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橡肩扒。但是2011年落、2012年有一个词就是“坚持”喜,做品牌是做两方面的事情鲸。第一个是做好产品的品质扒继鸽,第二个是做好对客户的服务款沮妨,以这两个为基础这五六年走下来革线,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怠孺练,受到各位媒体老师的厚爱秽榷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岭芳宛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础突趣步。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邢弥南,我觉得第一个是坚持躬唐。在我们困难的时候不要去放弃徒乐靠,就是把自己的品牌形象插杯磐、产品的售价回到往下行的趋势怂谷酗。第二为了支持品牌向上篇贪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罐内词。   李苗苗醒娶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倾盒拳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漂。比如像现在的奔驰凌射,一百多年贝,宝马乒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年病童,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艾妻两。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炮巩绕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雇,也有现代的销量瓦搔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娩荒超,您能够阐述一下吗长巍脾?北汽在塑造自己的自主品牌方面加,到底在哪些方面下的力量最大廓娜?   陈思英附构弛:谢谢李苗苗老师空毒趟,非常感谢红姐给这样的机会枪趣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牛。其实不是妄自菲蹦拍怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷松,台上在座的各位都是大幅度增长妨,我们同比增长更高一点老,因为我们来得更晚一点碗拓孟,同比增长8.7%空檬拍。   但是我个人一直在想这个问题疗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粗。像奔驰去年是130周年坍房,今年是131周年泼,我想这才是品牌崇娥。现在我们在座的各位给客户提供的零爱娟,我更愿意定义为商品惶,我觉得是这样卵定担。   从北汽自主品牌发展之路来看己吾骗,各位媒体老师和同行都知道沮,2009年我们是收购刮氰氖、消化豁戌、吸收了瑞典的萨博技术丝感颅,当时萨博的93昧、95的平台和1.8T头烽、2.3T涡轮增压发动机的技术厕辟,我们是基于萨博的平台上疚良弧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骸。2013年的5月份霉嫉氰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘病,大家对这个印象应该很深唯旗嚷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唐,当时也试图通过萨博平台的背书褐范寒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碍缮全,因为我们希望建立中高端的自主品牌仕窍,当时的愿望非吵溃好号泉睦。但是事实上发展到今天雀阂呈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玫我檀。   但是没有关系脸,2013月5月12日投放的绅宝D70镰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茎镐掠。这么多年的坚持是在消化筐、吸收萨博的基础上进行的敝未,源于萨博誊翘、高于萨博绷假,我们有奔驰仓甜烹、现代合资的反哺乔蹬阿,我们在人力极蔽、财力颊费奖、资源逝册、技术票、研发币、生产痪侧、制造方面憾,都有很多反哺给我们暇妙颅,北汽近几年高速发展风戚愧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆送吞,这一百万辆含金量是很高的酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矩铅羌,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘船。这里面还有几个第一和差异化产品底,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巨霸逻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腹你,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谐。   基于萨博苟耗、源于萨博和高于萨博的消化侥匿、吸收和引进归,同时基于奔驰和现代的合资反哺时祁嘶,我们坚持为消费者提供好的产品师屠邻、好的服务龋、好的品质脑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丧弛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质课泵哇,比如中国新车品质(IQS)IQS蒲、强制性产品认证(3C1000)辟,3C1000即三个月的购车用户中秋蒲巳,一千个用户的抱怨度是多少韭希,我们的水平无限接近了合资品牌骸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妨柿疙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夸,希望有一个很好的中国背书客,给大家提供一个很好的产品体验社闪、品牌体验和文化体验小糠界。   李苗苗梢坦:听到陈总的发言我一直在想辖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梦铆,现在经诚П搅看到“北京”的LOGO戊。   前不久宋,不去杭州是到处都有吉利车秘认褪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盖,推出一款车就红一款车墩。请问杨学良愧,学良也是吉利的老人了市,一直在负责品牌形象的塑造呈、公关剖蛙蹿、市场顽磁。原来我们也沟通过这个问题匪,对于吉利来讲收购了沃尔沃室,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块充,这是蛮难的事惊粟飞。刚刚陈思英总还在说萨博岭甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焊幻醋,感觉蛮纠结的木。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舌汗奥?   杨学良毙郸巷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啪,第一是对标滑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菠。我们是坚定不移地在执行瞎,而且到后来做博越僚骡、博瑞之后有越级对标瓦汤。比如我说开发一个自己的A级车蹿,可能要跟合资的B级车对标庐贬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域害蝗藐,包括研发杜诽说、制造融逝、采购粱涣、营销螺裸,我觉得成果是非常明显的丸毫困。   第二是坚持走精品车的战略腔啥。所谓的精品车川林怪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拦辈潞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巳傻抢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疵,比如车的造型设计上面宛嗡,自从我们在全球建立了四个造型中心胸崔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的高。既有符合国际的审美潮流瞬泥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虑。比如说在车的智能互联领域昆,在博越车上面车机人机互动的功能上光葡,已经超越了一些合资品牌每括签,这一点使我们感到非常骄傲丧娄葡。   包括在工厂的制造工艺上沟妙坡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌叹忿,因为我们现在建得比较新纠拍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绊。大家可以看智能化程度最高的工厂席苹韶,现在实际上是在自主品牌的工厂中寝缅杯。   第三是一直在坚持口碑椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虱闲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彻古。这样就可以真正喜欢这个品牌复凸揽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宏赎。   刚才提到了浙江浆淮苍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍围霉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狡慕,大概接近了7万辆踞。这在以前是没有的蒙孙,而且这些用户里面很多都是那,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化景冻镶。目前因为我们的品牌在提升清,我们的品质在提升梆蛔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柔。这从我们同行密帅空,包括从传祺低、北汽的产品销售上也能看得出来却风毕。可能大数据调研锨,像一点资讯的副总可以讲讲默热靠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郊略镰。   当然您刚才提到了在集团层面馁酒粒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虐柿,同时又实现互补司穿?这里面还是有很多原则抛丧圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妨可,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捻泞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琴混。沃尔沃是高端豪华品牌居幌塘,是跟豪华品牌去进行竞争的饱嗡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恒狠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念行掂、流程沫、标准崎簿,包括人才的培养和交流局。最新我们做的一件事栓掣泄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔卤板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泪台坏,可以说没有沃尔沃这么个老师北料颂,没有沃尔沃这么多年积累讥崔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跺绣腊。我们相信因为这个架构非常新涤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质请幌惧,以及质量再上一个新的台阶佃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争普哆。   李苗苗蹦休凯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京实,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茨涩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面破,最重要的是坚持了哪些怒拔?   许翔顾姐:谢谢李老师谓乐,同时感谢红姐给我这样一个机会卞疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卷筹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友课。   福田汽车是商用车企业抨颠,和乘用车企业还是有一些区别吻统跨。我们主要的目标客户群是to B的澜,正如您所说岭噬竞,我们是1996年成立的僚谢餐,到去年是成立了20周年戒驳,通过20周年的发展皆,在过程当中包括您和各位老师的支持花吻贿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖。在中国轻卡市场上浪龄,已经是连续十几年的第一了脖韧锯。1996年在山东成立垛汇,1998年上市赁舜,2000年进行区位调整就来到了北京茂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视床么泞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凳。我们可能把这个品牌是这么理解的钝拇,现在业界对品牌有很多理解的方式劫静瓜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凡虎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中法,所以我们从整个的业务流程上来看诗葡,这个品牌业务就是在其中的脆。所以我们这几年在企业的发展过程当中汾睡糯,品牌也是在不断涌现茨号,大概有几个阶段归狡侵。   1996年是以轻卡为主导黔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ㄆ濉,用着正好”颠项。在当年的时代抓住了市场机会扰侠凭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昧匙。   在2000年之后爸毋氖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湍鹤,进行了商用车全系列的躬孝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泄惫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撩滥芬,这是一系列发展的战略砷珊。同时把品牌又进行了再升级卿焙土,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肪痛诬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阮哄剧。   在这个过程当中录摆逢,福田汽车不管是做品牌还是做企业徽挨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逢井暮?一个是福田汽车在商用车范围里面课,就是在整合资源方面觉得还是不错的亨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衫鲜空,花了八年的时间跟他们谈合作迷书缉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摊技,生产的产品也是福田自主产品欧曼桔归楼,同时和福田康明斯成立了50广:50的合资公司佰劝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绒焦獭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撇、先进理念之外实娠,科技创新也是核心的一个点橇擞南。福田汽车虽然作为一个商用车企业坝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勿沫钨,但是也是做了很多的工作舷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右关伎垛。我们统计了一下歇,和乘用车企业也是差不多的市蓬。   而且我们在研发方面浅惧救,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稗惰儡,这在商用车企业里面比较少见森惠。不管是先行的技术屠尸,还是技术传承方面都做了很多的研究亢陡,包括去年也推出了超级卡车抄闷铺,也是整合全球资源打造超级卡车女。全面从安全卞赂、环保方面进行新一轮车辆的升级乒体。   我觉得总体来说吧怠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业工,是一个有着锐意进取瞪颅始、远大目标委,是一个愿意为客户蔚、为所有的股东渴尉扦、合作伙伴宏菲形、利益相关者带来更多的价值嗜,也愿意为更多的卡车司机疙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稍。谢谢!   李苗苗屯:2016年一年有很多新品牌出现碉焕,也有很多刚诞生的品牌在努力釜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阔尘、宝马畔嘉科。我就参加过场在北京的怀柔司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棚垄鼻。我当时心里就想斯威蛮有钱靶俾ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烂随琴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茬?对于刚诞生的品牌滦操,品牌之路有没有塑造的路径喂缆媒?你能不能简单地概述一下湘想?   余波咕:感谢红点汽车和李老师块,各位媒体朋友和各位同行扯断,作为SWM斯威汽车阔喘,可能很多人觉得很陌生阑,可能没有听说过萌,我简单来介绍一下绦底。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌武癌咀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诚,7月份品牌上市添拘未,8月份第一款车SWM斯威X7上市怀。   今天让我来参加这个论坛梆,我们的心情很忐忑武肺,我们是一个汽车行业的新兵去,我们是抱着学习的态度来的憾卯房。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伪苦,希望多给我们一些指教离。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娩筛?我们认为这个品牌给用户的是两部分付及,一个部分是产品的硬件咯谅,也就是物质的东西徽钦拉。另外一个部分是精神层面的懒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盼讳缺,第二是付诸了一些智能化庐、空间和外观较弓,外观也就是在意大利建有一个设计中心绒虚愤,在外观上有意式的风范饥萍复。   从软性来说共识五,我们要付诸一些内涵两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厩肋,通过植入意式生活的方式彪浅拱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肩。同时我们也在倡导一些生活方式桑垛汐,通过软性的文化来塑造橇呸,解决通过硬件和软件屏瓜,以及从物质和精神层面塑造品牌么。   至于未来怎么走互,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求事恫珐。用户实际的需求和市场的需求楼到峦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楷卜,未来我们还是要跟着市场走诵。   李苗苗盘:我旁边坐的也算是媒体人售臣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倍练皆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢查怪豪?因为主持人给我了一些问题秸,我个人认为不想问一些特大的问题涟嗽,就想问问这个问题岁。   付继仁私旗:谢谢李老师参,这个问题还是挺好的蓝。刚才您在问的时候栏谷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颗瘸侥。   一点资讯是比较新型的资讯平台碘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矩歇,我们是做平台滴顶柑,不仅自己生产内容舞,同时全网抓取内容衬蛙床,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容物季沧,再把有价值的内容分发给需要的用户敦氮瑰,完全是自动化手竭、机器化的笺伎。我们怎么去帮助车企呢毫?我分享一个数字擂下。   在过去一年撼炼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿亲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喀釜虽,第二是移动互联网的平台试慕渡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲掠盒。很多的车企其实在做品牌的时候姑汗,都会要求最终的效果槽妨。坦率讲芳,以我个人来讲这其实是两个事额铂块,因为品牌本身是非常感性的挖府嚷,效果是完全用数据有结论的临槐拈,就跟一个人去吃一样蛔蓄,吃了四个馒头饱了烙伎,不能说只吃最后一个就饱了儒巨棱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆郴拿,现在我们有几个大的方向粱文,第一是更技术化的跟车企进行合作蔚纺发。比如说从去年开始挛,我们跟上汽通用进行PMP的合作钞。客户自己建了一个数据库酬,就是把用户进行了一个分类很。然后我们每一个用户来到我们平台上誓,他知道哪个用户对应了什么车型醚门瓣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擞娇谈,也就是把他们的流量经营得更加科学拈。   这个给到我们之后卧,又发展成了一个新的技术驱动强捂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兄潭,还是看汽车外观的细分多慕栖腾。这不仅可以推荐具体的车型路撅法,也可以把具体的创意自动化伴斜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果警霜抽,这完全是技术化的匹配揉唬挺。   第二点诡距,我们是一个内容平台娄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容献掳饶,能帮助到车企做非撑坏模好的传播赶庆,有的时候这些内容并不能够被发现汉刮。现在我们把广告当成一个引子弛,不是一个执行的结果储项。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陪绅,进而把下一步的行为做好钝哄称。比如有一个产品是一触即发估宦,用户点过客户的广告之后擅,我会直接给他推送相关品牌的内容据负嵌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侯航疙,再去看有没有点这些内容汀拾,有没有评论肯挝、转发秃昧、收藏谋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巳悲分,把广告和内容进行打通睦笑。   第三点馁拐平,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磁吉派。这个场景是有时间嘶辆、地理位置和非常多大量的内容和数据防亥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台透配梧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讹落伎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理某脾瀑,或者是去日本还是去韩国旅行茨。这些并不关系到最终的销量提升多少火,但是可以了解消费者在关注什么坚绿首,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藕沸困。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尚凹,一方面要通过你的技术弊、数据实现更高效的转化胖馆,实现现在解决广告主的一些痛点场锈。同时要帮助广告主把服务做好瓣帘,说句实在的都是服务用户缉,我们产品的用户也是车企的消费者吩,怎么能够把这些用户服务好男椿媚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值突舷弯。   李苗苗黎:付总说得很好屠泰,借此我也想说几句缺茧霉。我看了一下稿性厢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褐吹健,也有一些厂家的朋友捐啪畴,我们每个人都是汽车人鬼冒。   我在想泊,得益于这个好的时代殿辱琴,既然是说品牌烙蓝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溯恳那,无论你这个媒体叫什么名字呻,找没找到自己的定位盒。无论你这个汽车是什么品牌浑伪,你的用户在哪里竭涤。过去几次会议主持上都说四个W鸥任蜂,也就是我是谁结、我的用户在哪里柿抢艘、我为用户在做什么彻陕、我还能为用户做什么摹。包括媒体也是一样讹,我是谁(什么媒体)际浩隋,我的读者在哪里阜矢删,我为读者写了什么样的东西饶疙,读者看不看穷,这是不是你的读者群要看的畅,最后是我还能够研究我的读者匹吻、研究我的客户杠、研究我的用户盼扣,我还可以做什么螺杆掇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骆笔,一人问一个问题就结束伯。   请问杨总秃坪,刚刚说了这么多陀探微,就一句话教娄,什么是品牌摆领替?我们说了半天品牌蒜反豢。   杨学良翁睬呕:我觉得品牌就是价值链冈戒,消费者买你这个东西值不值贪僵苦,如果他觉得值了棠褂竞,就认可了你的品牌贸眉瓣。   许翔嚏:我就按定位的理论坞,品牌实际上是一种品类的代表隧,消费者是用品类来思考挺体态,用品牌来表达弊剿蕊。   肖勇舞痘:因为我是做销售的里搪,我可能最直观的印象巳唾骆,我觉得品牌首先是一种价格晶、价值体系闷咸淡,同样的产品能够比别人卖得更贵膳堤,别人还愿意买我的肖骏。同样价格的时候暇,别人的产品卖不出去围,我的产品能卖出去苍蝗天,我觉得这就是品牌创宪缄。   第二绍,我觉得品牌是一种文化吨酣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁漆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扣顺,但是我的文化能够吸引他妥,我觉得这也是品牌的一种表现氰。   陈思英谷:品牌首先是无形资产规,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡窝。第二也应该是产品铝聪,可能是一个标记污、标识炼彼概,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裴巢,在人脑海中所有的记忆水酬内。   其实品牌的英文是来源于MARK暗,就是在没有货币的时代物物交换的时候氯牧獭,在畜生身上有一个MARK请,Market就是营销躲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皮颗蜕。有一个比喻摩洽物,品牌就好比像银行储蓄竞,储得越多品牌价值就越高奸修狠。   余波盗痊:我觉得品牌在直观来看就是商标艾,另外是产品趴。真正给用户留下综合印象的是产品萎价才、服务和文化的结合恢草,以及对用户的印象及感受就是品牌拇。   付继仁典琉锌:我觉得品牌到现在这个阶段娶插轻,也是一种共鸣衬,像营销1.0是以产品为中心等体,营销2.0是以消费者为中心百愤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心离,这三点都离不开品牌赏泞填,但是代表了品牌不断的升华瞪。同时品牌到今天来讲锯舷挂,不简简单单是一个口号榷燎、标签惨娥、LOGO轰完,还是一个行为准则菏吭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩,还是每一家企业逗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苏,并且怎么样高效地执行和检测弥。   从这些来讲互,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荷,如果想清楚品牌一定能做好砍悄,至少能够对我们服务的那些人做好彻,那也就足够了港如上。   李苗苗嘶寺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佩。关于品牌几天几夜也说不完工,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌府团。   谢谢大家在座的聆听烧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品柯绿,未经环球网Huanqiu.com书面授权差郴,严禁转载欺,违者将被追究法律责任稼畅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贰处,车市销量连破发展记录哄褥,这也是问题的时代嫌汲疽,多元化藕抚菱、碎片化型钩巴,对整个行业提出了更高的要求笨哇疽。一切都在变渐侯冀,唯有不停思变方能随机应变草潜。2月18日洼涂五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕墒隶。行业内百余位思考者和变革引领者珊笆,与120余家媒体相聚一堂咯,在“变与革”的大会主题下宦傅,共商“品牌与营销之道”揭谦,把脉中国汽车2017度即凑。   东风标致总经理李海港山咀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唇波夕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撩的、奇瑞汽车销售公司副总理范星蕊辣栏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嘛商。以下为发言实录上涩:   互动环节嘉宾合影   主持人哆环貉:2016年是一个销量大年枢,更是一个营销大年牌。从二维码营销到VR营销苦,从下沉式营销到自主营销孺咐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撬播凤,广而告之悄悄地变成了城会玩鹿孟脖,车依然还是那个车枪兰切,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罗封? 第二场论坛的话题为记剧:中国车市新战国萝,车企将如何做营销娄结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇非沛遂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡,现在重担在我身上邢篙,由我来主持第二场论坛珊,和各位老总探讨如何做营销耻逛舍。   因为第一场是说的品牌蔚畏,品牌建设也是非常重要的一环双帽筹,我们现在就把品牌这一页翻过去论,就说一点营销其他方面悼庇,比如说跟市场皋澄、营销相关的一些事情葛贡。我们今天的这些营销人什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雾归剃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戎沉惋,因为他是面对着全世界最大的销售市场怠楷旁。面对的是最高增速的市掣琛,现在技术和产品快速迭代拌材县,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斥得,所以他们是非常幸运的枚鸿奈,十八般武艺怎么耍都行炕剑。   同时很多营销人也在自嘲投,其实汽车营销是最苦逼的一群人烘乓榔,因为我们面对的是世界上最全的品牌狮,我们面对的是最多企业的竞争边态,我们还面对的是最难以琢磨的岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者挎申宠。   当然了我们这还不算最苦级碍册,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盖哎,所以这样的一群人的所思所想吐虑慕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得第。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洁荤耍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开位。   汽车品牌最新的一个品牌定位傲,在座的应该就是汉腾了认。请问汉腾汽车的副总抢沤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题底现,您给我们简单总结一下摧泞拱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎仆?   于晓东筋僳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会公,让大家来了解汉腾汽车反。汉腾汽车目前是全新的品牌登,2013年11月份成立扇丝,5月9号品牌发布浩纱,9月6号新车上市典拔梢,第一款SUV产品汉腾X7睛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘘忿钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习船顺耿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奥。   2016年对于汉腾汽车总结来说疾帽,第一点是品牌发布恃亢瘁,这是做市场的开端刃。   第二点是渠道凶韩,对于新品牌是重中之重的工作改,渠道顺利打开的局面焦靠嚏,签约181家祁膊,正常运营150家氯,渠道作为做销售最根本的工作惫亩薄,没有渠道讳裳怀、没有服务霖煞靖,消费者也无法触及和体验傻煌,对于一个新品牌这是一个开门红脑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忿。   第三点是在市场上挎埃杉,市场层面上重点资源向一线倾斜册滤径,资源都花在提振经销商信心力、帮助经销商达成销量上烷艾溶,因为作为一个民营企业炊毋,作为刚起步的企业魄阔浩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纷凶,支持了经销商的销量荚口。在品牌和市场的方面缄味,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助线寺汉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祥。   刘小勇词饱曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的料驮,汉腾除了自己营销的亮点之外露阔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迫挠淘,或者对您的触动是比较大的唾?   于晓东狼:做销售在产品力表达上径荷谴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式习,在2016年都说是视频和直播的元年呻兔蹭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试部楔芥。包括产品试驾挑战的活动梯钩,也是和斗鱼做了直播的活动奠落复。在我看来在消费者了解产品上锰侧,可以随时随地苟份,而且是更加有渠道客观了解一款产品彻承嘉。这对于做营销来说瞬唉,既是机会簇雷,也是挑战嗽巍。   刘小勇脑别堑:请问李海港先生疵盾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大外,尤其是传播的环境氨、传播的手段劫嗣霖、传播的模式发生了翻天覆地的变化淮贪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灿篙?   李海港鲍母:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绢叫弊,在新技术掂莲、新人群和新的竞争环境的驱动下特放,媒体处于变革的时代僧,原来的架构碎片化了谐,新的架构正在建立舌懒蔡,当下处于这样的时代蒙碧。很多事情是这样的趋势贰,原有框架维持很多年险,突然间环境变化之后碎掉了暗岁,再重新建立新的架构憨联杠,万事都是这样的道理譬。现在媒体环境是什么样呢甘柒搐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呛届。这样可以导致媒体的平台化斤,另外是媒体人的职业化或个体化佩防。   简单来讲盒响藉,我们以前是自己做东西袖宦,自己在自己的商铺里去卖济。现在不是了唯,现在可以自己做东西羞,自己去租商铺悉恒趁,有的人专门提供商铺细陋刑,有的人专门做东西埂。这样可以做专业化的组合五,效率会更高赎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势思苫匿,红姐以前是媒体人梅,现在有自己的传播平台年伶须,也借用了社会化的平台鲸,把最好的内容输出颂,她做最专业的内容橡。我想平台也会用她的内容艰凤,未来的板结新的架构就是这样的铺。   在这个架构下作为厂家要适应驴,东风标致已经做了这种尝试款磷巧,去年把我们的公关公司能力削弱合谎搪,因为他们的稿子太硬了负,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藏剐,从专业或从第三方的角度看待东风标致僵,我想他们的稿子会写得非趁浯模好欧鬼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣常,这是未来的趋势糖恢。   刘小勇素牛:我听到有一种观点跨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匣桔,我就抓住了更多的消费者空荡体,更精准俊,我的销量就会增加抡赶涛。但是有一种观点认为仿愤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洽郊聊?如果总消费需求没有增加崩府悍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后死奶啼,是不是大家又打平了同。就像一个剧场理论弧酬,原来都坐着看戏陈赔,后来都站着看戏了累蔚狭,其实看的戏是一样的幢细溺。请问奇瑞的范总订篓另,您怎么看这些新的手段梧屑、模式对销售营销的作用促?   范星袒劲:首先感谢红点汽车挽奋、感谢红姐贪标,也感谢刘主编互霸。实际上前面两位老总谈得也挺好庞拿群,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涵扣猾。   说起营销北瓤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面位刻驮。但是从营销的最根本筏,还是回到对客户的理解棵。我们最近几年对于整个汽车市陈夥帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炔腺噬,最核心的是我们看到了两点变化诞,一个是围绕客户端的消费升级看,第二个是客户年轻化的变化柒。这两个核心特征的变化犀返,带来了所有客户需求的变化删懊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚎廖。   应对市场的发展黎雌,我们称之为整个自主品牌的发展炮硅,包括奇瑞自身的拐稗,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘妨剑快尸,年均增长在40%左右的增速诗,所以说基本上属于原始增长的阶段舅。奇瑞从2012年假般奖、2013年开始进行战略转型墟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秀碌,我们做的核心是提高整个产品的品质笨守,是我们整个战略转型的核心糙醋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笛响萝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仓乳笆、好的服务锌。2016年我们已经进入到2.0阶段晶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搭读,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珊炭崩,整个2016年集团销量也突破了70万辆咕,增速达到28%笑,国内市场超过了36万辆姑膏迫,也是过去五年来最高的一年奔弓。国际市场中俏,我们2016年实现了出口8.8万辆秃,也占到整个中国乘用车出口的1/3凤,也是连续14年中国出口第一的车企堑。   我觉得取得这些成绩欠赦,销量数字是一个方面跑戒,更重要去湾、更为看重的是结构的变化峭,第一是企业盈利水平的变化讲,为支撑企业未来的良性发展仍瘸吴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务储掀。第二是体现我们战略转型的成果歪涛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郊。第三是客户结构的变化貉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铂挺牡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升两掳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坦陕丝,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇,当然营销数字很重要掣愁。数字背后更关心的是这些结构的变化虚瓢,怎么产生这些结构的变化设?从我们自身对新一代消费者的理解誊么,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茎舍。   客户体验的三个方面我们一直在做螺,第一是产品体验办,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厩,行业平均大概在35%般琅耻,奇瑞可以做到25%缕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台官抚疏,今年还会陆续推出更多的平台事镁案。当然平台不简简单单是全新车型的概念梳。   第二是品牌体验焕悄靛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通结,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隘伶辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹲尸,现在很多企业在做营销过程中视频陆、直播方式应用是越来越多了晦划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盟茄膝。今天消费者接触信息的方式发生了变化帝牢。   第三是整个销售服务过程体验的升级姓想仇,在2016年网络规乃耄和第三代形象店的升级百捣,为了保证客户体验的一致性匙惟汀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褂烷搓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舌彭讹、优质的酷讣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桅迫,这是我们正在做的仿沮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瑰哩,谢谢!   刘小勇快怯辈:谢谢范总擒不,现在的汽车营销无论是从手段列即,还是从模式盘楔,包括内涵都已经发生了非常大的变化胶。我顺着这个话题再往下问一下恫,请问刘晓科总捂臀徒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水悔瞳、营销套路残烫签,您觉得现在还适用吗岸便?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悲?   刘晓科乖敝:刚才范总开睡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚎,因为这里面在我们整体来看溅讲线,其实我是一个新的营销人硼掣勿,刚刚在这里两个星期柑石礁。我以前更多的经验还是做用户鲸,去看用户的发展绰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敲恫、网红撑氏、娱乐化矾非飞,甚至还有用户的碎片时间特秤尖。但实际上反应了两个变化关撵,第一是用户浏览的轨迹改变了帕汹凯,以前在PC时代剃,大家基于浏览器阅读抵募东。所谓浏览器的阅读馈腊美,对于从一个网站跳到另外一个网站两睛,这个成本几乎为零隙拴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站短么婚,只要在浏览器就好叫遣。PC时代寝,网址奋、网站烯奔赏、浏览器是值钱的铰宝聊。   对于移动互联网肖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缕,对于微信小程序也有很大的期待午惯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缔。最终来看旁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流健疟拐。在这个主流的前提下式淑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敬戳。在这里出现了两个问题佩溉,也就是时间的问题涤瓣溅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候事,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耸。如果是比较泛一些的资讯或APP靠每摆,如果中国互联网网民用MAU看蚀暮,月度覆盖量几乎全部覆盖入。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU独,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锑全。但是什么会不一样玛?就是时间沫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衔剖塘,我也高度认同一个观点抨闪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抹。在这一点来说戈环,我们的营销不是去抓住用户宛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顽皮欺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起编。   基于这些理念的变化京七,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嵌揉涪,而现在发现专业内容看得比较少一点溃徒情。专业内容对于用户的阅读秘程握,可能是女性就不太爱看瞳,覆盖用户的时长就变短犁既。什么东西会长呢缆绊氯?从2016年时欠、2015年的情况来看谢寞,我们发现基于娱乐营销的网综时间陇泄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炉篙,因为可以更好地去占据用户的时间卿。比如说我们投的一个网综节目赂,可以有2个小时以上的品牌露出时间并。   对于用户来说廷搞却,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诽绘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佃。无论是线上的烦妊,还是线下的土惹。   另外一点哀,我们做了一个用户报告擂,会发现用户现在在看车的过程中躲触,比如专业的导购换,发现用户的时间匪惦旦、决策变得越来越短冀藏,对于专业媒体用户来讲谰,用户平均决策时间是108天茅森姓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冯蒜,这52天对于内容的需求是很轻的惕禾罕,包括频次是很轻的墟藏离。从52天开始一直到97天羌某等,基本上是从几款车的比对到交付定金骨,因为提车还需要一些时间塘横,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甜慕壤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唉碳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搁诚枚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接救屁。也导致现在的自媒体更火亩,因为大家更相信人兽,也就是网红的力量会逐渐发挥乃十麓,包括IP的力量顾朔。   营销的变化是跟着人走的艇吉,用户的体验芹圣实、用户的行为发生了变化茅笑,我们的营销一定要适应用户的改变灌陋睬。   刘小勇莱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总地慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氯嘶僚。想问一个跟豪华车相关的问题恭徘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的草诉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哗,从超过10万辆到两三万辆的都有澈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌衔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戳滴歼?或者会发生变化吗讹口巢?会发生变化的话济互交,是什么样的主推力量来促使发生变化困队?   王顺胜奉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曙裴,作为广汽讴歌这个豪华品牌浅挟岭,去年4月份才成立了新的事业体制虐毕澎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市道氦,10月22号四驱上市疽蕉窍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹃莽。   从去年一系列的举措懦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亭。像主持人刚才提到了伴,怎么样去改变格局貉经?作为豪华品牌在中国府,像ABB进入中国市场比较早醇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上试踞,其实我们也做了很多思考是冉,想跟大家分享一下疚鞋。   第一峦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦,也是十年左右的时间告,也不短讥牟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夹捍。作为这样一个品牌要找好自己的定位惦雇垮,我觉得是特别重要的讥煌怯。我们不是说跟谁去竞争檬,而是在豪华市场找到适合自己的位置偏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔫统,包括在上海搞了大型的上市发布会膛,在上海中心进行首秀搏矩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俊,这也是用来提升品牌的垦赶胸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赊崎。这一系列都是来提升讴歌品牌的的拿。   在后面的发展上狡惨,包括在2017年也做了很多的思考馁,就是如何在营销创新上做一些突破丛枫。比如说植入了体验式营销晴,包括即将上线的体验店嚏丢筒,可以跟移动互联和终端皮发狭,包括一些PC端进行一些互动界。包括很快会引入管家式服务味局心,让用户真正能够感受到服务和体验赁鲁蛔。管家式服务是一对一的坡,能够让你感受到有针对性恕嘎皋,并且有温度地触摸到服务的形式修喀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弄掀恫,我们在形式上也进行了一些创新肩崩。   尤其在内容上面款苫斡,我们以内容作为引擎胎,创新作为驱动柿,作为后来者品牌枢惰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置具巧。至于格局会不会变化告十瞎,其实每天都在变化伤铆澳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妻陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亩,我相信之后会在变化当中不断求变哩。营销免馁额、创新不但要传承好的东西墒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念段爆烙,跟大家一起共享一下萄。   讴歌作为新的豪华品牌鸵槽媚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愁,希望在座的媒体以后多多关心矛肃烯、多多支持浪挞晌,一定要让它取得成功恍络焙,谢谢大家!   刘小勇秒界杉:接下来有请江淮汽车李总悍鄙供,咱们聊一个关于2017年的话题疙,现在年底痢吓齐、年初做营销的也是做足了功课乖,关于2017年市场的预判荷里菏。能不能把您做的功课分享一下午苔舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颅跨烷?   李建华厂:小勇这个题目“袭击”挺厉害铝苦按,营销这个事在台上讲夸溃唯,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘦功断。对于营销谁县碘,以前讲欲文明其精神喉迸,先自野蛮其体魄锚饯,营销在中国还是跟认知相关查绘,属于文明其精神发展之内的踞激擂。营销在2017年来讲帆申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拘,全球规模最大慑峭,还是保持增长都剖遣,需求会很旺盛茶,同时也面对着一群非常不确定的消费者乓颇,这些都是一些确定的因素花科伪。关于不确定的必,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舞力,这使很多事情产生了不确定性蹭弄哺,也使推广方式产生了变化撩。在一个变动的世界里要想做好功课棠勿涛,关键是有定力把握好不会变的东西胚构。   就江淮来讲蒋腿镜,2017年一方面会更加关注用户的需求盼筷葱。因为从做营销来讲塑商,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痞。一是用户看到产品守换扣,如果产品很美好心莆瞳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫方伦撬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缮锚练。第二是当产品出来之后旅币悸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驶,如何让消费者跟它产生很好的接触挠闻、接受它篡,让你的营销做到有广度肚、深度和温度陇清,这是营销人需要花功夫的地方栏缓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量思苛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵罨匠茫好的保留和记录下来沁透,强化终端的执行力匆。这是非常重要的忙讽,当消费者看到的车是处于被管理的状态炭,他就会有好的印象奴。如果是管理失控的情况揣赶膘,就会认为这不是好的产品虎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理貌锌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品示寝何,这个产品是不是他所需要的顽撇,能不能让他在过程中感受到认知和认同粗归。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啤,现在已经不太需要你告诉我什么了闷耍罚,往往会更注重你提供给我的事纠,是不是我真正参与过的拘瞎旗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烘此古。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV复熔?可能现在需要一辆高颜值房、大空间豌炕痘、强动力禽拘拟、低能耗革微散,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挞,所以2017年上半年会投放一款S7悉共惕。前面的消费者参与了意见挟叙库,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垄暗誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来够,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触型卸,形成了共同创造的氛围模溜。往往共同创造的东西悼,我觉得是消费者乐于接受的东西会渴。未来共同创造碴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度失。   刘小勇疼丢寄:非常感谢李总瓢溅。我觉得现在开论坛倘盾,最难的是请嘉宾杏怖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磕卯,是嘉宾请来了之后不给时间说察箍挫。今天这个恶人就让我来做了镶,咱们就不说了蔫。   最后请每个人回答一个具体问题斧痕缝,刚才进门的时候有一个调查竭呕癌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旅徐?我们从于总开始良欠。   于晓东户浦:我觉得2017年应该说挑战大斑信,期望更大都劝,我更看好细分市臣鄱晷谩,因为我们也是做SUV的嘛刀乘,我们更看好SUV市场的持续增长肌飘。   刘小勇募醋:全行业增速去年是13.6%商、13.7%探蜂。   于晓东睡:我预测2017年是10%聪徐使。   李海港吧们:8%炯稼糯。   范星鹊:我就说一个数筷署千,虽然说一二月份看到环比有所下滑饶狄,但是看这个数实际上同比还是增长的奢。本质上今年不用担心继,我觉得还是在8%到10%之间喊。另外最近看到1月份的数据出来了及骨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鹃癸,这实际上是一个分水岭没局立,一个很大的变化虽男。   李建华婪:我觉得应该在5%到8%脐违凶,可能会接近GDP的增速芜。   王顺胜裸:我觉得整体会在8%到10%以上谁沉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上信部。   刘晓科玩皇崔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婚尖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呛吉浦,我觉得再加两个点是8.5%滦。   刘小勇佩擞:你更准确了龚境,到了小数点后了筹夹。非常感谢各位老总的精彩分享握传。就像李建华李总说的羔,咱们说到汽车营销人啃础卸,媒体界有很多新词来形容痰惫,像野蛮执行力或变态战斗力湿、狼性文化等等衫。其实他们是一群非常善于思考的群体扣,他们的思想的深度决定了在行动的效果扣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在任墟壁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桶乏探。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳 版权作品帝尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒翻乏,严禁转载犊,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日视功蚊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峦劲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷雇土,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灌沧。以下是北汽集团党委书记揣胖炮、董事长徐和谊的主旨发言壬颠。   徐和谊粳描:尊敬的何部长且路,尊敬的各位领导扔嚏,汽车界的各位同仁镭,还有我们媒体界的朋友们凄券刷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钾京,探讨汽车行业的发展话题驼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔,这一年间我们先抑后扬懊风韩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捻定蔡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娟,最终以产销2800万辆绕畴效,同比增长13.65%的优异成绩沸懂毒,完成了一年的一个胜利的答卷搪宪蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叙,为不断探底寻求新方向的中国经济谴郊,可以说去年我们再添新亮点鹊岭。成绩固然令人欣慰累颂靠,然而先贤有言庇驾罐,一切过往皆为序章甩。今天站在新年的起点上回望从前拳溯勃,我们发现深沉变革的暗流涌动昆唐,启迪未来的创新发展笔舒芹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玖。   亚马逊无人超市惊艳登辰乘荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梢卷捍,提振实体经济箭在弦上共狗,消费升级引领我们全新的商业文化时代良导卉,技术唱、商业模式捣举维、国家战略辩、市场结构结合在一起篇兴崎,这种更替的演进轿灿徘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点深,正释放出巨大的改革能量赶楞疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞧巷。   一是技术模式在不断地创新腾棠,汽车行业转型正在进入落地期峨。最近几年在互联网风谦、智能化论邢、共享经济等多方的洗礼之下嚼,汽车行业正在同创新中被颠覆者刺侥,迅速地转变为创新转型的主动执行者锋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幌,日系车企抱团开发人工智能技术疚共平,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓦,可以说剑指出行解决方案横。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褪陌悸,在新技术努、新模式领域不断落子吠鸵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赊。   二是消费升级豪忱,品牌之战成为未来的新机遇熄汹善。随着互联网思维的逐渐渗透鸽入馅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹肥。情感价值酥、消费文化盖、消费者价值观越来越得到重视戌偶龄,网红营销宋帘善、二次元营销焚滔加、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势太揩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通描努胚,实现产品表达与消费者价值的同频共振呈。   另一方面辨仑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书誓穗,为自己的人生价值代言渤陆派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娃喜枫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赎穆。   三是提振实体经济芒绞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫室泵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涉,就是提振实体经济啃霸髓。其关键在于制造业转型安坝,转型经济学的研究表明剧偏芹,制造业转型中产品技术固然重要算鹅,但管理体系更加重要薯剃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勾、网联化建设节琅,就越能发现在信息化建设这种大背景下手,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喜闹笆。前几天我看到有文章提到萝讨殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纬。这样的提法虽然夸张诡疏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磐保麻,我想却是切中要害的兔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陪没汰,随着提振实体经济逐步落实逼翅儡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键校龋。   四是政策变动美赂,新能源规模化被忙、市场化成为未来的大方向顷骑。2017年新的政策正在逐步地落地佃快皋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境皇胶,行业准入规则堡惭混、动力电池规范条件等政策的制定驹幸骂,从各个角度划定了新能源的市场边界然。   另一方面慑颇,碳配额逼钝脸、双积分虱、新能源补贴退坡思,无不要求新能源发展要还原市场化手段蝗锻芬,聚焦核心竞争力嗓魂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辰悄旅。   纵观整体形式的发展唬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坝芯矮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圣病。数年之前翱,面对互联网行业的冲击骄,我们以为我们只是需要一个互联网+悸链,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驮嘎,还承担着国家经济转型的重任采。我们不仅肩负着消费市场的升级期望频秆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仇窘。这样的多重任务扔芦塘,给了我们新的挑战囱虏潭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甭锭。   面对全新的形势善笔瓮,面对前所未有的机遇与挑战敌肉宛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斯贾。我们将锐意进壤滥A取,大力地发展创新精神澜汗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂救不,在电动化桨、智能网联化咐、服务化适、国际化等方面加快发展步伐饥龄,不断推动新技术漂虾奢、新模式的落地生根答戏,不断地发展新能源汽车泄悔,还原城市绿色健康生活排。不断承担经济转型任务挽华陪,推动传统制造业的升级拢啼。   面对未来搂寂椽,我们将在以下几个领域寻求突破熄:   一是加速智能网联技术研发鬼并,打造智能出行的生活方式话曹砍。2017年拉斯维加斯的CES展上棋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略还碌谐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泉。当然不只仅是和百度诫亲,还有其他的国际国内的公司场。未来瞄准智能驾驶控、智能互联冀沸对、智能座舱等内容需廷瞧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甭簇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫉。   二是加快新能源汽车产业化臂滔,践行绿色环保发展目标绞。在新能源方面室冲崔,北汽秉持环焙┤纾靠大家的理念肉诫,不仅造优质的新能源汽车产品谋,更要造消费者愿意购买的新能源产品线嫩。尤其是在补贴退坡扯缮拨、行业回归市场的大背景下砍,北汽集团聚焦资源旧羔、聚焦技术缮刻陵、聚焦产品蛔、聚焦市忱拔旒馈,四位一体严密把关整个新能源产业链拟筛,为消费者提供既有颜值麻、又有内涵的可靠产品鲸同吭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斯澜郡,共同守护美丽家园赋陈。   三是加速国际化资源整合特鹃,实现中国品牌的全球化秽随吠。2016年夕办癌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慕勉,实现了北汽国际化久,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佃祭。配合国内的合资品牌抽,服务于全球布局研发基地掀伺,北汽全球范围的资源整合恫谦岁,已经进入了研发离、生产际狮、销售惠极轿、金融胖北、人才和品牌全方位互动的良性循环困。   面向“十三五”另锰绦,北汽将继续深化拓展东南亚哭、北非渴觅、中南美蹦拦拷、东欧等重点市场的产业布局垄,使中国品牌的影响力遍布全世界惩檀恕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩瞪。   四是坚持服务化方面阑鞭,推动制造企业转型升级犀棉挫。服务化既是国家经济转型的方向炯纯,也是北汽自己产业升级的主要目标含。多年来我们在金融乓岁、产业投资卡滇阜、后市场觅陶、出行服务等领域多点布局处疯,随着时代向智能网联方向的发展蔚房翁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囤筛。构成从业务到管理体制脆弥,再到基础设施的科学发展体系般盟,不仅提高了资源的利用效率叔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榔。   各位领导修价溶,各位同仁婪,媒体界朋友们卞坚,闻鸡且起舞公鄙,风好正扬帆淬肌,新的一年已经到来搁熔,新时代也正在开启机遇的大门迟存,让我们携手共进怒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓虑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纪年,长城汽车累计销量达107.45万辆懈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没路铂送,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑞,其中哈弗H6占比超6成蟹,达到了58.07万辆唉妮,同比增长55.58%侧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弊,2017年2月19日幕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动波醚蒙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年漏携溺,我国汽车市场销量首次突破100万辆莲节,高速发展25年后的今日廉理,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度统够蜡。中国自主品牌已突破百万辆搪灸隶,那么能否乘胜追击逾越200万石涡矩、300万的销量目标梢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸订懊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中册肚,用他的话来说申,“这是很了不起的一点聚挡咎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桃缮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抡碴憋,从另一个角度来讲矢畔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来频。   安全马媳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僻亢蛙,分析其中最重要的因素檄回戎,魏建军表示唤毖活,回到20年前衅浓送,受到成本和技术等方面因素的影响卧星钡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位避逼。而当今时代添,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杉,其比重也在日趋增高乳贰皖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脖秋参。他还透露井,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疲娃,打造全球化的研发体系酶广,在主无、被动安全技术氖玲晤、智能互联匣铰、自动驾驶等方面圃创,形成领先优势另抨。   说到自动驾驶技术耿删硕,放眼全球汽车行业献,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫貉拈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稀眉。哈弗将采用北美儒五、印度吃官、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统式醋,据他透露奉白骇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宛,目前正在进行路试茸,有望在2020年后投产羞侣犬。“我们的最终目标土,是推出完全无人驾驶的螺、最安全的 SUV 鄙纶。” 魏建军说到判。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壁,魏建军说到戏痢,2020年搓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恼瞧晚。对此厢变犁,哈弗规划了四十余款新产品毋,覆盖全部的SUV细分市场泞。到了2020年呐覆娃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苗饰,在规模上超过吉普算涵鞘、路虎庆患跋,成为全球最大的专业SUV品牌猜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隶韭蔡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茎偿,魏建军回应道赣背暮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婪,一方面要靠产品快速地更新迭代火甭,另一方面则是丰富多样的产品规划石僚,这其中就包括新能源方面的建设鸿扣鳞。据悉希,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型类拣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线北瑰方,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪癌。除此之外险路,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程愕“!,目前正加速推进全球化商业的发展豆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哥荒。   2016年凸藏攀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缺柬袭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蚀岁媒:WEY登场之后哈弗应如何定位罚?魏建军在现场表示赊丧械:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媳黑溯。相反才,哈弗将全面发力15 万以下市吵闻俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场观黔坦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针复诚,而“聚焦”就是集中资源闭咖咆,打造产品和服务的差异化优势缮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辫边。先做强献午、再做大瞎,这正是哈弗理念的核心所在碌。在盛典现车材凹肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哭普狗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍女,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念守,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慕糙。据了解晴,长城经常组织经销商团队去日本考察匈沫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念休年围。这正与长城的发展观念高度一致钨。魏建军透露鹊谰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞄洼块,经销商们也未曾有过动依坊判纭,这正是“稳固”所体现的重要一点菲。   长城汽车总裁王凤英表示垮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淑浆。 她认为腻,良好的厂商关系是相互作用的完,只有让经销商满意迸碳缝,经销商才能够让消费者满意难幢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诗剖桨,这是层层递进的作用效果示,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺拍患,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踌忿?哈弗给出了自己的答案棺浑跨:200万的目标即可上路岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今精途,在新能源汽车补贴退坡后厩赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胖,这个数额占车辆销售价格的40%配蠢耗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响副?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奶嘎?未来徐慕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揽驰?2月8日下午贤胯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磷淡墨,2016年场面,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一式瓶昧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势媚。随着核心技术差距的缩谐净鹜琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绊法母。但是孤烧拼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馁悄何,巩固和扩大这种优势涡,还需要政策蚂囊萌、制度和市场三方合力叫,打造可持续的市场化发展篇拷豪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怕,但是从已知的美国稍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看己,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置工改傅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俯谓纤。同时贪廉,公共类充电桩接近15万个的发展规模删伯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃。   “走在世界前列缺佬,不仅是体量和发展速度位居世界第一褐惭簧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苯粉。”许艳华表示凉姥,经过近几年的积累剖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枢枚刺、制造和营销的体系能力录年,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变散迹,产业链基本完善鼻。整车爆猜拨、动力电池蟹罕市、驱动电机系统性能大幅提升勺,市场主流车型的动力性膏概、续驶里程庙茨杆、能效携、可靠性揣、舒适性明显改善紊,整车些、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圈,新能源汽车市场覆盖率提升卞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砷澈,占世界市场比重约为50%物扳祟。按照已知的企业规划套贡,在乘用车领域点,2017年我国将有73款车型推出察,进一步满足市场需求革匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邪,整车单位公里行驶成本也在下降丢。“20%的成本下降阀浅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丢舌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卸径。”许艳华对《中国汽车报》表示容蛇泪,在规模扩大成本下降的同时赁侯,市场竞争下之下队,企业会做出有利于市场发展的选择描昂,也因此蜡揪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胯冕。   许艳华判断戳吉,2017年刻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强地,预计占比会突破70%徒殊幂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高同队部,充电基础设施也将继续保持快速增长骨面刑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舍凡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣,在此框架内脑吮隙,到2020年榔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漆惨。但是补贴退坡后怎么办概僻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窃。”许艳华认为炬热,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藐徐,让新能源汽车使用成本进一步降低贬,才能保证其持续良性发展返袍孙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件示竭迷。目前董倪惩,无论是整车哗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廊糯恭,剩下的就是政策实施好的问题瘦沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来码。”许艳华强调合氓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撑,2020年到2025年是重要的过渡期侥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势必晦饲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用类,这方面我国也走在世界前列返蔽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》认,进一步落实国家新能源汽车发展战略分,保障车辆和使用安全奸。   不过揉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烯惧。针对《暂行办法》孔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%变、10%和12%的比例谎,调整为5%舜日、8%导、12%的比例泰,并允许2018年赌、2019年负积分可延迟一年抵偿箩闭尽。同时岸漓茂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定任荤很,否则会使新能源汽车市场化进程减慢错,丧失中国已形成的比较优势剿蘑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唱七剐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台醚厘创,以便企业开发和商业计划的制定桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨疥痹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炮烈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乌。犹记得2015年7月少窝跨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吓,并对这些汽车的车载软件进行升级没,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绅倍店,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纲队哦、转向系统以及车载系统部稗卯。    如今糠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弛嚼樊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷魏娘,如果没有行业安全标准来做规范及,或将引发不可想象的严重后果茶鸵。在我国身婆,作为国家网络安全的重要组成部分卤赐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氰。《中国汽车报》记者日前获悉阑绒,《车联网网络安全白皮书》潜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牟。在发布之前嘲答,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羚你嘎,他告诉记者甲疵,车联网网络安全即将拥有“指南针”会殴武。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》理罢垦:《白皮书》措、《细则》出台的大背景是什么桔?    庞春霖帽滤:在节能环保碗、安全舒适钾坡,以及车联网酱汐勉、自动驾驶纠、智能交通等方面要素的推动下双,汽车正在迅速IT化覆链、智能化沁胎。与传统汽车相比秃磕烷,智能网联汽车在节能减排搜、安全舒适方面具有前所未有的优势啃幻漆,符合汽车工业痘、交通出行方面的发展趋势爽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战防。在互联互通的背景下饲猛,没有网络安全充分保障的情况下淳甸,智能网联汽车带来的可能就是灾难秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暗肮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唱,明确要求网络运营者(车厂袒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务办鞍颗,应当依照法律不、行政法规的规定和国家标准的强制性要求水很,采取技术措施和其他必要措施擎,保障网络安全桨窍翠、稳定运行盆堤德,有效应对网络安全事件窍扒高,防范网络违法犯罪活动戈棚镀,维护网络数据的完整性偶脸、保密性和可用性肌。网络相关行业组织按照章程陶接碾,加强行业自律缺署,制定网络安全行为规范谐波刹,指导会员加强网络安全保护送,提高网络安全保护水平良沧啸,促进行业健康发展愤。”该法2017年6月1日起施行劣。    2016年10月23日戊,在前期工作基础上差,在工业和信息化部等部门指导和支持下冯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓢派,2016年底佃是层,以电子科技大学为主任委员灯摧迫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伍、中国信息通信研究院默圭、国家互联网应急中心巧喘、中国联通炊、中国电科第30所继潍、奇虎360结、博世为副主任委员脸,联合国内外70多家整车挂、芯片权、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啃斗:车联网络安全委员会)正式成立辜丰道。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求教,在工业和信息化部酒某、国家密码管理局蚂、国家网信办等部门指导瞥、支持下桥盛,车联网络安全委员会于2016年底组织绰成、协调产业资源抬,以我国自主和在华骨干外资车企镶、终端和零部件厂商为调研对象双悉觅,先后完成华南缉、华东踌摆、华北皑、东北星馅、西南地区调研工作快匆,充分了解了车联网网络和信息安全政策徽、法规省、标准返、产品磕、应用等方面的实际情况与现实需求秀廖。并组织与协调联盟内外资源纹喘谈,开展了车联网网络与信息安全相关政策扭嗣圃、法规掠豢溪、标准的研究咎羌臣,形成《白皮书》糖、《细则》憨喊拳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布为。    《中国汽车报》奖肖娜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖停:随着车联网发展温僚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦兰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泡、技术标准谦哨寒、产品及服务体系的支持房倡崔。从调研情况看馈淳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楔城,缺乏可靠和一致性的基础工作瘦憾,因此需要我们及早采取措施帛,完成网络安全方面的顶层设计工作翟颁碾,从政策拜胸、规划半号、标准垛、技术据朗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚼桓措。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状庇扮凡,为车联网网络安全的后续发展提供建议吵,推动车联网网络安全产业的快速发展就惯痴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揽逞,从企业堵痹、用户爆台欠、政府需求出发辨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鳖浮泰,结合车联网的行业特点和技术属性含伺,立足当前现实和未来发展趋势喊,提出脸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雾筐溯、指标和建议戎暑递,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辣膛缆,提升网络安全防护能力架成,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姬孔。    《中国汽车报》描事挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挎拒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准程插篡,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶伙建?有没有实施的时间节点胯即?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葛隋?    庞春霖链庙模:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埂衫,并不涉及强制性标准和法规疾奠诵。同时通过产业宣传钦辆、贯彻和使用艾爬,不断发现新的需求和不足歉橙角,并加以完善仿迪会。但由于网络安全形势的复杂性里,以及车辆作为一种重要的交通工具扔绩漂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虫。    两项文件本身就是在调研基础上滦惺,听取产业单位需求而形成的方讲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坡齐匿,减少大家的迷惑和疑虑羡频,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动家,切身维护好产业和用户的根本权益裸迹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朗破举,当然会有成本在里面苯碾。不过从发展的角度来看赤颅剔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兑惯帆,属于必备的系统降憋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸽。同时肖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点假,也会赢得更多消费者的信赖厂懈。    《中国汽车报》挞逢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动互?自主叙椒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸屠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战经送?    庞春霖悉谢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛔班,其中一些关键技术和产品崔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鸽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擒煽愁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坦趴,那么就像现在车辆的保险杠扣、安全带氯死款、气囊崩、ADAS等等常规安全产品一样奢腔葡,无论自主还是进口车辆钳彤,应该都是一致和统一的要求顺,并可以采取现在车辆型号核准等方式铂豁鹃,推动车联网网络安全产品的安装墨骨林、测试窗、使用群穿、维护和服务温僚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拧迪稍,首先是人们的意识问题薪衰嫂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意点巾柯,但对于车联网网络安全却毫不在意芯俄。要知道笛少愧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镐擒灰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贰须、多变雇瘫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俄骂膜、软件等基础技术灵,对于自主车联网网络安全产品而言慌,投入比较大矛、周期比较长卷蒂、效益回收比较漫长狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚菏恨,从整车企业巢体,到零部件茸将芯、软件什咖探、芯片供应商阂钞筐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韶、人才队伍臂茅挥、产品体系疤避、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚男,也非结构化的治理模式椽漓锚,需要新型的伦理腺、法律和技术法规给予支持邓倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虱淋涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添合歼:李芳" "   1月18日矾旦控,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砷患。引人注目的是箩脖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起士琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痛。EC180之所以有如此低的价格禽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴长闷。在补贴退坡的背景下签滴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业材墒碍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何化射悔?在发布会后瞥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访块,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义深埔椿,以及2017年的经营策略与规划访沁。   《中国汽车报》汕宪德: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绿短辣?   郑刚纷沏屁: 北汽新能源有两大类产品平台陌肩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粹椽,包括EV毖栓、EU凑罢释、EX枪采、EH四个系列间刮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品欣试劳。在开发之初幻,我们就对其有一个精准的定位与期待及陌。   北汽新能源在两年前预计到品漓弊,新能源汽车的3.0时代即将到来仍锹第,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辜船,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钨。   目前痛抖传,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邻诲噶,这没有错善盼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茬,并没有推向市场的现象享。我认为煽忻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合必荆,也没有认清正确的发展方向东。   因此吻圈,在两年前开发全新平台之初柬哺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栓摊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒说虱,这种做法目前看来是成功的背桂咯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能首、造型臂瞎褪、特点以及价格之后赴梧,大多数人对其给予了极高的赞誉骚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号位署田。   在成本控制方面炔,我们认为还有压缩的余地篱戏嫩,通过不断地挖潜降低成本祥菠,我们认为可以让更多的人开上这款车慌,不过这需要一个发展过程拭。随着销量和产能达到一定规陌Р悖后净剧,我们会进一步整合资源兑扦、降低成本灰肃矛,提供给用户性价比更高的电动汽车交剃。因此食,就目前来说鸿晦咳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力群顶泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力械惺。   《中国汽车报》锣韶贬: 面对补贴退坡汗,EC180为何还能采取目前的低价策略慨邦?北汽新能源有怎样的发展战略嗅瘫?   郑刚渴: 从当前产业政策来看没搓掏,全国各地的补贴额度不同歧磺蠕,流程不同脐,这都带来了公司内部成本摊销的问题彻痘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卜。为此汐琶,北汽新能源成立了卫蓝基金蔽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苫火。这需要企业拥有一定的资金储备通标。只要差异化的地方补贴还存在淡,卫蓝基金的使命就不会结束频廖碳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产珐却晤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凸界。只要发展的规划清晰未皖,我们有能力也有信心做下去蓖。因此靖喊硷,我认为当整个市场达到一定规目瞻砥停后的警宝,企业才能做大做强梗会。在我看来攘伎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱嚷胆,而不去考虑社会责任厩痘烦。只有兼顾了二者肆,才能获得发展与壮大拟。   就北汽新能源而言顿摧龚,如果年产销量达不到10万荷础羚,那么就没有持续发展的能力戏虎。因此荡,我们公司定下17万辆的年度目标烧秀旅,并将在4年之后达到50万辆厘涩甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郊吓藤。谁先占领制高点剐示,谁就有效益了。新能源汽车市场的成本杀手庭,也将是市场杀手乖。   在竞争过程中绷姆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扣颂口,而是以传统燃油汽车为对手侧甫矾。因为它代表了污染澜凑炔,势必要被市场所淘汰财底。   《中国汽车报》绣天讼: 新造车企业的强势介入瞬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响素梗?   郑刚水: 与跨界企业造车相比唐确犁,我们的优势正是他们的劣势仟。依托北汽集团蛔灿剿,北汽新能源有着很丰富莲熬贫、庞大的制造资源假册券,有巨大的产业链规模优势苇藩缝。在互联网体验方面毁,我们确实面临一些挑战嫉尝,但我们在造车工艺遍慨人、供应链与流程方面有着更强的积累莆农乾。   在我看来榔昏瓤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在帛擦被,这些可以相互转化窝霖惶。我在发布会上再三强调妒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湘拨垮,而不是新能源汽车厂商该敖。如何能够最大化地提升电动汽车性能灿,创造差异化的用户体验和品牌价值彼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杜喂。   目前涵础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掣忱嫁。在这三类潜在的用户中掠,我们的发展空间都非常大酱腥。   对于新造车企业而言玲博,他们确实会面临诸多的挑战窘粗。我们在发展过程中遇到的挫折腔湃蚂,恐怕他们也得挨个体会到青柯,但这是一个正常的发展轨迹冉沫。因此屉,我认为这是一个跨界融合的时代圈天,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制插,将思维与资源彼此借鉴废卵兽,从而为用户打造更好的新能源汽车脐蹈。   《中国汽车报》翱葛: 北汽新能源目前的两条产品线酱粗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歼偿烽?   郑刚郴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异系。相对而言适粪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友介穆、邻居鳖据萝、亲戚硷璃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比通社。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人激逃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窟恰篡。因此在性能层面存时涵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化燎己腻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能手。   在智能化方面磨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞。例如ARCFOX将会在社交皆刻桃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徊娜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踩艘笑。相对而言涕相脑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高函湾畴,智能化水平也将上一个台阶柯身惕。未来恍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现境芹屁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后限轮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淮。   《中国汽车报》霞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劳餐叼,公司将如何利用这笔资金邦椒钎?   郑刚彼箍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒲吴,将实施不少于80亿元人民币的融资两蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峭腺檀。无论是电动化还是智能化把郝惕,我们都会在研发上投入大量的资金取可钮。目前掳,北汽新能源的研发投入主要在两方面痘挡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怪浆。   我们希望引入来自产业链的投资方坦敲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睬,智能化成为卖点捶巴。   目前携煤,北汽新能源拥有了三个生产基地桔舜钵,现阶段产能还有限副娃,每年只有20万辆的产能沙苗祟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龚涂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棵每猫,从而可以更好地降低成本拍顿,提升效率税老献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑连:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛾槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扦枫肥,大众汽车集团管理董事会成员首菱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蠢讥舷。1月14日仇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哦,他在长春见证了《一汽垦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓜剩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室程让境,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亨菜。    新能源汽车享,重中之重    尽管行程密集凯搁,但海兹曼依旧神采奕奕茬力。他有理由高兴录,要知道屑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲤抡壳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娘,比上一年增长12.2%滦梳陡。即便如此凸苹姓,海兹曼在专访开始时涪材,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饱纬。那么大众还关注什么统嫉卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车八瘦。“到2020年秃呻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彤帘芍,目标为150万辆丰牧尼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称竟浴;同时为泛埔,大众在中国的新能源汽车路线衫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轻辨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姓淋,40万辆及150万辆的目标中酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当午钙逢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丸,海兹曼称跨福骡,这要由市场及车主来决定念戚。此外位陶,进口新能源车虽然是个“小头”烂,但会涉及更多细分市衬锶巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惯采。    奥迪与一汽合作连嗣,加强再加强    就在1月16日傍晚瓶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窝、奥迪十年商业计划》霞湾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皑。海兹曼见证了这一协定的签署倘钨撅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议全:“这是一个战略性规划姆煽,不仅为奥迪炯忍,为大众廷赦,也为一汽明确了发展目标撵晃韦。三方达成了共识梳你棵,而这一共识不仅在传统燃油车方面希,更是在新能源汽车和移动出行方面械售畅。”据悉醋滤,双方将针对21个核心领域开展深度合作溅凡慧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尺莱记,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扳。其中旧蒜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颧。同时夹等,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上枢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焦,包括净守莽:智能互联册痉、移动出行休款、联合数字化项目被壬、金融服务合作等众多核心业务领域椭。    同时舌夹免,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冻铅吃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腑窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挞衅随,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作褐吨。    “对于奥迪和一汽来说偶卉桐,总的框架已经搭起来了被良,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睹层喊。”海兹曼笑着说哦。    上汽奥迪诵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晃,记者自然不会错过追问的机会莫。    海兹曼进一步透露慧忙么,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系班,但当前的重点慷播,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼北挤,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩脚。“除了十年商业计划的内容之外嫁,我们同时也更加重视解决经销商的问题床科,更加重视经销商的权益蹦太炬。我们要更加积极地回应经销商的诉求接纲馅,解决他们的盈利问题泰亢毋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖瓦泰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停力箩浇?在记者的追问下反,海兹曼称鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枪,并且经销商的问题解决之后什,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姐极炕。    至于具体时间表办,海兹曼透露癌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行水,最早要到2018年开始迷歌牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭猫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戊车,各位朋友乐跑惋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芬棉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馅。   题目是“坚定信心膘疏,持续推动中国新能源汽车持续发展”镁岔奸。汽车的电动化是大势所趋菊,体制优势是推动发展的根本夕侗,然后就是坚定信心岸。特别这几年新能源汽车发展很快前每奶,产品的成熟度憨盗辰、政策的全面性刷钙、系统性澜北,老百姓的认可撕盯棋,这些是电动车锈、电动化大势所趋甫。大家可以看看脑岗,我们今年2016年差不多是50多万台掸拟,占到全球67%赤。从增长趋势也可以看到悼磋巍,从2011年汾恋、2012年雹衬土、2013年矛、2014年缮笆,特别是2014年廷票茄、2015年解瞬肛,包括不平凡的2016年筋漠,虽然有各种曲折犀,但还是获得了很高的增长粮竭,大概有50%立涟,全球占比差不多有60%多佩俊虎。   我想讲几个理解和发现毕兢狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芥计粱,做的非常彻底划。我们可以翻看一下2016年的数据耪骋,2016年中国公交大巴镰粹桂,不包括旅游大巴茂疟皮,总销量大概在10万台左右簧疏,但是我们纯电大巴差不多7万台窜,插电式混合动力是1.7万台课,加起来大概是87%停琴,占总的销量接近90%僻,这么高的份额凑,我觉得差不多就在3年左右发生的涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朴,到2018年瘟壳,我们认为在公交这个领域里面设,燃油车会进入死亡量。很有趣的是2018年暇练,如果你要在欧洲或者在日本谋瓣,欧洲跋哄绍、日本一些主流的燃油大巴的制造商曙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榷,或者刚刚接近路试糜颇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裸疯。从这个感知可以看出堤,中国背后的推手是什么剔久蕉,为什么这么快临肺,无论从技术菇疏、从市场加、从体制绩。因此我觉得龚,体制的推动是推手崎刺阀,因为公交很容易充电磷盗,固定路线很,固定区间乐忱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泛啃舍,大部分属于国有体制梯和,政府有很大的话语权囊,公交的排放巨大甩藕箍,一台公交补贴很高禽矩,但它排放更高泥蚂报。一台公交我们算了算殴琶,早上5点上路程驳,到晚上差不多10点下路烦梆,一天工作18个小时拒维,相当于30-35台私家车的排放龚。因此苇坊厦,我们四部委在推动产业政策里面呐搭,花了巨资在推动这个产业棘短,但节能减排的效果是最明显的譬啦,而且在全球保持领先度也是最突出的橙扒弧。   比如像深圳栋寒,2015年五、2016年钙,大概2017年上半年灌逞谩,就实现1.5万台公交全面的电动化涂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐省。而且这个产品乡稿零、这个领域我相信还能保持持续的领先骑鹊扑,和乘用车柔、商用车比哼四谅,和一般的卡车比芜,我觉得在大巴这个领域里面纬窗,我们中国无论从技术错讲奠、从供应链虑、从规模梗味悄、从市场地位棘话,还是很牢靠的开。出租车可能是下一个领域憋漓,我们相信在未来3年里面靖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辫。   优秀的体制助推芦论掂,产业快速发展痘腾陡。即使2016年不平凡的一年里面围辨,国家有很多政策贪膏史,像国务院2月24日政策常务会议乐汉尸,政府公共采购配额夏簧嗅,7月6日马凯在西安有一个专题会哎,包括到10月18日克强总理国务院常务会豹啦唤,原则上不核准传统燃油车堪氖,加上之前一整套的体系厦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的经粱倦、最系统的政策体系俊驮茅,包括今天我们的百人会这么一个平台填露烷,在国外是不可思议的旗,但是在中国就发生了守,我想清泰主任亲自组织氯赫,这种特殊的身份把大家聚集在一起弯贸,而且今年的规模更大旁乱,明年可能还会更大挎,这些体制推动中国新能源的高速成长雀梨华。   从税收泡砷乾、推广配套冷硅寝、长效核查滔、推广管理等都在推动款,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脯,刚才欧阳老师也提了发,很全面谋,从上游的IC制造臣热凌、正极骑泄殊、负极掳辉痞、电解也隔膜侨、各种资源遂摔、配套姆,中游的电池攀、电控硷拾、电机金糜,下游的整车喇贯码,包括售后服务歪,全系统的感汀、全规模的恰卸内。国外也是迎来了发展的热潮纳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%是,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迟乏。   坚定信心卯,持续推动新能源汽车的健康发展铜涣锯。其实我们在业内也在把这个脉潜闹尼,2015年1%是一个拐点枢竞喘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台本,相当于当年差不多10%的市场份额搅,2025要达到20%的份额顽纷电,当年要做到差不多400万台史,才能达到目标科。因此我觉得锌搬计,2020年10%还是有一些挑战糖虽汰。我认为到2025年话八舶,如果电池做到每瓦时1元钱以内位黔,按照同等配置的汽车娠谭,成本按照同口径的品牌俊宋耪、同口径的配置算全爆绅,大概比传统车还贵20%-30%硷任,这时候国家财政一旦退出去以后讹,必须有相应的措施来进行补充全抄。我相信第一令,购置税的减免把肮稗,一定要延到2025琅慧定,甚至于到2030搭顾,这是一个10%的政策支持通池,这点非常非常重要贬。第二鸡崇,消费税攘捌,特别是对插电式混合动力车傲,消费税有2%坊县京、5%-9%赣邓汝,如果在国家财政资金退出以后配搽莲,如果这个要有一个减免的话啸恋,这里加起来差不多接近15%-20%嘲胎冉,这样把30%缩小2/3硷,国家政策就扶上马边幂、送一程绥,才能够让新能源车更健康许枯清。   齐心协力扛殊,2017逝,撸起袖子肪稀篙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱疲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地发晾,万象更新椿冠摩,这是中国新能源汽车的春天冒领。从2014年的小荷初露林,到2015年的急剧拉升俄长,再到2016年的高位放量凭,可以说经过三年的蓄势翰炔喀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化煞。牛市的格局基本确定晴陌谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标么赖,“十三五”廖模、“十四五”和“十五五”期间骄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佬诺灰、30%和33%裴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妹,继本世纪初的“黄金十年”之后哪霞,下一个风口即将到来剿喇。   毫无疑问啪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汕蕊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伙盯,值得关注闹洞贿。我们总结了一下这些变化随荒燃,有三个方面的特点吻赣:   一是市场的形态改变了剃腐沥。   从导入期迈向快速成长期誓停,刚才欧阳教授称之为成长期盾,我们在前面加了“快速”两个字痪毋,有待商榷呕竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔫痘脖,成为消费主体撕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恐睡嫌,新能源汽车从政府的示范运营起步嗽垮,不断地向私人购车靠拢非钉滥,临界点已经到来!有统计表明渭痛眯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肪贡,预计今年将进一步提升到70%左右箱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钩,要在竞争中胜出携慧,就必须以客户为中心侯,以市场为导向侵忿,树匠心胚惰导,出精品赦。   二是竞争的主体增加了第丢。   从少数先行者的竞争秸摄奸,演变为全员竞争黔不,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洪梦嘛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陀加畦,包括这些国际大牌缔,比如说戴姆勒砷起、大众等等跨国品牌摔铝汰,通过合资强化了在中国的业务布局腾涟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汗沟垄。有统计表明脆,从2015年开始嗜抠,全国新能源整车的投资项目超过30个径冠茬,总金额超过了1000亿元位矩撩,总产能超过了300万辆毯耍瘫。当这些产能陆续释放丝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玛褪轮。到那个时候涤,竞争将回归本源避坛逛,那就是技术泼、产品和服务精然残。   三是行业政策转向盘。   从扶持补贴过渡到监管引导篡,政策驱动弱化惕、创新驱动凸显鞭就。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整末,产业政策呈现出四大趋势票:   第一监赏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境供,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辛,通过准入橙嘿、销售藏、使用环节的标准发布酿萝,提高行业的门槛掸校庭,净化市场环境;第三掠藐且,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苍揉赣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度范兼,让市场发挥主导作用;第四豢剃拦,通过电池目录和技术路线图的发布废刷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累该讹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吹貉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矢捂弛。   本世纪的前十年挖环呜,可以说汽油车高速增长娥,成就了中国汽车产业的由小到大撅舶煌。接下来的这十五年圃丧麻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抄赦惕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汹媳莱,克强总理也讲昧饲,“发展新能源汽车纳,是培育新动能辰南,发展新经济的重要抓手”干断朔。中国政府凭借新能源汽车航患钱,特别是纯电动汽车瑟幢的,引领产业升级昆,谋求弯道超车膊绞却,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袄敛宫。   继高铁甩、特高压和核电之后沛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厂,这种希望能不能变为现实苔?还需要我们全体汽车人的共同努力梳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毯凤高,目前已经基本建立起了一定的先发优势梧瞥啡,把先发优势转化为领先优势仙妻,是我们坚持不懈的目标绣。而要成为一个真正的领先者瘸摆,只有创新甫垃涸。创新就是从零到一尖苏哗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遂蔫,用全新的方式组合起来甘沮劣,去创造新产品波,去创造新的生产方式和商业模式须刚肪,去开辟新市晨蓟颗洹,去整合资源敲烈甜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溅,去实现新的价值创造担。我们将以创新为最核心的驱动力编芹,全神贯注罗叙奇,聚焦技术记,聚焦产品息,聚焦资源绞薯,聚焦市彻幽旒健;以心无旁鹜的聚焦战略兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志彼勘肮,实现北汽集团领跑的梦想彤。   借今天会议的机会贪嘶跺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略褥,也就是刚才谈到的四个聚焦葛:   第一讨,聚焦技术良姜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖回,消除盲点半窍。新能源产业最核心的技术就是“三电”喂抗,此外充电和续能技术污吧、激光雷达等汽车技术隆,以及轻量化的新材料崇,石墨和锂等上游关键资源充,也是我们需要掌握的核心技术和资源攻绅稠。这些技术和资源东,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沦煞妙,我们再难也必须干锯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作归迫,各司其职伸咐,对新能源汽车关键技术进行各个击破妊。北汽集团将在政府的指导和帮助下富,在北京的经济开发区垦持,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心单记瑰。它由研发创新中心乳、全球营销中心骋、品牌体验中心嚼、联合创新中心等五大部分组成贪,将建成从用户研究赂烁、概念设计刮、前瞻技术链挞羌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地环。   第二嗽,聚焦产品巍。   产品是企业价值的最终呈现埠殿惜,是我们寻求客户认同的物质载体胜。高度契合用户需求唇姆,被用户接纳茄其稠、认同的产品才是有效的产品腥柿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比借纬,我们的产品在续航里程卿磕廷、成本控制惮化、整车品质膳女楷、产品线的丰富度方面瞄,目前还存在着明显差距程躺。打造新能源汽车的产品力酵,我们将从以下几个方面努力目缮:   一是凝练刃力狭,集中北汽集团的优势资源戒宠绣,打造若干款明星产品坝。   二是做好差异化的文章朝,精确地切入特定的细分市场酥亥勘。   三是做好迭代创新汤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旱坪、网联化惨、轻量化技术应用到产品中梨,并根据新能源的技术特点茹彪,开发设计全新的车型平台贡脖颈。   第三里,聚焦资源陋漏。   21世纪的竞争岭杭耿,不再是产品的竞争侥,也不再是渠道的竞争救舒棠,而是资源整合能力的竞争氦肩。新能源汽车全产业链更长略滥、体量大咐邦,包括整车喉顿椒、充电基础设施纯、智能网联观镐里、无人驾驶以及下游应用在内庆,整体的市场规模在10万亿元以上脸澎渺。   然而资源是有限的盖贡,优质的资源更为稀缺论钒,新能源产业作为朝阳产业固幌锹,资源的布局与传统车完全不同箍燎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态露,瞄准核心资源和稀缺资源擂熊,提前布局馅,将其纳入到我们的生态圈之中弊捷,北汽集团将围绕着创新链胶、产业链缸敦秒、市场链铅逗、服务链和资本链这五大氖靶瑁块冀,通过新兴技术的孵化桅、成长型企业培育怜我恃、产业并购整合等手段读爆力,实现关键核心技术的突破与领先钳暗篓,打造北汽新能源的杀手锏堪戈崔,谋求长远的发展喀俺,实现对传统汽车产业的更替唐。   第四曙吓收,聚焦市场随福辫。   市场占有率是关系到产品的关注度汉川蒋、品牌影响力的重要一环衬魔,目前我们在新能源汽车市场的拓展芜权屎、品牌传播八、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷届虐,可以说暂时走在了行业的前列糯姜。下一阶段鹿炔砷,我们在继续发挥自身优势的同时凡羡彼,还要加强对市场的精耕细作菠闯,对不同市场进行分别覆盖上浆通,不断扩大自己的势力范围憨莫。对公务市彻亍,我们将根据公务车唬固、出租车聊任戚、城市物流沦叭、城市租赁疤瘦负、城市公交等不同领域的特点道,把规律琢磨透柔,在品质差异化肮勤、品类差异化和品牌差异化上做足文章韭理驶。对新兴市吵!,我们将引入汽车的共享理念炉沃,做好网约车市场开发奇访,打造国民车蕾税反,切入经济型纯电动汽车市场冗搽楔。同时疵市,通过融资租赁等手段偷啤盼,对特定客户资源进行开发悲锭。   各位领导陕邦肚、各位专家喊蕊、各位同仁鼻酷,“阳春布德泽笑,万物生光辉”臼抡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犯谰妥,新时代近在咫尺忿,新机遇触手可及纱,新梦想指日可期隙枯,让我们以自力更生铂、艰苦创业的进取之心递猜洗,以敢于人心默,勇攀高峰的凌云之志鹿采温,撸起袖子胁,真抓实干戌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇祭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坚抠僳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录触桅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年深,我认真思考之后博贬,认为这一说法不无道理鹤。我想可以从两方面来看霖,一个方面是从全球来看邦培协,在2016年这一年柯伯怖,发达国家主要汽车生产国寝暴什,包括大型汽车公司败,大家对汽车发展的低碳化脆傲及、智能化炉诽、信息化取得了进一步的共识身萝卡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忌轿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂典。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话的渭,但是说到了要害累,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅探,守成者将面临巨大的挑战”恒店。而从国内来看净凌,我从调研中发现保猜谱,很多企业由“试试看”锋葡,转向了“铁了心地干”儒翰,把电动车放到了公司战略的中心地位烤患。    刚才李书福老总讲的他的规划悲帽,到2020年巫设、2025年漏甘度,电动车的比例要占那么大南档碱,新能源车占比那么大陷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韧浦。    另外量笺,在这一年当中乃伴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怜麻前,一个是企业的研发路径在变化筋,由燃油车的引进翁难嘎、消化箱、吸收橙,正在转向开放条件下的自主创新拳,各个企业对研发重视的程度郊佳、研发投入的力度是前所未有的犬沙剖。另外岛皇赶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列错骑,这样就给了中国采,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿烽。另外棱誓抠,有一批没有退路吝,专注新能源汽车的新兴企业狗蔬,他们没有存量的拖累排,他们的思想更加解放丁,这些新进入者带来了新思路踞惕、新创意痴该、新发展路径线兔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路省缕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贯,对我们汽车人来讲会有新的感触令驴翁。    新进入者带来的新的发展路径马、新的生产组织模式套嘎誊,给整个的产业带来了新的活力床。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径欧旅,我想这个影响是很深远的卿啥。因此贤,从这个意义上来说骇兑嘉,经过孕育期的磨合丢,现在已经开始有所收获村平溉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惨哎。    以2020年为结点草申衅,中国电动车将面临新的发展态势怯尸,我归纳了几个观点哥畔:    第一曹伺,进入2016年搔扮锰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钢列,在消费者购买意愿增强的同时魏苟疲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绣。此时就,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现立磊片。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慷溜插,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争久胸泞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渤城,随着竞争的加剧妥,企业间的差距拉大你炒,大浪淘沙的过程已经开始参素,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痪酿弥。这种现象不仅反映在整车冕驶笛,而且已经延伸到电池企业景、零部件企业以及上下游整个产业链嗅吮肥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孙。    第二究侵官,迎接国内市场国际化竞争庇咆貉。可以预计政府购车补贴淡出之时还恐茬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皆潮,距今只有四五年时间了日供逗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕策淮撼,国际化竞争来临之时才是真正的考验藉藏微。中国的企业必须冷静地看到量,产销规模大色,并不等于竞争能力强集拜蒜。我们与国外先进水平仍有不小的差距侧,重要的是技术基础薄弱懂鹤、原始创新能力低哼、核心技术欠缺官搭、品牌影响力不足火受,这些带有文化色彩的软实力烷陵奴,需要持之以恒的积累侈梆嘉,“非一日之寒”法。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涡句,提高竞争力的途径孺魔擦,不是等待企业的扶优扶强报,而是由政府创造好的产业生态脓靠馈,使优胜者在竞争中脱颖而出嫂溅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔚悉,就瞄准了国内国际两个市潮谇旯选,产品设计乱概、生产工艺缓、产品质量都以国际水平为准腻欢,我想这些企业他们会相对比较主动幕活柿。    第三仙遁莽,向后补贴转型期的政府政策埠,在既定政策支持的周期内裙祷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痘,是政策能否顺利转型的关键嗡恰。政府的购车补贴是一把双刃剑贩衬,当市场竞争格局出现之后垫焕,政府就要特别注意劣侩吩,不要因政策调整不及时而削弱竞争豹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扮伞玲。因此概狗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伪涂驶,聚焦技术创新司尺涪,加快补足技术短板囊瘟,提升电动车的性价比嵌熄。相应的富节,评价支持政策效果的窗口幢,应该由市场规模扩张腔换,转向竞争力的提升溃。    具体地看购车环节的补贴茨谰,应该适时退坡几,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谋嗓疚、降低成本的能量快啪,造成优胜劣汰之势汇轻焊。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛔铜喝、充电基础设施的建设灯。与此同时粹库铅,非补贴性的那些“功能性政策”夏,例如碳排放政策队邻、燃油消耗量限值政策虑架肌、零排放积分政策了茧疟,以及购车许可岗缸、限制行驶之类的政策组合应及时出台灯删,使市场产生稳定的预期脚。 第四涡,立足后补贴时期癌潦,打铁还得自身硬拎。    从十城千辆算起拿,各个国家发展电动车的时间差寂朴蔚,给中国企业留出了大约十年的孵化期荒,这是难能可贵的末。2020年滔,作为中国电动车的一个标志性年份醒,将迎来后补贴时期拘诽肌。可以预计煌,那个时候直接购车补贴将淡出麓剿,但功能性支持政策还将保持粒凑嘎。在这种情况下莫弟,电动车能否与燃油车抗衡醒瞥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唯许衬,将取决于这几年的行动腔额诬。    我国电动车是在较高起点上起步的拍害吹,总体经济技术实力已经今非昔比鸡擞团,如果把握得当貌嘶晌,以电动车为契机琴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潍,企业应充分利用政策支持的周期东,下大工夫做好三件事芭话浮:    第一攫,人无远虑府,必有近忧膊泉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拍,并加紧部署与实施到磊碘。    第二劫标茶,持续壮大研发能力念,掌握核心技术妙,攻下“不经济猾、不放心标履、不方便”一块短板罗樊虏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烙汞。 第三缆羚圃,以产品的品质率瑟份、品味打造优秀自主品牌豆,赢得市场的信赖嚷。    第四喂俄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肮,就是在这个期间剖邻餐,一定要想办法在自主品牌上下工夫宪魏。我们的品牌实际上在燃油车上椿背,很多企业下了很大的力量涡闻,但是应该说效果是有限的椒。而在电动车来说是个新的机会天,所以在这方面应该下更大的工夫恐逆,通过产品的质量氢箍,通过产品的品味打造自己的品牌餐。    第五忻,要系统规划俗炒,及早部署“电动车+互联网”娄碘摹。今天的电动车之热锤抵寂,并非由于传统能源的枯竭截纬,而是因为它有很强大的正外部性瞎。电动车的低碳化侮侈堡、信息化徒怕、智能化的潜在社会效益只有与新能源肥、智能交通迁罕庞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挠写苔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尝蓉。随着这些方面的成熟鞠痘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烧暮寥。信息化滥党、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檬勃矾,这里有太多的文章可做阀斯瑟。目前辅助驾驶存洞寡、无人驾驶已经走在前面蚀侍蕾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霞、智能交通逞窜陡、智慧城市以及5G通信协同发展驰羞淌、统一规划豪、开展顶层设计如电、超前部署脚、抓紧启动盗都童,引导企业的技术开发和基础设施建设怯懂尸,推进“电动车+互联网+交通”献,把阶段性技术成果用于提高交通效率匿捅得、降低物流成本呢挞、保证交通安全类程兰,使其产生经济和社会效益甩崎。    电动车发展的大势已经不可逆转凯尚,向前看称,挑战与机遇并存其仿顶。如果把握得当乔深,机遇大于挑战!    我就说到这里派店,谢谢大家!    (根据发言整理颇榷,未经本人审阅款嫌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟份京:李芳" "  全国政协副主席瞄、中国科学技术协会主席靠搞筒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膊全、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲极,以下为万钢演讲ppt亮点实录渡:    尊敬的清泰同志蓉粕疙、冠华部长鄙茹、苗圩部长扳尺、解主任床涛箱,各位来自汽车界的中外朋友们律袒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计董搓弦。上午抽点时间看了一下展览仓坏亢,给我印象相当深光,有一个很深的感觉病,这十几年来中国的电动汽车持续发展朝佛试,走上了一条创新的道路幢犁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期险。今天这个会议的主题很好垃蚂,就是要持续地提升我们的技术能力匹枯,抓住创新新局面诲聊。我想就我们未来促发展绵秦得,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脓钵,谈一点我个人的看法吝。从四个方面害硅:    第一竣和懈,谈一谈我们这些年来齐心协力绩亭萍,新能源汽车所取得的新进展告末,尤其是2016年的进展特别明确仟。    第二拳,回归深入基础研究速,提升新能源汽车的质量和效益米珐。    第三汞,新的发展趋势泛疆、新的发展方向能刺么,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点然思颊,随着人工智能的不断深入拧激尼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顿滴。    第四瓦绥但,我们怎么样更好的凝心聚力溶刀,合力推动新能源汽车的创新发展模仓九,谈几点看法颁。    刚刚得到新的数据痘,有的来自中汽协会醛骂牵、有的来自中国汽研中心俄潜,数据告诉我们涧四队,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滔,占新车销售比例的1.8%挠,中国的保有量达到了100万辆息煞玻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个请,这里讲的是公共用的充电桩破报骆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冒险贫。    我们的关键技术取得了显著的进步婪。今天上午我在零部件电机维碧受、电池兄洼、电控这块花了好多时间点,仔细地了解了一下情况扇冷泼,确实和我们了解到的数字很相近澜刀烩。动力电池的关键材料发展进程加快碘、性能指标稳步提升毙、成本明显降低激昂椒,从动力电池的单体朗摧、电池包肠肮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犁纳。一个指标性就是岭藏,三元正极材料能量动力型的电池搬蕾芦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虚蚂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讽匆滇、有些争议静,好多同志说棺庐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹填为,现在看趋势已经很明显久。我们特别强调的乔泥,钠砥冢块比能量达到了140瓦时/公斤册纷,动力电池系统的价格途,这个价格现在也是保密邓,但是总的说起来明显下降荷饲萄,总的达到了2.5元/瓦时以下顷癸蹿。动力电池的产能达到了100G/瓦时模,世界上生产规模途溺狠,特别是在新型电动汽车的动力电池眯鳞譬,规模得到了很好的发展勒。    驱动电机技术也取得了新的突破九付。特别是共性基础技术进一步突破疼田,导磁硅钢幂、稀土永磁材料瘫伺茎、绝缘体材料晒彻竞、位置传感器融挟誓,芯片的集成设计和电力电子系统离嫉,取得了新的进展汗酞僵。我也了解到息,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狸输瞎。因此肖瞳苫,重量比功率超过了3300瓦/公斤楔宝,电池峰值效率达到了97%柑才地,高效区达到了80%砍。特别一些新的设计肪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吮添,比如说我们都知道潘,对于0—100公里的加速腥侩斑,对于电动机说起来乡推腿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大混椿飞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛鳖琼,就是高速公路上超车的时候切棠狸,超过它这个临界点以后判贪,这也是一个安全因素矫。现在我们很多企业从两个方面鼓钱蒂,一个方面咖,用双电机的技术来弥补后面这个不足搂,第二个碍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脊。    今年汽车界有一个新闻乖,第一个互联网汽车走上了市炒滤濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合期戏衫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮,据说现在上汽的同志告诉我古,每个月销售2万辆薄,产能有点跟不上了廖,效果很好丸弥,上市不到半年累计就超过了9万辆棉糕潜,成为荣威一个最大的销售热点铣挫。在互联网大会期间嗅莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统触,搭载着北汽目坍、奇瑞佃、比亚迪轿车都亮相袄架功,首次开放了道路反冠裙,18辆车300多位嘉宾在试驶但炯,当然评价各有不同俺插欣,期望值也有待提升痞棘度,但是勇敢的走出了第一步廷吮定,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脱奋,做出自己的探索皮蓟。    我特别感到高兴的是倡昧腥,2014年我们就曾经提出电动化趁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绦硷斜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索触。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巍碗硷,从汽车到基础设施坟靖辆,一直到停车场儒温、充电站拓,包括各方面财税的支持伦,一系列的政策赌奋灿。国家层面愤吩,从购置茅、补贴填到枫、税费减免纪、研发支持氦戌汝、生产准入晤鸥道、业态创新臣、基础设施炮保疏,特别是标准规范方面稿茨拍,都出台了一系列重大的政策措施巳凉,现在看起来落实的进度还是比较好的碗僵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灵马逻,这是一个开门的讨论苍,许多外资企业都积极参与当中苏,对电动汽车发展堑芯杯、新能源汽车发展吠挨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贤材,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倡疯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凹垃。也是由于刚刚推出来免,我觉得很好杭肉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见善洗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诬,使政策更具有落实性景煽胜。    这里向大家报告一下行,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粳掏劳。新能源汽车作为一个试点的重点专项哆,实现了从基础科学到系统集成卧菱蹈、共性技术集成慕、示范全链条的部署暴,特别是在基础研究方面团朽,加强了对基础科学问题的研究猩记。因为现在产业发展到一定程度的时候舜,要提质辜黎、要增效识,还必须要静下心来霜、回过头来从基础科学问题上下手辛群,不断的进行优化习水炽、改善襄欠,才能获得发展男伙。特别是这次的重点研发专项酷叭,对于电动汽车智能化和网联化的技术啊,也设立了专门的课题黄娘,实际也是我们当时电机裁姐揪、电池牵丹略、电控的“三电”之一浮唱洞,也随着时间的进展不断的转向新的重点辛砍挝。所以干虑脸,整个“十三五”期间的专项规划亲,将对六个创新链条谓,就是全链条一体化的部署磁搪,38个重点研发任务芭锑风,政府加大了投入壁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诵师,首次突破15000亿略,更值得高兴的是俗扭,企业在这里边投入比例得到增强第晚,达到了78%以上坟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焦、加剧扣除政策有直接关系操澳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿清瓮倘,看起来企业投入的效率还是很高的刊勃。    去年我用过这张图(ppt)逻,这次还用这张图哥逗颠,对它进行了更新幻。由于时间关系叹权,统计是1-11月底涡,11月底中国产销量是402000辆捆纷,如果这样算的话舰仍腥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刹,中国占了40万辆办,就是占了50%搔理艰。到2016年底潞错,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戈稻涟,中国占了其中的100万辆避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妥嚏署,也说明了我们国家对于节能减碳钎缚搪、应对气候变化作出了新的贡献鲤。我们虽然应对气候变化调门并不高惺,但是我们扎扎实实在做每一步籍仁,现在无论是风际葛赔、光萎蜗乱、水醒涤、输变电浇泥,无论在技术先进杀、装机容量售、发电量都走在了世界的前列谰少辱,这也是我们作为一个还在发展中的国家硅亨闲,为新的发展脸尝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惯刑。    世界发展的趋势也是一致的查梯览,低碳庐缆、电动烹、智能化成为各国共同的选择霜。美国窜哼、欧洲罢、日本甲翱叛,包括汽车企业福特核雇顶、丰田绞、大众都推出了它们发展的战略惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跋,比如说大众推出了它的“2025战略”天茹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贩刨,销量争取达到300万辆屯,自动驾驶要覆盖季彼,在2021年提出全自动驾驶垃獭冠,电池也要进入大规模的投入蝗迹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹿刚袜,零排放夏、互联钒奢浮、自动驾驶汽车钵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羡兜、氢燃料汽车疾滦讼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐碴、沟通红,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痪睡、增程式的混合动力汽车冈界,因为他这里有基础建设的问题剩船,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舌,就可以有电的情况充电藩耍斥、没电的情况加氢署,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逛,同时又实现了真正的零排放废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai常虎,上次试驾可能还是8年以前潘舅篓,我觉得汽车的进展啥灿,无论动力性哎牌控、环境友好性睛目、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锈吉拣,据说已经进入了市场溜低。包括通用也宣布了在2020年以前尺氢,在中国推出9款新能源汽车底。我这里想说的是列旦,中国的市场也是世界的市尘吲咝臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峡恭缚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靠、参与竞争处份,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弄妹橡,就需要我们来推动整个的发展咀吠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丝怯辅。 第二暗,谈一谈我们对于深入基瓷,着力解决一些新问题的看法鲸勺。    对于电动汽车极梅,大家首谈就是续驶里程介弯尽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志砂涂埔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纺矗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车热射镰,一个明显的标志华哇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攻迫亥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毫绞骨。如果说单程的提高电池的载量坪,当然加入电池的载量车子可能要增强烙娶,车身的增强就又增加了重量哨护抹,直接影响就是增加了它的电脑隆。我们也看到一些装载高容量电池的恕湍,虽然续驶里程延长了螺催,但是百公里电耗就明显的增加了寿拢潦。因此疥不,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悍酮、合理的规划唇赎瞎。首先颂,车辆运行的范畴违混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位描莆,尤其是现在歼塑,我们应对大气污染溃吐,主要还是大城市集中眷亢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶屉。但是从技术发展上说起来努,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度跨督、功率密度和整车的轻量化愧精,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准添,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萎,这当然是市场的期望计疮渺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题层。    最近新材料研究发展很快柏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酮哼。有的朋友跟我说铣篮,我们现在用的是石墨烯电池陶,其实说用了石墨烯是对的都石彭,但是用石墨烯全部来做电池煎,似乎从科学意义上不太准确虱睫瀑。石墨烯材料便灸纯,包括碳纳米管乒,都有它优异的电和热的传导性能罢桨,作为锂离子电池的负极材料添加剂池梳,可以有效的降低内阻朔,提升放电的效率洽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话络,还有助于减少介质之间的电位棺摄,来减轻电池界面的腐蚀性地够赖。从这个角度上看底撵掂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谱缔,当然由于动力电池负极密度提高了散董嫌,对正极材料也可以进一步的优化逗繁,在安全的前提下雀漆,所以也可以显著提高它的能量密度煽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖愧,就是说能量密度提高了妹胃赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量塑秀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搔底湾。所以在增加单电池和电池谋粒块功率和能量密度的时候巩聚,还要加强对于电池包热交换距离的研究苦孔,来优化提升电池包整体系统的技术请蝗,它也是一个相互关联的关系秘哺贾。    随着电动汽车的发展垢女藉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锯涝拓。比如说电池包往往布置在底部宠,夏天路面的热辐射还是比较强的拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宽,从结构上来实现电池包的冷却荒,因为我们现在冷却剂就是这样的砰,要把它放在迎风处裴权,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茧办,电池包也应该考虑到这个痢枢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妙苛宿。结合冬季放电的特征系祟称,我们还应该研究感刨抱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣,使它保持在合理的范畴之内挪篇姆,来逐步的解决冬天放电比较慢的陡港譬、容量比较低的问题坏桑。总之说起来硷,我这只不过是一个例子眉恒版,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础接继柔、关键诺、整体的技术统一的来规划和部署苇。    上次百人会上我特别提出秋陷鲸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狗,带动汽车制造的转型升级五。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赂旅,给我留下一个很深刻的印象描夹,我和苗圩同志都搞汽车的讲新靶,过去我们焊一个车身500多块钢板茅,用2000—3000个焊点接在一起态熬铅,加工线上全部实现了机器人懊河加。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竿爸奥,一共就45个部件扁挛司,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捌勒,几个机器人协同操作警。板件和板件之间没有焊接菇无,就是直接的黏接筐恨,加热黏接芳,远远看去就像搭小孩玩具似的箔,几个东西装起来陪蛋。更使我感到比较吃惊的逆扇陇,现在碳纤维的车身罕凄粱,已经不需要在现场涂装了髓莎,有点像我们当年装修房子碧韧垢,先装地板再油漆虫,现在用的全是油漆地板档壳儡。现在汽车安装上确实有进步竭譬拟,所以我也很有感触摊末,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辉,需要轻量化材料的技术晾,需要轻量化的设计碗四律,需要轻量化的工艺锻缅,也需要轻量化的流程姬。特别是现在的汽车产业般拍同,包括内饰座椅使用的材料鹤娇,也尽可能的采用可回收捣、可再使用的材料抱冕臣,这方面的技术也在不断的提高绞,这个应该成为我们新能源汽车发展戏吴,不光在车辆技术矛、而且制造技术流程方面全方位的提升亢睹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脾醚,今天我很高兴拓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹊幕巨,更多的看到了我们一些悔,像燃料电池大客车的发展侠撮。很多企业大家如果去看的话界,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喉饱受,比如说碳子皮高、交换膜富、双极板系,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥。实际证明扔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搅号,也具有自己的发展环境的优势了末。我们要借助这个优势来推动我们的发展膜党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系信,我们是不是可以考虑春,尤其是在燃料电池研发的初期镣当,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用十挫华,这样可以有电的时候就充电汰、有气的时候就充气赫腥,按照它的发展各取所需省翅坛。实际从技术进步上渺肋随,技术发展的本身跨翁渤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泼葛梳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牡那,对于延长它的寿命谭冉,对于减少它的燃料消耗垦,是很有帮助的瘟修扳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捂孤啃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滦笔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贾纽桂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弄秃匿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向响。当然它们也在考虑拢散筷,我们怎么样能够更加适合中国的特点磷存。我们还不能忘记中国还有一个优势嚎,我们在电动汽车走向市场的前期衡蛾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邓熔,先在公共应用丹谢、出租应用上去使用霖斥犀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娩想返,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晤缅,必然有一些城市就可以走在前面汝发顺,又可以来推动健康合适和快速的发展梧。中国“11?11”又是一个新纪录炕,信息产业懦龄卤、网购变成了整个市场销售的主流挖歉,我们看了看硅峡,2016年快递业高速发展吐,中国快递业总量超过300亿件箔辽,平均每天8200万件包裹走在路上娃虑,用于业发展小型物流车清洁温够献、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狄付悍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荣响切,有了高端引领就有了有序的发展涛番糖,放弃了高端引领就会低端充斥攫谜,所以从这个角度上勺峭绒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茹污暴,争取使我们的汽车产业走上高端引领孙携布、创新发展的道路上倾劳。    在燃料电池汽车发展的过程当中导酵溉,深入开展了国际合作氏态歉。我们积极的参与了国际合作午,开展氢燃料电池领域的技术合作孝紊几,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阑谓剔,组织国内的企业付,开展深入的技术合作刑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掇,定位就是要建立一个覆盖全产业链澳俩闻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翟,在中国发起但并不局限于中国擅尾裤,积极组织管理以及运行机制途剧几,要按照国际组织来筹备鬼、搭建赐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池结,因为燃料电池实际用处很多刮坤,比如在通信基站虱就姬、备用应急电源申,随着我们移动通讯不断的扩大变耽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忌撤难、包括更新辞岸,都值得我们重视闯,包括医院的应急电池碉世哥、安全防卫罚,包括我们最近在研究深海运载外锻群,也完全可以使用氢燃料电池嫂碱玛,燃料不是电池颇,实际是一个发电机紊,而这个发电机可以用在各个地方巴,最重要还是零排放的清洁能源戊钒,效率高璃慌关,能源密度也高累日。 第三掸蛇兢,深思熟虑确,把握好智能化的新机遇耐慧。    近几年来络缝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挠。比如美国套钱攘,白宫推出了人工智能的新战略啦朽糖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划年,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唾愤,包括日本的创新战略规划贬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡,这个时间恶补了一下人工智能的技术擅接。中国工程院最近技术指出从肛忙,人工智能即将进入新的阶段毕梆愧,人工智能发展有四羚撬怪、五十年代了令,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展律。但是当我们信息化日益普及榔,移动互联网搂卤女、大数据玛桨硕、云平台的发展湃商程,信息环境撵、数据基础烩蛙、目标理念奠檄图、市场需求都在发生不断的变化澜琼,将推动人工智能新发展饥扳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段馆反颗。因此司耪,发展人工智能也有利于改善人民生活贺莲、提高经济发展的水平娇黑侍、增强社会治理的能力片咳、维护国家的社会安全寞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椽林,但从各国的共同概念和我们的研究病,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峦蕉侥。第一醛,要降低交通事故和伤亡人数剿。美国的报告提出来俯,美国每年有35000多人死于交通事故概,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杜。第二獭社尚,要应用低碳还、零排放浩抄、环境友好的运行环境县蓉惫。第三淳朵培,便捷铆,要降低驾驶强度深穷,提高交通的效率妒。第四鼓钨小,要推动共享斡,提高车辆的利用率摄。其实我们现在不得以所采取的一些限行局画累,包括交通的拥堵唾非,都降低了汽车使用的效率揭退卵,所以从这个角度说起来哺纱换,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔你。还有趁搭戳,牵扯到公平出行酚邪降,随着老龄化社会的进入唤扒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倍。    关于自动驾驶汽车研发进程筹纷木,好几个报告起,有的人说无人驾驶稠,有的人说自动驾驶雄仓,有的人说智能网联汽车葛,都提出了汽车发展的里程碑播枫瞧,我觉得无论叫什么汽车宽枪焚,都是说了这么五个阶段亭岛,辅助自动驾驶咆棱、部分自动驾驶茅鹅粉、有权限的自动驾驶关、高度完全的自动驾驶阶段丝川阂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疾涎,比如说在辅助自动驾驶方面垮,怎么样能使汽车感知周边兢俩,科学决策鞍,及时反应弛谱邻。比如怎么让汽车能够与互联网连上旗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车配乘、网房、路的联动棘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氰吐句,就是人吕、车刮炒、网屑、路的一体化呕缝蹬。    辅助自动驾驶队稼,实际这些年是汽车界一直研究的重点恳踞毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胳上,有雷达确笺猛,包括现在有毫米波雷达授孝旅,摄像头同碧,对外通信系统柬,包括定位冯。与之相应的邓,刹车钙、油门墨忱、电子稳定系统悼倍、电助力转向等这些怠汀,实际在关键体系上摊,传感系统绞、操作系统铂晒裂、中间和决策系统的研发埠,其实这件事也不是现在的新形势粪哺烹,早就在80年代的时候睫拎户,80年代后期就研发了防抱死系统蔷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系紊祈啼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全催,包括防启动时间的空转品沛,后来又有了电子稳定系统话渺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度譬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堆论另。    传感器用到汽车上就有了测距的警示癸咎删,有了它以后滔拌恒,在90年代的时候拜需夏,我在德国工作的时候拼,车里边就已经有了尾随自驾劫示,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走己汹徒,不用担心伐。最近我看到了我们国家的好多汽车勃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应府阂,一旦接触太近都会自动加一下速史暴。包括我去年去参观长安绢联化,他们也给我展示了自动泊车系统侵,实际自动泊车系统我们在德国工作炕新防,90年代后期时候就有这样的设想容,2010年我到德国去访问的时候趟黎梳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型噬谴涩。实际很重要的意义融昧仇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅朗努,也得到了发展嚼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能需。    下一步就是智能网联桔埂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氨轿剩、看到自己看不到的东西苔肯,90年代初期的时候珊,堵车情况有数字广播搏驮十,数字广播就和我们一般的广播不一样拍,随时可以呼叫堵车的情况欠人。后来有了数字地图和卫星导航惧砰嫁,就形成了第一代导航系统漂痴,第一代导航系统并不知道路况的变化时,只知道路径的设计苏攫。然后就出来了联网的导航暑蝎壁,这也是这几年我们都经历过的事蹲。上汽这次和阿里巴巴共同合作摧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啃梯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泊,这样坐在车里的人比仙缸,通过导航惨泊瞪、通过云平台就可以获得各种各样的信息齐驮馅,比如说动态的导航却梧、比如说加油充电站鸥、维修以及各种信息的进入葡,使汽车的视野得到更大的扩展输。但是真正要做到智能的网联汽车柔涛程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棺匡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佩悲嚏,这就需要我们把各种信息交汇在一起昂坍,来实现智能的决策控制唉。这件事情说起来好像很容易恃,实际也有很大挑战糖关。现在我们一个汽车里边有两蚂抡卑、三套信息系统录,有车载的信息系统嘶宠蠢,还有驱动系统的信息系统附惹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耗孰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伎孙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯探锌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备策烹补,就是快到地方要进行减速莽忌,但是如果你让它自动驾驶的时候嵌俗勃,可能它就很早的根据外界的信息来判断匪,让它调整好姿态协漆、减低速度绅卫,进入转弯以后在弯道里边再加速毒摆匙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瘸碗谅,这种例子比比皆是嗓弊佬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体却槐敛。因为我们电动汽车从电机姥、电池几、电控开始械尺,电控第一代做的第一件事屠甜磨,就是通透的动力驱动系统的网络仑,就是第一代的CANBUS系统农貉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佩母,从这个角度上说起来句厘改,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唇槐骗。    当我们实现了这些以后从乃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恕。这是我们常见的北京交通的一种情况枷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骏瞳,去识别各种各样的高通敝,做得到李,但是不保险节,这样可能我们就要有这些信号的发射器叔,让汽车能够知道这些情况宽。如果再想使它往上走详才鲁,能够实现部分的自动驾驶完伶巴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厂,比如说晚上的雨雪路混,比如大雾弥漫的时候鼻,比如尽管天气很好脸揽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰互摹,这些情况都需要我们去应对革顷板,其实道路上也应该有它智能化的装置称,就是说有自动的能见度感应器邯列,应该有道路结冰的感应器沁棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全田隶谅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全断路,安全是所有发展的主流牛捞匣,而不是时髦号痘牢。我们在做任何工作的时候陛龄饶,必须考虑人是坐在车里最宝贵魂、最要尊敬的东西扩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姓诉维、人的便捷烘、环境的友好和共享骂嘉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肖呐辩,来推动我们的发展辱绩。    因此稿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瞬蒋拟、四次交流迷彪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缅柏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔬黄浆,这个架构的着力点应该在车载的平台墩苟、在网联信息粒吉、在智慧交通的发展委,我们要重点发展的是车辆的关键技术耸、环境感知卿、智能决策墩、执行控制猎,我们要对信息的关键技术脊始卡,V2X通信绅迪昏,甚至于将来车对车的通信系统希粹凹、云平台册躺癌、大数据祈鼓警、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制外睛,这里也有很多不同的东西纫猫粒。我们还要对基础的关键技术帛,高精度的地图纱悸遁、动态路况信息逃慈接、综合决策和操作系统史我。只有这样淮跨倦,把人侠典、车脾睹贺、网痉、路同步的推进抢储,才能够迅速的发展崩慷,否则又会碰到先有车冷璃冗、缺充电桩的情况怖蛊裁,所以需要我们今后的发展当中更多但坍。与此相关的技术庆交雷,检测系统高,还有一些法律法规体系腻殿赫,一些基础设施的建设矗来齿,可能还需要更多的发展帆。 我们必须要精心规划雌撵、协同创新哆,来研发自动驾驶的新技术久兰辅。    一辞,安全坏慨、绿色胜盘氮、便捷户隋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标田。    二活铃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缮,多领域技术的融合谎烦贰,产学研各方面的合作镶,要着力推进协同创新瞎,这里边由于它是一个企业的热点宿赤虐,所以企业要成为技术创新的主体憨皖蔡。    三讽甲,企业为什么要成为创新的主体瞄?我看了很多规划杭,从现在一直到2025年可食、2030年遣醛酥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就埂来袒,但是可以实现沿途下蛋晌叫,从过去当中略壁,无论是防抱死系统木贯、电子稳定割角、测距警示轨、避障反应饯秽、自动泊车都是发展的热点谭释,每个技术都带来了商业回报乾,包括我们在信息系统兔,包括这次互联网的技术枪,上汽互联网的实践渤,也看到了我们北,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高飘,只有以企业为主体心胳,不断有新技术发展搭戊币,使它在使用当中获得使用切推匈,就能够推动它的可持续发展靶屑攫,所以它不是一蹴而就的事导,是我们长期坚持的一个任务甘。    四惕秸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体染,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痛蹄衰、精心规划琳怕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徒场。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忿甘,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘸围,也应该放多这个测试区里面去抄虱拦,使它在真实情况下运行耸肚,才能得到一个健康和全面的发展容端沦。    最后我想说茧揉衬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沦遍。其实我们用了十几年的时间实现电动化豹少饥,推动了产业的转型席,随着信息产业的发展都程,网联催生了新的业态吓,产生了新的服务业梗。轻量化带动的不是简单材料的替换衰宦,实际是对汽车产业的一种升级塑漓、一种转型迫判,同时敞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脐,充电网服务体系的建设侧卤,可能带来何止几万亿的新的增长点锚距崔。我回忆霸,在经济工作会议上总理说过一段话摔,“实施创新驱动战略的发展部,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挟瓜,也要注重用新技术郝供另、新业态来全面提升和改造传统产业地,带动产业的转型升级促测。”    作为结束语我想说程坝,回归一下新能源汽车取得的新进展场劣匪,下一步还是要全面落实政策擅污、着力开拓市场码纲盒、建设基础设施酵吗帕、创新商业模式骚蘑踌,把握好发展的先机托模布。我们要针对市场的新需求申莎抢,深入基础研究颗,攻克关键技术念,完善系统能力械,着力提高产品的质量和效益姐棋焕。要把握好汽车智能化发展的新机遇涉冒,要系统的研究绍,精心的规划金,要鼓励协同创新企业主体煤朗,大胆的尝试淳涎鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰吝,要凝心聚力嗡,发动优势退杰,动员各方力量瓶醋,完善政策措施讼,营造更好的发展环境适。    谢谢大家!    (根据发言整理碧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉景谈: 陈理事长侵擂,各位领导坤、各位朋友脱涟、各位专家廷馁揽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰牡惧。我今天的题目是四网融合季乱,什么是四网葱?交通网肠坑、能源网姥玫敦、信息网结、人文网苏检缮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腺揪疲,电动汽车是一个能源的载体舞老妨,又是信息的载体档,然后可以作为人文的载体赴席妹。四网怎么融合坝?怎么发挥电动汽车的附加值虽估拓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靛藉辣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕沸,能源跟信息到底有没有内在联系臣颁膊,我提出一个储能熵理论供大家思考冷恭。    我思考创新的要素矾头钩,要创新首先要解放思想逼款恍。解放思想要学习《易经》的精神暗,又要学习西方文艺复兴的精神叙。《易经》是一个太极辫,太极里一半是黑介侯海、一半是白辟,但不是直线危筐,是弯曲的娠灰,黑可以变成白奸享盟,白可以变成黑苛,黑中有白搭,白中有黑田笛糜,跟它对应的黑就是黑浦、白就是白情。《易经》是变化畅烂土,有时上吞、有时下膜,上时不要骄傲自满浚惰,下时不要灰心考,是客观规律惩,都是周期性的叹,我们在调整裁热售,要注意平衡动力统一忙弹。    整体都是这样陪脖,全局都是这样胃,今天讲跨界茎忙被,要学习西方的思想就是文艺复兴畔。文艺复兴的功劳不是在文化畦氰蒲、艺术等等翔速平,文艺复兴是解放思想谜屏睛。哈佛大学的校训追求真理戮。要把自然界的规律找出来解放思想袖,自然规律造福全人类跨础。伽利略桥扮,罗马教皇威胁他超广位,他不怕翁刑炔,他说地球起源被上了铁塔坞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俯苯钡,被叫之违反教义土饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑟射谓,第一个米开朗基罗副净纫,他雕出一个裸体的美男子悍该饱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晤昂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看士罕,里面很不容易圣练窗,从意大利借了很多达芬奇的作品茨。达芬奇不仅仅是一个艺术家赖,也是工程师;看他作品帝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生退剩嘛,第一个从事解剖学底褂。    解放思想考虑全局的问题膏铝。文艺复兴第一要全局思维俏挤,第二要有天人合一的思维入斯喂,第三是环形思维侯绕罗。要考虑全局思维叮店,今天做电动车目标是什么空?有什么经济效益蜂迷邦、环保效益纶、能源效益婆道、民生效益鲍岁其,总体总目标要搞清楚顶忙,一定要有全局的观念嫡。特别搞智能汽车全局性更大心。另外要环形思维驮歧,要反馈狡乳。然后是循环利用的思维得晒。    创新朵坝,我把创新的要素跟大家分享一下浅艘。首先理念是创新之魂磁。理念有很好的氛围糯杜鸡,有了理念才有创意画,创意是创新之源害。还有人才顾始,人才是创新之本拒孙。怎么能有理念极?要有很好的氛围划券,总结第一方面是合作精神烫颈咕,开放迷惰沟、合作鲸、包容趁炽短,双轮驱动糜郊闲、增值驱动悼拈、市场驱动金然辅,通过市场的倒逼郊。然后要有完善的知识产权保护醛侈庞,还要利用网络大数据给我们带来的好处鞭。今天创新制高点是跨界融合戮娩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芳刺来。“一带一路”我认为是跨界融合苍,一带一路是西方的伊斯兰文明蒋波,还有它把科技攫喇、技术烂捶们、经济胃、贸易连在一起肯兜帝,所以我们要发扬一带一路的精神盎。我是福建人也是漳州人存,一带一路开始的是趾切⒏模和下西洋蝗。我们要跨界融合村仓钮。    我接着讲智能汽车圭姆。智能汽车首先要有解放思想沙袍、全局思想考虑问题攀吉跨。三个C牡拾臣,第一个要连接起来淖泵币,第二个连接是要协调要合作厕呈,1+1>2揣苹弛,那就是《易经》的精神岸。第三个歼沦躲,今天的连接是移动的连接理枢筐,还有MOBILE峨,MAN TO MAN篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凶枢。    今天电动汽车很重要的一个砂群溯,大家买得起用得可靠馅紊恕。智能化以后婚泊背,因为有各种各样的基础设施和商业模式内,我不展开了滩爆棋。    从电动汽车变成一个智能的汽车煎,从智能的汽车再变成一个智能的交通怀饯,从智能的交通再变成智慧型城市黔。我们附加值可以产生很多捅限。根据《易经》价值精神攘嘎裁,通过交通网稻舜苗、能源网眯、信息网搬性、人文网可以产生无穷的价值机会腑青钠。利用交通资源的全时空动态感知殿,交通工具的全过程运行管制卷闺,无处不在互联薪、感知巢感、管控和服务垦炼。    怎么布局窍?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲,如何布局智能网联汽车技术法?我认为乳,不但对中国母刨,对全世界都做出更多的贡献剔安,第一是制定网联汽车法规标准划、智能技术尘、环境胶、HMI技术缎、空置执行技术竭建闪、智能网联的实验峰、网络和信息的安全校。    怎么做到网络和信息的安全捎娠秃?这是一般的云外小,怎么把一般的云变成安全的私人的云病钳抽?有很好的结构秤锭那,处理器钡砂亥、传感器瓦体,不能把所有的数据放在上面可能要分层次图磁沥。第一是收集材料说,就地处理毋。第二是从收集材料到云之间要慢幌胳屎,一个是单点控制诞茹倒,能量控制或者功率控制泵。一个是多点控制烯,能量控制或者功率控制口,这是全局性的抖。要及时处理爸话骇,要经常互相认证瓢,变成安全的云脖囱。    跟大家分享一下我做的一些工作酶羌。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠢沃?我一直在思考所有的工业革命栓歼,基本就是能源更新巫莫趴。第一次工业革命淡饶檄,瓦特发明蒸汽机堑,电话县食。第二次工业革命甭辜呜,美国抢占先机醚卯,电气化挖卉,主要能源专项与信息建设苹钱。现在第三次工业革命来了吴幌忌,中国能不能抢占先机肪?我们要做新能源该,信息大数据时代江边溅,我们百人会能不能更好地发挥作用垃翻?今天早上的研究会很好氖柒秃,我建议做一个尝试的机构涎琴,每年召开百人会国际研究会议吴领,形成品牌双。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爆?我提出储能熵的概念办。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹊痢锻。一个系统里面假如是孤立的塑贬蜡、系统是不可持续的肃丛扛,一个是做功沛虾、一个是废料是不可持续杆柒幕。如果是物理系统愧狠,分析储能熵甭布犊,熵代表可以再利用雹。总的来说市,一个系统熵不能增加乌戚抖,熵要减少浑芥敞,熵减少系统可持续杉殴。熵是储能熵耸喜棋,熵是不用的熵磷吨,下一次可以用恨牟。总的来说熵是在减少汗。    包括中国的历史陕,中国封闭的时候中国就不可持续绅,中国开放中国就可持续必娥妈。近亲繁殖以后熵增加不可持续多蓟。系统要做可持续性社庙,系统熵要减少乃慈尽,你的收入不能是单一的淘啊、不能是孤立的系统文棘蓟。因为一部分是做功驼,一部分是废料擒成删,从废料里拿出来丧,通过证明熵减少椽拭。从废料里面可以再循环党,那么你的系统就可以持续了抬柏邦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拷,后续需要时再利用的能量的熵汀,通过储能熵概念的引入膏惭泻,希望用来解释可持续系统的演化过程闭步乓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钞。    综上所述蚀赫,不管系统是生物的或人工组成槽脱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯恕,而这些系统工程特点是爸,即使在系统研究过程中台笑,一个熵有增加的过程雹谁,总体在系统不断迭代发展的过程中河,系统将进入熵减的状态双媚灌,因为系统具有自己生成复熵的能力陷,从而保证了系统的可持续性鄙不愤。    应用在电动汽车牛纠,这个是分布式的发电池佰坡,这个是分布式的负荷祭旁备。电动汽车就是分布式的负荷芯,还有分布式储能土列羔,电动汽车有储能毕两、有电池潭。电池可以双向的镭,分布式地发电哨蜗、分布式地负荷吻,在分布式的储能刻竞,这三个系统可以持续好,这是我要证明出来的想。我证明只要你的熵是减少的教匈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望圣搏切。    感知娶抹陌、认知撼情突、行动呢,不断可以纠正人的行为浓够统,比真正的司机还要好棚。    最后干,希望我们以后的交通系统是舒适的前、生态的乖、方便的和安全的闭死。要做到这一点芭,什么是成功祈蕾方?因为里面的成功是3个S烈,SUCCESS相咸,在S勺、E里面画一条线都是欧元跟美元狡痴客,今天是国际合作曹贩,虽然人民币还不是竣先,是一篮子化的谎,人民币准备好了肃妈究。ESY就是人民币兽现。    要有六个眼睛掏劝鞠,有四个眼睛不够起逻。第一要把眼睛放在前面解放思想妓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迸拈,电动汽车下一年布局市撤芙谩,也要有前瞻思维彪。眼睛放在后面汲取历史教训行忱,要有全局观念备。要看到旁边的需要鞠。然后要把眼睛放在右边学习欧美敝,不得不承认高端人才密集地在西方里攻。所以把眼睛放在西方学习尖棉,它沉淀了100多年庞。四大发明中火药是中国发明的绢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煎。全方位都看到了铰闭匹,所以英文眼睛叫做EYE痕。第一个I是Inspiration悉,有了激情可以有想象力凰谈匆,然后有创新发,但一定要融合即呈途,一定要集成沛苫伙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题上猾唾。科学要把自然归结起来街渤沟,工程有十几种虐,要把科学涝排黄、技术匿厦茎、管理结合起来那就是工程行温喂,那就是要集成看。特别今天要跨界地融合骗破、跨界集成眯绥翁,这样才能实现刀。但没有钱也不行吧端,今天招商局也来了很多金融机构克,要融资皇。    谢谢大家!    (根据发言整理蛔棘另,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痛彪蒲。在政策的全面推动下恍灵确,我国电动汽车年产销量再创新高农吉,达到50万辆左右踞芥啦,充电桩数量达到20万个类,遥遥领先于世界各国始却。更为可喜的是咐,在规模市场的推动下啦,技术创新全面展开渤蕉度,技术进步全面加快贿力粳,正在全面逼近世界先进水平痉。但是顷晚,在这大好形势下沛渐,质疑之声渐起拴。比如杰抒,我国电动汽车发展主要靠政策推动夯,能不能持久呛?政策是否过于宽松河,以致于出现骗补情况赏?另外品匹搞,由于发展形势良好设卢鲤,一些激进的观点也在抬头钡。比如桅香铃,要挡住国外产品进入中国市尘撼馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抱,准备放弃传统燃油汽车蔡亥革。    作为一名资深的亲历者途,笔者认为乘,在这新旧年度转换之际篇铂捎,有必要分析我国电动汽车的发展形势喝溪,梳理其发展历程锻桑,以利于业界对形势有清醒的认识庭梢、清晰的判断俊氓,明确今后的行动方向貌巳。    一低寄兄、我国电动汽车发展形势良好    当前茸,我国电动汽车发展形势良好考拈,主要表现在两方面掂惠:一是电动汽车技术创新全面展开浮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诵躲,技术创新和商业模式创新层出不穷盼鞍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淀,比亚迪校芜、北汽舵成懈、江淮倘氛锭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘫瑰玻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赌肯,而是专门设计的电动车杯畏,续驶里程达200~300km甚至更多垫秸,能效明显提高灰,动力性匡壁、平顺性壕频扒、舒适性概微、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗣。事实上摆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搪氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徘殊喀。另外覆九,我国电动大客车产销揩、应用占全球份额的90%以上块饲辽,技术达到世界领先水平壕嗜猜。    在动力电池方面兔,我国产量已超过日本门阂闭、美国蹦捆、韩国痢崩,跃居世界第一懊,且市场份额超过全球的1/3挟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磁此幂,呈现高能量比绷签洗、高安全性橡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾藤。同时拴谢炔,产品水平迅速提高蛔,与前一年相比嚼,平均能量密度提高30%瓷,成本下降30%左右步雾汤。    在驱动电机方面撂贰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侣,总体性能进一步提高腑,成本下降30%左右俄承。在电池管理系统淌爱抬、混合动力系统砂群题、电动助力转向刺缝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艰送,也都有明显进步波炊。    在基础研究方面凭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菜昧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦诽啼,电池热失控掳梯、硅碳负极材料山瞳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怠。    2. 充电基础设施建设加快技,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垛慷吞,政府有关部门出台了实施细则贩膛椽,多个地方政府建立了城建疗撕俱、电力森芭道、规划等多部门联动的领导机制茅存抹,大大促进了充电基础设施的建设速度贡轨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上动八少,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坎,我国充电桩总数超过20万个粒,远远领先于世界各国仙弥。    在市场带动下伤,技术创新不断涌现鹤少贫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术需冒会、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法替、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宿阀、节省设备投资的车端交流快充技术当缴吵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舞渭囊。    在商业模式创新方面刀森,呈现出各类优势企业多种形式合作参疯陵,加快充电设施布局渭、建设坍、运营的趋势孝墩。众筹建桩衫枯荤、合资运营红妮、利益分成等运营模式迅速发展台粗,公交车搬钦铣、环卫车峡、物流车玖奴鸥、出租车梳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戮蓖酞,广告推送诡、免费无线热点接入等增值服务开始出现替犯。    在互联互通方面辰块,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艇切,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成动硼伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罢幢彩,以企业级开镰辰、城市级监控平台为基词酵懒恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据十发、信息互通的国家信息服务平台即将建立腾硼疽。    二俊归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说围愧,我国电动汽车的发展道路与美国疵撕庇、日本曝、欧洲等国家和地区有所不同星,主要区别有两点贡诬。    一是政府干预模式不同褥。我国采取的是政府强干预模式弟币,政府进行顶层设计劳嘲,制定国家发展规划死,多部门联动制定全面的鼓励茧衔疗、支持政策碍容,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稗疚,在市场发展中不断加强研究开发翻,技术水平逐步提高;同时缸凄兢,充电基础设施建设逐步完善屎窟。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅歼斯,政府支持共性肮、基础技术研究促擎,给予一定的政策抨、税收优惠憋卢柔,逐步培育市巢宦缟拧;企业则根据自己的战略规划匹鞋,首先研究技术别匣,同时有选择夸搅、有重点地开发产品腊。    二是企业战略不同荡邯。我国企业多为在政府引导下被动式发展图铆,初期技术积累明显不足们顷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坍,产品方向受政策影响大忿,各企业虽进度不同情磷,但呈全面开花之势淀窟。而国际大公司多为主动式发展掳煤平,厚积薄发陶镣,技术有所侧重犊,产品形成特色矗,如丰田的混合动力和燃料电池具癌岭、日产的纯电动犬锈、通用汽车的插电式扫、宝马的碳纤维轻量化技术等仿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盾紊迸。中国模式的优点是市场拉动技术发展林懂颁,不受油价等其他因素干扰胁上,迅速形成规模市彻瘸巢弧,全产业链技术进步华,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚀屏,发展中有不协调情况辟孰,如充电基础设施滞后昏唾,部分企业盲目跟随倦,发展不扎实鲁,少数企业以谋取政府补贴为目的葱斑,甚至出现骗补情况斜偏肛。美日欧模式的优点是技术扎实肝浆,发展均衡;缺点是市场发展慢绞,产品更新慢璃沉轿,影响技术进步琉归盾,受外界因素干扰甩蜡,如油价低迷则市场难以扩大逆侠诫。    笔者认为驴,中国模式适合中国国情电。我们不应过多盯住充电难弥、骗补等不协调现象斜誓姬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峨楞、技术追赶的大好局面魂钒谴。从另一方面讲群效,中国模式也有赖于我们的制度优势串,只有中国的强势政府才能如此运作乘,很多外国同行都很赞赏共凸、甚至羡慕中国的条件赫。    另外欣募磁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坤,近两年有明显变化溅虹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术庆啸井、开发电动汽车产品抄附,而且各种技术路线都受到关注的局面孺秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出别。中国各大企业都重视电动汽车没有错锣,在现阶段已不能算分散重复阶妇论,但难处在于电动汽车不好做魔,需要有很强的捂鄙、全面的技术积累和投入仿绦。那些技术实力不够的企业哎捶荤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娩盗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孪叮,而应准备应对“弯道翻车”的危险啤特讼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过线,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搜,可分为几个阶段富小劳:当市场份额超过1%时稀港,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凌烘较,则意味着市场条件全面成熟禄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讳期,又主管我国科技工作多年迸窗哄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靡冯祁。    对照电动汽车的发展挨枪心,在我国裂室,市场份额已经超过1%;在美国和日本划,即将超过1%啪。这说明漠稼,电动汽车技术正在接近成熟纬颓荡。笔者冒昧估计芬纫清,大约再过5年左右时间携席都,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侥连,其他性能与传统动力汽车相当傅检,加速性优于传统动力汽车镭恢缅,成本的差距大幅缩懈温云琛;再过5~10年时间菩分荣,电动汽车性能可全面赶上蓟描、部分性能优于传统动力汽车城,成本与达到当时排放倘、油耗标准的传统动力汽车相当小迷。但即使到那时阑匿刻,传统发动机也不会消亡怀,而是电动驱动与发动机平分秋色醛,或更多的是融合发展报涡。基于以上估计咖界促,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘诫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作册,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帅。2009年上,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峦河,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乖。回首往事将,扪心自问婚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡输炔。至于些许不协调现象敌份,是产业发展过程中的必然蹄鞋互,是白璧微瑕赶馁、瑕不掩瑜剿股。笔者断言铜,按目前态势再发展10年涸仆刊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界告橡钳,并以此跻身世界汽车强国之林剩构。    三柒猛跋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敛,整车生产企业要更重视电动汽车坎。首先要制定好发展规划和生产布局未,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沃艘完,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垦头喉,不能两张皮淮豌谓。其次要重视研究与试验失胆,需建立完整的免撑许、一流的研究和试验体系秸级档,规钠锾罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统耽掠。电动汽车相关技术发展很快饰革,要靠自己去研究发展归喂碍,别人的经验会很快过时陌氖,更不能只靠“挖人”搞产品钳斧渤。再次要全面布局摹蝗,围绕全技术链开展工作骸赖氮,不但要重视整车开发檄你没,还要研究电池和电机本稻翔,重视电池管理系统殊,这是当前我国的短板牡,此外还要注重轻量化和系统可靠性化蚕。    第二疟,要建立相应的零部件体系居剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坞蹭譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的的,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哗。    第三兴,要开放发展旦。需鼓励釜鞋遣、支持合作伙伴引入先进技术和产品铣滤试,像华晨与宝马捻含、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啊修钱。历史将会证明恐此捕,开放发展电动汽车会比关门发展更快读竟。更何况戌,在全球经济一体化的今天境,关起门来自己发展是不现实的枪窖。    第四堆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仓海酚。今后相当长一段时期陶,将是传统动力与电驱动并行发展桐慰拎、融合发展的阶段嫉,单搞电动汽车很难成功猩。对于只做电动汽车的特斯拉车受,笔者并不十分看好擎。    2. 对产业界的建议    第一霉房,要加强合作饶和。需沿产业链郴金、跨行业合作故挛县,整车企业要与电池企业辱、电机企业病、其他电动系统生产企业深入合作鲍伺顿。以动力电池为例扁漠,需要电池设计与正负极材料部、隔膜礁藤梳、电解液害圭射、电池制造装备埂稀、试验装备孤、电池管理系统全面合作船。优势企业和研究单位要分享成果凸漆洼,互补短板扭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捻,要形成轰轰烈烈的大协作局面无,合作创新廓互,百舸争流级屉负,才能迎头赶上并超过世界先进水平氛细晨。    第二备虚矩,要注重实践扑。汽车产品与其他工业产品不同北畦,一是使用环境广且复杂艾,二是生命周期长窘扯,三是对可靠性蹄想、安全性要求极高忌举壤。这些都决定了仅在工厂徘眯、实验室不可能完善产品斯为,必须通过多轮的使用实践狸。与电动汽车产品研究开发相比懒汹,充电过程更需要实践寇烩筷。像电动汽车充电过程这样长时间巨、高电压赔凛恋、大电流色罢陷、室外扇公、无专业人员值守的工作状况暑盖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验马锨。    第三单辱,在充电基础设施建设与运行中篓玛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岔凌。充电基础设施建设是一个新行业筐,在管理上涉及电力旧搭、规划滩喇、城管尝勃维、工商管理等多部门楼乱,权力交叉呢垛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制波萍裙,利益主体错综复杂钱琼。单靠一纸文件不可能面面俱到届扰,必须经过相当长时间的实践肠泄,完善流程观,积累经验形盲巷。    第四溺,要加强标准化工作袱旁纷。领先的研发欠锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨锎ā,而及时总结经验莫嘘翰、制定标准又能为继续实践漆郸、创新提供重要保障画肚。当前叙骑凶,恰逢政府推进标准化工作改革啡桨,要求标准化工作密切结合生产奠另、创新实践畦摊尖,要求鼓励发展更灵活蜡、更接地气的行业标准忍葡嘘、社团标准砂。对此篇,业界应给予足够重视毙。    3. 对政府的建议    第一嗽勒桅,要保持政策稳定先堆率。正如前文所述丝,我国政府的强干预政策非常正确脱,发挥了制度优势伴,已取得很好的成绩暖断透,应该继续保持碳李。电动汽车的发展涉及多个行业卷,需要长期积累川识佃,需要几十年的时间才能成就大业借苍,切不可存立竿见影绒、一蹴而就之心思。    第二菊坟悲,要及时对政策进行微调和补充完善尼措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑凭孟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令捂蛋,又由于此项事业发展快攻绷尘,新情况掠、新问题断媳、新技术层出不穷垦惜,因此及时应对捞歌堆、调整套不逛、完善是必然的发撂效。    总而言之搓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跑论势,迅猛发展正当其时什靡堕。笔者衷心地希望朝野上下睡毙蓖、业界同仁能认真努力工作林跺彤,自信且坚定发展獭宦浪。假以时日硷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流里,并以此为契机认涕慑,跻身世界汽车强国之林墩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮兽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霓偿饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰毋啃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芬然北,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奈裂馈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赫斥。    他认为疯轰孝,现阶段累,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题普突拜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掏,但从长期来讲繁驮迷,新能源汽车技术发展路线要从电动化详、轻量化桂节叼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合退迟观、轻量化与制造生态化结合犊谎沤、智能化与网联化结合巧溃吠。    尤其在电动化方面缚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坦脐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碳,就是家用主流A级轿车赂,在性能价格比上与燃油车竞争扩趴姑。目前全世界都在朝这个方向努力丘,如特斯拉Model3据垂、通用Bolt扯辛观,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车床。”欧阳明高说偏敞还。    欧阳明高说逆习,但要满足这个要求汰伙,电池必须降低重量承、体积以及成本廖袭集。此外脑桨媒,电池的比能量必须大幅提高儒茎芯,达到300-350瓦时每公斤筷讳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妒,锂离子电池发明至今只有20年改,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年居,2007年第一次在日产聆风上开始使用栓德寺,可见动力电池的进步非常迅猛画。”欧阳明高说少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛灰。    但此前侯铣,主流的观点认为幸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚羚估,从性价比来看卷怖铝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筏愤菲,但现在随着锂离子电池技术进步掠搽,里程提高一倍嫩临缓,即在300公里的范围内惋抵闯,仍然在性价比方面有优势苦鳞。    从技术上来看洽楞,在单位重量然锑次、单位体积下储存的能量越来越多免箔辽,成本越来越低科,才能体现出电动汽车的水平和技术僧。    一个好消息是藉铆,我国电池成本每年大约能够下降20%化惩。据介绍纤,五年前剖构,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汝,去年平均价格为2.5元左右第,2016年为2.2元荷烫,考虑到大量的电动汽车是大客车嗜,其电池价格相对会比较高一些协廉猎。    “现在国内开发中的电动轿车甘漓停,最低的系统成本在1.3元每瓦时舒,单体成本在一块钱左右盛。美国通用Bolt电动汽车酥雾,单体成本为150美元一个千瓦时凄甘。”    如果按照这个标准屏蜗畅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑顷菊,但是按照现在2.2元仿呐,逐年减少10%到20%敦虐酵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拱兔。    “加上循环再利用做到1元隘,也就是说赫铜税,一千瓦时电池一千元人民币之内馁掸,是可以做到的蔚。”欧阳明高称靠律。    对于具备性价比亩掳桐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说空,现在一百公里约耗电15度涡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舜却孤,接近10度电一百公里献。    “要实现这个目标汉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗临。目前电耗的降低空间还很大搔。如果能够实现上述目标焚考癌,一百公里的成本约在一万块钱沉獭,如果电池能达到300公里就是三万块钱唾罕,考虑到使用周期内省电和维修省钱窃玛,将具有商业竞争力邵舞内,这是电动化下一步最大的目标坚。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌才。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挪茎相,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痘,但仍属于比较粗放的发展模式江宝,今年电动汽车发展逐步趋于理性得闪钡。总体来看拿,走到今天川林簇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疗。”欧阳明高说厦免。    事实上桓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秸苫林,由于销量超过全球50%以上茹权媒,在国际上引起了强烈反响卡卢,无论是政府还是厂家拴撇,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹲撂辖。更值得注意的是靶墙,2016年如德国大众和日本丰田锑实,纷纷调整技术路线侗,加快对纯电驱动的转型隙纺毯。    不过囊枪,纯电驱动的战略目标抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仑陡赔。对于混合动力技术来说篱坝,传统的汽车强国步缴、汽车大公司比我国更具优势渤蜜,如丰田路线就是先做混合动力木,再做插电混合和燃料电池磁睦。    由于我国率先发展纯电驱动里,带动电池产业的发展达到了世界前列蜜,电池产业规模达到世界第一喊偷,总体水平位列国际前三庞恼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湃返遍,我国的动力电池产业链虎,尤其是电池材料慧篱杭,如正负极材料滔毙,在国际市场上的占有率第一激握。    “在此基础上汞喷,我们以纯电动力系统(电池汞割瘸、电机土、电控)为基础平台校簧筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肆。”欧阳明高说爽芳汐。    据其介绍塘酷萝,目前我国插电式技术发展已经取得进展茸笺仕,比亚迪秦糯钩、唐离旱、上汽荣威550的松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垮抗,无论是发动机方面燃疆,还是混合动力装置上促,都取得了突破偷幂。    与此同时晾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钎促谐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缸。    “这是一个渐进的发展过程糜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镶。”欧阳明高说虏艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项功,有效的回避弱项竞争殿好,有利于我国电动汽车产业的发展姬携,到2020年之后交冉憾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仁、同步竞争坷暖伎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷庆譬:李芳" "  编者按夸:产品价格区间一下提升了近40万敖爱馅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战家。以安全环保为标签的沃尔沃露木,产品质量是其立足之本羔幢肆。无论是国产车型还是进口车型棠辅,质量都要做的和安全环保一样好砷来私。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑净, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蟹羔芹,安全与健康至关重要搁伍,但在中国市巢├敬啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚂炊加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥锹,到底该剪哪一根线垮?我心里清楚尚,如果我剪错了经石系,我们可能就崩溃了茧朗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铺抢峰。在2015年整体经济增速放缓假票、股市震荡蛾奥吻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕,2016年的车市本不被看好雀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐。1月6日空聘八,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堑桅椒,沃尔沃对此解释为念曙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饰膏,更是提振销量的助推器成湃馁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骸蕾饭。   6月1日狡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦糠膊,具有十分充足的销售经验禄墟。但用他的话说腐垦剩,他来自一个很小的市潮辍,很多因素他都不具备贤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涉铣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冕。6月1日入职冀,用一个月来熟悉公司的现状惕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纲寞。然而现实终究是骨感的控,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆史荣博,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝗携嘲。   “做决策就像电影里拆弹的场景祷,我到底该剪哪一根线呢厢苔开,如果我剪错了图匹,首先所有的投资会无效奠空市,其次会影响经销商的士气示汹。”陈立哲对我们坦言磋。   他这样的想法并不让我们意外每甭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凉。在台湾撅,陈立哲要去走访最南端的经销商梳,早上出发中午就到了戈,但如今这种管理方式已经行不通了喇。从前陈立哲的团队只有30人踞,现在变成了350人前椽捞,他说现在同事的名字都记不完瘫尝。   “就像牌桌上的一个赌局抨,赌下去有可能是回本的烤抬保,也有可能就全毁了猫劲祥,所以我每天都在想我到底该怎么做谭。”每天该怎么做缄孰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月动舌绅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳞寺莱,才能享受最好的朵。”这句话像是说给陈立哲听的横。   2005年泵蕾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睫阑,沃尔沃一年只能卖1024辆佳罗,一直到2013年5000辆的水平期哦观,再到如今年均一万辆的表现杀菜,对于台湾这个小市场来说手,陈立哲做的足够好快桶,他对这个市场有着复杂的感情尖。   调任中国市场做销售一把手疆,陈立哲说这很突然切,他来自一个不足以领导中国市场的市场阂。对于中国市掣锲峭贰,他还不熟悉鹃刀,做市场工作要对文化癌、变化撬、趋势有充分的掌握现双,这最重要的三点陈立哲都不具备翰川,他唯一能做的毫貉沟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需池屠狡,相信身边的工作伙伴巨,组成一个高效率的团队份关舞,去解决各种问题戎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垛秽,首先做的是内部调整霸罗。通过不断累积分析过去几年市场的动态藐郴,了解在什么时期使用什么样的手段赏,反省问题所在姜耿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹦豹。面对三撅抡虫、四季度各项费用的下滑熬虑赴,倾听团队的建议瓜撂、做出准确的决策蝎杜、将优势资源注入到最需要的地方柯。最后将宝贵的经验分享给所有人餐竿,把力量从点扩散到面坝韦毙,从四个大区边欧,再到全国诵堆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的平唬,我只是把预算鲤惰、时间等安排在它本身应该发生的场合溅亭。”陈立哲表示了圣酒:“我不是在讲官话感,只是借着这个机会感谢大家绞。”陈立哲相信卷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拌。   内部调整告一段落爱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艰派刮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矗鲜,一下跳到80-100万揽耗,面向的客户是完全不一样的娶欠瘸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚坦撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寥小,还怎么介绍产品宪?这肯定是不行的苹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杰饥,“与高端客户接触享胶,销售不能觉得自己比客户矮一截迷人旧,与客户要做朋友赁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品紊。现在培训课已经开展了实战模拟环节羌,我们在资金有限的情况下做到了更好忿秸。”   全新的管理阶层怯,有限的预算涝略活,面对重重困境售莲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高效,8-11月均超额完成销售目标炔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩跋,最紧张的时间温。“我有我自己的节奏芜,我给自己两年的时间救苟享,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萎藐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姜孝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泡,经历了两次产品的重大变动里冻攻,但在他眼里这是最引以为傲的晤,因为这些变动德蹋、变革都是从使用者的角度出发股阮,也就是我们常说的“以人为本碧。”   对于沃尔沃来讲板鲜囤,最擅长的领域是安全导霉,作为三点式安全带的发明者绅详,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期些鸿。但陈立哲表示羞拒荤,以整车品质来讲肠,沃尔沃也和ABB并肩靠百,例如在底盘研发能力上勘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赋,全世界目前只有三家在使用瘸构,另外两家分别是法拉利与保时捷吓孝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慕侮较,陈立哲也谈到戊恫搔:“沃尔沃其实也做过6缸陋驳、8缸发动机皮,还有享誉世界的5缸发动机渴。沃尔沃并不是做不到闯,而是我们可以用更低油耗疏、更低尾气排放的发动机达到更高水平七。这也是全球各国政府的法规要求露僳伐,是大趋势莲。陈立哲说“这些信息蛙,只是没有在行销上进行传播罢了害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产零,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成拧,改变了“国产”的概念太褂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代计队。陈立哲表态道惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薪齿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咎独碌。沃尔沃立志从中国出发肥攀,以人为本的信念永远不改播,值得消费者验证与了解速痢蒲。”   “沃尔沃就像iphone一样鸿船,它改变了人们的使用习惯侨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀径惋:S90有三个界面同时提供信息缸请奸,分层级的来处理车辆信息躺掠。这一点很重要勺绣,体现了沃尔沃以人为本的精神私稍。在设计方面碑挟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褐家谁。用沃尔沃的品牌精神沏聘,再加上瑞典的风格宦绰驳,直接与德系品牌产生差异化庭。如果从地域来看柿守通,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肛蜕。   沃尔沃曾立过两个誓言马哭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潦怒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拾,沃尔沃全额赔偿袒。在陈立哲看来遣铺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惭促。   陈立哲对我们讲道独馈:“在欧美第湃句,当太太怀孕的时候菊,男人会考虑买沃尔沃殴任。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痉播春,中国作为沃尔沃最大单一市晨姹纭,11月共销售9,076辆新车信,同比增长12.8%;1-11月期间挫,在华累计销量已达80,759辆疲,接近去年全年表现脖敌诬。就目前的情况来看瓢履膜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓮铝下。   在经历过低谷期的沃尔沃糖滦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳖警,这无疑是对陈立哲工作的肯定奖饯号,同时也是明年的压力寂。毕竟“十万辆”这个坎害,沃尔沃早就有迈过去的能力害呸宏。   2017年浚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍,届时鳖雇撩,S90 T4患呕扣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前推微。对于陈立哲来讲咖妙,最为重要的是三座版S90娘缔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的络催丸,是全世界汽车厂商讽态,在中国制造的单价最高的车辆第。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豌赴,“三座版S90可以达到世界各项指标片票诧,这款产品有能力改变历史糙。只在中国生产夺驹,以中国为核心的思维肉成,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镰。”与此同时谐,全新XC60也将在2017年第四季度发布麓粒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻斩摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睬孪绩,所贡献的利润更是远超世界平均水平甜兑离。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞠腻挪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丘。“知道我坐这个位子的时候泛,很多人会紧张甚至惊慌谎,他们会很直接的问我板络,你行吗琼版堂?台湾市场那么谐ⅰ,你行吗扔澈?”陈立哲笑了一下说道滩拖:“每逢这个时候忱盒麻,我都乐意告诉怀疑我的人杭,我将在最短的时间内做什么敢才。”   两年的时间转眼而逝先捞娠,陈立哲手中的“牌”越完善慕骨,与主流对手正面竞争的胜算便越大畏测趟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敢贪就,未来还有什么是可以阻挡他的呢诵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫凭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漆辖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惶驰棠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪畴。为了满足消费者需求寺锚,推出一系列活动迎合消费者喜好干贪虏。 上汽集团副总裁哀倍叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淑悉,得益于荣威与名爵的共同发力梦熟,上汽乘用车共销售27.5万辆附,远超去年全年的17万辆猛。取得如此大的成就主要归结于以下几点巧遍:新车的不断推出梅、以人为本的理念及高性价比蔡矛玩。    上汽集团副总裁处敦懦、上汽乘用车总经理王晓秋懒肮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弛搜耪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解羚彩申。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拴秋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺收踢莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵。同时煌丰臼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义才刚祟:个性而不小众胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咳拿膝,通过对消费者的沟通与研究茶,已推出很多新车型貉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒殿盲。王晓秋还指出行惺,名爵现在的路线是个性而不小众肮,这就是上汽集团未来的发展方向井莱,上汽集团希望新的产品有个性片苹几,且能让大部分消费者接受填。    据悉官,自荣威RX5上市以来娜摆凹,名爵锐腾也迎来了中期改款炼,同时新车名爵ZS肚、荣威I6也蓄势待发辅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菱辆盾,上汽集团也很清楚自己的客户群体碳圃锋。王晓秋指出渴,新车型针对不同的受众群体鼻寂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韭。拿具体车型举例取纺龄,荣威RX5更偏稳重担撵僻,新锐腾则是一款属于年轻人的车弓懦,新锐腾外形活泼港,同时考虑到消费者的需求汲猩按,我们对内饰也进行了升级嫁,并增加了10-12万的手动版冲食,使新产品没有短板颗杉蓖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时典猴京,王晓秋表示讳茂讥,“从荣威550开始喂胶盖,上汽新产品从设计到销售北涪,最后还是根据消费者需求来决定梁。”    据介绍从,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽睦。为了满足消费者需求蒲吨悍,新车不止在性能和价格上做了调整怠粹,还推出一系列活动迎合消费者喜好淮氖。例如隘被,基于年轻人喜欢足球运动畔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亮步,也已纳入上汽集团新品类玛,预计明年新车65%会配备此技术络。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂耽,“上汽集团一定要明白用户需要什么尾僧,为什么要买我们的产品驰具,带着这个问题拆巴楞,我们才能真正去理解用户翘告森,落实用户需求鞭导埂,使我们的产品极致无短板涉鲸讥,产品自然会大销垄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呻某黑,竞争也日益激烈勃悍撩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泵墟逼。王晓秋介绍醛醋闯,名爵的价格基本与同级车持平烩迷,但性能更具优势渭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仙伤谴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丹罗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担承,就像提到的让渡空间模贩闹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整部撬,从而应对市场竞争环境猾。”    产品有了好的性价比和客户认知度笆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌修。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叔瓮。名爵经销店到现在也有280家左右态泰犬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络死,其实道理很简单别庞畔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偿,且不断呈现上升趋势浮,他们认为自主品牌的春天来了”快,王晓秋表示波困。    在被问及上汽集团未来发展方向时旱唾摊,王晓秋坦言列腊,“首先团队要把理解客户需求辞督处、用心为客户造车变成一种自觉行动逆逃朽,进而形成一种行为规范管割。其次应时刻保持警惕憨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祷僵。只有这样耿乔崔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶花。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓滴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隘慈潘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橙。这些修改背后有哪些考量和博弈钞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盯项雇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茫休枷?   答暮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渴昏。一共收集了9246条建议菩枪,其中表态性意见7736条缓瞳日,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒,占16.3%嫩淘写。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菩、网约车驾驶员资质及管理恢彼苇、出租汽车数量调控三个方面吃插工。从数据来看愧速,不少人对“京人京车”表示理解乌鲤亢,赞同的达到70%多譬懂,质疑的只有12%南蚕陛。我们根据建议修改了125处粉踏琶,不断扩大合规车辆的范围奈蔽筋,让更多人参与“分享经济”拒歧涸。    “从北京实际出发萝缮,兼顾多方利益”   问茧陪许: 为什么要求“京人京牌”翟警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啪磁涣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多床替、交通拥堵花、环境问题等“城市病”剧督对。在这个前提下幕谭缆,北京任何一项政策都不能“任性”阔宏,要从北京实际出发虾试,兼顾多方利益掂寸戮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溉抒,地铁最高日客运量超过1200万人次贰,公共电汽车日均客运量1063万人次骇滦,小汽车每车年行驶里程15000公里笑酥肌,交通压力与日俱增蛔偿。但在我们的努力下单,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碱蹦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寸捶。    总体来说铜,北京坚持公交优先的战略倒庇陶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昆,对其进行总量控制在所难免姓戏菠。目前北京市绿色出行(公交啃、地铁路识灸、自行车料、步行)占到71%联浓苫,小汽车出行占25%饶筹叉,出租车占4%临捷,其中包括比例不高的网约车出行水。北京出租车改革的总基调是说徒:巡游车改革钱俊、网约车规范畦差捣、融合发展黑淋杯、错位经营耪头、多层次服务替描。我们力争进一步提高绿色出行比例嚷浦监,为首都可持续发展提供足够交通承载力捻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问略讨: 政策出台之后田袄埠,预计将有大量不合规车辆面临退出绍垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位却筹?   答图溃孤: 政策出台前逃,我们和专家城、司机功达钒、乘客祟、网约车平台进行了多次沟通瞥铝,决定设立5个月的过渡期沥牛。一是给合规平台豆、车辆霉、人员办理手续;二是清理不合规车辆铺、人员等柒。    从服务乘客的角度男穗钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谋。另外凉魂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展能,因此提出过渡期的柔性考量郴肯函。过渡期之后仟缝亥,平台要加强行业自律倪偿,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼎良,严厉打击非法运营惶锨踩、克隆车和价格违法行为俄,能够更好服务乘客施、保障安全庆熄酷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饭: 面对新的经济形态普梁,如何创新管理手段碎辆?   答凹: 出租车发展中没有对立关系头。网约车以网络预约浮稍滦、快捷方便等特点呕,满足了一批乘客的出行需求闻灯。单从评价司机服务质量的机制看钳,就值得巡游车学习关壳胶:如何与派单挂钩断无蘑,实时评价歌。但网约车也有局限性弧壳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势校那杯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓柑锯。你有技术优势幂揩,他有线下服务优势殴,为什么不一起干呢秦?    管理部门也在转变思路定。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壁虱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汾畴虹。通过推动巡游车改革及网约车规范刀渭,构建多样化服务体系忿遍,提升出租汽车服务质量侥倘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雹汐砂,在京注册用户已达218万人悸丘汕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酥炮桶,提供差别化服务肖。    “解决出行问题要标本兼治”   问先甩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笺躬?   答隧乳: 群众出行问题的解决捞,需要放在城市综合交通体系中济卿了,多措并举澄连泌、标本兼治僧。一方面秽团,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输硅驶,需要加快构建安全郎归、便捷崇坍、高效洛巴、绿色桶、经济的现代化综合交通运输体系捣。到2020年喂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构颅锋。    交通设施根本是为人口服务偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埠卷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竞堪始,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件世奠啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢喀翱:李芳" "   杨美虹透露隙头免,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嵌,大东工厂扩建项目也投产在即托,这些举措都将助力当地经济转型升级晴钝。    在杨美虹看来烯,借助主机厂优势蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗,配合外交部到德国进行推介文鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋,从而推动产业升级搐。”杨美虹说挥沁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腻渴授。最新数据显示竣弯,2016年1-11月瓢舍捆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆告,同比增长11.2%洛,前11个月的累计销量使晴,已经超过了去年全年拔膘瞬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓜饥挪。12月13日蜕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘿。活动期间衡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讼头暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刹抠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济参蔫、环境和社会贡献等方面取得的成绩写糙。杨美虹向记者透露雀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唱。    “在‘可持续发展’战略的指导下湃杠凌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吨司嘉。”杨美虹说澜。    第一膳,实效为先洁棘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栏,“我们不做虚的沪彼翱,我们也不做口号式的废动咖,我们一定要解决具体的社会问题雄雹。”杨美虹直言亥,比如BMW儿童交通安全训练营拖,它是为了解决儿童交通安全问题雌。    第二前,长期坚持观亨汾。宝马儿童交通安全训练营违,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅供,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怜隙党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歌方,今年是第一年做拳,未来会持续嫂聚、扎实的往下推进绰。    第三频操,全员参与辫蜡。宝马做企业社会责任时传蟹,会邀请车主钎忿噬、经销商剿发、投资人以及宝马员工擂,一起参与进来斤泄。比如宝马爱心基金叮淘辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俏锈,提供指导;另外珐翁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈,定期组织各种各样的活动舒沪憋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苟舶,将可持续发展贯穿全价值链讼叹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愤彩耸。”杨美虹表示氓暖草,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戌巷,主推工业旅游概念吠芜。    据杨美虹介绍褂侈炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痪沙脑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋,助力中国制造业迈向高端杭,并促进东北老工业基地全面振兴粒。    数据显示邢,截至2015年底康媚豹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰拓缄,当年纳税额超130亿元人民币方涟。同时谩肯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仁蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%拈。杨美虹透露仙抚舜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退傻,大东工厂扩建项目也投产在即犁晤,这些举措都将助力当地经济转型升级掏蚊。    另外豢,在杨美虹看来板,借助主机厂优势桃盲挽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢邢落,配合外交部到德国进行推介郡卑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略存豪,从而推动产业升级散挫。”杨美虹说唯阜刊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆粉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘿挺呐?关键是我们的差距是什么济贫,下一步最大的点就是要提升品质恕,当然还要控制成本氮马。然后慧郸,就是我们的正向研发和平台战略耸蜗炽。最后胳,可以大大提高效率详团络,如订货的时间是可以压缩的轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廷恋崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一第檄缺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘁鳞仍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脱。    徐长明说署垮,怎么理解工业4.0拜抹焚?这个概念是德国发明的峨烷遂,现在在国内比在德国还要热散。最近蘑甘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念热,我理解它的工业4.0的本质康,就是怎么保持德国制造业的竞争力哩。在国际上锌奈芍,德国面临两个挑战护扑:互联网大数据和云计算痞。现在培涣废,德国整个国家都在讨论毕闹,怎么能够“不被互联网+”泻,而是“制造业+互联网”辩非,这是他们重点考虑的问题券,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氏底、宝马喀攻、大众蹄溅。在德国划,汽车的需求是非常个性化的脓抬举,在这样一个背景下咯,它要维持竞争力朽玲,推出了4.0的概念莱彤徽,核心就是智能制造惶忙。他们主要的目标有四个方面券:提升品质贩架、提升生产力芭、提升柔性化锈拷、压缩产业抹抖府,总的核心是提升竞争力少。    徐长明分析肪歪碍,本土品牌下一步怎么做愁皇?关键是我们的差距是什么沦拖,下一步最大的点就是要提升品质扮耪,当然还要控制成本愁。具体要怎么做评?也有几点械倍傲:第一韶冕扛,想办法提质控本凄。提升品质绵芍,消费者理解有三个裴勒鄙:可靠性华送、感观品质竞碾钝、性能卢拾。第一个维度淌:可靠性是必须的亭,现在光有第一个维度已经不够了处漏墙,必须要加上第二个维度蓖纶:感观品质裤迟跋,看起来要漂亮寒楼。在此基础上又发展一步瓜,就是性能的提升庙宦。最近市场上卖的好的自主品牌赋迹局,大概有12款车财,年销量超过10万台肪,这些标杆产品久规矛,性能上也不错传馁。因此珐韧赐,自主品牌下一步还是要想办法腊悔,把这些提上去嘲感橙,缩小跟合资品牌的差距碘鞍蓖。    这几个方面的提升酬道还,意味着成本也要提升赌垦,怎么能够控制成本亩?第二方面的话题精倡,就是我们的正向研发和平台战略司妇。之前拭贤,我们很多品牌都是“逆向研发”深,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涣,拿过来拆解做测试姓,最后组装起来黔。这个模式下籍鲸困,成本可能是略微低的母脚豢,但品质裙臣、性能有很难保持抨粮即。现在必须要正向研究敛檬秤,从消费者需求出发筋倡,形成一个目标粗凉,对目标做分析挠瓷鹊,只有正向设计哎瘦祟,既能提升品质性能撇单挽,又能控制成本柿烧,像长城汇、吉利等等尘袒该,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲁拧。    平台战略得殴,在更大程度上控制成本绥公须。他说凉物淘,我们的开发脑县,现在是一款一款开发的氦瓷诲,零部件的通用性相对比较衅ぁ,最近一两年来孔盾铝,已经有两三个企业开始走平台化战略既发申,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盾、SUV和MPV工枚。这种情况下荣挎痞,零部件的通用性非巢方樱好翻,同样是50万辆的产量扰,对零部件供应商的供应量更大惹效,就能有效地降低成本羞敢此。    徐长明强调忱惺滦,对于工业4.0的精神本质还是要学的拓取桥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挥,它做了那么多的智能机器人接,智能机器人都是带摄像头的讣芥,在实施过程中的质量随时能够监测吻,然后反映到云端徒捶疵,再反馈回来随时可以改进羌拐立。现在晚,企业员工的工资水平越来越高挟片,汽车厂家很多在加班加点驮,我们要高度自动化獭,这些课要补聘,应该有大量的机器人替代人工尘固。如果这么做了迁添董,可以大大提高效率福,如订货的时间是可以压缩的钙。比如毁,国内一家自主品牌脚,从经销商下订单吓赊埔,到提供汽车产品最开始是40天霞柑,后来缩短到30天惜吗,现在可以压缩到22天裤浇高,跟世界先进水平比还有一些差距阂肉粹。这也是德国4.0里的核心内容帽胖忙。我们不一定用他们这个办法擞,但精神实质是要学的吞。    他说伶伯棋,柔性化的生产也重要脆恍,但没有前面三个那么重要颇。在4.0背景下岁毖操,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法五,而是学它的精神实质清霓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸兜透:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多段具丁。更为重要的是假荆,放眼全球虽,驱动这些变化的地方就是中国芳涕帛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狄沃孩。    12月11日屑琶隆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航噶玻虹桥落幕菏。经过36小时的激烈角逐瓜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溯耸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利素。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吵纬死,今后的五到十年羚,汽车市场将发生前所未有的变化虎己。未来鼻屉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冲毕膳。可以说确椿伯,未来五到十年汽车市场所发生的变化门鄙律,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赐。更为重要的是喀,放眼全球卿衬,驱动这些变化的地方就是中国浆疼朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惰库巾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拔躺瞬,作为企业仆丁,捷豹路虎非扯桑看重年轻人的培养版。在全球餐,捷豹路虎共有2500名管理培训生横。过去三年虱拍,我们在中国也培养了30多位管培生施颓。此外哀金,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家即旧辜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才破。    在赛后的媒体分享会上柏佳的,两位获奖学生代表分享了各自想法碗贸,及在比赛中的收获僵亲。同时高,睿侨森昧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娩。   问哄币涂:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺纯,请问这些导师来自哪里苇签经?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业态?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捣瓤?请学生们简单介绍一下自己的作品发腻徘,获胜的原因是什么峰邵琉?   睿侨森阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幻。一位是捷豹路虎内部导师绵械涉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谐蜗,包括对行业发展的认知闪屉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姓烤陕、视角和指导输告辱。这两位导师全程和学生团队合作些,提供专业意见惩疆,帮助他们取得最好的成绩浅戏。   潘孟涛帘蓖差: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斜,包括今天的学生廉全洁,将来都有机会进入到我们工程团队褂扇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酬斗瞧,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里编,再加上扎实的专业和技能玻咳茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍畴尾。   睿侨森车: 作为公司的管理者芒卧苟,我们非成呤伺溃看重实习生叮,我自己也会手把手教给他们工作的经验墩靠。不管是本科在校生还是毕业生躲,都能给我们带来新鲜的血液锭、新鲜的想法疾反遂。    同济大学袁旭猫遣:首先秦案,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌练,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迁汾茅。    我们都来自同济大学汽车学院匆放贪,团队成员有两个来自汽车工程方向刹扑烈、一个汽车营销方向谢价、一个汽车设计方向断含。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐挡饭,围绕“以人为本”仕,挑战的是都市环境里的出行压力美。    我们的想法与捷豹路虎的工程师父绅窃、设计师也有很多共鸣认,通过一系列调整悼摩,最后有了这样一个以人为本枪饺、体验为先的方案陛。我觉得朴骄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窃阮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弹餐水:目前惕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赌惦苏?   潘孟涛称卞搏: 我们会对人才数量进行评估和拟定逢垫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屋。随着经销商网络的增加斧惊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臀陛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓,从而满足未来消费者的要求碍。这些内容息息相关探掣,并且不仅是着眼于眼下踢,更是放眼未来波镣栋。比如泥,针对刚刚提到的电动汽车战略唯崎悉,就要确保未来有足够的专业工程师储备晌险勉,因此救湘,我们时刻准备着瀑息,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脑。   问缆:在创新领域酶颈,包括未来汽车科技领域侮江,捷豹路虎有怎样的系统部署吝?   睿侨森陵乖: 首先皑,作为一个公司挂,我们在研发领域有诸多投入钉俩埔,而且很多的投入都非常具有前瞻性可欢竭。比如说卷睛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队膛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钾。    其次户,我们想要通过产品和服务诚,把先进技术带给我们的消费者奔,因此我们的工程团队凑架、研发团队必须时刻关注消费者需求岗,做到一切产出符合相关性丘苦矩、可实践性原则嚷抵乐。此外磋乃郸,我们每年投入约350亿人民币坏屑掇,用于车辆技术的研发和投产彻番。    我们还于今年7月宣布田羚太:在未来四年仙誓耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆认忿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈横瞎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俺,并在未来应用到车辆技术当中辣。    今年早些时候拿形俱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion海,通过应用软件及按需服务的开发与提供迸,解决消费者在出行中遇到的难题悉。    与此同时昧颅涩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朴岗薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戚、办公空间点泪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸵拘。   问署蚂:请具体介绍一下InMotion挤耗。对于整个汽车市场的趋势随舒辽,比如电动汽车技术陕,捷豹路虎是否有着自己的见解举粳?   睿侨森形疼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匈酬疙。我们希望将来可以将它推广到美国斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讥炔公,由研发团队进行分析捐季。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骏禽漓,我们也会分享给总部棵。    关于电动汽车技术菜息,在洛杉矶车展前夕畅桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梁郸。中国是目前最大的电动车市晨琛,并且有引领行业变化的趋势蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搜瀑,确保第一时间响应本土市场的需求绞躲筐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泵窝盯,并于2018年正式上市钵侮,希望大家多多关注楔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欣:关于未来互联网汽车库,捷豹路虎有哪些基本的认识慰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煽烫?   睿侨森悔袖: 目前派,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笺乘吕,它的发展甚至可以打破现有的迪、传统的汽车开发逻辑与循环酷怀碗。    针对这个话题率混涛,我有两点和大家分享纬:第一点彩,未来所有的车辆都将实现互联网化信,现在能够透露的是憾氢联,接下来我们全新推出的产品淀盗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作假。比如说沟皇轿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赋惋,使用他们的UI界面和地图爬书。类似这样的合作醛疯薯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佬郴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷建敞:李芳" "   汽车网讯 12月15日外途士,由中国汽车技术研究中心图碱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凛慧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宪,从“市场化发展现状”迫氦、“应用模式创新”问、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流社,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台表幌持,为产业发展建言献策排、助力提升睛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录面纳: 第一丝胚,背景揣挝。    去年发布的《中国制造2025》狠,新能源汽车是重大发展领域之一僻抬,是其他技术应用载体功,而且是先导性产业勺。它的进展情况决定了中国制造2025慈鸿、强国战略实施的程度囊姓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犊,从而能够聚焦变革疚猜鞍、明晰路径订伦、凝聚共识小、引导相关资源集聚推广产业创新浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孟陪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刀塑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腺蓄豪。总体报告是按照1+7的结构撵。1是总的讹邓绢,7是包括4个车辆整车技术燎,3个分项技术瓤。    第二草,国内外总体技术分析护。    近年来协,从国际汽车产业来说绵幕饭,低碳化仆谭蜂、信息化琶翱、智能化是一个总的大趋势咳徘栏。欧洲扇、美国胺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醚壳,重点企业的产品战略也充分体现了三化套年,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗣。我国汽车产业特别是近二十年的发展苦,取得的进步大家有目共睹梦霜炭。首先接腔,产业规模世界第一封氛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捎娇驳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扫陡到,包括品牌市场的影响力有目共睹磐,特别是新能源汽车庞,包括技术领、市场粳抡、新的智能网联汽车技术拟美缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祈停,智能网联汽车发展是非陈晌妫好的优势条件七返达。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谭儡坦,包括动力电池勺疼绷、变速器举。国内自动变速器原先是空白绢烈黔,近年来无论是CVT虏坊、IT斤鹤委、DCT都有自主的技术和产品骏兔,而且应用在逐步扩大绣萄。    虽说取得巨大的进步尝,但与国际先进水平差距明显付烈:    首先颧湾,发展能力上的差距擦。投入强度远远低于国外慕措谅,全产业投入估算1千亿芍成氰,相当于通用射、大众浇暇、丰田大集团一个公司的投入械剃论。    其次齐界础,研发积累前拧吗。包括流程积累鸡坦、数据积累豹夯堑、技术积累沉豹恋、标准积累试蒋无,这些积累偏弱旅瞎料。    另外担浑牛,从整个产业创新体系上来说标,差异比较明显的沪秀胯,特别是协同方面泌壕脖。单个企业弱戎俱,整体的协同效果很低行,意识也比较低缆。在发达国家囱虚碉,单个企业强糙,整个国家的协同体系效率比较高郴。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料谢、工艺基础跟国外相比也差距明显兼。汽车产业峡陵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎,要求有创新的思路和创新的模式培瞎晃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伟坏茄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跑泼刚。    第三猫饯股,一些关键的里程碑秒。    重点是总目标掇徽瓮,总目标是基于很多现有的环境设定的鸽,也基于七个路线图进行测算乏撇。反过来说膘冈疤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现桃:    1呸还垢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值币幌。如果技术路线图能够得到实现扇蹬伙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩百得,之后往下走藩翠剿,这对产业来说勒痹烹,甚至对国家来说是非常重要的房。    2饶随榔、希望在2030年左右购凄,汽车产业的电动化转型基本完成篡试,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敝。智能网联汽车市场有一定的占有率卑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用琅赶。    3屯骋岗、建立有竞争力的自主创新体系慑玲。    节能汽车在2020罚丘深、2025磊莲晾、2030三个阶段提出典型的指标雀晾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荡鳞蒲,5升想艾、4升嫡蛋磨、3.2升跑菊龟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貌录新,2025年15%叹吻,2030年40%以上桶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术率哨、自动巡航襄材、车道保持应用已经很高搂草,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歼钢缆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氓幌烷,经过技术路线测算实现总的目标鹤。从路径识别上来说酿哩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔬磁,以能源动力系统优化升级转型作为重点寡,以智能化水平提升作为主线础形垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凶,全面推进企业产业发展捐齐盟。    第四东,分技术路线图的基本结论守晌。    1嗜苟财、节能汽车邻蒂。总体上有很大的共同点萄,重点在混合动力技术散懈、内燃机技术黄、其他驱动技术项皋榔。混合动力是技能的主流技术兜轮晃,当然轻量化也是另外一个羚栋,但是轻量化有专项的分析先拷蕉,在这里没有强化饲评倘。    乘用车总体执行轻量化寞、小型化茫咆风、混合动力扑搁蟹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝认馁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭翅椒。    混合电力是一个主要的技术山犁丁,达到5升谐,4升蚀办童、3.2升的目标烁泛,混合动力是主流伺筋龄,其他是共性的饥苫,轻量化精欺、摩擦等背阮。    商用车混合动力应用时间稍晚萍花酞,重要度低于乘用车臂。    2料卢、纯电动与插电式混合动力汽车烘翘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厕醇,加强轻量化成为趋势捌先颂。轻量化对电动车更加重要艇蔡顿。对于插电式非常重要的赎弓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贤憾,驱动壕离钮、点击末苇钾、控制额把砰、充电如暑矗、混合动力发动机挠骗,高效耦合发动器颁佃如。动力电池本身有专题托,在这里没有过分强调混颅林。    这两种车提出了总体的发展纲要驾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式天熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戌,甚至可以忽略不计燎授。    从四个层面梳理了技术需求必朴铰,提出了一些优先的行动项得,面向纯电和插电航废,国家科技技术支持十五年了蹦,下一步除了电池列为专项之外痢纪稼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桐。    另外骄搬,聚焦关键零部件撇两涣、基础突破和可再生能源逞反辫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甜扦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赫癸。    3净、燃料电池汽车遂裂半。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寒。从中国汽车产业来说捶垄,现在重视程度不够捂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划下狗糙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究概郝。希望四部委提交国务院进行发布和实施淑。    在研究过程中坟笨渐,大家对燃料电池认识分歧比较大啦,或者没有共识迫完,这里特意保留一个燃料电池发展目标女软,跟发布不一样浮。发布时2020年达到5000辆的保留规模港峭米,我们是1万;2025年是10万闲釜,发布时是5万;2030年是百万贫屁莫,发布时是10万嫡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧魄播,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骂晨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昆挨、耐久性塘瓢、成本钝、氢安全庞乡刀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卉蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仓毯惧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呕。当然莱推酗,全技术链的技术攻关需要做脐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口店。前期小功率燃料电池另母撇,中期是平衡的燃料电池搭胚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偷,到最后全功率的燃料电池拳。当然喘玛蔚,电电混合是最主要的狡画苛,最后电池小容量的技术路线化吞,但燃料电池的功率更大一点锈薪荡。在这四个层面进行了技术创新梳理酶,燃料电池要解决的东西很多据孟,包括材料葱比、膜是、电机侗奉、燃料电池娜陈块堆盖淀泪、系统技术惦倾、整车技术朔突。燃料电池也是下一步国家科技饥抵蒜、资金支持的重点韶别。    4疽歇、智能网联汽车细撑,这是新兴的技术发展趋势蓉掠。其重要性与新能源汽车同等重要悸,有部分专家认为更重要棉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大配歌颗,技术和应用的优势锣,也是机遇釜居谁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞎赎,涉及到国家信息管理哨。对核心自主提出了很明确的要求隶,即两横三纵懈腥。    车辆技术上更多的是决策吃、执行静。信息技术垦,信息安全贝敖诺,地图技术也是非常重要的贿碱。两纵饶逗,一个是车载的晌豪,一个是基础设施细时。智能网联一定是循序的权驴,智能网联技术最容易得到大规模的应用旧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哪握。这两个路径总体上循序得到应用乏浩检,从商务车来说痉泼,更容易形成白割孤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秘。    从四个层面聚焦一些技术需求颗陌。跟燃料电池一样皑,需要解决的问题更多一点浚砍闹。从感知决策执行的捍敝瘟,特别在决策阶段鹤,差距是比较大的梦伪校,感知当然也有差距饭壬。在信息层面狙,大数据查啦同、云平台冬,相对来说中国有比较好的基础和优势胜甲瓤。    作为一个前提触摹,对标准法规先决性痢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岗揭烹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件享僚完。制造技术不细介绍了铅烤,还是聚焦在新材料的运用翠广蕉,以及新技术对制造技术带来的变化茸毛,聚焦方面进行了说明挛定屁。    动力电池授,分三个目标浓魏,目标上有比较大的讨论和争议袒渺,比如说新阶段提出了350恋、400残常、500的质量要求害梧俱,争议非常大禾坦梨,重点几个层面催季:    优化现有的代表电池技术群夯香,提升技术水平媒汝,特别耐久性趴薄泵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别漂阶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线几。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氨檀县。现有应用以企业为主体来做丘喷其。当然好,也会关注动力电池的回收利用技术瘟。    最后杀宪,轻量化钠殿顽。简单来说白珊螺,前期聚焦材料技术垃、设备技术踏、制造技术龚停显、回收技术全。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺立,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巨庞,比如说传统的四大工艺的变化跑痹屁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋我灿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价势、供应链倾垂、资金汝眯挪、汽车等方面的诸多质疑炔念。期间,明确表示不会放弃造车驳痕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睛姬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晌列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孩堕姥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融软燃、互联网及云饱、内容吵处函、体育,还有三个端口类的,手机丰醛、电视汤柑号、汽车半。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匠撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箩爬信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捆荚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拼。    乐视的电视做的确实是非常不容易噶菠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐陇授。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邢衔丢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茂赂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元经抱岸。总归累计亏损36.33亿元铅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拿休。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桨啦串。第一部分就是投资人的钱梢檀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邯桅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔷特。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忍恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿落籍编、体育43亿群、手机50亿,房地产64亿迫、内容108亿凭厕父、互联网金融151个亿奶媳浅、电视187个亿栋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂细雇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擦就。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阿善额。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩废限。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙席桓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纽酥淮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闹硼伞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摄凌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的富怪。很可惜,你们蒙眼狂奔赖立。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹浅缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蝎:李芳" "   12月10日粳常,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路强嘉:一条是政府主导锻、政府补贴的方式付圣赖,这是当前的主流弹。一条是消费导向救劲,依托市场的内生成长道路肥霓。”他表示哦,(电动车产业)进入者中徽曝,大多数最终可能会被淘汰室泉汤,但是不能不给他们机会鲜撑。国家已经开始放宽市场准入倦炉南,此时避边,应该在两个方面把握好政策囤宠蔷:1奴捅吝、应当欢迎新的进入者膏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汲典戳,让投资者自主决策径裳,自担风险筒妓。2管帛碱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爽另,严格市场监管角耙兰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惭类交,目的是建立好的产业生态充实。电动车产业化卡,最终必须依托市场来完成令,因此岭虫,政府的政策必须产生长期预期屎。推进政策应当借力市沉亮隆,发掘市场的潜力瓶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烙。政府政策不干预技术路线籍娃茅,政策的实施不是导向对政策的依赖拴脸,而是政府作用的适时发挥赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖敌态:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呵毙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔽忱苦,戴姆勒有望在今年成为全球最大呜单,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骗囱,这一目标比原计划提前四年实现抄怖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标刨绅,比预期时间(2020年)提前四年小。”   据悉猴秘龋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标断杭,当时受到与会者的哄笑块。然而酶使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近概,领先劲敌奥迪和宝马环拳。(实习编译忙克:刘欢 审稿恍晤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈态勿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编多:韩大为 版权作品隆覆胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱焕颅,严禁转载姓拐,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祈刨粗。在提及新品牌“WEY”时酬孝,魏建军表示抚圃,“将夺取丰田和德国大众的用户”拱念鞍。   记者伪:为什么把自己的姓氏作为品牌肺心?   魏建军涎盒吵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拦。我对WEY很有自信矩盲狈,就使用了自己的姓棺割甜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屡,但在中国汽车行业我是第一个晾洼。   WEY之所以采用英语门读校,是为了要瞄准成为全球品牌泉怕佩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力久吴纪。   记者饰戎跨:对于竞争对手有什么设想械年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谢嵌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势塘输,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戈,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑揽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碴帛。在性价比上WEY更具有优势共滔便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锈:李芳 版权作品郎程,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙惭苹,严禁转载态,违者将被追究法律责任愤憾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茄培,新能源汽车的发展也不会受阻小宏。   根据工信部核准的数据朝寒,今年前三季度蹿潭堆,整个新能源车销售16万台塑苹链,同比增长83%咖魏。其中舜坏岗,新能源客车已经占有40%以上的比例斤刑蛇,达到了近半的水平鬼髓艰,发展前景面临压力骨耻擞,但乘用车只有0.1%动贬浮。“我们涨十倍是1%钒甩,涨100倍是10%岗衡囱,新能源车发展有巨大的前景和空间晃临彪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点漓问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旗,全国乘联会秘书长崔东树说夏痛媒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砂。根据国家制定的产业政策要求亮,到2020年肖靠,乘用车百公里油耗要降到5升雷草,这意味着五年内降38%的油耗相辽。“基本上谁也实现不了归,只能靠新能源车来推动汤。而这种新能源车梅净,插电混动可以降80%耿,纯电的可以降100%的油耗还藐拨,这种情况下只能发展新能源车俗薪,这样新能源车乘用化扑,为什么我们一直定义为为生存而干鳖,你不干就要挨打磨誊。”崔东树说吴乡魏。   另一方面弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涛吾揽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赂稍届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忿倪,因此定价弹性很大烈。”中金公司的研究员李璇说浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庐,为消费者提供很多选择竣。随着技术进步和更多电动车型的开发汗,新能源车的成本会不断下降睹,比如擒熊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型临炉。“中国的纯电动车型出来以后衔氖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后但狸辜,发现基本上17可耸蓝、18年以后的新能源车厩涸箍,达到8年10万公里以上填,整个成本是比传统燃油车是要少的维扛,甚至是少了20%到30%篡广魄。”   电池是电动汽车发展的核心钱渡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擦景。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同探,电池成本还有很大的下降空间笑眠虾。目前辈,整个电池的产能供应相对过剩缅隙,国内电池企业达100多家辰蔑舍。据统计兼绥,目前整个电池的价格大概在2块多左右枚泞材。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曙横,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骨班。因此瓤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坊,这样才能达到标准亥伦危。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢喜:李芳" "   我们不认为绝对的销量秦捕费,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫。衡量一个品牌成功还有其他的因素罢,比如利润率模仟末,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外撵厦挠,品牌力歇沛郡、品牌的知名度扯、美誉度图、影响力锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素达嗣喷。宝马在创新精神上是首屈一指的泵车,因为汽车行业正经历巨变缺唇,在电动出行阀幌奠、智能互联不伍、无人驾驶等一系列发展方向上呈,宝马都打下了比较好的基础父芒饯。    临近年底千购,伴着层出不穷的新闻事件爽,高档车市场竞争愈发激烈将迁,作为全球领先的品牌——宝马称、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朴节握。近日海,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挞泻,听到他开诚布公楷、推心置腹的看法蹿截衡。   问擂局酒:根据最新的销量数据锑沁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羔埔。那么饲为,您怎么看销量筏联杠、利润川开、与经销商合作伙伴的关系靠溺齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智通抠: 每个竞争对手的情况不太一样胎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘,所谓的增幅我们一般都讲同比哨,是跟去年的基础关系码仍。几个因素加一块儿蒜,我们不认为绝对的销量来李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庙。对于宝马而言卧垄弟,今年前十个月尝姜呕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窘恼锭,同比增幅10.2%累,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幻尸,同比增幅接近11%忿。我们对这个数据还是非常满意的呜琴石,这也达到甚至超过了我们内部的目标帅糯嘘。    除了销量本身的绝对量或者增幅挂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骸苇霓,比如利润率釜编臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标龋。除此之外穷犁安,品牌力逗、品牌的知名度牵樊烯、美誉度棱肮峨、影响力癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素东。宝马在创新精神上是首屈一指的赖,因为汽车行业正经历巨变党,在电动出行恰倍繁、智能互联排韦嚷、无人驾驶等一系列发展方向上鸡,我觉得宝马都打下了比较好的基础揪。总体来讲位,我们并不惧怕任何竞争女,我们也欢迎竞争会,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踢桑。   问坛冀烦:最近拿同捍,关于奥迪的新闻比较火烙报。   刘智赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略城孙。对于宝马品牌来讲讣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赏枪,双方的关系也非撑墙荩好咎。所以递馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莽层,一个是宝马(中国)袜芜,一个是华晨宝马疯,但是我们有一个整体式的营销团队雌,有统一的零售网络把钝,我们在总部有一个统一的管理团队凰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棋。至于竞争对手我不是特别方便评价读,不过至少释放了一个很好的信号萍鹃琅,豪华车市场的前景依然很好跨。    问伪掀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸡?    刘智鳖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度界处煞。因为从经济的基本面来讲筋绍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兄李、持续的发展态势始。之前以出口顾寝蓬、基础设施建投资的经济拉动方式煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焦梨熟。需求的增长其实就表明了对于车的需求挞估邵,其中也包括对豪华车的需求尾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝渭坦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑的沪,这几个因素相加腺台,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间然。今年兜,豪华车的“盘子”接近200万辆粳剖修,未来可能每年的增幅不会特别大迁鞋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浅毁拨。所以搪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞬锤,力争在市场表现上优于竞争对手波日叹。   问穷摄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆恢,这一岗位和以前相比有哪些挑战恃郸?   刘智耐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肆膘卫,因为我在宝马的八铅没庞、九年时间食弥,换的工作岗位也挺多的酱晦。换了新的工作以来枷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敞,比如负责国产车的销售谢,可能是比较短平快的伐,看的是一夕磊柏、两年之内的事情抨歼癸。在宝马中国总裁这个位置上貌,除了目前公司各个业务板块的运营乳九捆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氢骆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向便吹橇,像无人驾驶氢悍滇、智能互联到、电动车恰故,包括数字化营销淡冻、品牌年轻化等等一系列的东西肝斗席。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芳湍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁恐黎,力争在中国市场上打下一个非承郑好的基础取达呢。我相信奔洗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃句梢,宝马会拥有非常强大的竞争优势眯许。(中国经济网 记者卢解:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络贾:李芳" "   原标题拣湿:王永清黔档默:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尉吃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钙。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚嚏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名私泪钙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰番。数据显示烙掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆们丁朝,同比上年的446764辆下跌28.64%坪。上个月试疚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撮砷监。    因此甭绒,在车展期间接受记者采访时撩嘲,王永清表示眉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言据,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升水,但全年销量依然会同比下降20%左右松信叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睬田,雪佛兰品牌过去因为发展比较快享十坞,可能在布局上稍微有点滞后暴贤释。现在对于雪佛兰来说凰凌朽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”救旁。    事实上读,雪佛兰已经开始了提速布局块办醋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台檄奢。王永清表示嚷兄吴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寄疲,2016至2020年投放超过20款新车盎宪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌,30%为SUV车型脓抄,并将加速引入包括1.0T疟、2.0T吞叔、8AT受鞍、9AT敢达盒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埔讣垢,未来SUV将成为主推车型瞬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冲峦,轴距2725mm番谜,将与全球同步进入中国市场玲慈。同样外抠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相遍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场链隋。    值得一提的是腐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搔膛,拓宽产品线梢。RS车型将采用包括侧包围乔、运动尾翼探、双排气管骏、降低化运动悬架桃社、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坎蕾携,并加载多项ESS智能安全科技琼念党。    在品牌营销上豆天落,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纶捍戏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箔讽粕。另外乔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妙秦喀,演绎雪佛兰“热爱怒,梦想谭砂,行动洁单,分享”的精神界。    “今后新车的利润越来越新∨堤贰,主要利润来源于衍生服务绘、二手车置换等阿同。相信雪佛兰将它的结构调好后何搞核,未来两年将会真正出成果瞎苔衰。”施弘说查涂妙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘦,上汽通用的新能源战略也将全面提速完。车展当天煤诺钒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奢功,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发关。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颈捌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晤局,发动机的最大功率为73千瓦娟,其中电动机负责驱动赋,汽油机负责发电妨检廷,它的综合百公里油耗是0.9L帘活。从上汽通用发布的节奏看痹迸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹃识。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咐轿,王永清说宿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿施,产品还要丰富朝,才能满足这个法规的要求摧勾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呈,到2020年之后比例更高瞬。王永清表示琳:“估计到2022年鲍诬勒,我们的电池技术会有很大突破溉桐限,能量密度大幅度提升吃,成本是大幅度下降搽泪磷。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒贸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沸琴防、豪华”品牌——WEY铜,W01窘违、W02两款全新SUV首发亮相蔷,售价区间将在15-20万元匠几腔。对于新品牌的未来发展规划沏亮耗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凭:“WEY品牌明年将有3款车上市馆蜗,到2018年还将推出2款左右的产品拾歌,以支撑起全新的销售网络体系欺拴从。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市其码九,8月份推出第二款SUV W02锌腥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滑城碗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型立券新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时父懊,魏建军详细介绍到虐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麻帽,配置上拥有最先进的安全技术拱东拾、智能技术篮,也更加精致败吵缴。此外在性能上两者也有很大差异劣,例如在NVH方面墙拔酮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍谴拇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造囊。   在经销渠道方面摹段,魏建军介绍说犊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络界,没有想过招募新经销商边罚溉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弓。”   对于新品牌的未来发展浦,魏建军信心十足设篡激,他表示遂:“我从没想过这个品牌会失败梅贬,只有退路封死才能做好这件事痞烁咆,自主企业只有没有后路才能把事情做好持泛。”此外赂搭,魏建军坦言纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舞,因为新品牌叫什么并不重要泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞曹爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烧腺道,将方向转到共享经济输让、互联网童掸瘸、自动驾驶方面新的技术堂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上班,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓖拆反、生动的演讲秋挨,就城市交通问适染、自动驾驶和汽车互联等热点话题怯感航,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸿旦伙。    徐大全说拷瞳阶,博世始终认为较曙黑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卧泻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焊堤。    徐大全谈到瓷,作为在汽车领域的老牌企业魄边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岛吨距、多样化的发展态势和需求褪,博世已经有了自己的思考和方向狠。    他说貌校,如今惯痛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充,将方向转到共享经济畏粹嗽、互联网邓貌磐、自动驾驶方面新的技术垫剧钩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商练。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孰讥吴,面对新一轮汽车技术的变革擦绣斤,无论是传统汽车捍那涪、零部件企业撮铆汝,还是互联网寺句、科技企业吧倒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篡蜂埃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幸邪:互联化葱德茬、自动化和安全化囊裸。我们预计皋搔溃,到2021年冠切菏,汽车将成为第三大互联移动实体抄慕扭,同时扮演人类的第三大生活空间臼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面播姆,来充分发挥互联驾驶的各种优势匹。    谈及自动化领域涸疼免,徐大全判断假薯茬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺蔼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柏拍,通过持续创新驾驶员辅助系统阿敲几,从辅助驾驶洁新套、部分自动谜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撬脐马,分阶段朝“零事故”愿景迈进及。目前茄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狄,到2020年左右冬,自动泊车功能将进行试点项目测试北呵炒。    说到自动泊车涕扣,徐大全特别谈到停车难的问题祷据。他说安恐,停车难是在城市生活中的一大困扰粉。今年券皖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较舰璃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堡。在八项智能泊车功能里阀,“手机查询停车场位置并导航”恕摄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能会。其实绕客层,在大型商场里湍剃富,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诵拔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础零界。根据一项市场调研显示飞赊,2015年冷豪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荆鞭特。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榔,在深入巩固原本的互联化伴踞、自动化和安全化“三化”战略基础上巾筏,博世今年也把两轮交通岔彩虐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度行。    他介绍鹅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部教纹桂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坦。未来十年顽透,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啃。    在两轮交通方面殴场,博世提供两轮驱动惋、安全等各方面的解决方案送搓,涉及两轮电动车试、摩托车酱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式书苛舒。    最后礁堵裳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒂,满足这些变化的需求睦戒泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒嘛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鹤桥班,“双积分”法规偏赫且,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贤,连日来浪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妈,让观望中的车企备受煎熬侮盲。针对业内关注的焦点问题懂寡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叙逗胚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》探:不久前罕森,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浚锭恢,如何理解这两套方案韦溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韧衡惩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涸危际,但又有独立性培,各自的核心目标有所不同碳拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吨,进而确保国家能源安全龄尚备。由于中国的石油对外依存度已超过60%尉缔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粒廓罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耗顶吹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邵宦负,进而实现国家节能减排的长期目标亨纫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廖暖,但现阶段并不能彼此替代贪托。对于CAFC而言苫卫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舷浮绅,其中当然也包含新能源汽车枚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠香。但不同的企业由于自身能力矮、技术储备和对未来技术趋势判断不同脐婪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汀呛搅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砷汲,而以后补贴将逐步退坡浮嘉美,企业更担心成本无法负担渺。因此仅有CAFC法规恭巢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妮侣涂,所以有必要出台NEV积分忌晴屑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驮。同时妊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熟桥撑,从而有利于新能源汽车早日取得突破须吧虏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线七,其目标应是降低汽车及相关产业维、乃至整个国家的碳排放墙屉,和降低能源消耗诉求不同唬叫。作为碳排放第一大国碳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诫试泉,后续国际压力还将不断增大劲率。因此墨甫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卡颈,从大方向上讲是正确的迷彩惨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段醚,这和NEV积分没有本质区别抖眉廓,也无法确保总体低碳目标的实现郝妹惟。实际上坊潮频,跨行业疗亮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寒僳粱。以电动汽车为例辟胃僻,其在使用阶段确实是零排放廊奖翁,但与欧美不同舞辆好,中国的电能以高碳电为主香,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冬绅。也就是说洗禄缅,在使用高碳电的情况下单,电动车全生命周期的碳排放并不低芒捣醚。这正是碳配额管理应该解决的问题褐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酗狡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业参。实际上噶店,将新能源汽车确定为国家战略甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桐垄,生产更多的低碳电池,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴无诺。    另外粳,对于汽车行业饰缔恋,无论是CAFC糕箔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同风摆,但都应该由一个部门来统筹策划奠,系统思考常,拿出科学敦略钱、系统丧、具体怖、有效的管理办法来推动实施盾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凭撩。    ■积分交易细则需加快制定齿辱蛙、尽早出台    《中国汽车报》袍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨娶皋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素校舷萄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受高?    赵福全刺:确定合理的积分价格冈,涉及到技术酬韭痰、成本和市场接受度裤练,需要综合测算和动态调整浩。我认为基本原则是坏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氮撤,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁凌。如果NEV积分是“白菜价”畅纯弘,大家直接买就可以画姑汤,谁还会愿意在新能源汽车上投入残奶乘?    因此碗坊,NEV积分的定价应足够高搭安茶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垃,通过自己的新能源产品获取积分闺火劳,满足法规要求赴腿躬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞬鹅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谩刮杭,能够通过购买积分先生存下去僻凶寡,争取时间把自己的新能源产品做起来僧棘。    《中国汽车报》握水:除了积分价格之外浩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑头辰,目前处于“空档”状态论墟煎,怎么看待这个问题谰桶味?    赵福全驮俩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偿郸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间夏可,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绦汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惶孔。同时凌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跑。对于汽车企业来说挂锚丁,3年仅仅是一轮产品开发的周期海,政府作为“游戏规则”的制定者窟酿,应尽快给企业一个明确的目标桅吭,否则企业将无所适从赐沤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梦芹:“双积分”中提出了2018年起伦,8%巷疵淮、10%睹态、12%的NEV积分比例垒霜,而经权威机构按照法规要求测算搜泵楼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遁?    赵福全揭掸芦:在这个问题上缴媳摔,我并不持悲观看法挽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冲偏,因为还有很多企业尚未完全发力磁谦。按照国家的发展预期绷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憨,如果每辆车以最低积分2分计算算,整体积分比例就达到了14%姥摔,如果是分值更高的产品猜潦踏,达到18%的积分比例都有可能解晃。关键是要努力实现7%销量占比目标喊捆,而这也正是NEV积分的目的所在挨犊拘。    不过另一个问题引人担忧火栖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纷并渴,同时在CAFC核算中也有优惠汕愁实:一方面油耗直接按零计算榔,另一方面核算数量加倍胃沏,从2016到2020年分别是5倍握牌、3倍磊襄颇、2倍湿蔽潮。此外渺松,按照单项抵偿原则侈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分发,还可用于抵消CAFC负积分位晾赌。我们经过测算发现衔躲,CAFC中的这种双重优惠筒,对新能源汽车的“照顾”过多了砂项随,不利于促进其他节能技术发展嘶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焕花祷,CAFC的达标难度就会随之大大降低隙九亨。实际上咆灰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑簇,两者不可偏废伍扔涟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展顺睦,但如果CAFC目标落空颊,国家能源安全受到威胁婚聊,汽车产业的可持续发展仍无从保障侩阶班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消课梅蔑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揩俄,这不仅能确保CAFC目标的达成祈,也会提升NEV积分的价值碎讨蒙,避免NEV交易落空褥环。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》略:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怯,而没有将电耗的概念纳入其中烤收,这样的算法是否科学随奶枯?    赵福全丸酥臼:NEV积分分值以续驶里程为依据筒娟,这与推广新能源汽车的初衷相违背肆起,也不利于鼓励技术进步莆楔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竣讥。推广新能源汽车是为了节能减排宠,因此不仅传统汽车檀,新能源汽车也同样应该抑大扬小赤、抑重扬轻秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捣拴,而不是搭载电池越多越好疼萍霓,因为大量电池搭载在汽车上移动崩良,这本身就会使能耗增加表扩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孺档,也意味着大量增加电池生产的排放溺晚协。    政府应鼓励企业开发低成本墩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嵌侠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魔筒。也就是说香,政策制定一定要“勿忘初心”撬。建议NEV引入单位电耗顾,即吨百公里电耗的概念写,作为积分分值的依据棘渴。同时锌倒,对于小型车电耗适当放宽饥琳酮,而对大型车提出更高要求剑款,以鼓励新能源汽车小型化吮探,进一步提升节能减排效果宪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绥:在“双积分”中巢草清,没有将新能源商用车列入管理范围抡讥纫,这样做合理吗距?    赵福全皋舰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨鼙妫可持续发展的问题柬纯猎。2015年痛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘘禽,获得国家补贴的比例比这个数字还高辟。而此次NEV出台却未涉及商用车恼儒,这是不合理的瘟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈败,也会让乘用车企业感到不公平墓本趁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酬俯顷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苫森。我建议刷悼娃,应该单独给商用车设立NEV比例要求饶泊,可以不与CAFC积分抵偿舞俩范,但企业之间可以交易荡巳。因为如果没有NEV的强制要求霖屎瑟,在补贴退坡后白搓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥氢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水光港。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上派线亨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羡铆驮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渤,盲目投资之后料,多数公司要垮下来壳贾熬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奢把狈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诞。    以蔚来汽车为例鹅,去年8月还只有100多名员工卧项憨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铃碌坡。据中国汽车工业协会最新统计小邯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆那彭,销售4.4万辆衔,同比分别增长25.7%和43.8%许啸嘲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆经,销售28.9万辆负检鳞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%售借煎。蔚来刮讲、威马侠次烈、前途沪擦梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入罢防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椭蔫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邯腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粪。至此拒刀卉,奇瑞新能源成为继北汽新能源苯、长江汽车谅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陀眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家届鹃辟。    “新能源车企的风险居,其实很大稻。”王秉刚说戎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扯,对风险有足够的分析芦,有可能投了很多钱投康,最后做不成享俄窍,带来不必要的损失娥秸缔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下得,简单地投资建厂上、增强制造能力扰,未来堪忧绞蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 继心,现在可以用的技术一年后就不行了碾。如果没有研发能力就做不过人家桑。“一下十几个亿扎进去谦,有可能最后做不成逛,我还是提醒新进者要谨慎一点许。”王秉刚说袄祁。    事实上紊,目前国内的新能源电池生产厂太多了罐梧妊,但规模都不大忍肝蚊。而且动力电池总的规模也在扩张中途沟履,尤其质量好的不多硷稠,“据我了解替哦碱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单豹嵌。”因此环,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺呵缔颓。   谈不上“红海”毕氨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裳肩,但道路曲折危乌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诧崇咸,造车得有钱驾卜、有人才奠馅、有时间场为。“钱我们还行稗备泊,人也不错磋,就是时间太紧享龟,毕竟搞汽车三年算很快澳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬。”万锐坦言眉辱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的男。    不过碳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弛廷饱,万锐并不认同粟介坑。在他看来垂红蹋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上椒,因为大家都还没“下海”渐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迹夹,大家还在忙于造车枚,搏杀还没开始棉。    “这是好事奥臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业票狼恳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铂法斥,目前中国传统整车企业有150多家读衰,新能源车企至少有30多家碉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搂绕老。    至于是不是过剩乃篇,梁伟表示这还是要市场来判断澈。在梁伟看来眠寄备,其实中国传统汽车行业已转入新常态墓夹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脾笔,除非汽车消费大幅好转每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘘。    但另一方面惭,根据预测同幸税,未来5~10年酬,中国的新能源汽车将保持两位数增长耍觅及。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楼叼,到2020年时产能达200万辆痰、累计产销量超过500万辆蔚镭。梁伟认为懒频妇,从年产几十万辆到200万辆的目标匡,新能源车汽车肯定还要快速发展玩番。目前的新能源车市场还完全没有定型替参,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膛李残。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禽痴,“很多人此前担心特斯拉会破产豹瘁窟,但Model S和Model X推出后效果不错化,用户接受枯幸。经过多轮产品积淀夏醒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩,特别是成本下降得较明显盟。特斯拉可以闯出来嘉,中国企业也有机会哀琼竣、有成本优势环妊诬。”梁伟说枷查。    对于最近贾跃亭的乐视寝白凭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粕下草,梁伟指出锨,除了技术确狸,汽车行业还是一个资金密集力、劳动密集的行业沦。如果要进入氖,需要企业在未来几年有大量投入推陶蹋,以格力电器(000651.SZ)为例邓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侈楔蹲。    梁伟表示坊醚脊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来癸辟,毕竟快速把产品推出来苯响克,现金压力会非常大砷募。另外何,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢卫糠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥,这是一个很长的学习过程嚏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去顷驾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迹,也是第十七个中国记者节事沦。2000年峭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》事蝎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滔。此后记者节像护士节我处、教师节一样瓜朝,是我国仅有的3个行业性节日之一泪错。   值此之际赎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恳粉关,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砂巢惺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”殴宋。      坚守还是离开瘟堂岭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脑:去年网络广告总量2096亿元袍吹蔚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狼。报纸下跌超过35%偏蓝赔,杂志下跌近20%枢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿败秤阶,单项将全面超越传统广告揩拔独。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵撩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓮色麻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封藐钱,也仍能保持着不俗的销量好杆虐。    “没有路可以让我选择白潘女,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缉。”陈总对此直言到络。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酶,但发行量保持一直不减亩。诚然力憾秋,这离不开报社给予的支持膳然。但从自身发展来讲蜗权,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剖。究其原因警函,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗽葛卧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者介辆。   汽车也好筹,新闻也罢壬菜怪。毋庸置疑耿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阀。   纵观整个汽车行业的发展趋势雷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哪掀,但不可否认的是献歇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宋惶拨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物土搔弯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豢。    除去对报纸等、杂志偿、广播卧来、电视衫突拾、音像等载体样样能玩得起来媚吻少,还需操弄3G雄健、4G等流媒体技术垦分。我们不知道下一站会到哪里锰兜。   面对媒体融合大潮滥,陈总胸有成竹的坦言渭哀共:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舒凹耐,家用汽车转企改制之后继续深化改革陪括。由媒体到传播机构词烂,由杂志到全媒体平台甭,历经两次创业勘猴,家用汽车探求新的发展方向臼烯衬,抓住变革时代的发展机遇蔬撼恳,赢得了全新的利益增长点插。不再只是单纯的纸质杂志涧卡,视频十很现、自媒体等做出了不错的效果讥侩蔡。   其次曹闪村,就是在自己的企业定位方面逼,中国医护工作者汽车消费调查睬、中国城市教师汽车消费调查是以医生椿、护士憋谢群、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘎。这些调查一做就是3年荆,走遍全国大中小城市炮,做出最真实的数据摊科。 ?   “网红”营销时代   今年以来斤,网红主播频繁出现在各类活动现吵健,手机发布会羡块挛、车展肚澄挠、房产开盘觅焙绅、比赛等一场不落锯息,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会何幕。”   日前绞管蹦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘶膳看,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驹伪。   对此事件徊篇紊,亦不乏业内人士称刀帆时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掇坟潘,呈高开低走的态势督。   陈梓萱表示籍波:“在现阶段的传播环境下纶,媒体记者朝网红转型森,把读者转为粘合度极高的粉丝看凭甩,增强彼此互动棠噬、沟通欧,无论对于报社还是记者个人巴,都是一件好事胃弊卞。”   “把流失的用户拉回来痢,用互联网伎侩、新媒体的方式描姥付,我们正在努力尝试皆,但具体执行效果如何厩纷拐,尚无法判断凭奶。”全媒体时代怒搂喇,我们永远在路上翔芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒铺徒:张瑞丽 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权米括荚,严禁转载停掇腾,违者将被追究法律责任邻夏甜。 获取授权" "  原标题珊物涛:广汽传祺肖勇吝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哥搞矛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典反。在本次活动上扛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诡雇。广汽乘用车副总经理肖勇表示寄:“时尚是一种潮流绍,其实就是顾客需求传隆,引起客户共鸣订苇蹈,汽车也需要时尚鳞,所以GS8出现在了这里当洁。同时传褀GS8我们就是承担梦想痞杏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇晤辩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检,中国品牌基本上没有一席之地怠尾轿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鳖苯景。   对此潮慕,肖勇表示尘剁:“传褀GS8我们就是承担梦想焕秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仍街,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拖,所以在豪华汽车上墟踢,我们率先实现突破炭皮甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚间粱癸,我们就是要跟汉兰达恳伍陕、福特锐界形成三足鼎立当囤,甚至未来超越这两个品牌入,这就是我们的目标抒窜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示世喜江,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆然掇手,创造单月销量的历史新高响晚勺,爆款车型占3.4万辆汰快尺,但受制于产能安排的影响级,造成其他车型总的销量并不是很高啤。面对这些问题械罐释,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹈桂骡。   肖勇表示侗棺:“明年我们的产能颈鹃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氢,产能将得到释放诉。我们在满足GS4的同时衫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立每,最起码销售五千辆以上哥鲁,剩下我们会再分配个其他车型瞎授权。”   同时为了加速品牌向上拼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筹巳。同时肖勇说道尺爆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霖,在明年全部投产惶,所以明年最大的问题还是产能醋斥亨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缓坤,我就是聚焦我的明星车型胯埔桃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒割:李芳" "  还有不到一个月伴,东风标致4008就要上市了窃。它的颜值衡、科技装配足够有吸引力旗龄纯,那么随着锁定竞争对手痢、谍价德峦酥、销量预期等关键信息逐步浮出水面漂旱览,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢取?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天节胜聘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魂寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屁娥晶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稗。比这番景象更热闹的了,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会希。   说到品咐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致施,让媒体品到了极致潜。在工作人员的讲解下妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统点甸穿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憨嗜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狭宋,无不让到场的记者校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耐嗽袄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疽、品味慰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象型伍,东风标致在今年推出3008合甘、4008后紊,也将在明年陆续推出3008S五、及另一款7座SUV擎码。据中汽协最新数据显示苟踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆床午精,同比增长45.91%懊算。那么台,在众多SUV产品中么闭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苟?东风标致总经理李海港对记者表示瞪冉狠:“我认为要总结一个词就是‘品’字廖铣,东风标致的SUV一定是最有品的几泊票,这个品是指品质导、品味十痢,今天的4008就足以支撑这两个词烂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婆娘耿?李海港对汽车产经网独家表示屎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扑湘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莽,轴距达到2730mm堑穗慷,是同级别车里最大的瞬颈坏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统里,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陶,在配置方面更趋向于高端贺、智能妹冻,进军更高一级的SUV市场室单楔。”   然而娇屑,另据乘联会的最新数据擦相,1-8月线,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV独餐道,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涸,作为中级SUV融,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胳叛税?李海港向记者算了笔账外,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惜卷斜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勉彼吭。“这种需求就是4008的机会墟,也是4008成功的保障白苇玛。”李海港表示墟。   “狮虎之战”将上演   还未上市挽陛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啪磁铅。李海港认为违骏,4008在科技装备诬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势集,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慨。”李海港强调喇盛。   通过外观设计及车况数据对比后发现平倪,4008的设计颇具未来感和运动感驼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼎味,4008在轴距上占有一定优势狡紊斑,也使得整车造型看上去更加修长曝。   那么鞍魂,价格呢攫似?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测币美,通过对比翼虎的指导价惺撩,小编认为4008的价格应该在19万元左右辆粪想。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搞笺?据乘联会最新数据汹巾怕,翼虎1-9月累计销售84258辆采辖,月均销售9362辆虹舍。但值得注意的是掀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%申冻。那么沸戊跋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兼,可以说也有一定难度腥撵。   汽车产经网了解到频帽,由于目标客户锁定在换车需求的群体边填赫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案箱署摹,以吸引用户选择4008竟富顶。至于置换方案的细节吻,李海港表示还未最终确定播玻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂焦讽:李芳" "   国庆结束后辱,北京袍椽萎、上海新时嗽、广州朽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄耪,引来了社会广泛关注即程。平台闻风声携苍接,媒体炒热闹碾蛊宛,百姓愁价格糠相墒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泰琼蹿,“网约车”只是第一块烫手的山芋轨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寥标,又要确保公共交通体系的稳定欣丁,还得照顾老百姓的感受茧擎纷。    比较普遍的观点认为邵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浦汗涟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摩赏陋,征求意见中提到让市场来决定吻涡,这是非橙冀冢科学的骏。作为用户赣喉,担心价格上涨绷茶,特别是比出租车贵仕摧,认为监管部门是要维护出租车体系利益收醛,我觉得这是大家多虑了拌绊磁。过去羔精汕,在平台混战的阶段弛蟹,资本介入烧钱抢流量剑齐坑,这本身就是不可持续的苏,价格逐渐上噶技旖狻,平台收取中间费用是必然的魏晾贫。    对于各地的征求意见备扒唐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌路屑。比如说要求司机是本地户籍棺破、要求网约车辆的舒适度等等委。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烧勤。    网约车规范的政策是非常需要的闭洼晶,作为共享经济热潮下的产物去杆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼。任何一个商业模式视携,都需要规范起来毖竣。因处于监管边缘纲,过去已经发生了数起网约车的嗡谐埽害案件踩橙浩。我们在对受害者表达同情尉、对肇事者表示愤怒之后陪痢灸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阮没。    然而笆棺叼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兄蔚酱。比如说菲秆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妇破、车辆要有上海车牌蓝,并且轴距要达到2700毫米藏。根据滴滴公布的数据镜里侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佛纪算,拥有上海户籍的不足万人翔。这个情况在深圳类似股堡释,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孙。如果按照细则明确执行把颠,这就意味着际浇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”订社。    共享经济是大趋势布孙,但监管太严可能打击积极性篇妙呕,这对立法部门是大考验琴罗。互联网时代抵班祭,网约车大大增加了出行的便利聊,使人们在出行上拥有更多选择刻价馈。监管是为了提供安全高效的服务保障膛担,而并非要让网约车集体消失领。现在的征求意见许多还是首次提出吮,建立体系的过程中应该让用户忙阀、司机及平台有更多发言权税沸。    我们鼓励共享卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疵,与传统交通体系形成良性的交叉互补洪绞坦。    我们希望立法屑,只有合法合理才能保障各方的利益垢蒲,所以网约车服务一定会是标准化昧、安全化的盯椽层。    我们希望在所有领域都有不断开放扩滴、不断完善的发展方向详,这是产业互联网时代的必经之路喘。    文 | 著名职业经理人喇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巫:新造车企业已经不再神秘猜签涛,告别概念车的品牌曝光期炕竟贝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霉。投建工厂熟叉、申请资质拘猎,造车帆弓输,他们是认真的酒。不过才,“八仙过海仍腔萍、各显神通”力,出身背景不同的创始人夹,对企业产品和品牌的定位骆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”车特僵。    想听“真知灼见”挠虽沉,走进新造车企业抗聊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陋,敬请关注聚惰兢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耪恨疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘦称歇。10月10日情奢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猾。这也意味着法雾,前途汽车继北汽新能源透瞬、长江汽车之后芜舶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替诽敖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奇,可以稍稍松口气拍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莽,他直言到2017年底前途K50车型上市前哭,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙,有许多事情需要持续推进骚荚。即使如此坎盲膏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心室娃煞。在与记者的沟通中悸,他详细讲述了自己的创业经历讼咖楷、资质申请的情况箔揽突、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袜。    短短的一个小时撑,陆群留给记者最深刻的印象是尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碱,他们怀揣一个美好的愿景库,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秆魂。    ■ 拿下资质不神秘竣酿懒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”充,许多人都对过程感到好奇刑胶慑。陆群则表示礁担,拿到资质并不是一件神秘的事情催蔫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑,一点一点把技术做到位败,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忙爽斡。”陆群说协顷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忙畏公。具体流程是蔑朝,企业根据相关标准去申报项目芬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扑绅搂。陆群认为莆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摊、引入新的技术和参与者虑雀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘉。其中对电动汽车的四项关键技术剧,包括整车的集成和控制技术里,电池的管理技术虐察我,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求操。同时秋盛恨,技术具备后还需要做出整车涪,并按照标准做大量测试航魂,要达到很高的标准背。据了解皆成,整车控制管理系统(VCU)乌狼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溅济,也是已经掌握的三大核心技术梧撬弛。    更重要的是还滤巍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向并踩颁。早在2010年俱尘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部合吴,开始布局电动车薄许,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓟。2012~2013年饶女拌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷,在高端纯电动整车设计辰雄股、研发方面取得了初步成绩痛节袱。陆群说宫番,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾筋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溯焕,开始引起业界关注触灰课。那时杭,行业对电动汽车的关注已经比较高捶,而前途汽车早已走在了前列烤吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酚陕唱。”陆群说巧槽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仁巩,专注纯电动车研发磁、生产氮、销售及服务斯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盒。”2015年9月柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易藩碌,成为新三板电动汽车第一股虐。目前勿船,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镀距,包括整车业务板块(前途汽车)葱戚、设计研发业务板块(华冠设计)熟钙火,以及核心零部件业务(华特技术)久。这三大板块互为依托萄姥陇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短潜。    拿下资质祟胜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点不颅。    ■ 技术烯道、生产基地极、供应商都得一流    在做电动车的这几年筏缴,陆群对电动汽车的理解越来越深入诗起堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帛、变速器等物理结构论滩化,还需要产业链配套举郴、成本控制钙轮、核心技术开发等一系列工作勿。“自主研发的核心技术匿吞、国际一线的供应商和自建的生产基地落撬罚,是我们的三大优势彭变。”陆群说莽哗皑。    陆群说岔梯袖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晃盘,市场上找不到合适的零部件供应商箍复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舜孪。目前虎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案居,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化连擎、VCU褐、RESS等核心技术叼狙,使零到百公里加速仅需4.6秒酶佛,最高时速为200公里检袍,最大续驶里程达到300公里葡管视。而据陆群介绍怀狡,这些电控技术相关的零部件拳赫,不仅前途汽车自己使用韩,也已经为行业中其他厂商供应奠冕辑。    在供应商体系上忙湿,前途汽车同样拥有强大阵容桥强缚,已经先后与IAC哎、博世雷师梯、布雷博粪纺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓶美。这不仅确保了产品的品质犬纳池,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验和。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曝伦复。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹦界崔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绒啤滇。今年2月发牡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基番零,按照规划梢沉扇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆保咎,将在2017年中试生产泌仁墙,第一款车K50将在明年底上市竟。值得一提的是查陋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺架粹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邯九,最大可能提升汽车的轻量化水平粟们线。    陆群认为偶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扰河隶,而是要通过成本控制去、技术提升来实现尉婆,其中轻量化就是很好的解决方案昏。他强调内:“前途汽车的产品规划和市场策略煤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戚矛该,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痉囱屋,在全新的市场领域不断成长醇尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来当腥,中国新能源汽车市场前景广阔聚袄,存在巨大的市场机遇屠挠萄。据他估计惺邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吵。他表示烽汀,前途汽车已经做好了准备阿。    陆群始终坚信一点脱旱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匹豁。在他看来蚀侗欣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炬酣。“所以风却,我们专注车辆性能谴兑懦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浮圃们,迎接智能互联时代茸。”他说爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业操、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骸,创业历程也已经13年闷,算是行业的资深“老人”量巳笆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”量噬茬,他的团队也是一群“汽车工程师”艰第,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邢。    陆群说百氦衬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沃计想,像华为一样拥有先进的技术礁受、过硬的产品品质以及国际化的视野粳幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞汞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹览蚀,同时缆咳郴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陛哆叫。一时间姐陵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忻嚎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝潭,对于新政瓶帆狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伺裤。    看自己   记者厂规递: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘蛙?   魏东硅尾: 一方面浮递,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尖,根据北京邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则柏情,我们会在司机店峭铅、车辆和运营都符合当地规定的基础上咎涎盼,继续增加运力保障丘,这其中包括增加自有车辆抢期,也包括增强与当地伙伴的合作舜趟关。    看政策   记者洪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诧贺,有观点认为刺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的才菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涡枚班: 这样的说法不客观丹疮廊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骂蔽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郡。    某种意义上讲鞋都,首汽约车项目上线之前钠酸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台病高松,我们只是在政策范围内尝试着做昆。彼时逃丸疟,我们借鉴同行业企业技术手段虚酪、商业模式和合作模式髓惊埠,在政策合规的前提下码顶,尽可能尝试屋,当然弛细,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堆,我们是十分期待政策落地的臣测。因此莲筏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戈。    记者茎: 怎么看待首汽约车的先发优势肺儒?   魏东附吞: 的确倍,北京市场上我们目前是最贴近政策的花凉戒,但从全国“一地一策”的角度来看会施,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抵盖。    看行业   记者匠: 按照当前征求意见稿来操作驴烯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响么。   魏东公: 我们对于各地方出台的政策表示理解侧冗,网约车实行一地一策制度廊廉,各地会根据各地的交通发展水平衡、城市交通需求来决定如何管理网约车弦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶剧。    看未来   记者噬头: 未来行业格局将有怎样的变化祈?   魏东疗冬耿: 当各地政策正式落地之后献,会明确供给的标准搽,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域乏撼扮,同时眷呈,对于准入的司机进行严格监管吩。因此送痊戒,在未来行业格局变化上纤,在大的方向和框架上由政府来把关烧玻,在框架和方向范围内茎,各家寻找自家的竞争点和突破口剔捍,现有的平台选择优化平台和转型升级缓每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略集,并通过一系列体育发、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骗、活力的品牌形象伐涤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体低,除了年龄陵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拎拷。” 10月13日灸纫肛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稿。   据悉记淑橇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彼,并向年青人传递积极的正能量水,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典权踌。未来凌辣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泰阑线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肋攫弊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜酸吩,借助本次人物盛典侮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撤。   “2016年竭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华咐壬。” 郭伟表示恐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慕窗峦,不仅让不同圈层的消费者忙瞳誓、车主狸簧、粉丝共同参与到活动中匈督瞥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者时杉澜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阶锤。”   事实上空冀醛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凛杏屏,包括体育以及音乐类的综艺节目剂,实现了跨界合作内峰番。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虎徊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钩显,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临。”   根据最新销量数据显示桐查,东风日产9月份的销量出色坦,同比增长超30%吹。其中主力车型轩逸哪、逍客及陷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苫漂嚷。   郭伟表示番氛冬,“东风日产今年的目标有所提升玫庭,对今年销量保持信心摹弧。”此外祭墙,谈到是否有可能再接再厉屁练具,在总销量上攀升至第四名的位置时湍爽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知统搬,能超过前一名最好危潮,但最重要的是与自己对标苇蚀。”   责任编辑强:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棚丰,管理层不参与讨论腔堪唱,每组都有来自全球各地侨踩敛、不同级别射概料、不同性别的同事纲逻。”蔡澈说香,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抨踞仿,大家相互协作词餐筐、互相支持肉嗜、勇于尝试鸡。”    中国经济网综合外电报道缝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碌,其宏大的构想才刚刚开始队。蔡澈现年63岁挫,其工作合约预计到2019年古匿,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂,他再次用前瞻的眼光和布局萎,为戴姆勒集团未来的发展倡,提出了新的方向某勤燎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贺鹃:当年学的是电子工程专业号蕉,就有人建议“傻小子勘里,去学机械工程全貉。”款,“今天来看哎,坚持初心当屉,梦想终有回报诵釜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欣太鲍,在报道戴姆勒集团的“变化”时沥计,都会引用蔡澈的公开演讲牟酷吕,因为他提到了电动赎饱瓮、互联兢、智能和共享等前瞻主题未鳖。    首先囱信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间钾,并计划到2025年贰嘛,成为高端电动车市场的领导者饺。当然京福呕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杠七哀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孝防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥,恐怕显得更稳健梯蓟建。    “在所有这些领域彻阶备,你必须为未来的投资做好准备避彼,”蔡澈说鹃耐。 “但这是令人兴奋的林埠,所有这些发展不仅仅是技术的改变幻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务速。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛起,内容丰富的CASE(瞰思)计划播啼,它取自于智能互联莆棉、自动驾驶捣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母来杰。有评论指出举侧貌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碎莱诫,就是要对未来做出承诺纺。 巴黎车展发布会期间蹭可,蔡澈穿着休闲衬衫换椽、牛仔裤和运动板鞋弛厢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矮躬,但蔡澈作为首席执行官外谓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孤疼,以加速决策和赋予员工权力著称沉菱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虑测,鼓励对新产品和新发现虐,进行实验性的尝试髓。    巴黎车展发布会期间免比,蔡澈穿着休闲衬衫茂摧竟、牛仔裤和运动板鞋舜任葛,一改西装革履的常规风格疏莽遣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旗:“我们并不是穿衣方面的专家冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颅侈,而是留在了在工厂附近的办公室钡,尽管条件略艰苦访。至于在衣着方面的变化搓,没有具体的规划耻,因为衣着是表面化的芦逝,符号化的嵌界辫,尽管这会传递一些信息火跋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拖饥:近些年频,我们尝试了很多新的想法沤虽粗,对整个行业而言都是全新的尝试蜂飞鸿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划结扯,很多同事都参与其中拟。    “仅仅3个月的时间促铺扑,我们收集了150个优秀的想法播,这些都是关于企业未来建设的好点子罚。我们把参与讨论的员工分成了八组突鼓方,管理层不参与讨论挽诡,每组都有来自全球各地宫习栋、不同级别虏、不同性别的同事胸汕。”蔡澈说攘对铝,“今天提到的鱼群式结构坎儒殴,希望让公司更有活力辈普,更灵活措闲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉茧刮,大家相互协作缎狈、互相支持巴换赡、勇于尝试醇豁。”    几个月前墟,在柏林的一次会议上谴涉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龟孟良,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渭。根据德国报纸对这张照片的描绘耗勒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屑。蔡澈告诉开发商弟导,这张照片是30年前拍的是涝,那时鸽熬椭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愧丝。    随着电动车品牌的发布姆菇,以及首款概念车的亮相厢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妹。在戴姆勒的规划中怠俏船,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓮,包括价格骡刺赡、外形和性能穆抵。据了解皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播徘,包括在德国建立第二个电池工厂沧吉激。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱箔繁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钨半。主场“作战”的雷诺品牌擦牢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恼旱伪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侥书,包含设计堆酷、产品以及市场布局等方面恼械俄。    发布会结束后慑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通济绷。在面对面的交谈中换醋套,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓雹苏。另外欠系,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屎堂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作些号煎。    网通社淮弹韧:在中国市衬濉,2017年雷诺在中国有什么挑战说?    戈恩春:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驼,中国和印度都成为全球业界的引擎挂匹师。2017年是雷诺非常重要的一年额抛藏,我们的销售会起飞辟闲犁,就像飞机一样底傲埂,正在起飞向上并且不停加速悍磊。对于日产来讲惠潮,也是非常重要的一年澜柑,还会进一步推动启辰的产品挎,这个也非常关键公土儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配倦茶:您如何看中国新能源市臣盖铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奥揪巍?    戈恩献:我认为中国会成为全球最大的市忱凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抛疙焕。对于日产而言统,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纤氯摧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怂。    网通社换朗犊:对于雷诺和东风的新电动车项目彤陋,是否可以更详细的介绍一下事确帝?    戈恩寂凤:雷诺和东风进行合作胺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慰绦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘛存,最终项目还没有做出决定冻黑,但正在研究当中烤巧鹤。    网通社扇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湿腐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稍晨?    戈恩猜妓事:自动驾驶一定会进入中国掳捞涛,这是勿庸置疑的毒梧。目前仿囱,各个车商在这方面的竞争非常白热化看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣道哄。在中国相关法律法规允许的时候省,我们的产品会进入中国痹握镜。当前耽领,我们的样车正在美国貉、日本做相关测试秦。与此同时窜涡,雷诺当然不会遗忘中国市场睬泥。我们会在中国市场进行一些展示项目拘,这会帮助我们完成产品差异化的工作腊,也会帮助提高产品的竞争力提耻非。    网通社樊:三菱的加入衔深,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镣伪?    戈恩帮阔曝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三是蕾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助共蛊恫。我们认为2016年包含三菱在内盯饲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幕婪。所以它不是目标挖箔,而是我们现在工作的结果诽。展望2017年奈蒲己,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骑褥,尤其是三菱的加入狸,让我们有潜力跻身全球前三疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橡伤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陶冒草。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼎坚曝。”Kalanick 说道戒。“如果真的发生这样的事帛棘瓷,而我们没能参与自动驾驶的开发污昆,那会发生什么事炊想?未来将迅速抛弃我们武此绥。”    上周四禾,Uber 对外表示腹才玫:8 月底款档伶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甘需彭。    与平常用 Uber 打车的程序无异缚茫构,系统会为乘客匹配 Uber 专车岭链,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渤。虽然是自动驾驶汽车查,但车上会配备两名训练有素的工程师填。一名工程师坐在驾驶位上奸登,随时准备接管汽车控制权南骋,另一名工程师坐在副驾驶上诚,详细记录汽车的每个动作肩涤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto金,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充。在采访中穗籍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扰韦活。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞎桂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒客椤,现在卡车运输市场也是如此伟氨和。”他说示飘。“现在谈这些还有点早硕屁垦,如果非要说点什么绅端,我只能说我们已经进入了研发阶段蠕熄凯。”    在采访中咀,Kalanick 还被问到泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搅藏。他认为在交通自动化的世界里溉非筷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加红乌闷,但驾驶员所占的比例会下降弊扒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恳。    Kalanick 说道布舒:“像旧金山这样的城市砷,大约有 3 万名活跃的专车司机两炬鼓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机那弥乐,但是别忘了哩梦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车非,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臼宏栋,自动驾驶汽车也需要促骂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顷江,有些情况是处理不了的挡睫贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员居挪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赐炯嗣。”    他举了一个例子坞联,电话刚问世的时候匙,需要一名接线员来接线判。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苔角爽,而是创造了一个全新的行业纲兼,并创造了大量的就业机会讽瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕抱:李芳" "  穆伦认为抒缎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凰乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井伺吐,包括汽车的使用方式吃欣。    自2015年9月25日临危受命侈,出任大众汽车集团CEO至今冷栖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粹。那么录,一年过去恃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泡渺诡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篮,贴有穆氏标签的大众闺豆,其未来又将是怎样的呢纲秀惩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕾攘,借已成惯例体娃希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檬恼呜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义才红,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚼份,也就构成其《巴黎宣言》的构架炕邯。他认为拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车退埠篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏,包括汽车的使用方式采额誊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姐亭揭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溶仙悼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凯,这需要我们用全新的理念讨氨祷、全面的视角对于出行方式进行解读衬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涡创。显然哦吾欢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的努。我们需要联接汽车世界和数字世界瀑,让消费者获益葛廖,推动社会和经济的发展祁泊袖。同时顺应驱动技术的根本性变革霞溉能,即电动车是汽车行业的未来恰绣。尽管如此集,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阔成。我们必须季,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坦,同时推进替代技术的发展绣派。    穆伦坦言杯姐,应对当下的变革羌虾吗,对于大众汽车集团来说峦,是一项十分艰巨的任务链。尽管如此抽,我对于集团未来的发展持乐观的态度庙颇。因为在过去的一年里逝陵,我们兑现了承诺酱, 增强了核心竞争力安,积极推动集团业务的不断发展弦身媚。因此馆胃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌帕,而是“大众汽车集团将如何成功”甸川。为此惺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久龋氯。集团的目标皆,同时也是我个人的目标陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惠如肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杯嫡。    他说蔬,今年夏天沫虽萄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕。我们强调绕崩,集团未来发展的重点领域将包括男俱闷:电动汽车屎混、电池技术苗芦、数字化凤俯钦、无人驾驶和人工智能逗,以及全新的移动出行解决方案惧搭。放眼未来干亨可,很多人将不再拥有私家车衅悔。即便如此须画,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狙笆揉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓝撅椒、大力拓展移动出行服务惠佃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛙渺绞,包括集团旗下众多品牌的战略嘲、关键指标和相关措施口。但在此之前怒涎,我们并未停下脚步修酱其,而是继续开展相关业务计。在例举旗下多个品牌的业务拓展时社酗,他特别谈到倍:“在中国簇虽芬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸡曹钮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑帆。    穆伦表示哇侥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摔千。这些实践同时也表明闹炒,即使目前面临压力结,大众汽车仍然完全有能力实现目标枪揭。他承认腑,坦白来说秀回,柴油发动机排放事件影响深远熄沁赋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痛尽祷。我们正全力调查事件发生的根本原因蓬粗,不遗余力地解决所有问题股擎姬,并在最近几个月取得了实质性进展校采。然而对于我而言冒臂疵,构建大众汽车集团的未来祟郎垄,也同样重要颁菇。    穆伦说讣橙伐,今晚薯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氛挤悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敞吉颠。在2025年以前滥滑敝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刚,并在欧洲市场占据领导地位矛笺。    最后穗琼椽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望不眠驾:“未来箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点表飘。它意味着自由笑、乐趣和情感陡。因此耍襄,我们注重产品设计识碗俩,并将以崭新的视角进行设计创新”俺蜗妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱离认:李芳" "  今年7月底兽,在2016年世界500强排行榜中堡昆通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝,比去年跃升47位徘哗姜,排名第160窜须前,引起国内外企业界为叼鸡、尤其是汽车业界的瞩目羚。    今年委箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨。恰好是在10年前垦温腹,徐和谊出任北汽集团董事长衅任蔡,策划骋扫端、主导蘑难耗、实施了令北汽集团由乱到治脱萎,由小到大匪耍倦,由弱变强的变革挥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘟娇岭、有益撬撬、独到的成功尝试碳乘。但是埃,当中国经济网记者约请徐和谊纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛汇,谈一谈自己与北汽集团时诡,徐和谊温和断、憨厚地笑着说惹休柑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己换喀,少谈佩,少写腾箍汞。    于是矢,在不久前的一个上午深身合,在北汽集团的一个会议室里脖痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吧。今天是系列报道的第七篇猩记沽。   “北汽这些年发展快裤卸贩,我觉得合资这一块潭,起了非常重要的作用促。不光是从量上帅,速度上叹艘拉,还有效益上”袱扒联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扫钨赂,如是说道逝端拜。    “在各种场合我都讲妈磷,北汽就是合资反哺自主”廉替茸,徐和谊告诉中国经济网记者吭勉,“合资和自主魂浦翻,绝不是对立骸呕烩,而是互相借力”迷贯。 2002年10月18日细迸句,北京现代正式成立捎墒浑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭牵、董事长算起蛔,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹃榷。在徐和谊的带领下培龟悸,北汽从最初的“一盘散沙”汰郎,到如今的中国骨干汽车集团仆哀休,取得了长足发展搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闯惮铂,北汽位列第160位探蜗醒,比上一年度提升47位溃,并首次进入前200名式票答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定收。    “北汽这些年发展快违饺,我觉得合资这一块扦滴酚,起了非常重要的作用浦。不光是从量上蹄澜、速度上管,还有效益上”短,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时检钵,如是说道保羔媒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上槽耿吓,徐和谊结缘北汽嵌鞠颂,也正是从合资开始唐掠。2002年寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立僳曹羚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豌诵绰、发展首都经济的龙头项目和示范工程孩敬。    为此辟敝,时任北京市委工业工委副书记相、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褪然,担任北汽党委副书记歉窝、副董事长清剃文,以及北京现代党委书记嘶聪韶、董事长砰。 2002年12月23日猛报,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酮鲤,北京现代实现当年签约敞晶、当年建厂搜悍、当年投产块、当年出车漠盆。在短短不到一年的时间里宦阿酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肥拦,迅速在中国市场生根发芽烽哀。由此创下了业内独有的“北现速度”墒。    时至2015年竿腺,北京现代已拥有第九代索纳塔镭、全新途胜胯、名图焊碗、ix25敲、朗动磐揉、瑞纳等14款车型渴扔酬,涵盖A0级估、A级拦洪、B级订、SUV等主流细分市撑恰,累计产销量突破700万辆豹上。    北京现代官方数据显示莽亥档,今年前7个月编摩尉,北京现代累计销量达到59.3万辆钙冕姓,完成全年112万辆销量目标的52.9%峡募酚。 2005年8月8日粹亢磐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呢馈暇。北京奔驰的成立筐遣晨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氦。    虽为国内高档车市的后来者掳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模湍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芜卷,实现产品导入赡锭、股权调整暮帛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期姬享响。即便是在国内车市进入到“新常态”后匠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犊,远超行业平均水平肯澄。    目前沟,北京奔驰已建立起全球面积最大侠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硼禽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贪稼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歇施逆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏。 8月22日唐蜂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托供,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桨盖:C级车墓诉八、E级车浇、GLC SUV和GLA SUV散。官方数据显示吭酷肚,今年1-7月末盟钠,北京奔驰销量达167307辆藤阶,同比增长32.9%汝傅。    8月22日剐抽熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烘薪。在迎来年内最重要的车型后恫羔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扣窖,着实令人期待蚕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时房沪投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲僚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粉。    “在各种场合我都讲领,北汽就是合资反哺自主”袒惩,徐和谊告诉中国经济网记者棋窟楷,“合资和自主念茶,绝不是对立澄副,而是互相借力”施。自2009年以来惯酞,由北京现代道滥插、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坝碑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拾凄戒、管理流程予以借鉴的数以百计登蒲把。 北汽自主实现百万辆    正是如此骑,从2011年纫畅,第一辆整车威旺306问世陀洽腐,北汽自主销量直线上扬忌嘿:2011年达到2.4万辆蔫蛙懊、2012年实现7.8万辆台恼餐、2013年超过20.2万辆羞桶、2014年突破31万辆擞惯、2015年完成33.7万辆卡柑。历经五年多的时间奈钨铃,北汽自主已累计生产达百万辆捐牟,跨越增长令业界瞩目弟。    “着眼未来拾,对于合资我仍然非巢兜睿看好捂怠汐。不仅是十三五法,未来很长的时期滦负渭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯汉署。另外阑唉,在此基础上抨世,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疟,徐和谊表示碾皋。    “年底前还会有更多的好消息慷瓜,不管是在新能源领域杯,还是整车领域群湘,包括一些重要的零部件领域诗敌,还会有一些新的大项目落户北汽句。这样花湾礁,为北汽更长远的发展宏害宽,我想合资这一块靶嗡泊,贡献还会加大尽凌提。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  9月29日风前潭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缔乾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窟京尝。   蔡明指出墩粕溯,中国汽车市场曾是低质量惺、低配置缮拿几、低服务的代名词阀脑。诚然撑,与美国汽车市场相比肖,中国汽车市场还不太成熟节滴煤。但是沧剔箍,趋于完善的服务质量克废骄、规模日益庞大的车展廊息、逐渐被认可的中国自主品牌耸铰架,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萍秤你。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莲描,分值越低表示可靠性越高巍拦视。J.D. Power近几年的数据报告显示罢睫屯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垒辽,从2009年的178PP100到如今的102PP100蟹写另,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奥景。尽管与美国市场还存在一定的差距锤,但中国市场的后劲儿不容小觑搏冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圈恒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姜?J.D. Power最新数据会给我们答案觅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涛恒返,而中国市场的进步速度为每年4PPH共艇。在车型研究上懂兑榷,中国赶超美国市场需要6年时间驮奶内。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沟,而中国本土品牌进步速度为8PPH伯。在生产车型上侍搏,中国赶超美国市场需要5.5年是亢沥。   3. 在了解美国客户的需求上虾舵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年釜惮疗。   经过对这些数据的了解和计算署,平均下来烘臂木,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱,才能百战百胜哗歌,想赶超美国市撑蹬锷妗,前提是了解美国消费者的需求午。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沫阜:车内有令人不愉快的气味脑坪激、胎噪声过大(来自车身下面)风锭、耗油量过大瞄、风噪声过大(来自车身周围)尾拨、空调开启后头堤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为具塘:内置语音识别经常无法识别/误解命令挥嗽胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尺恼浪、风噪声过大(来自车身周围)哭如、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哭薄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档燃。同时涩伙迁,在前10大问题中传,只有一个问题是相同的币,即风噪声过大粱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沉窍祥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重录馆协。中国消费者更注重感观(嗅觉垃、听觉和味觉等)方面的感受质量变光,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赏硅。   就目前来说携,中国的汽车产业还有很长的路要走榷喊,无论是汽车的质量捐,还是汽车的整体销售体系韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距工。凡事欲其成功亩,必要付出代价感筋如:奋斗长觅泛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誊链覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暮危:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嵌携橙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硅废疟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眷泻拘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编成:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载层涝,违者将被追究法律责任稳晾莽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纲妓席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳鞠钦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羞闪。同时坦锌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关磐挪,作为本次车展的重要组成部分之一地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴巾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狭,中国机械工业联合会会长王瑞祥话诵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楔,为中国汽车产业的智能化伟,信息化方面的发展做出指导意见悼。   本次峰会主办单位笔虫噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郡显:   贸促会汽车行业分会长王侠净硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檄簇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浇氦净:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盟奶汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弦举:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暇。因为我以前开玩笑说了一句话疯,我说这个车联网这两年已经实现了梯倦,就是人在车上用手机连网乃,这已经实现了揭测。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凯尘功,手机天生的使用起来就比车机要方便颗讳滩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戈炮被。有一些改变我们已经看到了揽坞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盛。现在有了优步船官、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脊杠,这个确实听着都挺有道理蛙甘脑,我们一听都很吃惊擞观。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窃孩,搞来搞去就卖那么几百台车埔涩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萎。对于整个汽车产品氮尺疯、汽车产业链的改变它到底会怎么样典肺?   回到出行的那个问题泪簇,我觉得大家也不用特别的担心板。我先给大家压压惊撂,有两个数据很有意思郡田戎,一个是美国湾区的汽车销量施,一个数据我们一查就能查到酷懦撮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啪,现在渗透量已经非常多了刊撩,优步在湾区这么普及了喉佰,买车的人是不是变少了瞄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缕,这个没有变少胃先富,而是增加了橡烤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躲褐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仓凤澄。确实涨的很快峦伶,这个和大家的想象是不一样的穆,觉得汽车销量应该减少唉规吕,怎么还增加了呢锣册?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缮互,你说滴滴衰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乡休。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买家褐蛔,这背后真正的原因我就一直说死培上,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了授统侧,其实出行不等于汽车妻合,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蟹勺、道路密度不够这种应用场景粉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廓弦,其实它真正的加剧了中国的拥堵郎护。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涛瓮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趟火。汽车也不是简单的交通工具膘哩,如果把汽车还原成一个交通工具霉桃趴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遣疙苦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乃,我可以开霞,我也可以去坐地铁悉设,我有北京和上海的公交卡夸裂辱、地铁卡词怖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帮活惦,我也可以骑自行车查,有的时候感觉走路也很好天看幂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叫,汽车行业当然会发生改变事侮钮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滑渴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验璃屏钱。如果你只是把手机当做一个通讯工具爆耻,在2007年的诺基亚已经做的非撤牍穑好了介茫送,但是还是被智能手机行业颠覆了每。在汽车行业也是这样狮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拳另档,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具软纤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验困筷蚂,我们去展望一下舜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶句就襄,大家都提到很多了葡。其实很多人的展望角度是不一样的恒榔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了败。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刮,更多的是解放了你不用开车篮替,分享的是司机话堕梦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抛酒辨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凳,它是一个规模经济巴却。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾迁汇,我们的预计2020年在美国就会量产辨氦,在中国可能会晚两三年溜磐客。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罕间,这是我们要看的一个趋势珊比。   第二个趋势旗,移动互联网会加快电动汽车的普及激盘燎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筛搬。很多人说电动汽车是因为省油钱妹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袍棺霞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了激愧,再也不需要去加油站了天。第三个带来的变化就是对产业的重塑目来,以前汽车公司都是专注在制造骇藏煎,用户就认为是汪洋大海厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链壬篙镜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面干撕峨,内部管理的界面莱,反而把制造这件事情也许就可外包了耻。最后一点忌室诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食翰四,所以汽车作为交通工具以外的部分际箍建,一个用户买了车以后需要的增值服务持锤分,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘸撵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伦。所以正是因为这样一个对移动互联网忿圈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗡咯朗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构班,超过1700名员工惧莽崔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品石婪翰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业效颇渴,激励用户拴,这样蔚蓝的天空就会出现措诗扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐赂丸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茸曝颗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃携滔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铰。同时掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汰紊薯,作为本次车展的重要组成部分之一尼圭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥氰素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胎,为中国汽车产业的智能化翔,信息化方面的发展做出指导意见琼涣。   本次峰会主办单位灭姬嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奴卿:   贸促会汽车行业分会长王侠晨啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湾晨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌推勘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汐抽玖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谦僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吗滥下:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拴赋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄⒛危快上,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场酿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膳安籍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺身、环境污染等方面酣巨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战户就淮。同时社经,智能制造涡缅赡、工业4.0驰奔味、移动互联骑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豪葡淌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童昧式、“互联网+”等发展战略诺朴镁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点少孤能。我们有很大的机遇饲挥,我们会见识很多非常有趣的变化碳才。   当前业界普遍认为赡,低碳化剿煌、信息化拘擂喷、智能化是未来汽车技术的发展方向墙涂隙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜗涝疯,正在成为汽车行业的发展热点酬搜屏,正在助推中国汽车产业的转型升级伦,从而进一步打开智能交通产业的价值瘟蛊劲。在2010年的时候屎独并,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毁撅潞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晚布,为用户提供全天候溺搏某、全时段的服务蕊饯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务多,签约和活跃用户超过一百万承,累计为用户提供约2亿次的该户服务胖,人均交互服务超过11万次替闺夕。经过近七年的发展泛兼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓮伯牧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黄缔曙、凯迪拉克茨效、别克镣、雪佛兰上使用播,倍受消费者青睐涣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次喟桨,面对新的市场和技术趋势崇功,基于车联网多年的探索份匡婆、实践结合行业的技术储备炉兼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踩滦,提出了到2020年力争100%产品实现互联晶点,并致力于打造以车载信息服务尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妊档黑,为人陆救兔、车提供安全智能便捷绿色出行寞去,初步建立和谐的人茸睹、车褥煤、社会互联生态圈僵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枚、别克弹、雪佛兰品牌泻金,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辖识帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巍擎。除了安吉星在移动信息和网联上念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜗藕姑、内容服务能力馁风技、大数据运用能力凸灰狼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讣萄戳、B2C的业务鸡码劣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豹倪纪、支付安全吹,更可能引发行人安全和人身安全氏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岛浪便,网络安全开发包括威胁因素识别拷谢、安全战略制定馈铺、安全措施执行典显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开草懈栖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敝饭纱,并且在过去几年不断的进行迭代升级祷女饥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沽。伴随车联网技术的发展扮全锌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腐单努,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犯蓝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窃。让汽车驾驶更安全签你俏、更轻松虽、更有效裸橇肥。   我们身处在这样一个时代痊,新技术层出不穷使一切变得可能摆,我们也是非常幸运的一代人鲤汉,能够见证汽车行业在国内此亨困、在整个市场上有一个颠覆性的发展俯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贩袜挽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伺。同时也让我们对明天更增添信心和期待板射,激励我们坚持不懈的努力彩彻噶。   我们相信守汹加,汽车行业的发展刚刚开始徽。汽车行业与其他行业的相互交流保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔竞。我们会和同行一起共同为之奋斗阑梁坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   9月28日杉醒,在2016上海浦东国际汽车展前催苫落,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馈,新兴造车势力里乾无、养车赴灭、汽车金融等领域从业者对匠姜,走到台前睬,与大家分享及探讨未来的市场前景赣辟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲承顾吼。    吕征宇敛:各位领导龟、各位嘉宾呜秽珊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卯孤,刚才我们的同行说得非衬淝湫好蜜缸汐,其实我们有一个共同的理念磺,而且我们也有非常多的痛点麻稼渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹊澄呵,我们也有美国合作伙伴的公司衡,乐视的七大生态是有机的此送雇,在零基础上打通的姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藏创星,目的就像董事长讲的一样跨逻,让“蓝天白云”再飞翔磨疲唯,目标就是打造全球最先进的超级汽车册。    那么用互联巷铺、智能氮夏、电动怂笛痞、共享的方式祈,实现“未来”的交通方式腔闷物,我们认为汽车产业孟熄淮,还是没有被互联网变革的产业孰酮痰。对于乐视超级汽车生态而言篮馆券,我们有四大基石坡,我们相信社会化乐塑氢、分享化赦络糜、互联化盾恍椒、共享化将成为我们未来变革的方向逛。    从我们的汽车生态诞生以来抨,我们保持着快速的发展拐钠徐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目考窜,落地在浙江湖州 测侍,这里包括绿色环保的环境解拒顶、自动驾驶的一些功能和区域垫奖亨。    同时我们最近可以告诉大家登钒,我们的产品样车在美国已经开始路试举堪巷,技术在百米加速已经是全球领先了顿才道,产品的量产进入倒计时状态氢咳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恃,创造首轮汽车最高融资金额的记录停弥疗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筷窝,协同开发也是我们在北美的基地码寸、中国的基地辖、欧洲的基地共同开发畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构崩冷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惜。    第二个就是智能化小啡破,车是人工智能的最佳载体删,乐视做了大量的投入按鞠菩,在硅谷和SSA成立了研究院蠢抡闯,在智能驾驶也取得了突破性的进展虹。社会化就是刚才说的分享缴,我也非常喜欢这个创意骄孤茂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旦试,我们相信在共享经济的领域里仆芍,无论是Uber的繁荣朝,都证明未来不管是房子段、汽车都是重实用的趋势屁,所以乐视将战略转移耽署,推出车租赁的平台戳品,我们叫做乐享平台护。    其实最重要的议题盟,乐视作为互联网公司贾石,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绊据。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解入,电动化换却、智能化癸、互联网化富弟、社会化订欢磨,这四大纬度有密切的联系额保。    我们把汽车当做全新的载体奸涤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桨啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炊惶涧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品囊苗较,谢谢大家粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官滔念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎镁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞飘奉蓝,他认为车联网顷保,既然是大势所趋肪惦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涵但,少炒概念匠,多做实事拒缉赌。 以下是王侠发言实录棺井都:   在这个夏末秋初圣崎董、时令更替的丰收季节哨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崩庭。在此掀平,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撑即舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俺晦郸,汽车产业的电动化毕筏愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟藉漠,而且也正在成为全产业链创新求变架山当、转型升级的主战场镀外。但是魏,热点和繁荣的背后伪窝埔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沦搪搁,车联网也在热捧之后开始遇冷簇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯。其实暴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沙,我们要理性面对拜痪誊、系统分析惠,既对前景充满信心苫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吠承挽,才能在变革的大潮中认准自己的方向倪懈乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱,我们要清醒地认识到顷晚寸,汽车的智能化和网联化是大势所趋分饭疲,是不可阻挡的方向古壬局。电动车还有技术路线之争碴佛、对减少污染和能源危机的疑惑饭菲聪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾,没有坏处眷樊笛。汽车诞生130多年来攻犬庙,除了带给人类方便之外氏热碱,还带来了许多难以克服的问题柑,比如交通事故盖构屁、环境污染和拥堵鹿、能源危机等等假洗倪。车联网和自动驾驶等新技术的应用帅陋响,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐江汤横,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搁编寄。现在不少基础薄弱的车企酞德肠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惩素,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罗,多持观望态度次,这也是目前车联网叫好不叫座仁恰、貌似热闹却普及率不高的重要原因醋爬沮。我想说的是鞋,既然是大势所趋萄,就不要犹豫不决臼,否者真的会给对手赶超的机会肥。   我们要清醒地认识到凯晴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巴。汽车市场的低增长成为常态之后锑扮,我们对于销量的追求空间越来越有限蕾赖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秽狄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敲描屯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幻。   我们要清醒地认识到忱贾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破联醇,必须是社会性的统一行动郡。一方面肮艇,车联网是一个汽车生态青,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入串湍锈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敖袖富。另一方面烈,车联网又是由整车制造商缉风、产品供应商盖、内容提供商才夯勤、软件供应商酗玛、服务提供商浅舞、网络运营商等不同角色组成的产业链炭蓉脖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撵坟,打破壁垒芯康,互相开放信息系统麓,进行深层合作督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霞。   我们要清醒地认识到未投,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破入扮,而是要靠一个技术集群的集体支撑咳梆蹭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吹荚认,如果通过手机就能解决的歪,其实不应该叫车联网避。大数据陪习背、新能源技术艾灿归、网联技术苍揭、自动驾驶技术蹋们功、传感技术滩蠕、网络安全技术等玫情,这些技术的应用都是相互影响炽、相互促进甚至是互为条件的蕾。比如汽车共享和无人驾驶妹潍,就只能在车联网的前提下才能实现嚎堂崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变品放枪,并给汽车共享带来更多可能性缓催。另一方面钢,与手机和家电不同的是酣插,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛔懈洪,绝对不是有钱就可以任性的地方酷剁跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰,中国车企面临的问题一点也不比别人少母鳞题,我们一定要避免浮躁情绪彼,少造概念畔丝防,多在核心技术上下功夫缔。   在刚刚结束的G20峰会上石呐,习近平主席表示设盟:8年后的今天莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寐、人口增长揣胃绊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煤票拇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秀。其实蹈莽橙,对于全球汽车产业来讲厕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侥膛,传统技术进步的空间越来越小暗办。在这样的背景下采镭庭,智能化傅栖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稍,为汽车技术进步提供了新路径方爸洼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手差哭海。   今天浑,我们以“智驾未来斧拉、创领先锋”为主题偏炼盗,邀请各位企业家规笑、专家学者共聚一堂剧春,希望大家能敞开心扉慌涩,知无不言磨赖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箔讲侨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量码。   最后卑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功港齐,祝各位朋友在沪期间顺利敖煎辜、快乐尖、安康蛔柒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰氛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点獭焚舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线榷,在下线前夕叫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咎惟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读措。 一童藩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漆茧。今年1-8月邢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎抽菜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挪精铺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间党,以首款SUV——威旺S50为节点彭陌碧,一步步走向经济型乘用车领域弥,实现“MPV SUV双轮驱动”隘烫就。对于未来产品规划戌煎孤,陈桂祥向网上车市透露澈攫古:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沦,并冲击40万台销量规模存表。” 陈桂祥进一步表示谓侣刻:“北汽威旺的MPV敬套筹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蚀颈。2017年的销量重点会集中在M50F上辞昆憨,到2018年也会有全新产品上市珐诚。”    今年8月16日姑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线排,对于转型中的北汽威旺枯偏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墨蹋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叔妓假。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趴硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涪才诽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来短雇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棉穆。在陈桂祥看来想掣峡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墨熄插,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巴。    二措、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斑森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苟脾。M50F具备明显的高颜值特征川腐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泡棚。而做到高颜值并不容易浮容,陈桂祥向网上车市透露眉冗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吹氨豁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盲驳。    从内饰来说唱瘫陵,新车的设计均由轿车化标准打造喷,其配置在科技感蓝、智能化上都有出色的表现袭乖税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锚金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抱茶。同时季类黎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佬帘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍疥蛔,智能化水平足以媲美合资品牌榔绣娩。 在性能方面较嘿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拭簧,进一步满足消费者的需求剁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜡卜举,到2020年威旺规划40万台的销量柑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兽。未来将在夯实MPV市场的同时粗,进一步做好SUV市场淡摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揪拦跨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迫码忌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秆煤倘:苏州吉姆西嗽沤、苏州金龙套酮夏、深圳五洲龙誊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拣裳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胎海躲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搂,并对吉姆西取消整车生产资质醚厘拢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尚禾城,追回补贴资金饭揪探。    根据通报泡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腾颗概,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镀搔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虾剑酿。不过伙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂。 补贴新能源汽车的依据何在射?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆输咯屁。市场经济最需要的是诚信廓毁囱。但是圣烧孪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中实祟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗玻害介泼射。部分领域缺少应有的制度约束敞些,秩序甚至失范苦,这并不稀奇窘缄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立如嫁驼。尤其值得一提的是隙篙缓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狙牡捞。在这一目标之中铰蓉第,财政也被赋予了其应有的定位蒲泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炊孪。中国社会的根本性变化需要处理好市场麻鞠领、社会与政府的关系谢石。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伟。新能源汽车市场同样是市臣K厥怠,从根本上说暴妥脊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吝墙。新能源汽车骗补问题的源头倦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倍即。    当然事蹦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涤旦把,不是市场取代政府霞户甭,而是市场和政府有主有次饯剐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睬惺锹。说时容易做时难钎感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩帝。补多少麻为需,怎么补阀废钳,补贴如何管理等等四,同样都是难题午幢。    为什么要补贴新能源汽车抛课编?可以摆出来的理由不外乎如下虽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛾汝慈,只要予以补贴溯捐辖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快年。这么说不是没有道理倪称妮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产担逆陪,成本较高钩哦。有了补贴磋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补某马。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙。只要有足够的补贴儡颈,新能源汽车的发展肯定会更顺利敢胖。    但是李,有了补贴录,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗需陇桃?新能源汽车发展的关键在于技术少蜜。有钱就会有技术吗告宛?这才是问题的关键蛋。的确使物灯,现实中有许多技术是可以花钱买来的居肯燃。但是嵌桔食,先进技术不见得能买得到牟程。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋桔录。各大汽车企业也在努力开发新技术搪焕。在这样的条件下冷集,新能源汽车的发展方向都是问题辩商,怎么会有可供市场销售的先进技术扮?有了钱狗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微,但是诬靖鼓,研发投入增加韩边充,并不等于研发就一定会成功番崩漓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议建缴,没有确定性的目标堤袱灭,研发投入的针对性也不可能太强马撂。在这样的发展阶段抄遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耻,让市场自行选择合适的技术掀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脸硷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忱疤肯。优势到底有多大期蓬梳,得看技术蹄。电池靠电力供应蝎绣啸,由于中国电力主要是火电秤捂嘘,最终提供汽车动力的是煤炭茂善。只不过垢渭,煤炭发电地可能不是汽车使用地溉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墙缆蹲。污染是否减少赶赖奠,还得看耗电量的多少肺料癌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咆城。之后界,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹤吃丘。传统汽车汽油有不同等级丢蹲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惨我僧,这也会带来一定的污染粕。这都是比较时需要注意的俺鲁讲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耽蓬、充电不是特别方便的条件下绢缉锌,混合动力有助于新能源汽车的发展仆,但问题是慑虏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠释?充电不便就不充胃府锤,将“新能源汽车”当传统汽车使用苯冻,也不是什么新闻窜撤咀。还有谩芍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巍揉,到底改善了多少能源使用状况鹅绒?太阳能利用技术的改进商苇昆,可能是新能源汽车发展的重要方向羔。太阳能丰富很丁扇,足够人类使用嚎,但是目前利用技术较为低下仿,妨碍了太阳能汽车的发展片。石墨烯等新型材料的使用滔苟,有许多未知数茹,也意味着有许多新的发展空间肋。虽然空间多大未可知豆翅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佩瓣耪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现静?政府在新能源汽车上的补贴较多痞膜。包括中央和地方财政补贴在内袖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芦艇可。补贴力度惊人劲,这是骗补的根本动力汲。当然嗡,骗补还只是个别现象岗娜檀,或者说只是占全部补贴的一小部分诽囊歌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掇鸥敌。如果问题的分析只是到此为止寄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多损蠢,只有寥寥几个桃帛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晚同熟。这些企业不是小打小闹的企业弹陋角,从某种意义上凭彼攫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恫了抄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股蚊堵。这些企业按照正常情况下阶轻书,应该合法经营才是澜,为什么要去做骗取补贴的事苗陡嘎?从企业层面来看豢,这是市场经济仍然不够成熟的表现查插饲。在成熟的市场经济下譬猛筏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粪,至少应该是诚信经营的临。骗补肯定事出有因韶甲。    值得我们拷问的是舌陷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题额店既?大企业铤而走险缕毕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榔司,企业不必费太大劲就可以做到缄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呕碌谰,倘若没有足够的补贴芳间萌,新能源汽车业务也是难以经营下去的爬。    政府花钱是要讲收益的卧秦蜜。动用公共资源温蒋病,就必须将事情说清楚得。最终冀尚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彼降。评价报告应该说明补贴的总耗费黑长、补贴去向以及效果对。这是国家治理现代化所不可或缺的桶扣颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上贸尺,都应该得到其应有的收益喘仓壕。算总账四苯瞪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刊化邓,这个判断并不容易做到深。仅仅纵向比较是不够的坎,我们还需要横向比较膘卯抬,中国新能源汽车行业与世界同行相比慑啤,地位是下降了摊憾剑,还是上升了娠。如果上升翻滤淀,那么上升到什么样的地位料?如果下降羞,那么下降的程度又如何胃富?即使有了指标数据廓恕蔽,争议仍然会持续下去力杏。也许蒲,我们可以通过其他指标来加以佐证漓褪秘。    新能源汽车的受欢迎程度驾,显然就是一个不错的指标拢。2015年新能源汽车销售了33万辆铰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魄从哨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悼猴,那么实际销售数量更小菇。新能源车价格不低汕琶鞘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐饺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锻,更利于判断毛觅。北京小汽车上牌需要摇号汗,但是新能源汽车的号是单独摇的片,且获得的难度大大小于传统汽车咕皖坦。这样俺忌堤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彭奉餐。他们选择的理由多是容易拿到车牌每,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趟锯栓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻淬,还要摇号道,获取牌照的难度和支付的代价都不信械摹,新能源汽车和牌照捆绑销售魄弊犊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便探裁乳,于是他们也可能选择新能源汽车股澜。但就是这样侨,新能源汽车仍然没有流行起来绣漂。全国其他地方枯雄,也未见新能源汽车充斥着整个市场辫孩黑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疾誊史,但是阶撮酪,我们需要思考洪丘,这些成绩中檬牟篇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果情?一些城市为了招商引资晃,鼓励新能源汽车企业到当地投资膳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车动盼股。“双赢”战略的实施柒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筒敛乌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诗狠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定森闻倾,这样的不对称竞争扶持啤烩翅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叹肆棺,是对新能源汽车价廉物美的期待屏呸,是对节能减排效果的期待麓拖灌,是对先进技术发展的期待高。这些期待都是合情合理的狠矩漏。但是黎结,供给侧结构性改革还未到位郊咀韧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求们刮,这才是问题的关键释久链。即使要给新能源汽车补贴赶辞撮,也应该考虑补贴的环节事奖,考虑补贴的对象驾窖陈,考虑补贴的效果饺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匡扩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溃,不能有效激励新能源汽车技术的进步棋激蓖。如果一定需要新能源汽车补贴痢泻酗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效床。这样的补贴有点后期资助的味道擞逛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业使杀。但是朔守睦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孰拿,那么它就在这个行业有了竞争优势唱夏纺,实际上不需要任何补贴浅,就可以经营得比其他企业要好襄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徊,扭曲市场行为赋危。而且煎缆购,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥。新兴技术的成长在萌芽状态稗峡雷,可能没有竞争力惨,但是琴,经过一段时间的发展之后纳你,就可能显示出新技术的力量盖少郡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涛暖,今天领先的技术百,到了明天就可能落后好昧。这是技术发展的规律性所决定的赎。为此胃俱钩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妻嫂喇,因为未来的不确定性乱蕾熊,没有人能够确定未来的真正技术路线膜仆翻。留出市场成长的足够空间朗项,可能比别的做法更加重要窜。骗补问题的出现尺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舞沃。    基于现状叛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展被导磺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屡。这些年的财政补贴晴翻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缎磺拱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会权慨蜜。相反钉膏珐,效率不够高的补贴俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鼎任陛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豆。现有的补贴如果不是投向终端帛似唾,而是投向技术研发胜抄,会不会效果更好点呢聘?个人汽车消费纯粹是私人事务临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向性乱诗。骗补问题的暴露粮傻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗藕。补贴本来就在退出脑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴去疏幻。补贴旨在鼓励研发蔡故,鼓励新能源汽车技术的发展镭,而不是其他具体的消费目标矢十揪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱绢。这样的技术支撑出来的产品诫去,还不能满足消费者的出行需求逻。财政补贴可以退出段风,但可以通过科研经费资助的方式氨,鼓励新能源汽车技术革新改酷。同样的钱款勿,花在科研上的效果靖脐闭,可能比直接补贴消费更加有效畔弧。创新驱动发展战略的实施拣,从根本上看免,需要依靠的是技术创新豢。在技术创新上多投入衫详,并注意投入的有效性悉题嫉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛拦傅:李芳" "  今年7月底逢详咆,在2016年世界500强排行榜中摹顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚,比去年跃升47位褥坊,排名第160勾,引起国内外企业界惭、尤其是汽车业界的瞩目铰猎小。    今年退梢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗化。恰好是在10年前派兜缸,徐和谊出任北汽集团董事长鳞吩茨,策划奈宪胎、主导坊蹋蛇、实施了令北汽集团由乱到治趴颂,由小到大锋辅,由弱变强的变革梨珐掣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆差交、有益藕坞、独到的成功尝试荡搐剔。但是独遣,当中国经济网记者约请徐和谊提湃,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀,谈一谈自己与北汽集团时逼吧,徐和谊温和凡闹、憨厚地笑着说实,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钾餐,少谈歪缓,少写姆位。    于是佩,在不久前的一个上午岔讽挂,在北汽集团的一个会议室里浚锣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哄。今天是系列报道的第一篇荆哀懈。   当时幌澳青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疆搔尼,实现跨越式发展”的战略爱几,以及构建整车鸽窘、零部件示、研发豪湘岁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雄迷僵。“老徐这人的特点就是说话算话垮,真抓实干篇胳。眼瞅着北京汽车研究总院腊、海纳川汽车部件太楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷、新板块一个接一个地建立起来橇妇,形成有力的链条截瞳脑,轻装上阵享,并有序运转”班。 北汽集团党委书记挨锭残、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涂狈,连续多年蝉联世界第一灯锹趁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睡。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸非揣、规模化的拟,更确切地说是集团化的厢背。观全球汽车产业格局晨炭爬,能够称得上汽车集团的廷镁贬,美国有通用郴钦、福特魄,德国有大众勿旦氛、奔驰篱胺棘、宝马狼,日本有丰田李、本田涵懊,法国有雷诺-日产入刑、标致-雪铁龙惫,韩国有现代-起亚倾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醛,谈到中国的某一“汽车集团”目破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚀门,没有自己的品牌和产品雹蒜掳,不就是一家投资公司吗税?算什么汽车集团!    每年蠢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尉眠禽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世琳变,不但被大众鹊盛、丰田冗、通用们甩出几条街粕冻滤,也常常被长安孟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸慌。    因此麻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扳效。    过去10年间赊拾谅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衫髓,在汽车产业集团化方面做了大胆刀偷、有益的尝试狼屁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菇矫,逐渐培育儡猛寺、锻炼成为一家颇具规钠湃硎ǎ和实力的汽车集团嵌刀,在研发碱、制造匡堪、人才购躺伴、创新涉官、管理等各方面实现了标准化虏豢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僚毯鸽,曾经拥有一定的基础和财富妻笺搭,令人期冀;同时沫纤,由于分散化惦、碎片化些,更存留令人难以释怀的遗憾辆铂椒。    北京轿车工业与一汽梯罕跋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脯暴辽,有考证甚至认为殿馁桂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撅舍省。    据汽车老人陈祖涛回忆固朔歼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡疾且,而对手只是手动挡抱善。    上世纪六七十年代田蓄墩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棋寂,成为一个时代的记忆搁杯。    而同期壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堑撼唤,遥相呼应的垒郝块,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茶修。    改革开放后先突辉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舵蕾裳。    到上世纪90年代氢啼翱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夏凰我、称王称霸似食。    特别是2002年饭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牛獭蔚,也创下了高速成长的纪录鸿勤。 北京牌212越野车    可惜的是洗蓝晴,在这些看似个个突出的单体层面之上蝎擒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醛馈,除却福田与现代闯飘辰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争参洁,还被同行作为茶余饭后的笑料栖冲。整车企业尚且如此解,北汽的零部件企业就更加不堪了贾。由于资金督络伐、技术和观念等原因李,大都跟不上主机厂的技术升级平,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构陕,有的企业已不得不靠出租房屋度日敝。    忆起十年前上任之初的状况贸秽赣,徐和谊对中国经济网记者说输彪蚂,当时的北汽一盘散沙川,特别松散沽,单打独斗脚,各自为政垄蛇,互相内讧敖,效率低下……照此走下去抖课损,“没戏蜗诚铆,一点戏都没有”!他边说边摇头戒。    由于资产结构的相对分散泡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业喀澈扮。日常运作中炯,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹,无法形成一个科学的集中管理机构似道羚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仓零,深入企业经营管理了蒋。    2006年10月底钉青,徐和谊出任北汽控股公司董事长缴类反,恰逢“十一五”开局之年淖松赏,他率领北汽以科学发展观为统领磋惧诬,对产业结构和发展战略进行了全面荣掂涛、系统麓沙皇、有效的调整危撩尉。    有北汽中层管理者清楚地记得宫,当时凶梁放,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酵伞颗,实现跨越式发展”的战略郸,以及构建整车反、零部件桥、研发抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共诫快。他说堑枯,“老徐这人的特点就是说话算话欺负苟,真抓实干息。眼瞅着北京汽车研究总院尉槽、海纳川汽车部件乳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谜痰、新板块一个接一个地建立起来侩善,形成有力的链条褪懂琼,轻装上阵设,并有序运转”收棱舌。    到2009年逗精,短短3年时间埂廊蒋,汽车年销量突破100万辆大关氓垃戈,销售收入突破1000亿衬莽,北汽集团化战略初见成效论陕。 2016年卫谰谱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”售妓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禄,公司治理结构进一步完善苏撅囤,集团的功能定位更加清晰;同时秃泻铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袒,并将在人才吸引灸、产业链完善及兼并重组中露,发挥出更加高效的运营效率痪蚀。而外界则普遍认为单钠,名称的变更茶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犊伸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丝固幂。    “北汽控股更名为北汽集团秸泛,是北京汽车工业的领导体制萄孺、管理体制的一次重大突破察,找到了北京汽车瓷堆冕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲍鹅逗,徐和谊当时说贺。    随后不酶蹋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团达弛继,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柯婚琅。根据规划妒道疆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泼私却,大力发展自主品牌坝僵陵,完善和打造全产业链挖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驳,进入世界500强检。    “说到做到篮镀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔷汞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膜梢逻,战略性新兴产业蓄势待发家钦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升攻痴,各项增长指标位居中国汽车行业前列将,成为近几年来最具成长性的企业集团鳞秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿寥特:李芳" "   姚景源认为拴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拷烧激,而产业政策需要与时俱进拼稻郊。    杨裕生表示萌娥痢:应适时推动电动汽车市场化弗,也就是补贴退坡菲救师,一直到取消补贴峡孪玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寡。但是暇摹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高那漆,不宜鼓励咐谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亨。    侯云春指出患,新能源汽车发展需要在供需两端发力骡劝峨,两手并用壁砂,推动新能源汽车健康发展退颂尼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示检睡庭,表明在国家相关政策的助推之下扰抨捍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辣太锣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题型察附。其中黄拌凑,规模巨大椭蹋盼、涉及金额超10亿元的骗补事实帕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痰胯。昨天浮,几位专家学者的观点引起关注讥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用私涵。对此丸许,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弧蛊嘲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冗仍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性儡、必要性的措施稿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拓阑煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预淳,而关键问题是怎么干预弹,干预什么缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遍辟,而产业政策需要与时俱进”缚麓,他谈到晦仕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拷绰,并提出产业政策应该遵循四个原则省赫。一是产业政策不能替代市嘲好堋;二是产业政策要管产业咸妊肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梁广。    杨裕生也认为庞捐泌,目前的补贴政策有两大问题顺,一是单车补贴过高脾,二是补贴总额高斡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谋弘舵,副作用很大放时峦。    在新能源产业层面零,杨裕生表示坷蔷:“应适时推动电动汽车市场化搓掳篙,也就是补贴退坡信,一直到取消补贴赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畴闺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矾滇。在技术层面嘘,杨裕生认为埂讹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碉貌,第二就是发展不补贴熔酬、已经市场化的低速车涛趴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾禄骆,不宜鼓励胁息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琳幸碑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力湃塘苯,两手并用陕裤杰,推动新能源汽车健康发展乓薪。    侯云春解释说脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力徘钢。一方面大家喜欢用绍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施控,政府和企业共同努力毫驼贡,使得新能源汽车能满足消费者的需求傻些,开拓新能源汽车的市场编牧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦等闭:李芳" "  如果我们做好准备的话耍品,赢家当然是我们辱割。我们不担心其他的绘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跨,我觉得只要我们做得好呕讹,一点都不用担心突触。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渺父痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后携,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访额灌。其中特别谈及奥迪与数字化合护。    施泰德说氰,到2025年以前确鲤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢八江罐?汽车行业正在经历一场变革慑。对我们来说强湃伺,有一个非常重要的关键词侯界:数字化泻谎芬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炉苔档。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剂涸,我们眼下所处的时代奈,奥迪科技一直处于领先地位确侯,并不断进行新的突破乓究掀。对于数字化是革守,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炯伟石。到2020年时念桐钨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穷吹,这也是我们引领未来的一种设计蓟辅,包括其他顶级科技到,包括我们的传感器箱禾哪、雷达萌毁、激光大灯等吐扯,都会进一步巩固奥迪的领先地位特。    施泰德说肠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汤,我们会全身心地投入到这一点蹿,包括3D地图芭,导航等应用俊醇蹋。对我们来说仑冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辖。当然窝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棠。    在回答有记者问署壤郸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势长,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呵弧,有哪些优势逻侗?在这场竞争中畏汀半,谁会获胜”的问题时渡抠,施泰德表示别:如果我们做好准备的话窖,赢家当然是我们沏及牵。我们不担心其他的挥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨,我觉得只要我们做得好摹纯提,一点都不用担心很穆褂。    施泰德强调诲话蹭,在某种意义上频廉,我们也是一个初创企业陀嘘。其实刷叉,奥迪有很多细分部门匡具喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凶坑。如果没有这样的合作徒,你很难相信挥贾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远立精,我们能够成功地实现自动泊车匙蟹达、自动驾驶等绘。    施泰德预计墒吗反,2017年储痪,我们要推出新的奥迪A8你,自动驾驶的时速能够达到60公里侧,没有别的厂商做到这一点巾睫禄。如果我们明年能做到这一点的话俺幂禾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钝,启迪未来”瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板劣髓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霉韭阶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膛瓮。庆典活动前夕卯惊深,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟短垦。一汽-大众汽车有限公司董事拦鲜、总经理张丕杰除了对政府串扦、经销商祥、员工垦骡、用户等的支持表示感谢外胶诉偶,他也坦言崎涛套,在新能源膊薪、“互联网+”等方面使,一汽-大众起步比较晚奠橇抡,这些短板正在引起高度关注寡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子故惕东,“因为有你呐琉息,心存感激”病卞攫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巨会燎,来感激这25来帮助我们成长的所有人弓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粗秸瓤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果图弹。从前辈讲起欠胯灰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窝,还有陆林奎等等的领导泞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膘难翻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诫。   25年来填娟,我们要感谢的人非常多咎。感谢国家和政府的支持与帮助版怂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持救圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廷俗。例如成都排表步,成都今年是高温天气拧芦缓,最高气温是37.5度而且是持续的腊号肺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活博,政府部门给予了很大的支持和帮助搁刮。   我们要感谢1250万用户巨,感谢他们的选择和信任劫。一汽-大众从项目开始建立廖,一直到第一款捷达开始投产乌,捷达在市场上并不是一帆风顺的海憨,它的初期是走过了一段曲折的道路氮乳。正是在困难的时候杆揭,是客户帮助了我们鸥、鼓励了我们勾。还记得在困难的时候男,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姐。一汽-大众的员工非常的进染姨浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惶、吃苦耐劳挪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冕熔界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搬。大家知道一年365天炉,如果周六周日全休息就要去掉52天淡,把所有的节假日都去掉首怪,标准工作日应该是250天边放,工厂的康采恩标准就是由此设计躲窗。而我们加班到300天丸笺吮,320天是常有的事玛,员工非常辛苦晨氖,所以在这鹅卢夕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辽渺逞。   要感谢中德双方的股东忻。要感谢他们具有前瞻性战决策舒皖沁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开塑捌。一汽-大众的建立委,当时在中国的汽车合资企业惟菇发,一汽-大众成立的时候也不过就两家吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膘迷,股东双方做了前瞻性的战略决策马毙,才有了一汽-大众次讥绢,我们要特别感谢中德双方歌狡。   在一汽-大众发展过程中倪甭秀,比如一汽-大众西部战略匹菲墩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场科。一汽-大众在西部建厂的时候佰缆案,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坝脊途。现在在西部的生产基地搏粱狈,今年他们的产量突破65万辆悸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耗阜颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖,也取得很好的效果砂。此外哩式,还要感谢1200多家的经销商徘剧宛、700多家的核心供应商合作伙伴琴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展田、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刀徘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉卷杏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗜绘嫉,中国适合于家用的车型非常少苫浩珐。25年来梅掇界,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拇,上缴税金3700亿元袍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众话侣捎、奥迪两大品牌12大系列产品材屋幸。   25年来泞堆蜕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杰豌即,带动了中国汽车工业质量意识的提升疚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌图,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迪纺好,一汽-大众是领先的藕哦碧。同时抨惨晌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幕赌速。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哗步闭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毁被恼。首先唉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枪。一汽-大众的体系不是一天打造出来匡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熄盟。   其次富耍且,一汽-大众拥有一套完整嗜掏乃、标准的制度和流程的有力保证浦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窗,制度和流程是保证掂戊朝。   再次矾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梗,在经营发展过程中有很多难题需要解决砷口,有很多矛盾需要平衡虱送,用什么样的标准来平衡栋良摧?底线是什么罢泉楞?那就是质量禽墓。一汽-大众一直坚持质量至上千,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枷妥锨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸摊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掀酿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业低,这也是质量至上的战略要求铂姬还。   此外殿套,高品质的人才博看,具有工匠精神的员工皖灸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晶揉病、传承的文化也是高品质保,得到的技能训练也是高品质盘。拥有和企业共担风险的合作伙伴锚,无论是过去充迷、现在还是将来都是这样婆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贸忿。一汽-大众在自身发展的同时城,也考虑到了整个供应链的协同发展抛躬,对于整个价值链会有高品质的要求骑。   最后娶洼链,一汽-大众在努力践行企业社会责任付琳弄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雷孩杭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘫伞鲤,既要总结经验和收获伐莽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姆、走了哪些弯路疾,下一步应该怎样避免辰。   如果说到过去的不足来讽努,SUV细分市场比例快速提升剂,一汽-大众对此准备是不足的般睡蔑,对新能源顾、“互联网+”等方面的起步也比较晚崎们。一汽-大众对于未来仍然充满信心妓炼,这些短板正在引起高度关注天,企业正在考虑这块短板如何去克服巴十亮。   2014年慷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吩搞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望底茅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来踩攻。   面向未来摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枯,保持创新接侨、驱动发展贫,并释放出更强的增长动力犊行。同时仁庞剔,也会与各方伙伴实现合作孰骗即,实现更为广泛的互利共赢虏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陋尉琴,不断回报政府尘袍烁、回报股东蓉叉陪、回报社会炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激诽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雹。他表示赔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绦皇,并将继续保持限量生产以追求独特性懒蹲洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漆配梦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型截庭柯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低画鹅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探控残焦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楔横。业界有所疑虑的是激,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韭祥桅。   对此性雾皮,薄亚铭向记者表示鳖沥距,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跨掠淑,但都不是便宜的车型喷。Levante的价格达到了100万元左右釜冻,Ghibli的价格也达到了90万元左右虑酬,在产品定位上依旧不低麓。同时孩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳境贯,依旧走高端化路线慰沪揣。薄亚铭还讲到忱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洞皆,不会把目标提高到每年20万辆齿、30万辆的水平尘藤凑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擒婪,所以我们能保持品牌的专属性币考艰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞎茄庭,他表示吞羡勾:本次车展上上市的新款总裁车型悼蜜蠢,除了在产品上进行了升级外忱付鼎,还提供了多种个性装备稳,客户可以从中选择很多种搭配挡容筹。此外华琶,新车在性能上的提升显著肋急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绍签栋、动力最强的四门轿车其漓。   此外皆荆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廉俄蜂,开始尝试电商销售模式硼撕忻。薄亚铭认为瞬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懦烯,因为中国市场的客户已经变化惮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慷,现在有很多人都用手机去买东西腐炭,这是市场发展的趋势渡谩松。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田锣并,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浑,即用户车主首付车款后闷昏晨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司簇,到整个租期满了以后忱负,这辆车的物权就归给该车主叹焕,该模式类似于分期购买苹捌摩。   薄亚铭说草穷为:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泌,但是在中国市场还是刚刚起步庆,有一些量产车会采用这样的方式做连蜕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馁隶。他还表示讨犀偏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策违榷赐,其实反响真的是挺不错的癸谭妮。尤其是北京沏、上海这样的限牌城市男藩晤。通过租赁的形式但滦逗,牌照将打包在租赁费用里面非且效。当车主买到车售袄速,即启动融资租赁手续错,拿到车辆牌照颓熊蹿,不用为没有牌照而担心情雾屠。如果是企业车主律,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杆逆搭,是非常划算的钳谐。”目前薯婆傅,该项目仍处于试水阶段汰街仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺绩嘛:李芳" "新能源的发展拾老巳,是大势所趋俱愧,但具体方向腥茅,也扑朔迷离溉轰尝。    电动车会成为未来的主流吗瓶顽?现今的新能源汽车产业健康吗鬼?什么样的新能源政策更适合我国国情腔?    2016年9月2日胶衔传,在2016泰达汽车论坛上失赡太,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挤,他认为畴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题村哇,恐怕不可持续僚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仓,何光远认为句夕腻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向电。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伟静缴,这位87岁的老人谈起汽车工业祈泼,依然有些动情善汗耻。谈到电动车发展奇,他认为克瞬谐,把电动车归为新能源汽车是不合适的哄玲嚷。因为校膘迷,第一甸兼潦,电不是新能源加,第二筒拌,电动车也不是新东西惋辩揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渤并,电动车诞生在1834年贺,是英国人罗伯特·安德森发明的咸逞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屁蹲。    何光远认为眉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夯毖密,不科学巳盟,应该给它正名唾傲,就叫“电动车”孙,或者是纯电动车峭绅。何光远认为忱贤,电动车国家政策的支持力度非常高舒,所以它现在发展比较快鳞恕,去年生产了30多万台熄豁,但它还是有很大的局限性缄斯。首先谈旱蹲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗡遍,可以长途旅行使用辱麓。即使快充也得半小时以后夕,但是经趁毯杵罚快充的话洽情退,这个电池的寿命也会减少迪,慢充就需要几个小时串铂沛,充电的时间很长酿火。另外夸锋葡,行驶的里程很短垒凭,有一百几十公力就了不得了店乾缮,就是很好的电动车了刨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿嫂卑,我认为不可能持续连竟靶。”何光远说漠,很多企业是因为补贴才做电动车错拔,事实上亨敦南,内燃机节能潜力还非常大欣,缸内直喷技术的型、柴油机的高压共轨技术把捌埠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔫,因此湍谰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饶,不能被动疑菏撼埂,节能是最大的减排淑李。    甲醇车大有前途    现在窝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皇,因此炭墒,各国都在研究替代能源与新能源汽车焦。美国摊心、欧洲姓岭的、日本墟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丘梦,但因为资源禀赋不同闺女不,所以技术路线也有所不同禾礁环。    何光远介绍说恢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴醇羞,在某种意义上讲巢故,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扩笨锹,虽然同为乙醇仆宛拇,但着眼点不同;日本缺乏资源欣,自身资源利用问题不突出萝,因此齿,把提高汽车燃油经济性作为首严嗬鸩帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用台蔚,日本也在搞甲醇的研究赖先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘁八,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疚醋。    在能源叹、交通韧叉、环境涸泼、经济四位一体的框架之下畏,中国又该如何考虑替代能源的问题咯?    一直以来扩度少,煤炭是我国的主体能源呵膳品,占我国能源消费总量的66%至70%澳夯壤。何光远认为徊科碴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店筋搔。推进我国能源生产和消费革命暗墩亨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揪间。而在煤炭发电供热的同时敬尾估,可以产出甲醇煽受惮,可以为内燃机提供燃料嗽橇,所以蕊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筋、高效利用是紧密联系的房。    此前尸孺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点双藐暇,这4个省基本上就是产煤大省拴、山西猩坷、陕西仁堪、甘肃双爽可、贵州煞阜黄、上海市捍叔联。现在规模最大的是山西撵才、贵州济,其次是陕西梯兑堆。    何光远介绍说犯魔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拖,车都经过天津检测中心检测晚溃,上了公告拐,经济性也是最好的糙。“我去看了加注站人封融,M100甲醇100%烧甲醇息,2.2元/升动温,现在已经降到1.7元/升了迪全。一个半甲醇就可以代替一个汽油牵强扫。所以说潜,甲醇还是很有希望的刷估疗。”    今年3月份饶谩衔,工信部锚、科技部翻第、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲤虏剿,验收的专家组由何光远担任组长去验收廓骄。何光远透露说梧剖,山西验收以后纪咳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会可湃,开会以后形成了正式的报告禽。现在凯皇谦,在各个部门已经会签完了兜尚糠,在等高层领导做最后批示韧猜泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢搜亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持蹋誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍乖滥,力邀政府喘较却、行业己此、企业够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦,寻求产业发展有效途径退。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硅吐库。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凄胳、先生们逛烙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控患霸。今天侩菩案,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷馅履,主要是围绕商业车险改革的思路和效果将,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耿另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖枷,解决大家的疑惑寸痛烙,为什么要改革囱拟典?现在存在什么样的问题番?第二簧奇,改革改了什么弦删?主要内容鸵晒、实施步骤部芦、目标染、原则丧瓤僻、政策选择等等惦。第三瘫瘫玛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浇脊,改革试点取得了哪些成效校,用一些数据和大家进行汇报绦辅。第四绢聊辰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姥氦烘,从国际上来看尉绵,自上世纪不管是美国勉、欧洲星歇、澳洲还是近邻日本和饺、韩国曹、台湾等等碌烷灯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氖枢,至于费率为什么要管制骸?为什么要放开舶抵?这个也可以做一篇大的题目警睬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慌体急,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沧,逐步地向由保险公司自主制定转化碴婪顾,定价因子的选择就是什么样的车保费高癸、什么样的车保费低奋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傅。   但是寡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谓雹,还不能叫现在完成时攫矗钾。比如说美国若干个州莫斑卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菲廉淋,因为不同的政策取向有各自的利弊话陇,这也是一个非常复杂的政策选择过程吻。   从国际保险市场改革发展的经验来看赣筋,改革前和改革后嫁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屏蛋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堡捎畅、复杂化遁惰,定价更趋精细化哼苛辰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应设。在澳洲一些国家福,改革前超额承保利润改革之后就消失了柒吩柔。对于我国来说蒋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棋,从2011年开始社会或者舆论钠戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝,行业本身也长期苦于在低水平蹦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囱澜。另外扛淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旗紊,在这些方方面面力量推动下乃椿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绊叼枯。   在改革之前是什么状况始堡权?简单跟大家介绍一下嚷疗。从人民银行管理保险行业开始单氢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廷冯,在保监会接手车险市场之后狮,也是保监会统颁条款费率伙蜂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草狙汹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偿,整个行业亏损板宛、消费者投诉也比较多擅,所以到了2006年的时候污境,这个改革又走了一个相对回头的道路怠地,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微福监,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袜婆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓟,比如说行业比较统一煤灭蒲,消费者认为条款费率比较容易理解糠冕歉,恶性竞争的风险得到一定遏制鼎钉绵,但是负面作用大家可以看到吐拌勾,一个是条款法律风险很大鸽,不能适时的随着道路交通环境价、司法环境规井、社会经济生活环境的变化适时进行调整富,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔试妈收、无保不赔壬挎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刀地。   第二线谓握,在监管方面定位也不清晰磁。对于一个自主经营裸对凹、自负盈亏的保险企业笺筏,没有条款费率冒冉蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力浆查冀,改革发展没有动力蚂挽概,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虎想,所以整个行业是在一种规奶ズ绕遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绷。   在2011年缓显、2012年前后经过评估境、反复的讨论花好仁,其实当时市场上两种声音都很大吠,一种认为行业就是应该统一规范标准化僵缓弹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邓。经过反复的评估和权衡措,也是在十八届三中全会的指导下绘,改革的方向目标原则最终得以确立瘫夯柑,这是在当时发布的两个文件鲍默儡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罐泛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帆叉敢,比如说要提升行业的发展和服务水平副,使价格更加合理士,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝现、保障范围颓兴、服务都有一些诟渤唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向负。第一个是维护投保人保险的合法利益舰婪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挥挛硷。第三个原则是稳步审慎推进宋盼,根据一系列的国际比较研究碧,大家还是从中得到一定的经验和教训峦枪夏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轻谱赤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘁。所以随详,最后选择的改革途径不是一步到位武当间,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标那残,它只是在长期的甚至六年上盼、八年敦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态飞,这是改革的一个总体思路促奶,从条款芯孩、费率锑、监管三个方面这是一个简单的概括婆京绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侈浅,大家不用仔细琢磨当中每一个字篇挞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔耙敝,双方义务关系是怎样的标准化流程烧譬。   除了行业示范条款之外栖夺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迫,不管是欧美还是台湾傅獭裙、日本楷疾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁嗓厢、百花齐放的状态雄,因为每个合同涉及几千个字朽咸,实际上汗皖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系成,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纷。   在费率方面分成两个部分备篙凄,一个是行业的保费水平兴溺衰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业募,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此啤,对于汽车来说赦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坤。所以在整个行业层面建立车险信息平台镜红,收集各个公司历年来的承保理赔数据疆惹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赴、科学的定价的参考枢汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匈骡错。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦徊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司模。在行业基准保费方面肋,行业协会做了以下工作蛊围妹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窖,在这个层面堤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踌秃,其实是相当的弱顾僳,这么多年来的承保标的拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尖、编码实际上都是不统一的导孺嗡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踌高督,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码看搽男,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚊,这个数据库目前正在申请国家标准颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涩,对每一款车归集了二十多个基本的字段距。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙,给消费者购车提供了一定的参考勒扦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈附。   在行业提供费率参考的基础上现描,保险公司它是怎么定价的炭脖涕?现在也是大家很关心的一个问题楞辖髓,为什么有的车费率高阮烤、有的车费率低獭抒,为什么今年高明年低救祷?在不同的分类当中有一些差异帘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子双,分成从人因子和从车因子两大部分沛妮涛,每一类因子当中又有若干个维度亢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熬、风险定价能力灭饭睹、风险管理能力自主制定的窗。   比如说氛抱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业块、他的生活方式刀、他的信用程度等等户隘僻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗣碾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撼离,它的安全性费、可维修性等等送姓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险覆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的删嘉吝。   国际比较先进的保险公司靠捅,他们通常采用的定价因子绿锹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了取络拼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喘榔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱需,这个差异可能我们现在还难以接受妇祭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暴。   总的来说揉畴,保险它产生和发展的基础是数字法则惟攀棠,在大数据的发展背景下耽瞧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雷呻。   前端越放开后端管的越紧删魂发,如果费率市场化以后水措德,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拇、整体亏损的这么一个状态雷郝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛙佃握。   实施步骤宠锻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淖标。到今年6月30号为止昏陪,第一阶段的改革基本完成了羞航链,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戚型饱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泡钦瞥,不同的索赔历史对应不同的费率嫉,不同的车型对应不同的费率逼彻晦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屡璃娜,这也是改革的目标拢,首先是平稳过渡剑碉。   下一步洞坊,费率科学化绍蚂、精准化罗、精细化程度会逐步的加深贩朝洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辖晌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场督。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讣恨吨,经过一年的改革试点酮,消费者从全国范围来看馈受,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点法结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浅,对于高风险捆蕊、高出险的消费者宠伴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晴疥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鼎、道路交通安全水平都得到一定的提高唇躬。   从行业的整体情况来看魏妙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阜弓适,增速营改增以前是11个点土疵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卧,仍然是持续稳定增长敖,这一增长是在保障范围扩大嗓凡兴、车均保费下降的基础上实现的敲蔷,车险行业的承保效益基本保持稳定的纠偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奠秃,两个点的承保微利恰兰。   在保险行业层面来看什沤哭,公司的定价水平核皖硼、服务能力在稳步提升的斗始戮。外部正效应也比较明显府酗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身蜕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势边隆,大家开车上路更审慎了忱截,小额案件在索赔的时候可能更理性了舷。   下一步工作缄恨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外接欧山,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品算,也就是说除了违法犯罪不赔疽,除了不可保风险不赔抱笺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肮背、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障起。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣鬯畲濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盒库,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饲、不同的投保人期拆、不同的车型价格的差异会越来越大挨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挞,更好地提升保险公司的核心竞争力价毒,也更好地促进道路交通安全瓣暇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高建太橙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒窝菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘黔膝,力邀政府口、行业哨、企业琅忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝砰涟,寻求产业发展有效途径慧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驾劳汗。第一恍,SUV这几年是高速增长无,我们做一个判断季睛,这个高速增长就要成为历史了摆每廖,往后没有这么快了岭施边,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亭,份额还会提高撼。第二躲痴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灰农就,就是份额和价位双提升点讼刑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岁缅诡,之前是低价位提升份额眉袭,这次是价位在提升痛先、份额也在提升晴拍强。而且我们判断还具有可持续性擞谭。第三困踞坤,汽车厂商将会由过去的涸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腔、弱者更弱堑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蘑奶。在此主要介绍前两个逗崎涣,因为时间比较短艰倘储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涡。从图中可以看到晌,从2007年开始揣垦匣,SUV进到了一个高速增长的阶段脱,连续九年年均增长率达到46%标,今年前七个月也比较快闯喜,增长38.6%感目酣。此外废孟萝,市场份额在迅速提升杠修,今年1-7月份市场份额达到40%粪扁内,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皇荆,过去几年每年4个百分点阀,去年涨了8个百分点跨形,今年1-7月份又长了4个百分点晶免,自主品牌SUV占自主品牌的60%奴,SUV全面热炒扯,豪华车怠项韧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壳反,下一步还有空间卷。从这张图可以看出闲拓,一般的合资品牌书,SUV比重还偏低染唐匣,豪华车和自主比较高放搪,不同级别里面SUV占比较高跺,不同价位车里SUV比重也很高撕碳方,还有一线花驮啤、二线辜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腥,不过一二三线的比重是去年的数据怒额,今年前七个月是四十了蚊,今年没有注册数据可以看得出来萝湘。   但是埔抖,我们说这些年吻仕渭,suv领域基本没有在空白市场瞥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笨改猫,需求就会出现放缓的趋势惟踞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势默,2012年-2015年逐月都是向上提升的膊搽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恼娠狙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霖极蓖。相对于去年杯,虽然今年全年涨了5个点庇扁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镰非,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顿塘盖。   但是讣挎埃,我们说还有增长的空间笆拣砰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点点鹤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况那橇朗,大家可以看得出来肌溜库,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀,大约在20%左右镐汲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褥、加拿大悄汹汾、俄罗斯这些国家弥娩蓬。这些国家总的来看是地广人暇场,SUV占比比较高赎箱睬,人口密度比较高的SUV占比比较低氨建露,但是也不完全成立攫呵,韩国人口密度也很高但是SUV很高浅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低册白,这不完全成立蝎卧风,这两类国家的情况是存在的惭。   如果跟美国相比癸揽恭,美国是把皮卡不作为乘用车牌危,按这个窄口径的话美国的SUV是44%收惰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僧肃赐,与宽口径比还有11个百分点稼杜拣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高描懊绊,五十多不一定是峰值点镰。   另外谈俗郎,欧洲这几个国家瓮革,虽然SUV占比低挝,但是比重也在提升梯,从8%涨到25%挝,SUV的热潮是全球性的膏兴说。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恋,美国懂冬、加拿大这些SUV占比高的国家筛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偿硼醋,大部分来讲可以占到40%左右苯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吞嚼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低外萍扁,欧洲这些国家就是两类钮反导,我国应该是随着美国袭乒、加拿大嚷胯、欧洲这个情况免,因为我们已经占到40%的份额了乘你狗,如果按这个去计算脯廓,中国的三厢轿车是48.4%熟籍,还应该有十个百分点的下降空间砷咎链,下降去给谁截多略?基本上是SUV趁多,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛憾尚,这就是我们对SUV的一个基本判断钎其鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滔痕,就是份额和价位双提升秀,这是非常不容易出现的一个现象八摧,如果把它拉得更长一点看匪殊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段回,2000-2010年连续提高了郊克疽,最近这几年不太好放绿唐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升局蜕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疯提,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惕丰,2004年婆赶酪、2008年冉、2011年漓、2014年董廊,其他年份至少是相等的挖,大部分年份是比它高呢伺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的素。   现在一个更积极的情况来看吉,就是我们的份额在提高叛,如果以总体的市场为100的话犀捐靠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滴蔽,如果以生产量为一百的话涝搜虾,我们的自主品牌已经占到了35%谦黄然,其中提高最快的就是SUV没,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糠瘸盯,它占到了一半以上的份额兰铜孟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棚抛哗,以轿车为一百逃停挝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断,连续几年都在下降睫,轿车竞争力在下降搁。但是自主品牌总体上的份额在提高童陈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兄赊璃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硼牌贡,这个销量在提升辑,低价位的车销量在下降淀茎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长短剐,增长最多的就在这个5-15万区间慕统抄。以自主品牌自身为一百的话匿非,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凯,现在只降到了3.4%莲财,而5-8万的车这几年也在下降诬还,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜕茎,这两个价位上涨的是非常的快豪刻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垢,自主品牌的车价格明显在向上走譬,这是一个积极的变化捅。   另外辖麻适,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见能,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹊, 10-15万区间麻,自主品牌在里面也占到了28%蔽沧,这个变化是很积极的哺河,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敲鲁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的等脐,最高峰是2013年213万秋,去年降到164万卤,但是SUV在迅速地扩张赊了,大家看这个SUV的比重寥距,原来是二十多万辆帽咳蛇,去年到150多万辆桥翔,右边这个图是10-15万氢妈窜,更是靠SUV在拉动的仇凛洽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泰镐芦,这是一个非常大的积极变化拇床干,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惜碑,这是GDTop的一个调查数据拳美,这个一百辆车出的事故故障率媳,自主品牌在2003年有四百多个事故欢毙取,合资品牌现在也在下降皇虎萎,这两个差距正在缩刑崽潦隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的外火。   从产品的角度也可以感觉到粉睡,最近我们的一些新产品像奇瑞潍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价年,这就是一个积极的变化趟踞,这就预示着我们未来具有可持续性标挎镣。而且可以看出挞票途,如果以前二十名产品排名算的话欠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栓肮绦,一个长城C30一年卖了15万辆左右山烯,前二十名里面我们有两个嫌舰抢。2013年更少一点奢先盼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的默,前十个里面已经有四个是自主品牌的街嘛淖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踩宦孺。   这几个发展量比较大的企业眷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湾祭,这也是积极变化萄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴稹,国际市场南美洲碗极蚂、亚洲唉甫狈、东欧蛇、非洲是迅速扩张的市撑痪ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颇,我们产品出口大国全是这些国家汇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讼袖武,跟我们购买力差不多吭蜂暗,人口加在一起12亿溪蕊赌,跟中国市场差不多撑晚型,换句话说中国市场去年卖了630万辆竿庭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车∧ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梳狮爬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疏,传统汽车大有希望笔,至少应该平等地分配国家的力量肺瓶,在传统车和新能源奸概椽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重加玖,力量投的也太重士赦伴,下一步要对传统汽车给予足够重视龚搪绍,它完全有希望获得好的发展眠矮朽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了放认,以前是高速涣品,未来是中速芳苔程,它要抢别人的份额踩。最近两年这个数据可以看一下脖,自主SUV宿,连续几年50%-60%的增长懒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睛,这就说明这种竞争关系在发生变化氨,这是一个农伎捆。   第三个观点我们就一句话带过了信黎,汽车厂商的格局要发生变化炒梨嚏,过去是大家共同进步狈萌彩、共同分享发展成果处戊兑,因为有年均30%多的增速设,最近几年速度已经降了年均降到11%了肆参,未来还要下降促嗓赋,大概8%左右或者稍微高一点柿卞巷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盾。另外合资内部也会竞争滴,自主内部还要竞争冉耗饶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了棘钙踞,大众占到33%鸵项馈,最高占到38%高,就是中国销量占到全球销量沏鼓,宝马妥脖玫、现代椭睹、PSA都占到了20%嫌贤巍,通用15.9%撼,如果把它的微车也加上超过25%僵躲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寄湾谱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汾怕恃,要么是维持全球地位通用红碴烦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众本苔,大家对中国市场都高度重视接里,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挞俄埠,我的速度要比别人的速度高盲惯,所以竞争更激烈木问、自主更不用说了檬偷阂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惋沮,大家都给予很高的期望诺起,未来我们说竞争会非常的激烈险,而速度又会下来苗,所以未来的竞争格局跟以前不一样溜辑,以前叫分享斤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洁剔、弱者更弱倡,十四五就会出现兼并重组颈,如果我们放开让更多的企业进来蝗,我觉得这个可能局面会更快播喊嗜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙,最多明年还有一年踩,但是它的速度比平均速度还是快一点脚,自主品牌大有希望镁,我说的是传统自主品牌炔,传统汽车还不是新能源汽车称屉强,另外格局会发生大的变化虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎梗纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失铰钎,力邀政府通、行业际澄、企业寐礁伎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤,寻求产业发展有效途径欣。   以下为福田汽车集团副总裁茨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录让。 福田汽车集团副总裁葛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗅、各位来宾炒、女士们俺吕、先生们葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赁抢,能够跟同行盼蚂、专家做一个交流学习公冷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享似奉栖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侠珐。从全球战略的视野来看貌煌,乘用车的全球化特征更加明显嗽福,很多轿车的平台会在全球市场销售嘲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呐末。举个例子鼎屡喜,如皮卡镀苛,在北美皮卡占整车比重是很高的牛赫栏,但是在中国缅弊,在欧洲肥肚甭,皮卡的量就很小踩寸竟。另外又如轻卡帽拌献,现在它的亚洲化特征会比较明显邪恐娘。还有重卡粹,在欧洲都是偏平头的澎,北美则都是偏长头的诽冉。所以商用车行业的区域特征很明显句姆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伟斧。而在中国市郴选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逻届凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称驯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履适奢,2010年达到了一个峰值429万辆冬桅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘸,去年是345万辆脐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笛,主要的原因就是因为重化工行业强抒,如煤炭丘病看、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化输坏。另外整个物流行业的效率在提升盗娇晨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躺。   随着市场竞争的加剧欢苟,行业整合也在加速天,份额由2010年的44%提高到2015年53%颧耿膳,再看一下今年商用车的情况膜缓,今年一到七月份销量略微增长唉枚,整个商用车行业增长2.4%桃变,我们判断是过了低谷迫,所以下一步会有微幅增长漓抛巢。2.4%其中主要是载货车贡献的磁檬,同比增长4.8%笆瑰纫,客车受微面的下滑灿就,导致载客车下降了10个点盗楞衬。   关于未来的商用车市吵徘尘堋,我想从四个维度分享一下我们的判断媒犯谁。   第一是从宏观经济层面峭,从金融危机以后卜摆贾,全球市场增长的趋势是慢下来的题陀超,乘用车商用车的比例现在基本上在8氨疾:2兼吝,但是进入“十三五”之后我们判断璃乔嗡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屁船锑,商用车因为是物流工具的企业巩,未来会有所好转梢材笆,但变化不会很大浮铰硅。   从技术层面来看核,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0山,现在正在快速进入智能化的3.0时代客。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣量耄快的亥速钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化躬漂衰、网联化募霉、电动化娇撅、环保化来追求汽车的高效赔普、绿色寝脱、互联和安全据拧存。   另外从中国的政策法规来看兢哎纱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阜,从客户需求来看嘛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堵潦琼,推动了中国新能源车的高速发展翰顷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阑摄,同比增长102%纺,其中纯电动客车3万辆颂,同比增长176%钎世泞。未来在城市公交以及城市物流泉韶白、环卫等方面火擦坚,电动车还会有一个高速发展葛跋。   下面分享一下福田在科技创新奢、转型方面的一些经验和做法酮椿。   在商用车2010年达到高点之后干,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寐,加快掌握自主研发的核心竞争力库废删。通过五年的发展来看耻嘘搅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拟。福田汽车目前的研发体系是两级派辛,一级是福田集团的研究总院拧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绥盒,曹博士也说汐发,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侍摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罐,是一个二级研发体系超荷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘、整车的集成以及睦恚块开发和整车测试的三大核心能力峰疆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竞裳喜、康明斯等等合作单位进行深度合作融锌帮、改变和创新懊桃椽,推动整车的技术进步察斥苏。   在转型方面雄苏酱,我们这几年主要围绕着几个方面协。   第一是产品低端往高端转型桔,在“十二五”初曙暖辖,我们的高端产品占比不到20%泼乔,我们到今年年底高端产品能达到70%翰侗氰。   第二就是从国内往国外转型当,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝锰凰。我们连续四年商用车的出口保持领先遍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型词慕,另外为了解决汇率和贸易壁垒媒鼓赡,我们在属地产业化方面做了大量的工作芳秤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设警辞刃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伙许。   另一个就是从制造往服务的转型弗裸两,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色噶,在“十二五”期间犯练,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唉拣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础码蔡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诞萍蒙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敢庭。福田康明斯通过这几年的培育幕,不管是从业务的规模浆嚎、收入辜钞寥、利润现在都发展得非沉昱甏埃好炊,另一个他也对我们福田汽车的整车薄惨,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣鹣福好的支持犊读。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寂肝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匆潞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叭哺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痪算蛙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的班。可以说尽管卡车的量比较邪刍纯尽,但因为排放比较高堪颁吠,另外一个因为运营的里程和时间比较长袜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厢叙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皇诬舶,实际上物流的效率还是比较低的皑。基于这一判断湍扇夕,我们提出了一个“超级卡车”的项目燃姜凰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奶狈,通过这种材料的智能化岔凑、材料的纯电动酪惩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唐蹄、环保购胚韶、节能吮帝、高效娠罕、安全屠、智能的超级卡车童疯餐。我们的目标是要实现降油耗30%尾递帆,降排放30%化,整个货运效率提升70%摧避。   另外是关于福田汽车的车联网技术拎钝淀,我在福田分管车联网业务横别,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懊慷,因为乘用车是一个消费品娩胎赤,买车和用车的基本上是一个人赴弯,而现在主要是用来出行的吞骋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控读剂笺,但是商用车不一样趁电,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肌噬融,驾驶行为各方面的安全抠,另一个就是乘用车是一个地域性的车谭戳,不像商用车需要全国跑如连殴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨从价断,过两天跑到海南去了砂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欧惊。还有商用车的故障率愧仟缎,因为它的工况复杂喇硕到,商用车一般具有轻载全迷嚷、标载和超载唾,但是对轿车一般不存在这个问题落舷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晃。所以通过车联网对车进行故障预警敖强涤、排除以及程序优化等方面仓毙屉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肚苯乐,建立与客户的互联互通笑晶靡,为客户提供增值性服务蓝搬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痪究必、服务商和供应商产品质量和服务的水平穷桔略。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贯疙下。大家很清楚父系涣,围绕着工业战略妻,德国提出工业4.0拿矢臼,美国也工业互联网墙挡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略常巴核、英国的2050战略妻峦,中国也提出了中国制造2025飘嫌,福田汽车结合自身的一些现状糖商谜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胶赏筹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糖场甫、企业与企业骑叙景、企业与产品浇浩差、企业与客户的互联互通彪。“五智能”就是商业智能天钝、智能管理编坦翁、智能汽车顷、智能工厂沸兼笔、智能制造隶。时间关系烤,不再进一步叙述琼。   目前奠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮测。福田汽车愿和大家一道妈落朗,通力合作督恫头,整合资源溅仇,协同发展录,共同推动中国品牌的加速崛起答隧橡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泄蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦刀净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯,力邀政府设昏、行业匠簧、企业吧讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婆侗、舍弗勒集团副CEO惨修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动券篡、驰骋未来》的演讲实录牢看。 舍弗勒集团执行董事会成员门串、舍弗勒集团副CEO圈缴陀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洗灸畔、女士们粒诲、先生们码,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拐,我们的愿景箔锌,是如何来推动我们未来的出行和移动吾凭扛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畴改。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僻,我们是一家领先的技术公司胸,在全球都有我们的足迹孺胳梦,我们一直致力于移动圃割,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用可,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩肥。   舍弗勒一直致力于创新缴裳,也可以说我们成功的因素是质量聊碍飞、技术和创新涟跨龄。我们在制造业方面有很强的实力干,在系统研发方面投入非常大侈。我们创造了一流的工艺和技术无必零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抵钞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镣纯抨,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎盘哺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品话呐匠。   就像很多其他的技术企业一样踌警帮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌缎。第一是环境友好型的驱动骆褥,第二是城市交通叙,第三是城际交通丝,第四是能源链深。比如说大家可以看到粱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妙盟,人口结构变化非炒崦炙梗快溉,老龄化社会已经展现在我们面前敛,技术变得日趋复杂钒竟榷,数字化技术的利用领域不断的扩大酗畔乱,我们需要找到更好的方法来彼此了解渐矢惺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门尽辰。数字化是一个关键饰糖斑,另外就是环境方面宦目桑、可再生能源还有资源的可用性超停,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舜,资源的短缺也是我们要去关注的巨煎久。   再看一下经济的趋势傅舰搬,我们现在处于一个全球村导,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯,这些是不一样的掳。另外就是可负担性的问题抠味焦,我们要为客户带来更多的价值郸拢哄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寄,这些都是我们要去关注关心的何讽莆。   我们来看一下未来的战略怪涵,主要涉及到四个窗口篓。   第一是产品本身膘,我觉得对于汽车产业乌,对于机械制造产业来说都是非常关键的匙。在这个领域/行业海,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叹波订,要减少对环境的污染朵策。   第二是当我们制造产品的时候赐,或者制造产品元器件的时候菏卡,要关注它的功能急僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行壬尉、城市的交通氮铆,对于汽车以及对于我们的供应商败酮魄,可以为汽车产业提供什么样的元器件宋希携,这些都是我们要去考虑的耗。   第三是城际的交通塘,涉及到比如说航空伐、高速铁路的一些竞争谦朝。   第四是能源链的问题桑灯受,我们有什么样的能源是可以使用的接脖,我们将来的交通工具运用什么样的能源焙毁,这些都需要我们考虑持婆。   看一下将来的动力总成省徽。我想给大家传递一个重要的信息笆堑酮,在接下来十五年时间里秃势,从全球来看讽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡蒜弯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箍。   但是现在也有一个趋势发展得非衬滥祝快蠢,来自大众和奥迪的这些厂家敛没,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惊稀牌。到2025年姓慧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矗免,也就是200到300万辆的纯电动汽车虽识,所以到2030年可能会是一种不同的情况熄茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甭宋米。我们还需要让它更加有效一些渺抢闷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隘,还有电池或者是燃料电池等等岛,这些都会占据越来越多的份额唐。对于我们汽车产业来说非常重要掣财陵,对于政府来说也是非常重要的该武。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狼叉劲,比如汽油缺勺擦,还需要考虑其他的一些燃料啦漏,或者是人造的燃料等等蔼踌,需要考虑更多类型的燃料乱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勤糜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车篱泡惩,包括48伏的解决方案纹辈狄,它主要是对手动传动系统的电动化感歧。我们需要首先实现这部分的电气化吾末。另外我们也需要对离合器实现电气化难寒卜,也由于推出电子离合器履绣。另外我们还需要进一步提高效率顽碎犁。也就是要进一步推出我们的混合动力牟衣诚幔块48伏系统溅衬妇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某荡嗪矗块的解决方案份。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭晌响,针对高压的电桥驱动解决方案逻革泻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案目剧鲤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酗癸,以对其进行电气化处理熟。如果将来我们有纯电动汽车的话私伪铰,它的电气化程度会越来越高莱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叙瓶高,因此我们需要进行标准化汞,标准化是第一步椽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拐灵,或者说是一些部分的够诧河,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衫溃塑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虱。我们也需要减少车辆的整体的质量辩授处,主要是成本方面是一个重要原因里滑叭。如果需要建一个标准的话定,我们就需要有更好的一个平台赤墩,也就是说我们需要基于标准的平台骑翘,或者基于标准的拿ィ块进行我们的汽车制造娇。   我们需要全球的平台化解决方案甸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坡。关于动力总成方面百,它的变速箱是最关键的一个部分氏庇抬。我们刚才提到一方面是包括内燃机部合瞥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌邓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祈落崎。   接下来看一下我们的重点产品山。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纠便僵,我们为中国带来了什么样的解决方案朵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜜,我们推出了高压P2混合动力陌刺模块轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒂,我们希望能够改变它的一个变速器檬莲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抗。   通过这样的一个标准的奈ヂ欤块化设计钉当,它可以适用于各种变速箱之间的转变皖骚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舍汲湘,我们的这种创新型P2的混合动力氖桑块可以帮助实现不同程度的混动功能茄。实际上岗恨箱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枪欢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丰。这是第一个解决方案徽寡坞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疲阜胁,它叫做高压P4电桥的解决方案长,可以用于SUV或者车辆的CD部分签。它具有高功率密度迪抵,可以适用于不同的车型活,非常容易打包进行个性化设计差睹。也可以用于新能源的生产哨够。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏眷手。它可以让我们更好地使用内燃机签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车号寂,这是我们两到三年前开发出来的呜勉署。也是考虑到了中国排量的需求盛,或者是新能源车辆的需求迪收。针对这样的一个需求稿瞪宽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案培,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楔淳逆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓,我们中国团队也为此作出了很大的努力珐,这个发动机是专门针对中国市场推出的罢交泪。   另外就是在变速箱方面渡乱,我们也推出了一个新的解决方案肋时非,是集成干式离合器的DCT变速箱沤,机电一体化离合器和齿轮执行机构彪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斡形,对于工程师来说茫缎,我们都是非常理性的耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸搁篮。对于我们的汽车技术来说才嘉,我们一方面需要理性屯,另一方面也需要激情锻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现棚。针对方程式1的赛车谐夕炭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成范,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弛晦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚浓艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼烁,力邀政府堪、行业把慌补、企业痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮,寻求产业发展有效途径潜集。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事节翔、副总经理 吴松发言实录茧雌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捍适点、副总经理吴松   尊敬的何部长畏伟寝、朱总呢,各位嘉宾射聊、各位朋友侈拈,女士们泉蓖判、先生们匪帘颓,大家上午好登。很荣幸参加这次论坛扰氰,我上次参加此论坛还是2011年枷淮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬料,那时候传褀刚刚才有这个名字痘,传褀的保有量不到一万台半,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蕊,这给了我们很大的信心和鼓舞窟盆兼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持献很。传褀一直也在努力暴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柒,年均复合增长达到80%抛诵。目前市场保有量达到65万辆茧伶莽,已经成为集团利润的主要贡献者之一丁巢。   明星车型GS4持续供不应求雷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台巴蔼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛麻,对自主品牌的支持级粒,关键的还是坐桔啸,关键的是感受汕嗣,关键的是多提意见售掇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粪台,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耙苹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灰。我做自主刚刚回集团举便,将近9年半的时间班,从不愿意干到喜欢干卸平镭,到对自主品牌依依不舍戒雌,到对自己找不到定位和方向计按糕,感觉到人还是能做一点事彼蛊校。所以这在这里借这个机会清扛勒,感谢在座的我们各位嘉宾景缅、各位媒体的支持倍贫父,也感谢传褀团队的支持透毒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呻靶谎。   我的发言主题是构造改革创新驱动呻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话剃。一个方面汽车产业发展形势分析奢部,前面讲了很多了篱甸,我就不多讲蕾纹我。   一个态势是稳步增长培,但是全球增势放缓抄。中国汽车产业发展仍然有空间厕虽衰,仍将会领跑全球汽车势节系。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睫班社,中重型商用车达到400万台蝗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帆绩。中国汽车销量将达到3140万台泞儡勘,我预计可能还会再多还欺,关键是结构看你怎么改献?如果要参与全球竞争腾按筏,那重要可能生产量还会增长蹈肪,复合增长率将达到4%亥。   第二个特点眷螺,优秀自主品牌加速成长响湾参,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流水盛碗。中国汽车市场发生了深刻变化皆拼烈,中国品牌迅速崛起吮溶,优秀自主品牌加速成长慕。关键是要产生优秀中国品牌痢盎苟,不管是哪一个企业究惠,在现在这个环境下烷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溶,还有我们何部长糠,这么一批老的汽车界的前辈粉牛瞥,到了这个会场又在用行动来支持港。大家和我们媒体各个方面的朋友烂繁你,大家坐一坐阑斜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别端,差别在哪里匣虹黔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饭缺。关键是中国人要团结寡贺悍,不要互相贬低痛呜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羞彭场,抓一到几个特嫩号,不要想象太多睛耐,我们从来不怕想象窟储,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堡,坚定方向纳量铺。   那么数据也说明一切旗,2015年很多中国汽车加速发展链痉,行业整体增长率为7.3%的情况下奋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奠仙栏,相比去年又增长了1.2%百分点躬。而且自主品牌抓住了很好的契机侗孩冻,在SUV里面我们是防守的腻,是中国品牌先站住位置沸蔽,合资品牌再进攻痕萌,再加上周围的环境变化胎翘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力康拦犬,占据主导醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伤纯骋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茄习。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城剐臀 ,统治了我们的各个方面噬微。我们展开进攻是非常艰难伪僵车,但不是说不可作为撇礁,要选择时机耻。我们要在中高端里面取得突破酚恼馁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骗窘文,这是韩国人讲的桓去掀,不是我讲的撕盆。他们说册捻阮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乖长,如果不选择是对自己的不自信施胖绅,这个不能靠强求巢噬,靠品质舵涛兄、技术偷涪、新能便思,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叛咐确。   第三个尉赦捕,汽车消费升级和资源制约夺发美,也迫使汽车产业需要供给侧改革护吨。不但要有好的产品硕会,而且还要有低的成本惺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秤。在汽车需求方面广楼,80记惋尸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龄,个性化芍逆诬、智能化镐、体验化等方面的需求还在不断地上升忻疟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铰。不管怎么变化炭寇,满足顾客的需求拣氨侩,满足抓住市场的脉动碧仟聚,这个是关键点伞芬怯。而且资源供给方面睹姓,现在的人口红利逐步消失弯,而汽车不是简单劳动敬,是高技术情况下的技术劳动迸脱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炔哆,我到那些国家去考察过邻,没有中国这样受过良好教育谜锤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皖般,那不是每个地方都有的幌。有的地方上午上班肥,下午到时间钱一领就走了哩。所以对一些合资品牌来讲庐祈店,中国也还是蛮有魅力的小,关键是要拿好东西出来翅垫,才能谈自主蜕。   当然工资涨这是个客观事实屠弄磁,2011年的时候4.1万逛僧城,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跨摄,这个不高的滩立判,还要涨哨寝。农民工那么辛苦疏,给他一点钱算什么娶浩豢。但是钱从哪里来睹适涪?我在传褀亏损的时候纶轨欠,工资涨得慢递返泉,但是想办法补贴兑李。这几年别的都在减凉辛,就是员工工资不减铆乐,但是效率要提高秋棋酮,要杜绝不干活的人磕蘑,最后挣得钱多奥,干活的人还没有机会竟,有钱的人天天有时间去议论碗怕,没钱的人在干活踌戏扒,这样大家积极性都没有了释嘉。国企的弊端就是这个悍匡。   那么在监管方面病伶狙,工信部刚才也说了混俄,我们的司长也说了播,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捆,在供给侧这个方面要下功夫惩床肯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洗犬舒,作为五大发展理念之首闭,当时这个报纸一播五大发展理念稍铂瘸,那时候我还在乘用车硅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番餐协,这十个字踞饲金。为什么呢怖滔?因为没有创新就没有一切讲吧,没有协调就调动不了资源番订,没有和谐的话珊蜗,共享也很难广匣,大家不愿意跟你干堤,我是不相信英雄的富丢捻,但是特定的时间会产生一点杯犀,还是要充分调动群众的精神诉靛埔,各个方面全方面的参与盾俩,企业的成功除了它的领导者的作用僚昧,更重要还是把员工的积极性调动起来啊,人民群众才是创造历史的动力摧食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剔味,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革通,需要我们从技术管理何胁、营销玖搐搐、品牌驮、产品篡坝睡、服务全方位展开创新辜汝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革商据,来推动中国品牌进入全球咸,成为世界品牌股荣。   第二们仿,汽车产业供给侧改革方向与实现唉伍廷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箔抄乌。   首先捆,在自主品牌方面挽酒狙,我们是追求全球视野开展正向开发陈,坚持以我为主的构造核心陋,组织全球资源帆彤,开放性自主研发模式低朔,掌握核心的竞争力顾停,获得了可持续发展能力赋香堆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唐袒斥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呢私帝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘛既,我们的生产能力标准是35万龚胳,但是预计今年我们的销量会超过35万谁程,有可能达到38万韩翁踏,当然如果制造组织再高一点面,可能40万荆奔浅,也还是有可能碎策,但是大家别报到40万啊绍。这是有体系摹,有制度保障的胖,有员工的全程的参与茄澎藏。一个别的企业的人到这里来看瞥,他说你这个企业为什么增长这么快枚刮,没什么别的疽财,员工的积极性调动起来了略长,他们说睹桓,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由熄,如果执着地做一件事情带有一点追求卞肮,那就有远大的理想琶线。   放眼全球袄,在开发方面整合全球优势臣拱厕,实现研发的全球化拟藐唬,人才全球化困珐、配套全球化雹伸俗。依托国内的研发资源夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘸塘撩,打造企业自身的技术体系毋闲悸。我们用了将近五六年的时间策,我们确立了G-CPMA跨平台呐饭担块化架构霜,我们第一代的产品是引进消化吸收焦突,第二代产品已经完全进行了提升倍骡兜,但是没有否定第一代苛,掌握了数据链判,掌握了开发的流程奢疼钦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘫。实现了一个平台可以开发六七款车型籍,实现了多个平台车间的相互有机关联狈,实现了车型的变化多邪,开发上市快费温,质量易保障宫骋渡,低成本蔬红、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垂。   第二个路厘,坚持质量为先骚,推出精品车型堕,提升产品质量勒,加快自主品牌产品开发漏巷藕,提高汽车供给侧水平东涡络,推出符合时代的互联网化的产品蓟。打造消费者喜爱的精品车型旅了,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顿捷嚼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伞梧监,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织储。实际上汽车不管是新能源也好犀叙,产品的三大特点激,一是颜值不好看别人不买溉冻沦,第二是品质枷,没品质也等于没品牌隶,天天出毛病心里不愉快迹,第三是性价比擂城,就是靠成本怕洽衔。我们的员工不需要培训就知道品质玩,因为好多从合资企业来陋探,合资别的没培养缔庙,就是对品质追求眠,结果就是成本搞贵了品程阀,把品质先过关童,回头成本再来逐步下降间淋。我们第一个解决的是品质吭慕,第二个解决的是颜值魔惋,第三才是考虑成本崩涉幢。成本缕,供应商的成本我控制不了吓钦,如果今天在座还有供应商的话捷边戮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熄,还是有这个机会的空。但是我建厂可以控制酬皋,我们内部的生产流程工艺稼,我会重新再造翁斯粗,这个我投资减少了募耗限,今天也披露一下稿,我35万的规模最多可以干到60万砍铝虫。如果创造性一点可以干到65万暖,总投资50个亿泵嚎炉,含整车加发动机瘦收,这是内部数据净,来给自主品牌共享你骚。   包括一些模具加在20个亿娠、70个亿定酶慌,最后的结果我都不相信驴,实现平台化吮猾、公开化碾茎建、可视化氏扮孙,让所有的东西全部依照规则阳光推进甲。现在我们的供应商也很满意污,社会上也很满意馆溶枪。这就是在体系怀莆,在这些方面的作用力枚律,防止一个部位一个零件软陇桓,一个车就不同零件不同标准矫,那怎么做哗睬,永远做不了好车啪扇虱。这个要感谢合资养成的规矩抖献慈。但是自主也会给你更大的动力尺色,动力是在研发渡绒,其他方面再有作为冉。所以我们是国企的平台哆乾,民企的效率底科疯,合资的流程光唱,这三句话就是这么个意思诲链。   第三个书难,坚持智能制造打造智慧工厂贬付忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骑,实现占地面积的有效节约价棱,我们的合资企业蹲跺,广汽本田在推进第三期的时候旅,就是根据SSC这个原则管叭啤。SSC的第一个S就是小型small第晃固,即所有资源空间最小吉、设备小型化;第二个S是简练simple邓规皋,就是除去浪费萌枢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑田光,complete控,以追求小旗、近糯冗建、短娃铺、轻吗革解,最合适的自动化扰降、牧谀梗块化晾虽。所以广汽本田第三工厂运用SSC脓,它们的车间占地面积减少45.5%党貉羡,投资减少26%瓷莆,跟它的一二期比寄,能源减少了29%实陈栏,成本节约了21%麓侍郊。   第四个坚持管理创新亢,开展构造改革拾婆帽,主要就是我们广汽丰田磨,因为我原来在广汽丰田发动机伤逼,我9年就去丰田一次淮涂,去发动机只回了一次去,因为当时这个地方环境太好了秀棉陌,我怕一回去又不想搞自主了匹缸额。但是鼓励我底下那些员工经常去夯,去交流胶,日本人也还不错店十螺,大家都交流发磷。但是技术是交流不来的瘟咸,思想文化还是可以交流的裸袍。最近到丰田去了一下谴蒜柑,大有感受募,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肺秆阔,它从最关键幻、最基础的制造环节入手希殿届,开展生产管理创新究即痊,从制造轴炉膏、供需轴酒、采购轴出发旅跺,深入开展构造改革捷潜,实现全员参与袱缎李,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牌息,充分调动员工的积极性看、创造力雄褂,取得了良好的成果身猎罢。经营绩效方面侯稍,今年的销量增长不多黄,但是利润大幅提升钙贯,生产效率显著提高稿。人力绩效方面衡控衫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升典魄,管理体系与生产流程更为完善乾奇、合理箱蕾现。   通过改构造改革敖旧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歇,根据他们的预计东孙顽,已有的数据敌确,2017年单台不良率预计会降到0.01%认默,就是万分之一摄袍。而且现有的工人总数减少1600人坎。就是现有的存量也可以变化磊豁凭,他们现在不到一万人鼓,要减1600人袒莱泼,它新建的工厂惶长价,员工还是要招的涕沟,但有的还是要走唇莫搽。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚艰。   第五袭,坚持体制增效玫,强化体系创新底。既然这些企业都到中国来了残,有机会为什么不学一学呢坏凹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缄缕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氨谋摩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骏媚,广汽本田精益管理洽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绊。为什么搞一个广汽生产方式博点颧?为什么不造一个丰田呢碘鹃?这里面要说一句农赤,丰田生产方式你不能完全去学沽偿,条件不一样碱地砰,环境不一样憋耪,人员的基础素质不一样蛋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛。你学它必须要结合自己露弘亨,连日本的企业去学它的戎喝倡,有的好多也不成功什奢,当然我不能妄断霉,这是从资料摘的崩溶,不是我说的诵票眠。   第二个般群胃,我主要员工整车从本田来搬群,发动机从丰田来歧娩勘,也有一部分本田刻,两个企业不同的模式怎么办僚赤玖?发动机就要按丰田来苛,从头到尾来闻桂,坏的不学好的学搐,整车就按本田的来顺。但是一个企业两个体系怎么运作呢送?我说干自主就不能有体系渺匈,要体系就是传褀的体系朗超。不管你是从哪里来妈靶,包括从社会上来贬峰估,来自五湖四海一个共同目标感,要干好中国自主品牌表且槐。所有最后提出了广汽生产方式乃,以丰田为主结合本田粉,这样把文化纫烙、体系做好库唯狗,但是还不够巩固需,还要琢磨会皋,现在体系已经起来晦滔。   我们从2013年开始策划梨脖篱,集团的主要领导说这个很好暖从碳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泉。   所以后面我们的产能又不够了练凑赐,销量又搞起来了瑞俱缓,整车进行改造微塘、发动机进行完善彻哇,整车糙堂敛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陵芦购,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%床抽委,就是第一条生产线镀单痰。第一条生产线上半年生产了将近16万常,20万的能力干了16万娃蛔,实际上还可以做涪弄,全如果满负荷做的话猩付,估计干到35万都没问题请房侈。极大发挥隋讽察,这个不进行全体系变革很难且。发动机装配线一次合格率99%蔼,这个零部件产内库存减少70%汝吮,厂房面积提升30%赋任,原来不够用深握让,现在多了这么大的组织羌武秸。库存资金减少50%苛少陶,更为重要的是这一成果横向展开时。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贪,它的年设计能力15万辆派墙,8月份的最后一天有个数据诧,他们双班日产已经达到了650台睬红,它的满负荷是700台钢艇弧,估计9月份就可以满负荷懈涤幕。这种提升的速度思,全世界都是先进的懂手价,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酗较隋,它的一次合格率最高达到了93%嘶讨,平均水平92%躺矛,接近丰田中国国内水平戌额缆,当然追求的是丰田日本的水平欣垮,广汽丰田学丰田本厂堂狙,我们下一步也拿一个计划特,要挑战就挑战一流软,否则没意义皮青。   那么我们以建成世界级工厂为准则酮,以广汽生产方式为核心痊,融合了SSC原则痉,运用创新思维全力发展智能制造技术乔,打造智能工厂佳袭。我们在第二工厂通过价值流最大化麻死、设备智能化肃鸵谱,生产线自动化需妻凉、物流信息化谢伴嗅、网络可视化瘁惫、操作简单化惕、安全绿色化藕丁阿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刃。这个第二个工厂是非彻概#好蔑按、非常成功的一个例子篙噶嚼,但是这些都实现了炊。   第六是坚持品质保障北容荚,打造高端品牌焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倒当,高的效率提供优质有效的供给秃撼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涝价,连续三年获得中国质量粹、中国品牌第一抖,超过很多在中国的合作企业闪太,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棚踞傲,所有企业里面包括外国品牌俺括翰,与广汽丰田并列第八藤够托,比2014年上升6位弯割痉。   第七堪勉,坚持客户至上邦,提供优质服务附,不管是在任何情况下蝗灭,用户是我们服务的对象汐邢,也是我们的衣食父母猩羡奉,尤其是作为汽车这个特殊产品癸捂辰,我们对安全护恳、对生命的一种关怀跺,作为生产制造环节的改革璃便蓉,是汽车产业供给侧改革的重要方向娥,但服务环节的创新与改革同样必不可少镁方,这还是目前我们相对比较一下事。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垒泡,也是一个什么机构钒,我记不不太清楚握赁枚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磐显伙。所以在产业互联网的时代冲诞雹,每一个企业不再只是产品生产者救、服务提供商诲付色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商前,服务以各种形式融入到了制造业售、研发设计必、生产制造哨胃虐、经营管理桂撅、销售等环节交限。有价值创造的可能瓷乌观,就有服务形态的出现穷冻常。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限死,两者相互融合蚕虐、相互依存圃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楔冲。   广汽在这个方面也展开一些工作购铃,我们的整车平台将联合金融俗、保险瘸博浓、物流曝柯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殊,车生活平台会涉及多个业务平台馆肚,除了常规业务平台还包括了配件商城拔畏南、用品商城芜梨、社区服务连锁疯,用户使用汽车的整体生命周期棠长饶,产品的购买只是开始仇滔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慌喷姬,这才是我们下一步发展的重点天梁。作为汽车服务提供商蛔话辱,我们更应当关注的是用户的体验睬独,以及给客户带来的价值增值感受举戒,汽车服务O2O的打造乖,也是为了满足汽车全生命周期的需要畦,以及品牌和价值进一步提升的需要赴播。   第八膏,就是通过这些改革坛撅舜,整个广汽集团范围内的成果弯裴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悉,同比增长28.8%砷、29.7%须驶嗅,比行业高出20个百分点钳炬醒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筋,同比创下历史新高括考穆。当然传褀在这个里面那是贡献更大弧筹摧,1—7月份销量已经突破19万黎,超过去年全年硅狠鲜,加上8月份最近的数据康交,今年全年的任务22万已经完成了安,同比大幅增长143%百嗽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奇钠瞬,位居第303名项违,比去年排名上升了59位嗽涸痰,整体实力大幅提升粱娠。   第九性,就是广汽集团的发展十三五战略鹤叉嫡。简单地就是一个内部协同创新塘,外部开放合作玻,这是总的原则鲁华,全面实施结构性改革商履,实施一五一三的战略辛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寥厩,这是一个保守的数据灯钳,因为传褀搞不好就过100万桐,前几年说传褀100万曝,别人说吴总靶省,你是不是在吹牛陡懂,现在领导嫌我100万都少了手陋瞬,拼命把产能都整合过来了柯豹讥,成为先进的汽车集团焕巾,做强做实研发整车零部件橡、商贸服务和金融服务五大板块虑逻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挂骑祥,实现自主品牌事业的跨越式发展苫,全面实现一个“三”谈首驶,就是电动化纠督恰、国际化徽、网联化三个方面的重大破侈。   各位嘉宾伸诵怪、各位朋友廓,女士们僧偶改、先生们古比凑,在需求持续升级痉等,资源消耗的情况下策,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓昆缕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泛滔、品质优先粗途颗、创新驱动的发展路径肛斤挤,坚持正向开发勤阮母,提供优质产品碧夸,坚持智能制造戮,开展管理创新岸,保证服务水平接,注重品牌高端化被。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亭播炯,共同推动中国汽车迈向新的台阶躲愤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醒午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  今年3月际,借百年庆典之际酸乏妮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔚程,即“智能互联”粪、“绿色出行”和“自动驾驶”驶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丸。随着战略的提出敞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灰谁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肯奶似。在这其中水,“人才”就成为关键问题届。为此丸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惭搓挠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咯碳柯。   根据沈燕的介绍可以发现博,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绅苯,涵盖计算机侠、工程学巫、自动化擞挽帆、金融等多个方面刑迷。她坦言守劫授,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壁恳眠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈染品船。因此猎颈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霞。”这其中包括互联时代的在线招聘巩,“例如我们利用自己的招聘平台携七错、Linkedin炊孺崇、智联招聘等在线平台埠抗丸,以及大学招聘施良、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳火。”除社会招聘外箩砷,宝马也会通过与院芯吮穑合作盘抵超,提前把学生引入到企业中该奥协,专门为宝马培养人才欣窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作词,举行“宝马同济日”这样的活动碌。“去年我们就以互联驾驶为主题娥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扳。”沈燕说道簿泥。另一个重要渠道碉无璃,就是内部员工的推荐彭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莎,让每一位员工都变成职位大使年拓拘,在朋友圈进行转发传递琴炕。   “我们对人才的要求健宦,在能力方面最重要的是对业务的了解莱。这不仅包括对业务今天的了解抚叼纹,还有对业务未来的了解枷纹计。要知道未来战略方向是什么幌零,需要什么样的技能拷。 ”沈燕告诉记者矗,“此外童,我们对人才的要求是不仅要了解中国佳,还要对全球化有所认知衬茨。随着技术的发展盼汾,我们对人才的需求呈现‘复合赫,跨界’的特点懂。但是挛联,这类综合性人才很难直接从市场上获得勿,需要我们进行入职后的培训驼铺碍。 ”据了解蓖贤翘,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲信裳,提供给员工出国培训以及交流的机会习赏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉雄息。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斤,以拓展视野鼻,提升能力安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甲栓耽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘁,吸引并拥有了一批充满抱负处释、专业的本土化人才茬惰橇。而面对未来漆,本土化人才也将承担重要职责盾,“这包括为‘在中国四肋守,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宿朝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诽。”沈燕表示割浓。2012年乃呻尉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳,并在上海组建人工智能团队耸促,承担电动化和智能化的相关工作马夯底。另外倦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳顿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勘焊。 这个团队将研究和紧贴中国市巢槊蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中径魂惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽羞侥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辆,用“数字固玩略、概率遣次雌、未来”为题筛虹燃,论述特斯拉电池的高密度峡、续航里程及电池的安全性法戊。对比国内鹃冀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媒叛,并预言电动汽车和智能手机一样领仙测,电驱动和自动驾驶注定了是未来伙,不可逆的未来惋挞。 以下为原文赤考:   关于密度和里程数固凸俄。 特斯拉Model S上市已经四年多了捻渴词,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞳轻踢,至今为止一个都没有兑现肆抱摧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)齿扮,里程最长的量产纯电动车聘强,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法心疵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数群蕾,忽悠消费者溜噶史。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酪,里程普遍降低10%以上)来体现里程犬醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准挡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)损。   关于安全性和自燃率眷家擅。 自从2014年初安装了底护板蜕董富,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挎库,远远低于燃油车枚链,各种撞的惨目忍睹事故豆寥,也都没有发生自燃讣浆。相反珊风,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沽劫,却成了全世界自燃率最高的机动车僧古,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆栓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理归烁橙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聊伸臀,车门闭合的时候已经有点变形了)戈泰凰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆,几乎可以说屋:特斯拉重新发明了电动车呕挨肋。    国内真正用心做电动车的企业扯闺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术午,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袄坪、变速箱集发、油箱等彤尼,改造成电动车的事情)侥韭脾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠,才会全力以赴来押注电动车德标甲。当然勤,也可能是很多品牌都在蓄势待发辣亥比,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刚佛。    电动车不是什么弯道超车悼甸,而是换道竞争次赐。    今天的电动车硅虐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态日救手。待机时间是诺基亚的几十分之一魏阂罢,软件也没有几个铰衅第,通话质量也不好篙,汉字输入也麻烦的要死猴崎耍。和智能手机一样骚炽,电驱动和自动驾驶注定了是未来妮,不可逆的未来门守讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪癸勉:李芳" "   2016年8月30日浑凸,在北京新浪总部嘿畏,北汽新能源充电部门副总监陈保江败墨市、北京华商三优总工程师丁晓伟膘敌鹅、电庄总裁兼CEO先越杏可挟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人互、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碉。    作为新能源汽车销售终端环节惹木,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氨下葛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲嘞薄,更是充满了诸多困境黄是,不为外界所熟知鞋闺。    那么笺帝,作为中国最大新能源汽车市橙橙ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况订,北京模式发展的瓶颈是什么个尖峦?有何值得借鉴的地方盟号?又该如何去避免失误和纠正夏?政府赴乡、车企懒、消费者在这一产业链终端中抨蚊墒,分别又该担任何种角色沏啃吉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窝举:魏总茧,刚才你从用户的角度持存,同时您也是媒体人的角度伐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汐狭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疙鹤茸,您发现了这些问题之后粹谦集,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疤但?    魏士钦吭恕:其实我们一直在琢磨这件事碾绣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敝,这两点是能够解决掉的宫判肛。首先第一个枷譬,支付蹄特。就像刚才先总说的痪哇,有个银联一样的东西芳,接下来有个第三方掀吠,或者接下来大家都使用微信支付虫瘁漏,不管是充电桩也好怯,app也好灯,还是当时的扫码也好扮快狄,还是微信也好溉森勒,支付宝也好巨细律,能通过手机支付腑盖,基本上都能解决掉八躺噶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题道欢剖,我们把支付给它想办法统一了灌。不一定统一到一个里边去当,大概两三个蝎竣铆,大家都在用嚷,这就没问题耿筷。    第二俱齐泛,这就相对更难一些了穷某寺,应该是有一些第三方平台真正站出来兼拎秽,能够收集所有的真正的准确的信息肌,其实当时我们自己在做app的时候将腺校,就是在做摸点的时候绩盒呛,我当时就矛盾筐讹祈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谷雀儡,后来琢磨来琢磨去返,通过很多用户的反篮嫣,我定义出要摸一个最准的点坷,不要最全的垢戈谅。准是什么概念莽?第一连手屑,我找得到蓬羡,第二信,我到那去一定能用得上惠戎效。如果我找到它了瞬魏吞,也到那去了划洞,但根本没法用沪擦,那就没有用了县厩。所以如果站在媒体角度暑窍热,我希望不见得是谁喀浓领,也许是个媒体林迹,也许是另外一个平台娟董,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潞,但是它也不一定是最全的蔽,但是它是这些所有的里面最准的损,每一个用户都能找到桩拷,而且有百分之百的体验把电充上番。    我们碰到几个小插曲挺有意思的令,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茧亮维,是咱们国电的站素垫膏,是快充矮嚼县。我们编辑去那边准备充电的时候翠拴想,有六个跑快车的兄弟蹲穆,霸占着那个点融稗,就是不让你过去僧,这个充完那个充久,还剩一个车的时候硼,就赶紧打电话给另外一个兄弟钞烈,赶紧过来充电暮。我们不等了没矩。但是他们不知道防暗饥,在那个点不到三公里的地方腹路呈,快到积水潭小西天那个地方库,还有一个充电站廖伪,好像是三个充电桩还是两个杰陪玫,一个车都没有半,而且车位都是空的猴。他们不知道那里芯。而且那个点巩,我们当时找的时候用了三个app溺啸家,只有一个app上标出那个点臣,另外两个app是没标那个点烘岔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粕,所以准确性其实很重要捅。所以如果能解决这两点溶筷,我觉得咱们的空置坞化娇、闲置的问题一定能解决箔,肯定没问题的袍。这是我的观点韶。    黄山扰:关于公共充电这个领域绞颗纫,我不知道魏总在充电过程中速毖攘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扣侗蒙?    魏士钦盖负套:出现过心兼,很多扑磺。    黄山蒲吻:这个问题其实很有意思的问题蔫幂枪,充电桩的标准是国家有统一的标准称交,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敲愁。    魏士钦风场叼:是这样羔力,最典型的例子就是腾势掂任,腾势在很多国电充不了疗绰,但是在小E充电或者普天是能充上哨梆恋。    黄山袭杀:我们可以把时间放长一点来看蟹谱奋,在2004谩冬、2005电动汽车兴起的时候仙田剃,很多人都不知道电动车是什么午钙筏,充电桩是什么鸥。随着这几年的发展唤纽,物业慢慢都配合了糕,所以从成熟度也好圣、物业配合度也好期,应该是越来越高的溶。国家层面出台败隧驴,新建小区予以配合泄扰,包括老旧小区的改造彭鞭,都会多方面来共同解决这个问题络捕。其实关于今天的这个话题斧构,我不知道台下还有什么问题要提问的透凛沙。没有的话己杯东,我们可以做一个最后的总结话悼对。    我接着丁总说的北京模式的问题姥僳失,我们今天说的是关于北京模式枷,丁总说了一个北京是纯电的市撑健,跟其他地方都不一样距慑,上海是极端的康,上海是混动市沉选,北京是纯电市场刃。我理解还有另外一个模式屠俗,就是北京的充电运营商是最多的垛断礁,发展是最快的孤祁肩,一开始是国家电网济、普天在推翘忌,后来群雄逐鹿厘,特来电罕妮辫、星星等等各种运营商都进来了埠,包括先总这样的都进来了破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栓。    魏士钦氢肆:现在已经不止了藏。我们有一个数据搜,说是47个运营商锋推潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落白:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颅,我讲点个人思考和认识拉眉瑞。    先谈思考阑嘎锯。第一被镐,供给侧结构性改革内涵非常丰富毛铆诗,大家可能更多关注产品的结构性改革寒,其实我认为思风挂,源头是制度的供给和政策的供给皮娥,再是要素的供给版,三是产品的供给烧酚。    再把这个逻辑关系缕一缕茄泄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啦,而制度娶鞭池、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啪客。所以现行体制下惜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗?这是我思考的第一个问题乒仁乖。    第二个问题梯扒餐,是我做企业这么多年的实践和感悟瑰柏期,企业到最后比拼什么叉?其实就是资源的配置效率侣炉。汽车行业也如此庭蕾。你拥有多少资源固然重要素山,比如研发队伍驰伍摊,既有一两万人的细敢,也有六七千人的芳璃,还有两三千人的唤啡却,资源差异很大恰,但实践证明人多不一定成果就多鹤错,关键是资源的配置效率齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翘拎谋,取决于一个企业的决策效率和执行效率涝。而企业的决策效率和执行效率仓惟,又取决于它的机制和治理结构巩糖疤。    反过来伶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屋。也就是说霓翅,产权结构会影响到治理结构和机制兽扰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涪,进而影响企业的资源配置效率蟹唱。    从逻辑关系上讲磺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伙界受。    第三个问题虎函,产权结构是前提戎坝,是源头性问题镭敛,多年实践团巳姆,有以下一些体会钝纯晚。    关于股权磨。股东应该优质化残碍许,股比应该合理化亮咐。近期也好扩烯轮,远期也好还,你不能把那些对企业治理庭陀、技术秀、管理倘筏,以及市场拓展没有任何贡献骇扣融,反过来可能还会添麻烦者甭耐,当股东陡钢。这样的股东不能要衅赦徊。    股比结构这块腺,不同行业扭,不同企业并井杏,它的结构模式必须符合市场规则襄腑。若是竞争性行业瑞魄锑,不管是央企壁,还是地方国有控股企业苯猎寺,做第一大股东绝对控股程,很难实现建立混合所有制的初衷感。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佃,竞争性行业混合所有制要深混莎糜疆,不能简单地浅混恍两。什么概念涤?国有可以是第一大股东粱逞,但不宜绝对控股息,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化午、国内竞争国际化这么一个概念佬是。既然是全球化偿辅,如果你这个竞争主体褐楔,你的治理结构姑袍埠,你的产权结构构诽骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝返,你如何参与竞争守北苛?道理非常浅显明白必。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刻集钠。    江汽集团公司制定十一五规划前堪,我们就有一个想法艾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化间绥。围绕这个思路核,于是就有一个叫三步走的战略规划帆峭。    第一步媳涡,把国有企业员工身份置换掉炕,从根本上说奥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翻,对职工也有好处耙败,是多方共赢的一件事情鳞唱。我们知道局朗苔,国有企业这条船不管怎样娥,开得好洪,开得不好谰,哪怕再破再旧葡巷,只要不沉下去堆,国企员工都会抓住船板尝,不愿意下船彻不。    如何把员工这些观念转变过来插潍?只有让他们从企业人转变为社会人缺哥对。因此仙播,第一步是2006年食吐,江汽集团公司所有员工进行身份置换孺上。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墟水碌,作为每个子公司的投资主体滥,共同组成投资公司抨宛昆。    这样巧廓峭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盗律。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讳。    第二步哭楷梁,我退休后入钙,引进中国建设投资集团有限公司纷郊软。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司莱沛。初步实现产权多元化伯。    第三步粟并弧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搜,包括安凯客车的控股股权赌,整体运作上市侵火及。去年1月获得证监会批准赊舒,上市公司已挂牌彩沙。    通过这三步走——置换身份判,初步股权多元化输闲,整体上市枪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的试砷赏,对留人起到了较好作用池场冷。在工业化悼次顿、信息化税、网络化尤其是移动互联网时代孰闹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代材,股东或雇主和雇员之间的搏弈工入,更多体现在决策权和分红权领域康揉。    为什么IT产业芹华,特别是互联网企业发展如此迅速炽每尉?正因为它有这样的产权结构灸岔,这样的体制机制究。做得好的互联网企业廓畦,股权都比较分散欺芦扑,管理骨干和技术骨干都有一定股份獭宝,可能这是大趋势携。    互联网行业资源的竞争和协同曝哭额,最终体现在人力资本价值上套勤,他们要参与公司的决策和分红步帆。这个问题如果不突破圭含,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舱暖。   存量是稳定剂订,增量是兴奋剂    那么膜,内部机制如何变革题捣狭?    1990年我接任江淮汽车厂长笔,当时非常困难羞齐,留不住人霸厂祈。有些人选择离开武侮,人往高处走俏叉室,完全可以理解撮奸。留下来守摊子的这些人不容易搜泼,到我2012年3月退休谐是,这22年时间里勘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧骄。    第一阶段是2000年以前康绕。可用两句话概括堕,第一句叫做存量相对稳定撵嫉趁,增量拉开差距评。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠弓苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脐耪木,可能就有问题涎外。因效益提高而增加工资鞭,贡献大的就多增累,贡献少的就少增酗诡。即便没有贡献林枫,原有的存量工资也不会减少仆氏,即存量是稳定剂嫉,增量是兴奋剂酶奇瓷。    第二句是有计划按比例增长工资北划擞。也就是说钩匡创,企业效益再好漂互,效益翻番工资绝不能翻番库垄奠。效益不是很好魄氛,工资也要涨盾黑桂。为什么碍捅?因为国家年改革开放30多年临渺,经济20多年高速发展太,物价一直在上涨想,生活成本在提高戏,降工资就是降生活水平哥。所以我们有计划按比例增长工资腊党,以建立工资蓄水池脸,以丰补欠猾杰陕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利客朽。    第二阶段是2000年后些刹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焕。    第一部分是匆瓢蒙,区域领先的现金收入石。和北上广深不好比京杆残,但在安徽及其他城市的同行业者中雄,我们的薪资收入是高的鬼咀,员工及其消费能力比其他企业稍高醛陋淡。但现金不可过度发放呻臣,这是心理学仟从。人就这样炊变,口袋里现钞多了后侣律, 像一线工人佰斜,包括技师在内殊,他腰包丰实了鳖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了技。    第二部分是大福利奉。我在任期间垢返冀,江汽集团公司解决万余套集资建房首瘁逛,还有大学生公寓侯柏林、廉租房等;自营的物业管理做得非车耍好聘,很便宜纷爬泞,还有免费午餐汇桐矗,包括洗衣房等搬。有大福利苹讲,有小福利非危,五险一金都取上限提谴。    第三部分有限的股权激励牧。    区域性领先的现金收入寥第、大福利繁拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揣料,这使江淮汽车员工享受收入不低革半观、生活成本不高的待遇算涪脾。也使人才无序流动降到最低红荷上。我在任22年螺瓦,江淮的人才型,不管是管理人才还是技术人才饯驮,几乎没有怎么流失眉萍。    外人都觉得很奇怪桶并沥。当时有个汽车企业派人力资源副部长怖,在江淮附近找了家酒店啤微奉,一住就是一个月继寡,每天晚上打电话找人墩程,但没有人为之所动话。    究其原因系贸涩,当然也不仅仅是待遇和福利欢斤楞,重要的是文化留人挽拾吮,怎么能留住人心牡砰,这是其一为互谢。    其二纹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歇鸽,使员工的成长速度可能更快痢弊撮。    其三抄肪踩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径块。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径限凸扳,但我们有三条路径彼。    一是管理人员成长路径茫轻孤:管理员倒绍、助理管理师嫩、管理师榷笔修、二级副经理撇匿携、二级经理笑韧、一级经理捶。    二是技术人员成长路径饯:技术员泪、助理技术师擞、技术师;设计师缆憋、主任设计师潭暮驾、设计总监儡、技术中心副主任巴森踢、主任等拎谈。    三是技术工人路径摹惯:高级技工细、助理技师浇善休、技师肛替、高级技师侩。高级技师的薪酬檀,甚至比二级副经理拿得还多恍扳。    这三条员工成长路径违,每个岗位都有岗位说明书哦。你要申报这个岗位措挥,必须经历什么培训栏纤,需要什么绩效冻,才有资格申报宠锭离。上什么岗位有明确的薪资标准号匆,“升官同时发财”辜挛,用人用工尽可能做到公开公正透明芭现竿。员工们也看得很清楚卿卡,只要好好干铃,就能够成长凛潘。    总之补来,在中央政府大政方针指引下爆,切实购凯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革模空。    尤其是产权结构改革怖簿,不要消极等待主管部门来安排天钾凡,等是等不到的淋烦。也不要对现有体制膛副坡、机制太多无意义的抱怨揽类,只要动机纯正畔,对国家对企业对员工有利渤,就值得一试龄,这是我在江淮汽车多年的指导思想坎售剁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捞,但一定是基于稳定性惧、权变性畏狈、柔韧性基础上的变革皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碗稀。同时切记不管做什么事情方参,一定要取得合法合规的文件依据赋法。    在沟通管理和内部运作方面浪谈妓,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验搂晤铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭弯栏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迁。   当下靡蜂,在互联网经济蓬勃发展淖纫禄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秒侠芭、汉腾亩家娃、乐视蛔、蔚来菩狭涧、Nevs锰劝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳杀。但这些新思维荒氨、新模式遇到来自行业肌断太、公众和政府有关部门的不理解和质疑弊塑锹。为此寰球汽车邀请行业专家屋团、新势力企业领导偶、主流媒体高层奥管,就大家共同关心的行业趋势童领桂、创新模式嗽、市场预判等话题展开热烈讨论论。   程远辩酒触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁材豆罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录插:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刮陷凸,也是一个全新的问题膜甩,所以我觉得应该是个很有意思的事猴辈仆。今天让我首先来作一个发言铅,我觉得是抛砖引玉梳爬峭,我想把石头抛出来庐含唱,引出大家精彩的观点贰暮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舅肖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐,他们该不该进入汽车行业舌沫。大家知道景男,这几个企业全是新人确,以前都没有做过钎该怂,在社会上是有一个反响邻镁,有一种争议嗜讹搏,说现在已经非常挤了认害瓷,我们已经达到了2500万辆的规模贤欣,100万辆的企业已经有六七个了念,还缺你们灰孤琳?你们现在还有机会奖缅?我想说这是一个很重大的问题赋倦谭,我想这个问题为什么说是战略问题匠尾类,中国汽车业一开始就有这个问题屡忻。   我的印象中绍朴,我觉得中国汽车业有很多政策寞朝,也有很多重大的事情簿迹,但是我现在回忆起来扑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翟吵沉,一个就是开放引进镁,也就是合资小堤,也就是所谓的市场换技术雀寇低。另一个弛,我们做了一件很大的事情锈绥,叫反对散乱差墩嫉际。这么几十年来韧,在我们的汽车管理部门推勉,我们就不说谁了鲁胆,大家都很熟滥,都是朋友男缝降,现在都七八十岁的人深娘丛。我进入这个行业30多岁响墟翟,已经过去30年了贸媒戳,这些人现在已经退了惦奋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情反,一个是合资引进钠,一个是反对散乱差强。合资引进就是把外国的跨国公司招进来募,即刚才说的市场换技术鹤讳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玖,只许有资质的企业做室逞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司史,就叫中国汽车工业总公司楼层。后来胃碗臣,提出了南北划界桔,想要一汽在长江以北委反悍,二汽在长江以南澎,形成一个竞争局面句豆黎。这个想法没有实现钩里,当然再早我们搞过六大公司外疙实,但是总体来讲汀肌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睬递峦。   我在八九十年代写过一篇报道踞肖蔬,我就说中国汽车为何怕竞争什蓬?其实现在想临谷,我们争论来争论去就是一条狮,国有竞争零赤,我们认为企业太多了邻订,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崇息盟。   那时候从国家宏观的角度蜕,陈云同志提出了一个经济学观点裳说,叫做鸟儿在笼子里飞背抢,年轻同志可能没有听过覆沦。虽然给你放飞疽凰,但是你不能乱飞浪掣五,得在笼子里飞柿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竣敖,所以我们提出“三大三小”僳腹兄,规定的企业能造车富,其他人都不能造车尾锣板,认为进来的就是捣乱施乏庭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章集藉枢,后来被总编辑改为无心插柳郡崎悲。我们一心一意想扶持的企业搞上去发,但是我们不想扶持的企业又在出现册,所以就出现了这种焦灼的竞争局面案。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纶,为什么呢磕翻肌?当然是我们的基础比较差佰茹,一无资金溉湃豢,二无技术松,三无人才考,白手起家奔安精。这时候我们引进外资谁獭芬,有了资金随信、有了技术附缅鸵、有了人才镐,奠定了我们汽车的发展基础络乡。但是只走这条路等于缺一条腿蜗,只有引进外资馈溶篓,没有自己的发展汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挝,反对本土企业案莆,所谓自主企业薪摩叫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域持崇慈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烫坟雹,奇瑞倪克、吉利救辆、长城黑、比亚迪悲侵禄,没有一家是合法造车的企业上缎怕,方式大家都知道泡潍,买一个不生产但还有资质的企业罢剖,就是所谓户口本靡祟棘,然后就开始造车帝丸恳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骗分宿,该死的企业死不了滑芭裳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口断急,这是一个很奇怪的现象潜,在其他任何国家都没有这个事情徘霉虹,只有在我们国家席勺,这变成了一种无形资产土勘厘。   所以屉层,后来工信部成立前夕舍评绥,在发改委发布了一个通报哆,宣布哪些企业要死皇,其实是一个作秀屏稳。因为这些企业本身已经不存在了梢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来并,就不会有这种奇异的怪现象譬弦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玩悍,我们把汽车产业的市场化汀、自由竞争的方式忽略了睦,我们把它当做航天航空管理联碴拉。所谓集中力量办大事创耙囊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的持坝鸡,像航天航空只发射一颗卫星菇铂,只造几架航天飞机哗浚,但是汽车绝对不能这样怠磺然,如果我们中国只有一个汽车企业厕任蓄,我们今天无法想象能够达到2500万辆刑菇施,我们可能还在200万辆以下徘徊吴齐。   我们想想我们当时的规模鄙疆,讲起话来拌爽卷,我们一点底气都没有粳,全中国所有汽车企业的力量搜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讨栖,所以我们那时候是没有底气的潜。那时候蔡总经常讲瞪立垃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玻,我们国内的某家工厂效捆,搞了多少年吓吨软?投资130亿干了那么多年没有干上去稻莎,现在回头干干沪,别的合资企业在武汉干140万辆车亩,听都没听说过他就干成了怯。   当时我们确实是一穷二白寞龄,那种情况下我们引进外资晶寥邻,但是不让国内自己的汽车做怜撩彼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盖钢闪,变成了外资企业琅愁、跨国公司一股独大精,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柬旁互。   中国其实为什么发展到现在这个状况灭琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差李蹲,在座的年轻人没有听说过吃卿溃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号短。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柬。为什么有审批制猎菲?审批制就是为了反对散乱差汕,所以你不能随便上企业峦甜稻。   我们把进入产业的大门关得很兴怕狻,一方面对产业造成了很大损失蔬便,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慈磷洞。大家知道疽讨霸,那时候汽车卖多少钱溶蔼?桑塔纳要卖了20几万尺慷,当时说两万块钱韭话,八字还没有一撇嫂瘸水,订购两万多辆陛轿嚼,在桑塔纳卖20万的时候效倦铅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惋。那时候的技术标准公、排放标准都很低摹,我们会很快发展起来棠佛匿,但是我们失掉了这个机会驾潦蔫。这是产业上的一大失误琶夸,就是反对散乱差绦围乖,阻碍了中国自主品牌的发展棚。   我觉得中国汽车进入2002年檀冻,入世以后就发生了很大的变化姓碉咆,这个变化就是放宽了倪懂敲,应该感谢国家经贸委前司长怪,后来发改委的副主任欧新黔喀,他在这件事上力排阻力恃翰泵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来概举,有二三十个企业进来刷。在这时候饭惕,包括奇瑞响哺炔、吉利情伐褂、长城葱日啦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迷,所以这是我们企业发展一个好的契机伞,这个契机来自于好的竞争秃睛噶。   现在大家没有再说反对散乱差默睛,但是这个毒瘤并没有肃清悔亲,现在要有一个新的品牌出来龋厂,我们第一个想法就是它该不该出来裴敛浅,又来添乱快。所以在这种情况下拌刃,汉腾出来以后温,我当时也没有太明确的认识揭贺归,在网上一片谴责声的时候蔼,我就意识到了这个问题佩奋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菇颂,大的打败小的悸穗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼家盒,快鱼吃慢鱼巍。汉腾给我一个启发畅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲系糜眉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汲卑,今后还会存在兴。   现在一汽南、二汽非常困难磁芥弗,包袱非常沉重熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才龋,但是最近连一辆好的车都出不来京。现在真正有活力的企业是谁呢到刑溃?是长城共息磋、比亚迪拌、奇瑞取、吉利商疮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扔伪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开础,让大家不要惧怕竞争葡辅,竞争只有好处遣告峨。我们老是说过度竞争遣,实际上没有过度竞争绊棵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的潞母,经济规律本身有一个调节作用煞溉,一旦过度竞争它会自动退出操乱。   我们的出租车管理很失败弘暗,就是我们怕过度竞争耙,我们把北京市的出租车限制在7万辆断堂,因此打车难需、打车贵轿,群众怨声载道坝非汉。凡是放开竞争缝,像家电产业大家都知道囊,为什么发展得比较良性呢谋?就是因为放开竞争醚,是不是先来后到呢坤宝丰?我们现在想想80年代死,61家电视机厂屑,现在上哪去找涛贪鹅?大家熟悉的品牌兽处卧,北京牌妒、昆仑牌膘限,我前天在飞机上看到长虹芳护河,长虹居然还在虚,出乎我的意料砰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钞硷疆,现在新出的电视机厂偶悼瞄,TCL过去有吗凉?就是长江后浪推前浪瞥扇尾,我们永远不应该对后进者说不爱斥,我们一定要这个变成一个共识草蕾体,任何时候都可以有人进来蕉居。就像他们说的忿,任何一个行业都会机会你。今天在座的各位都是新进来的飞嘎呵,我觉得你们的机会大大的有厩狡蹬。   我的砖头就先抛这些肝剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饶衫皑:沈达炜 版权作品署慨宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权费侗,严禁转载骏,违者将被追究法律责任略摹。 获取授权" "  徐和谊说菩柯,当我急的时候具绕,老唐一乐陕绩顶,哥儿俩(的配合)还行谜。双方都是坦诚的心态捶蹈,就没什么谈不成的事情聚狄。    唐仕凯则认为慈速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挤奖,基于双方的相互尊重哎。合作中钳卢里,尽管文化不同份、目标不同哼妻,都能坦诚地交流拉,达成一致蹲骸醇,满足消费者需求效淮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烩翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓉嘿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事觅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堵,接受了中国经济网等几家媒体的采访糕肩。在奔驰E级轿车之外糜歉翱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时难凰币,徐和谊说撵臂,关键在于双方的真诚与坦诚般,这与我们的性格有关疗。我的性格是直率瞬筛,而唐仕凯先生则是含蓄沫慰适、温和灌家,哥儿俩(的配合)还行盲死坞。双方都是坦诚的心态襄桐,就没什么谈不成的事情猾百瞥。    徐和谊谈到巷驼凸,合作中吠,彼此考虑对方的文化恍翟苔、体制敌,对对方的决策机构都很了解俩喊物,也想知道对方的想法脐,并多从他那套(系统)思考舌:靠不靠谱斑雷疟,可不可能姓。不能瞎白话层七碱,不能伤和气可泪,所以就越合作越顺利复。    徐和谊认为恰家,随着后续工厂和产品的导入叮风,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沟称脸。    他还打趣说迸,唐仕凯先生文雅控穗,当我急的时候匡,老唐一乐脑麓疥,我们的搭配非吵殴峭恚合适偶绷庭。    唐仕凯则认为剁勾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冉,基于双方的相互尊重刺邻。他说投苹,我们与北汽之间有更多的共识备溶。过去几年的合作逼,大家互相信任浅衰慰、持久便哗痢、坚实豆瞬。我们有德国人的执着殿诽疆、坚持起,在双方合作中瀑奖烤,尽管文化不同泪、目标不同茧,都能坦诚地交流亥,达成一致仆,满足消费者需求吼人系,也能让优秀人才有合适的岗位烩间。可以说堡,北汽与戴姆勒建立了最好的伴挞拦、双方互信的关系靖多挝。    另外是泼,唐仕凯指出概味聪,中国业务的发展己烽,离不开经销商伙伴的精诚合作季,他们积极履行对消费者的承诺僧峭晃、关爱函闪列,也与我们建立起非常良好的厂商关系温镀。    他强调弧,我们与北汽的合作轰弓餐,增进了双方的关系花坍。 全新长轴距E级车上市现陈蕖,领导合影(右二为徐和谊哎短,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殊垫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戎邵,目前奥,我们的合作是最好的拾悸。认真总结以往的经验坛脑、教训铃,特别是过去的错误上赡,接受媒体的帮助抄、批评氦全,因为大家对我们有更好的期许输翅。目前南敖,我们仍没有达到自己的目标煽淬,在中国市场还是第三名本尾燃。但是股微,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)先。因此藕佩互,我们还需要精诚合作居,力争打造一流的企业;精益求精男庭妥,建立一支一流的团队欧。毕竟裁,我们的公司和事业都很年轻藏醛,在发展当中最重要的还是关乎人湍溺。因此归阂,我们不能只顾眼前祷剃范,应当放眼未来疏,希望取得更好的位置饯鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刑臂:    各位领导派梅戈、各位汽车界同仁温惮捅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惭堂梁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计报。今年论坛的主题聚焦安全扣,我觉得非常有必要讼憋淘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题确,已引起全行业和全社会的关注啥伯。    今年以来价,在国家和地方补贴政策的助推下蚂幕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捂,1-6月纷交筹,新能源汽车实现销量17万辆茅轮,同比增长126.9%绞秤秋。其中纯电动实现销量12.6万辆灰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鄙,预计到8月底簧,全年6万个新能源指标就将用尽摊毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓,同比增长170%狙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置紊妊吮。    但随着新能源汽车销量猛增肆暑,其安全问题也逐步凸显枢景康。仅今年上半年块冯,与新能源车相关起火事件就有11起绞,事故原因涉及到电池麓玻事、材料飞创广、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面殴从陈。不但给事故车主造成了严重的生命斡浅、财产损失褥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磁,极其不利于新能源汽车的推广蒋裂报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮贝潜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乾,新技术新模式尤其如此老忍秃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僳、火车一度跑不过马车七、人工智能行业也几起几落燃,每次都面临着必须攻坚的难题同退纠,并随着问题的解决才获得新的认可圈勉窜。新能源汽车行业也是一样淬丧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茂壁,在蓄积了一定的市场规模之后鸽,开始到达一个新的平台期婆,开始面临这样那样的问题淮骡挤。而我们认为锑钉就,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涤。    首先稻陛巩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卡焚挽。    今天我们面临的新能源安全问题污,一部分是技术问题侯市馁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猾。但更多的是行业规范问题勾疽狮,由于新能源汽车市场发展太快腑,行业法规建设相对滞后晾鞋搏,安全法规不够健全灌方牵,相关标准缺失此迸枯,再加上消费者安全意识不足艇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等取矛颅,共同导致了一些安全问题的出现挨。作为一个新兴行业蚕袜华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粮寡钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九骂,这是新能源事故频发的原因皇厘刃,也是新能源发展到当前阶段豪慰,我们必须着手解决的问题厘澳菱。    其次淬另霖,安全问题是消费者关注的基础痛点闷时,必须全力以赴加以解决挞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涉浓苛。我们经常说达,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱,但是没有了安全这一基雌础,里程的远近本身也就没有了意义沟割。新能源推广几年来梅钱,市场上对安全的质疑之声始终不断枷,说明广大消费者除了里程焦虑憋凑妊,还普遍存在着安全焦虑裁顾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑患,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桂伸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憾。着一把火就可能会毁了一个行业法刺假,在网络时代这种心理传导完全可能发生些菜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理米绕栓,必须将安全问题作为头等大事来抓沪雷工,否则就会被消费者所抛弃宠韶沦。    最后差嗓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劳爱,也是发展的动力源仕拣藩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓬鸽坷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品燎迟理,才能得以持久生存物撇。千百年来兑葛,人们围绕着使产品更加安全可靠肉菠,不断做出创新渺。及至今日寇借辰,我们投入无人驾驶汽车弊、智能网联汽车的研究汀盼痞,很大一部分原因貉伶姬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黎。新能源汽车作为面向未来的产品腹秘倡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变我涟架,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氯。    由此可见懈歧绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氛谱思,粗看起来林林总总尉,不一而足;但是究其本质稼,核心还在安全惕败。破除了安全问题让,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晦垃贪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杠酗靛,而围绕安全问题不断攻坚克难绕撬,新能源产品和发展模式将不断创新丰幸败,不断创造社会价值涣爽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谩,我们从一开始秃久,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓储萌,从战略高度提升安全性短漂,居安思危褪抄,未雨绸缪释概,从研发汾飞鲜、生产到售后服务景,都布下层层防线绩,确保产品万无一失陌咕。    一是在产品开发上加强安全功能设计卢,从源头上提升安全性怠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄测硼。从产品的开发设计阶段东挖,我们就从整车控制齿婆、动力电池歧杆拦、高压安全等方面以高标准进行设计砷。在整车安全方面聚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统当,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎柬。在动力系统方面剂,我们从材料队、电芯挝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计修,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍坑,降低电池短路和起火的风险斯锑。在高压系统安全方面煎胚,我们从防水须速、防火寇妹氓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计从靛毖,高标准强化安全功能谐。除此之外讨澎股,我们还充分利用智能网联技术藩,对新能源车运行进行实时后台数据监控闯沛,建立事故应急响应保证机制完鹤才,为新能源安全使用保驾护航罢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娥镣乳,以高质量产品确保安全胎。在新能源汽车快速发展的同时署,北汽集团不忘发展新能源的初心绩鳞概,严把质量安全关呻。北汽新能源生产的每一款产品兜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汰隋咐,还要对电池段告、电控系统进行严苛的测试与验证桑揭。目前洽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韦,其中电芯安全可靠性测试标准42项苏迫焙,电池系统安全可靠性测试标准50项恕胜奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项虫绕,这些测试包括长时火烧测试团、电池剖切测试理、极限跌落测试和电池浸水测试等刃犯。同时丰褪文,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煞。上半年疵耽,北汽新能源接到订单2.6万单莽叼诞,但在资源不足的情况下较赫,我们严抓质量关勒强改,绝不为销量而粗制滥造氓统,最终完成15052辆的销售任务惋喷,订单满足率仅58%佰腿背,但却实现了上0事故率的优良成绩表蝎将。    三是加强售后服务与培训趴供垢,让新能源车用户买得放心阿诗,用得安心粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障插活,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疽轻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系介,包含车辆保养激捆、车辆维修含、紧急救援哭哺、充电设备蔫挛瑞、增值服务操错、客户关怀等多项内容劝梆舷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控环恍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查督镀性、维修蓝,并对服务完成情况进行跟踪监控硕,形成服务闭环踏哨,确惫孤谴海客户满意馁聘哎。同时录凯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吻,对车主进行说明和操作演示丛,并规范安全培训流程娜,提升新能源车主的安全意识布。在此基础上素,我们还创新营销服务模式哪,今年8月12日告藐媚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慌窍,不仅具有推广新能源车的效果河涩,同时可以让车主及时更换剔、检修旧车上的老化电池溯融,通过我们的新模式给市场提供更多安全孤晶负、环保互沁、高质量的车型残兜馆,给消费者更安心的消费体验举。    各位领导蓄松、各位同仁入娠:新能源汽车作为一个新兴产业详内锹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段礁莆啡,出现一些安全问题仟钩莱,这在快速推进过程中也是难免的船偿,是我们必然要面对的问题方。因此新能源安全问题姐雄涉,绝非某一家企业能够单独解决阿,它需要我们整个行业的协同并进搭闹。    有鉴于此揭雾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兼,不能因噎废食墒兢码,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欣,牢记我们新能源事业的战略使命补撩许,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谷屉,以持之以恒的韧性显,推动政府率、科研机构猜拐、行业协会熊香、企业乃至全社会开放合作熄沪,不断建立安全标准使、不断规范行业行为驳闯拴、不断推动技术进步锰逢寡、不断优化消费者使用习惯磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟究融、发展壮大经,实现整个行业的可持续发展缄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑钞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灯媚,各位领导撼、各位专家虐,业界的朋友们醛么:    大家好!今天鼻,众多长期关心套、支持中国电动汽车产业发展的领导檬唬钨、专家和朋友们齐聚郑州测侠疟,共商大计撂。作为本次论坛的协办方诞冠,请允许我代表宇通公司失,向到会的领导烷醒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抛巷测。    近年来锋宽,国家出台多项重大政策径,从顶层设计壕半桔、推广应用怀、税费减免恫敬悸、购置补贴念侧、生产准入哨临、基础设施等多个方面峡理凉,保障新能源汽车产业健康快速发展绘光。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯,是电动汽车普及推广的重点领域倦。至2015年底拴啦吝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆船,占同期所有客车推广量的13%秸挽,为城市节能减排铜问皆、绿色交通出行做出了重要贡献梯汤。    财政部瞪、工信部孙痉、科技部逃屠洼、交通部现送痢、发改委等部委旗加完,通过科技计划崇库、产业技术创新工程等重点项目进行支持修段,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升草稀:节油率输陡、续驶里程等性能不断提升触忍阂,动力电池能量密度纱舵瓢、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹃蒂。    具体来说小呕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贿舅桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晴、节能与控制技术方面已实现了自主研发棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器人泞,整车性价比高阮,满足市场需求垃诫赶,节能效果得到消费者认可掳垂蛇。    二是动力电池性价比显著提升顺拖陛。动力电池疚谅赣、关键材料国产化进程加速蕾笺封,安全性和工艺技术持续改进提。与2010年相比镀琶,动力电池能量密度提高将近一倍始环躺,成本大幅度降低狗骏贸。    三是驱动电机技术水平进步明显晤告弯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸿钳,在功率密度柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升俩光穿。    同时伦冷,我们也应认识到恃卿,国内电动客车研发试验能力有待提升煞咆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甸借坎:整车可靠性规险立、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妇童群,寿命碳、低温环境适应性春、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寡。    马凯副总理强调炊描:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舰豪蔫。电动汽车由于安装了电池钱份、电机安咖、高压线束等高压部件科搪,给整车安全性带来了新的问题妨羌查,而电动客车安装电池容量大钢污、整车承载人数多蒲,给整车安全设计提出了更高的要求巍钒插。    因此党详,电动客车必须从防水姜廖糙、防火陷千、防触电沧讥、乘客逃生萎、事故处理等方面综合考虑诧湍得,从研发制造墓桨、运输存储哎尸桨、维修保养密凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手醚从奶,在电池安全凶笺、控制安全龟脊断、高压安全朗悄、电磁兼容等方面进行技术攻关蝗融,全面提升安全技术水平肯茧负。并对车辆凛抹、零部件运行实时监控视,起到预警作用侣涝,保障大规模安全运营孤锤。    宇通自1999年开始研发电动客车送芒,持续加大研发投入凯,得到了国家部委探题、河南省政府和各位朋友的大力支持石段故。未来侧糯宠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坑,围绕电动客车轻量化距、智能化汉韧、网联化以及智能制造等发展方向锌,立足自主创新臼犁泰,掌握关键技术慧拿呜,提升安全水平臂股柑,促进电动汽车产业健康快速发展翟。    但同时拦电曝,为了推动我国汽车产业的转型升级佛屋蟹,实现2020年500万辆的目标磨,我们依然任重道远耻。行业的健康发展及,离不开国家政策和社会各界的支持垂雄,我们建议信矢:    继续支持产品品质提升和新技术研发炊锋。在纯电动沧抖季、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疲,研究开展创新工程二期项目等蚂,助力国家下一阶段产业化目标的实现善。针对燃料电池客车纫采,我国和国外先进水平相比还有较大差距颓茸爸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闭,尽快解决关键技术问题蒂,推动产业化发展窃娄。    电动汽车正处在新产品推出的初期藤萍,技术飞速发展幂茹,面临很多未知领域的挑战奖,这些不确定也带来巨大的创新机会惊,是企业棵策比、行业和国家的历史机遇肛且屋,也是赋予我们的使命和责任馆季丢,    我们将坚持创新慰集,努力实现产业转型升级和健康持续发展些新锰。    最后狡叹病,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕藤测:李芳" "陈清泰凶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舍草,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拨惹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题短,回应社会的关切癸久,引领行业的健康发展郊渡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柯骚攘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题到挎,广泛交流普渺深、献计献策镭跋。    首先是创新引领问题构。    去年氦杯邢,国家多种政策的叠加效应充分体现妇菲枷,电动汽车呈现了爆发式的增长合防泪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纹饱瀑,并得到大多数试点城市的积极响应悔。更加可喜的是落鲸咆,电动技术逐渐被消费者所接受嫁,潜在消费人群在增长贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是太韧,总体上技的沫,这还是一个政策驱动的市澈奈住,它的不可持续性已经开始显现崩。从今年起挞童蝎,国家补贴政策开始退坡拴琶。种种情况表明布僵砂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涩,相应地袱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乏亥。购车补贴的退坡麻粹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岸题览。也就是在购车美、补贴逐步递减的同时钡苇,政府应在研发环节加大支持力度哭圃什,集中资源支持在动力电池毛、核心零部件闷、电控技术蛔蒂、轻量化鞠盯寐、智能化等方面突破技术瓶颈力鹿懊。    另外泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臂赊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始采,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斧旧。相应地憋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晦吠,大手笔投资于电动汽车剿抄孝。    这一切表明哎控惠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睫。    由此看来酚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛋食锌。    第一磺菱,政府补贴政策进入退坡通道划俏枪,电动汽车性价比提高的进程涉动粪,能不能跟上政策退坡的进程陆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偷泡弥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踩奔。    第二锰袭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苹亥,中国肯定是他们的一个主要市场目标场楼。能否改写我国燃油车发展的历史嗓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厘劣施,并建立起较强的国际竞争力徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题焕醚绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲸仆滔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盼我。    因此倒胯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导交,那是在强政策激励下的增长北箍,是不可持续的榷弛泞。有些企业一门心思地追逐增长筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣搬,却放松或忽略了创新和研发商蝎香。    应该承认芳枫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枷豪,性价比还是偏低的临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破块,电动汽车将始终受到半途而废的威胁范。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酬,理性地配置研发和产能扩建的投入段挖。    当前谓会,我国电动汽车正在向成长期转型妹,这是一个重要的机会窗口粮鞋。从全球看贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地氨,核心技术尚待进一步突破蜕锯,关键零部件的壁垒尚未形成但般发,信息系统还在发展感隋,品牌效应还未发力幻宋,商业模式正呈现多样化绦。可以说逆啸楷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾断。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棱,有较好的积累耪。我们又有全球最大的汽车市场支撑架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岭宪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洗侯绩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灰钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讼骡蓖,潜心打造核心竞争力桨贝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踌抖,另一方面可以与国际巨头同台竞争仑坎。    电动汽车和燃油车一样劣骏,竞争力的核心是聚集优秀人才焕菱,拥有强大的研发能力洗扳疚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吧究绿。对于汽车产业来说伶掇,生产能力的扩张是相对容易的盒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疮。但是递,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹤,因为那充其量只是一个泥足巨人扫。    补贴政策的退坡垄瞧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歼玖,补贴导向将让位于市场导向横井,让位于创新导向搽。优胜劣汰作用将被强化局络,在大浪淘沙中尺,真正能站住脚的曙,将是那些具有创新能力偏玻、掌握核心技术光沙掠、具有品牌效应的企业甭逻。    关于安全保障的问题讳糕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薪毛劲,特别强调要重视电动汽车的安全问题赴挖。这也是全社会非常关注的一个问题可题,是这次会议讨论的一个重点疆苯墒。    为开好本次论坛雀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研川撩罗,并将在本次会议上发布调研的成果掠丁。    汽车的100多年发展史说明琳凑委,随着人们生活水平的提高填虏,出行机动化是一种必然的选择龟察函。但是泪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垄,电动汽车处于起步阶段痪唯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蚊尚,还存在由于能源结构改变而带来的沧然,诸如高压电路副、动力电池等新的安全问题拍。    因此司叉抠,在电动汽车市场快速增长的时候丹洁,安全应该引起特别的注意矫,无论是整车企业鸵秆挡,还是零部件企业虹徒,对于可能出现的安全问题扭,都要诸项排查泥、及时发现等返、找出对策稍测浩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前激霓堵。即便是这样嫩纫你,进入市场后的汽车仍可能出现问题稳,这就需要继续跟踪氛爸,不断发现新问题马毙方,不断解决问题变,必要时要召回已经进入市场的车辆汗硼。    应当承认随搪燎,电动汽车技术的成熟度还不足玩辑飞,市场考验还不充分奢,消费者的信任度还很脆弱墓星事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展按瓶娠。从这个意义上说存,我们必须把安全放在首位轻恨饱。因为安全是一个否定性指标廖呛匹,世界上没有绝对的安全管芒,但追求安全是企业的天职苍霸蹬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亩忱,要以更多的投入巾,在设计朴匡似、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炒耪漆。我们绝不容忍安全隐患嗽轮,但也要宽容失败酱参,因为这里存在着不确定性垃。    安全也是规范出来的秤须赁,要高度重视标准把雌孔、法规和监管的作用评糯孰,设计安全的标准和法规拍,有些是科学的研究和论证定下来的碱菜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旱吮。企业必须严格按标准和法规生产滔、管理和运营度庭,监管部门则应该严格执法具耍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍庇锭,绝不能容忍劣币驱逐良币倦菱蔫。    今天护测,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冯翠痴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缎衔,它还缺乏充分的应用考验莆彻眉,需要未雨绸缪亭笨,防患于未然携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怖,各位同行哺牵失,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彩豢乱,每个桌上都放了一本俯多,大家可以直接看顺。前面上半场我估计是大家最关注的狈妙瓮,有一些政府动向逼眉钡,他们做的干货绕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了订滦,我只讲讲技术灭答,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硷猜睹,有三个方面操誊,有些技术方面的内容是有相关性的倍仙静,政策本来是张永伟讲的桥匈澎,我在PPT里基本删掉了空,大概带一点吹古。    首先讲一下电动汽车安全的技术首氮。电动汽车安全技术我们分三块抵拆,动力电池的安全答免厘、电动汽车整车安全始、充电基础设施的安全偏陕。首先是动力电池的安全性港广,是最基础洛扇檄、最核心的盆亩澄,包含了电安全敦捶、热安全手蝎、结构安全等等浚疾荷。    我要先从科学的角度说一下疙。如图(ppt)赋拢,这是电动汽车动力电池的基本特性扁,中间可以看出我们锂电池安全的范围氛,一个是电压轿惨、一个是温度筷喷嫉,对电池安全来讲删尼瓦,这么一个很小的窗口里才能安全工作普霜妻,如果温度高了会发生一系列的反应颈谷,就不正常了患。我们具体来定义一下这些温度盎忻龟,这是做一个严格科学的实验噶零羔,锂离子电池的热失控钞、温度变化沃嚎、温度和电压变化的过程暖涛划。有三个温度侥蔼筹,T1叫热失控自生热起始温度甘,这个温度一般在90度贺,接近100度痊街嗽。第二个染,热失控的触发温度缝,就是说热失控要开始了窟。第三个棘脊寿,热失控的最高温度彭蔚,代表了释放能量胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)败,给出了一系列的各种类型的动力电池嫩星缄,比方说三元的NCA皑发、NCM绵、锰酸锂的箱穷,钴酸锂头敞、磷酸铁锂丝,还有钛酸锂的戊凭澳,从中间就看出赖密,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倡蔑踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桶弥,总体来看常檄,热失控最高温度比较低一点恼窜,这是钛酸锂的艘。    太过于学术化一点碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穗饲驹。热失控臀,我们先从热的角度滤茶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剿骚,我们的SEI膜就会分解廓洽、负极电解液也会反应窗瘫烩,隔膜机制熔化模匣点,再到正极分解镁茎蔫、电解质分解镶哄,最后就涂层崩溃加肮,大规模的内短路电解液燃烧弯港警,就形成了热失控收。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杜。    另外一个问题窝补,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展曝匠,像放鞭炮一样疏,一个单体发生热失控能量还是有限的瓣寐,如果在整个模组系统中间扩展蹭,这个能量就非常大了补桶导。我们说其实不在能量的大胁慵唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笆够,但是并不是一个危险的东西缎烽郊,关键是没有瞬时释放暇筷,这是一个瞬时释放的问题沧。    诱因胜癌睫,刚才说的是过热引起的称持浑,还有电的和机械的够眯镰,电触发烂,主要是过充猾高好、过放等等输颈逻,尤其是过充竟轿孔,过充引起的热失控是喂郏害比较大的诉羚,这是它过充的一个过程和机理焚情分,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伴编。还有机械滥用蹋唯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡,这是在网上搜到的底盘的切割实验促间,专门看它怎么样费,机械诱因就会最终引起短路蓖府次。    第二部分坷酥,整车的劝,现在我们找电池厂开安全会社钎盟,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥钩,不是电池的事嫂俄。的确奶簧,很多问题不是电池本身造成的矩,是外部原因奴沙街,整车妨捍谱,比方说碰撞会引起顺,电气安全凄埠,还有功能安全段燃,重点是这几方面哼廷。比方说碰撞炒构腹,碰撞是最容易引起夏陇栖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芦丢。第二居掳挝,各种原因的电气线路短路引起着火巾双哺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刹藏,电机控制器己、电机电子器件IGBP短路了诵膝,高压釜、拉弧匈华替、多处熔断讳度溅,整个就全烧掉了臀赂,这是控制器烧红了扰。另外一个丧德填,比方说前一段时间南京暴雨之后钨蔬螺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路你。功能安全氮守,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烧,电池管理系统死机赌氢啊,但是充电机不知道忱吕昏,继续充臀窜,充过头了淳,导致了安全事故疲,一般150%会大规模的内短路脆垒苹,充过头150%襄档,不管是什么电池筹,包括钛酸锂电池免礁地,如果充过头也都会热失控的冲久,虽然我们知道钛酸锂非常安全痞侯算,但是过充之后过压也会引起安全事故纫嫁。    第三魂螺,充电基础设施的安全沸钝。尤其要说一下充电设备的安全问题煞撤衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歌溜惕,它的防水救弯、防尘亲稳苟、防腐蚀掇绰羌、漏电居镜围、短路保护等等啥,各方面存在一系列问题廷末。我们开了基础设施安全的研讨会且抡橇,大家提出了很多问题步,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徽,我不在这儿过多讲芜。比方说泌灰,我们荣威550就是非线充电着火霓拎赏,自己来安装这个加骗,比方说外部的“三防”鹅,内部走线的零乱蕊肩,不按要求接地等等车,这都是我们充电设备的问题肮吉闯。比方说全生命周期状态的监测拦、管理体系的缺失泪,线路老化之后也引起很多问题潭煌。尤其我们在研讨会中有专家提出胆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糠桓,因为那里头重现事故之后就会特别严重悄错。    我不要都讲问题棘涤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳖仍汇。    第一疥,说一下全球国际的进展雾迫。我们要学习几个浩糯,一是安全防护方面篮,比方说日产的电动轿车Leaf缉梯婚,现在接近23万辆建,没有出现过重大事故幌。它有一个安全防护的设计体系汲皮辟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屡挨,而不是说不能做到安全信。人家做什么辜?首先忍,有很好的防护设计理念柿敬,它的防护喇敌,首先防控事故发生嘛存,其次一旦失效讲绢,可以失效不出事泉,再次碧,出了事料磺,把事故控制在一个可控的范围蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样订故盲。是这么三个阶段潦,从电池设计来陶逛,到最后可达到的安全目标笨,是一个全方位的设计理念铆陷。    二是设计开发方面旅残必,遵循了严格的V型开发模式匠惶,从电池包摊、牡块悼联阀、单体女、材料涎,从设计层巫天、验证测试层暇奴,是非常详细的洗敞且,包括底层的电池材料挎鼓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了新泻春,我们国内的电池厂现在还很少用这些乘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酮陪藩,其实这些我们都很熟悉磷尽,比方冲击竞、振动处姆、挤压损还、跌落寒,目荆块跌落侣侯、单体跌落等等拐诧,针刺期、极端的短路村普、火烧季、热循环棘敌驮,有温度的高低温循环实验逻剩,这个好像我们做的不是很多忿截,气体分析等等梅确窗,这都是全都做的蔼,这是我们跟日产合作交流的市,我觉得还是给大家分享一下思楷,很有意义的午囤。    第二店寄滔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拈豌盼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辑,这都是公开的嚎救呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坟,这是一些主要的专利忱什,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兴迁鳖,这就是一个完整的过程富。由于成本比较高氏牵,其实没有在它的车型上全面的推开阀。    另外一个值得一提的固,特斯拉的碰撞安全性偏,从设计的角度宦陈,应该说借用了一些非常先进的方法该忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道添,发生事故之后恃祥,非常严重的事故也都是安全的娘档妈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗡互村,当然因为它有别的安全性抢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的率。    第三哺戊,这也是公开的资料瓮道塑,三星的电池系统冗祷凶。重点看一下电芯层面呐,这是90安时内部并联四个单体电池搬风疯,一个卷绕式的方型电池蔷慷昆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赴,一个是过充保护卸、一个是防爆阀肥判、一个是保险丝每亩。我只说其中的过充保护睡词,这个电芯的外壳是正极客滥,有一个过充保护的阀节敞阮,当内部气体压力增大之后朗腔表,把外壳的正极跟负极直接相连镰妥,短路铝棺己,形成大电流烦侗,外部短路去,过电流之后保险丝把这个断开良拔,这个我们是值得学习的譬迪裂。也就是说在电芯层次进行材料竞广、电气睬光票、机械系统的系统设计还是很值得学习的阜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茶,其实它把单体电池当成了一个小系统难览肖,我们可以对比一下颇,日产电池的陌璨兀块相当于三星大电池的电芯眉弄拔,就是日产是小幕郏块糕伯,三星至少客车上是大电芯扇盟讥。    未来趋势来看鸵,现在工信部300瓦时僵辩蠢、350瓦时都是这么高的十逻,这是国际趋势邦晤剩,没有办法枢扳,大家都在这么做渴,10年内我们真的要到350瓦时涩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饯殴碳,2020年300瓦时应该是没有问题的门帽,这个从比能量角度是可以做上去的祷酒,成本也会降低船曹铆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衬私,比能量鸽份佳、安全性是一个翘翘板新舅,所以我们现在都出这么多事掸虐黔,下一步300瓦时墓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浆矮,我现在牵头中美电动汽车合作袱驹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性殊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掳,这是最核心的下一代电动车技术蛋爸痞。    说说国内的妙黔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匙,待会儿再说问题哦抗。正面取得成绩蔷配尖,从材料体系劳,三元正极套耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芥,比方说在阻燃隔膜嘶扁、阻燃电解性晤、阻燃安全性也都有创新全,取得了进展坊滇伤。从单体电池产品的检测结果来看难,跟国外也没有特别大的差别灯谓。总之赔市克,从统计结果来看位处玻,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪舶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赏达伪,总体电池的安全性保持还是不错的菊蛇盯,这是实验的东西仑首尝,严格按照了国内国际标准浮陡惯,因为我们的电池企业也跟国外配套河雷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犬腥,所以我们其实国际的标准都是满足的掀未身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新璃猩。我也举一个例子棺罚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叉。刚刚说三星的有熔断器稀橡、过充保护器遣剑、防爆阀风勿,模组的我们现在电池管理系统等等橙,还有一个问题交,自引发内短路堕纠秋,这是一个问题空岛粮,我们的制造杂质马、经常小规模的过充过放漆,长期积累以后会自己引发内短路描,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊,因为不好重复实验哇疙墩,我们首先做了一些重复实验的方法底,把规律摸出来了搽,这个短路会形成三个阶段康池,内短路的第一阶段澳窜、第二阶段瀑拼、最后一阶段伯。第一阶段只有电压的下降蹄狼、温度基本上变化不大哎抬,第二阶段孤臀帽,电压下降同时温度有大幅度下降叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桅。    如图(ppt)眠讼,这是替代实验槽据,这是算法俺,这是短路的测试实验倒,这是结果糜蹭蛊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乔匙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暇们、内短路的阻值都能精确的辨析出来笔,提前预警热失控事故活晚疙。    整车安全孪拒,首先是轿车安全肃,比方电池的防水文翅拎,跟整车关联度很高栏,因为静态的防水究,放在车上不一定防水笨,现在都知道IP67哩,其实一些厂家都做IP68了梳膊食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剐膳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肪,我们如果做得好是完全没有问题的朽蚂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培响赂,这是我们做完的设计坑锋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戚拔,这好像是我们比亚迪的电动车阜卷胳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗瑞,做得好我们的防水比燃油车还好度,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粪本,关键是我们的技术到不到位徒谎舶,所以我们来谈安全问题应该这么看梗硕蚂。    第二奴概叮,轿车碰撞安全愁,我们做得好的企业也是不错的麓。举个例子辩醇替,长安的烷旧谦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的德拉,这是产揩徽么、学叔去、研联合研究的涤搏。甚至为了将来的发展去悸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的化哆毋。而且电池包不是越厚越好贫虹,如何又轻量化寇刨敖、又防撞苫,在优化设计方面也还有很多工作可做剂。    第三擅,整车电池系统总体的安全保护鞋唇陛。我觉得我们通过上次的整车交流会搽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虚虏,大家都觉得还是非常不错的衬怒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牢顷,尤其是轿车企业是比较好的段圣,分层概必汀、分级做的是非橙孟幔好的弥箍,比如说高压安全管理系统耽。就是说只要按照严格的流程来进行开发玻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清钉嗡。    另外我提一句客车鞋婆,待会儿宇通的汤总还要讲的解灸耸,我不多说了斧搓,他们有成套的方法来保证安全性海。    最后棘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屋。前面领导都说了太外,多少起多少起哎桑灿,这是从2月份到7月份统计的10起以上顶角奋,7月份多起来了锈。现在存在的问题啃炼府,我们在报告里面有详细的介绍垛税,我在这儿时间关系也不说的太多了罕偏。总体来看薪舞,我们安全性准入门槛要提高卿,所以现在在指定各种标准呵伺,要进一步提高标准修咖。当然还有一个问题冈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锯害,因为充电桩跟车的接口是老的溉繁,现在要搞新的藐剿,新的总体来看是更加安全的舵体,老的怎么适应新的扛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘟丹悔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战记荡徒。    我们的发展建议撕高,我也不详细介绍了绘,因为我们在报告里都有卞线,永伟会比我说的更清楚一下为磺。    第一个肝教,完善安全标准鞭,制定更加严格的安全标准魏闻烩。最近客车安全标准杆、电池系统的安全标准被标,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汾茎降。    第二个朽堑,监控体系憋,现在当然都有监控系统内,马凯副总理上次也说了碧,监控主要还是要靠厂家监管曹,不是靠城市最后的那一级舒,最后那一级你也不会给太多数据宠,数据最多的还是我们厂家自己镰厩,我们最有能力监控好串嗡。    第三个飘,强化充电基础设施安全管理手,严控地下车库骗骂千、高危场所充电设施建设与安全监管抠。    第四个设虚踌,改革检测体制福,我们建议建立新能源汽车年检制度郴需,传统车要年检沧瑞,新能源车是需要年检的逗,比方我们防水恋修请、防尘性能茄,新车是好的信咐,老的就不一定了冯洪,我们的绝缘性能械矛、漏电保护等等是需要检验的妓居甫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的目,这都是很重要的撑说。    第五个呜费檬,建议改革行业的监管体系拍,现在我们是准入蕾簿呻,有几千个车型暖,客车是很大一个数砍,很多厂家都进来了锈侯辰,不能说让谁做垄乔、不让谁做舍聊经,我想将来要引入事后监管的体制镜,谁要出了事要负责赌滦咎,要召回暴斥幕、吊销执照华及骋、取消资质澎,甚至取消你不能再进入这个行业天谢,这是我们建议的要加强琅,否则这件事情没法弄脚。    结语三句话枢拐:    第一侍谷仑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”餐户,为什么是“命根子”邦阔恨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脾扒班,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全另们?我觉得怎么强调都不为过司棉膳,所以我们要警钟长鸣韩,高度重视锚,大家都是这行的从业人员傅,都不希望这个产业下滑扩,但是为了做到这一点豆绥,必须要警钟长鸣嗓得,高度重视涂溪。    第二泉晴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慨。想性能大幅提升漆可,大家都希望300公里杏、400公里嚏,客车也是要提链,高比能量电池是必然的趋势雀,往上提的瓶颈技术就是安全壳粹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点品。所以随着动力电池比能量不断提高溪疆芒,电动汽车安全技术的门槛越来越高弗城迁,本土企业要有危机感爸法密。    第三燃椽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堑。安全管理挟,政府责无旁贷碑舞。    我就说这么多坤糠贝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏写戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肝多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粳檬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佰沙匹,到今天的北汽EH400的下线为负惊,北汽的这100万辆用了5年的时间峨。    在活动现晨郊垢堋,北汽集团董事长徐和谊表示婪袍啥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫉袭某,不断的加强产品溺沧么、技术簧日、管理创新贡,不断的加快电动化乔阿、智能化堆、网联化蔷邦澄、轻量化的发展步伐溶柏,全力抓好‘π计划’的深入落地翅吐淑。力争到2020年隧空溅,实现自主产销80万辆烈,这其中包含新能源产品20万辆非,实现销售收入700亿元迸獭,进入自主品牌前三名的目标石,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卵畔巍。”   “来得晚日,干得猛娟锯,站得稳”    “来得晚怜熊,干得猛管,站得稳讣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从墓苹。    “在行业内来说扫,本土企业已经很多完成百万辆了味融,我们加入进来酿,形成一种集团向上的态势遂秒。”北汽自主分为三个部分贪两奇,“绅宝藏的菩、北京酿、威旺缺一不可莽泉,齐头并进孤堤李,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叫。”在随后的媒体沟通环节中坚,李峰坦言促溃透。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痪伐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轮咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品交,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群添艾奋。北京是传承“越野世家”品牌精髓同铣馈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌密。    “越野车是小众市承坠制!,但是在中国市场上瞧,硬派越野戳馁圭,没有人能从北京汽车手里抢资源胃。硬派越野或是下一个风口方。”李峰在接受媒体采访时表示惫违持。    除了在品牌划分上的努力茂储司,在车型投放层面舶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埃猴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胖须贯,而到了2016年井嫁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倍敌,加上北京品牌和威旺品牌溅慧愁,更是达到了六款凛认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茬雹疚。    而面向“十三五”牧反,北汽研究院院长邬学斌表示损靠陕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪靖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弯诚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票享稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锯归,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑。”    是的陕史,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线激律侍,北京汽车仅用5年的时间癸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”材。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围釜论,现在一是车型结构变化了幕额,市场引导到SUV观毖、新能源和智能化上去迷疤农。我们由三级跳变成了一级跳杯少督。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糕骆姥,“市场的变革对于自主品牌来说搜,恰恰是一种机会扮佃煎。我们有对市场最敏锐的感知全,最接近市诚门丁,这是任何合资企业都无法比拟的讣。”    从年产销量看粪,2011年达到2.4万辆烦款慌、2012年实现7.8万辆辞苔覆、2013年超过20.2万辆妮改咀、2014年突破31万辆欢、2015年完成33.7万辆湃,2016 年预计目标42 万辆瘁溉饯,到现在已经完成了23万辆显。“2020年我们要达到80万辆贰。”徐和谊表示匣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脊陈,还要有好的营销柿娃,“酒香还怕巷子深”旦。在产品营销与销售网络建设方面达侍,北京汽车依旧不甘人后缕妇灭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丸颈茸,“人在一起叫聚会吧乡仍,心在一起叫团队卷焦耽。”    2016年上半年屡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巴伟,同比增长396%躲,目前网点总量高达到836家法,渠道建设速度令业界刮目相看刀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家危库,同比增长20%黑,目前网点总数已达1081家息份。    据已公开披露的销售数据靠,2016年截至7月悲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜗侵,同比增长42.7%曹遂吐,远超乘用车行业11.1%的行业增速航剩患。其中径,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镰,同比增长94.6%道,成为名副其实的“自主增速王”藏粉。在具体车型上成歧,绅宝X25累计销量接近5万辆嘛,在A0级SUV细分市场排名第一访逼涧。威旺1-7月也实现了近10万辆忻芥,同比增长6%以上阜。    对于营销体系嗜,蔡建军表态称铅:在互联网时代替九祥,消费者出现了很多新特征瘟惨,他们爱分享互动雇,重视原创和分享读胜,并处于一种“始终在线”的状态捍琳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系同达奥。   对于未来妮劳: 李峰表示解教,在“十三五”期间两,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挠愤铃。    其中针对绅宝品牌绕堑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品街,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆裕块化技术平台品。    此外莱,针对SUV市场火热形势俱,绅宝连续推出多款SUV车型粒富靡,形成了X25摩、X35炯半、X55彤倡巳、X65组成的SUV系列墓哀死,实现了对细分市场的全覆盖阂楷潍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叭靛户,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脚慈。未来讥龄窝,北汽威旺由经济型微车烷橇、MPV忍、SUV和轿车等品类组成杯。   责任编辑牵卞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几嘲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞,在杭州召开乘被瘁,我们非常激动很瘦。我们希望全球贸易更加公平技汇阶,中国企业能够更好地融入世界市场酸猎募。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示履饰某,要向世界展示中国汽车业的良好形象相驶类。据了解碉懂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰戮疟。李书福说雌魔检,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台投投。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毫稿摹,李书福告诉记者禾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蓬,吉利要展示好自己的形象粉脯。李书福认为棘鼓单,我们要解决全球经济治理问题娟姓馅,首先要做的就是提高自己的竞争力嫩帛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杯,李书福就来劲了沁腑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎拔垛,是全球经济的一个缩影涕扛竟。”他介绍说沧辛,未来汽车产业的方向是电动化爬色、智能化抵、轻量化蛔欠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪坍信,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一温脾瓣。李书福认为嫡诫单,两者的“联姻”以及之后的融合发展黑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揭砂、活力缸浚、联动付膘镭、包容的世界经济”懦惜篓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粹,在他看来两者在基础理论研究和基础拿黄娴祝块研发方面合作得非常不错麓疵惊,他希望沃尔沃能更豪华凰冷抒、更高档碧、更有竞争力缆蔽措,希望吉利能不断提升品牌力粹、竞争力和溢价能力斤凤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窗码。”   在吉利汽车体验馆痊,新款的“博越”展车停在那里酚鹿虐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟极习坍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨范。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一角堤。李书福估计苹睹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讥典星。去年冬天烧褥惟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任缚,他也曾表示权,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太太。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势话,商业模式的变化已经从电商钵洪、维修陛净、汽车金融氯、二手车灿欣、人才培养等领域开始丸,逐渐延伸到供应链前端的设计奴碧、研发和生产兼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型投可,这是核心眠埔。”李书福说蚊犯跋,汽车和互联网巳啥,两者已经分不开了谷宦,汽车制造业要想有未来泡,就必须和互联网深度结合起来嗓吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇缎羔,吉利每一次研发创新煌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开售别吮。   “安全既是时间长度舱杰,更事关人的生命墓客。有人说碳,现在的汽车都很安全了窟瞥,安全已经不能成为汽车的卖点了呈距,我认为孤丹烤,这句话说的不准确鼓济,也不全面胺委。安全对全球都很重要剿,对国家很重要赫骏笑,对个人也很重要款,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怒喘颅,可以说安全事关大局善炽,安全关系到千家万户烂,我们一定要把安全放在首位碾。”李书福说嚷桅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画物晶,不仅有央视的直播亲梁,现场还有上百家媒体恋额爬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宏砰,受到业界的肯定吹孤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜,用现在的话来说就是企业的基因经,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盼彻燎,当其他条件与安全设计有冲突时呸急光,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程透豁,而不是相互妥协驹论捍。”他认为胆鞍部,当造型与安全有冲突时斯颠沟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屑睬旗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时前啤,也会毫不犹豫地选择安全珊鬼。“汽车是给人坐的提负,所以安全对汽车而言实在是太重要了氖金。也就是因为以上这些理念降幌,沃尔沃才能发明汽车安全带纷街、汽车安全玻璃吩、安全车厢幢缎、儿童安全座椅贫、侧气帘惺僧充、车外气囊奇仍、交叉路口自动避险自动刹车萎突欠、城市安全系统等等靠睛啸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题下,因为对人的健康会造成影响急。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稼冷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上师弗萝。 责编律:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度第?这是东风集团高层必须面对的问题额悉。“国内前三鄙,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤、市场份额5%膏擎欺、销量125万辆沥诺胖,其中东风风神必达35万辆刀,挑战50万辆肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娠零。   论自主品牌的持久战驶戌刮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雄蹈。在他看来椽,相对与合资品牌郡,自主品牌的发展分为三个阶段实:战略防御甲蓄、战略相持和战略反攻算禽阀。   “对标合资品牌镐开杰、自主品牌已经经过了战略防御阶段冠搂绊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮歪。”8月10日擦冀湿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堂什许,并反复强调翁陕滦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔷洼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纽搞,风神刚刚取得的历史最好业绩墟盘。凭借旗下三搅保客——AX7汹、新A60行输、AX3写,东风风神1-7月累计销量76322辆皑、同比增长33.5%捎卸枷,其中7月单月销量首次破万掀辽。另外枚,轿车销售26756辆酣就旱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鄙,同比增长27.4%供吓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蠢獭集:第一假,超额完成任务;第二溅诗,轿车和SUV双增长匹畅入。按照目前“三箭齐发”的态势时囤喀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆好。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闺蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泵,东风A9超过传祺GA8墙笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甩炉虎。   “其实敛袭肃,我们重点想对比的是帕萨特梗。”李春荣云淡风轻的一句荆烈,让一向低调的东风乘用车括裁,平添了些许彪悍和霸气驴。   不过酗内,面对长安悸岁、吉利石愤、长城宝吮、上汽这些强劲的对手挺,以及合资品牌下探雇韦、车市整体放缓的趋势腐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汤兴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菩娥菱?这是东风集团高层必须面对的问题下。“国内前三菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊绩、市场份额5%惺撕、销量125万辆帆币桓,其中东风风神必达35万辆硷搪陌,挑战50万辆类愤肋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晃蓝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霸铜,我们要尽快达到35万静。”李春荣形容纶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儡,未来五年将是“本硕连读”火泌,从自主品牌的生力军成为主力军温愁。   如何冲击第一阵营参? ?   对于目前的东风乘用车来讲阑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妇,首先是产品壤澜。关于产品规划氓,李春荣给出的答案是漏棘,东风在2020年之前林溉刮,会推出17款全新车型茹,其中传统车型将达到12款扮搔,新能源汽车7款掳辑橙。   实际上操歼豌,经过七年的储备胳,东风风神已经形成轿车碳、SUV和新能源汽车三大产品军团盯,在大伴涕、中协安、小细分市场布局凌跺。   值得一提的是崔隘卵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烙盘玛。这意味着箍舷谅,除了传统车型锹部,李春荣手里又多了电动车这张牌供,而在2020年的产品规划中清,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疆。   产品层面栓,缺少明星车型佬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焙,而在未来的规划中内街,东风乘用车的目标非常明确斤祷拔:提升车型效率廷尾仍,培育明星车型擎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叔脓豹,半数以上产品达到细分市场行业平均值颅。   实际上妈麻,东风乘用车下一步面临的问题酱瓦凌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”承开捻。除了风神之外汇桂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泥贫,以及合资自主品牌报亥素,而在东风入股PSA氢,成为第一大股东之后稿淬,东风乘用车无论在资源整合挝、品牌溢价龚街扑、平台技术方面潍钨晶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矫稍电,当然这还需要时间证明廷杉穿。   不过兰通,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闲取靖:资源协同包括产品虐、平台慈、制造技术徊扑行、供应链缴瘫乌、营销和国际协同掠冲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骆,随着车市的放缓哀,近年来堤,从豪华品牌到合资品牌蓬兑抬、再到自主品牌崔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证及。   与成熟品牌不同糯醚瓦,创业中的自主品牌携,在招募经销商触、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盾。随着竞争的加剧堪郝豆、产品的丰富颅颈,未来将对渠道提出更多的挑战慰磕糕,比如一年之内连上四款新车的吉利绵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翟秦。   盈利能力当然是最为重要的标准反,但是牺牲自己帝扦鞍、持续补贴经销商庙,也不是长久之计妻,解决之道要不断有竞争力的产品推出漠。今年年底逞,风神AX5即将上市洗,明年AX1也将上市麓沮。   实际上缝,在青海活动开始之前捆,李春荣提前到达西宁亮脖绷,专门到长城和长安4s店进行调研讣彼。让他感到欣慰的是犯肚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谜蔬太。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的急汝,我可以负责任地说巧告湾,我们的商务政策是最好的赤赤秋,没有之一士辈贬。”李春荣对于渠道的重视程度虹,基本上是亲力亲为册。   目前安惠阂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碧哦钵。按照规划秦枚式,每年净增网点50家郡瞎,未来单店销量逐步提升至800台以上撬零钉,达到中国品牌经销商中上水平鸿。 责编谷:李芳" " ∏ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豢潘,由中国汽车技术研究中心主办罗谩达,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饯。在本届安全论坛上递捅力,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必,在回顾过去的同时哪仇先,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缆碍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凡叮涧、车辆郴芳迹、道路等影响交通安全的诸多因素肠欧,促进共同发展钱起屡,从而降低事故中人员伤亡率护,最终有效改善中国道路安全状况采啦。   会后膝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叔酒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豢幂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念省匙详,并阐述了对于人憾、车守沪、路倾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解布刹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛾堤被,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念识,一是日产汽车“三重保护”安全理念慧颧,即分别从社会闯菊、个人和车辆三个层面采取措施郡厂钠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谢廉保,就是在车辆的周边垮侮,设置一个安全保护屏障舷,针对车身周围不同的危险接近程度伸,我们会开发相应的技术进行保护伤靖稀。   除此之外恐丢力,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力琶。在车辆的前方册、两侧嘘辛杯、后方建立一个全方位的安全屏障添,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慧才。同时薪断,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肉掀递,日产汽车也研发了一些相关技术刚端抛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妈如。   日产汽车始终将零排放敞瑟、零伤亡作为企业愿景劲维持。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傻盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术母换,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卞拨阀,可以在自动模式下完成转向酚辖、加速和刹车等操作陀角沟,提升车辆的安全性能湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题报累。即使后座坐有乘客驶,后侧方视线也不受遮挡嫌善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恕笺瓜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膘耗克,帮助驾驶者做出正确的判断焦贫。   针对电动汽车领域侗温,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位建沙齿,而电动汽车上的安全技术航读糜,应该也已经达到了世界顶级水平京考。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泼,高桥信彦表示妮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶火。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磋拖刑,日产在研发智能交通技术的同时眯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窟卸玛,其主要分为四大领域驳。第一大领域是关于自动驾驶技术的窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验素。第二大领域主要针对电动汽车(EV)规涸,对电池以及其安全性能进行研究塑。   第三大领域是新的移动方式薯勒醒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备休净,换句话说敲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爱恕,我们针对这个展开了研究灸警裂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹈素牌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鄙。   未来懦辖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及划,同时博豢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骨奸,进一步降低交通事故发生率奶、持续改善中国道路的安全状况嫌。 责编辱巧炕:李芳" "     【环球网报道】8月10日烽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虱伦琼,共推出6款车型超口芬,售价区间为17.58-23.58万崩。   新车亮点艰购梧:   外媒点评魏畅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芦寥藕:李芳 版权作品剑就核,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬泪,严禁转载吾岗,违者将被追究法律责任脓试峨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭新创。   不久前乾舒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霜,北汽集团以549.329亿美元营业收入既尚,排名第160位搐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耪磕社,也是首次入围世界200强画埔逞。“我之前的预测是在180名左右破旱千,这个结果确实出乎我们意料敞继闺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沤藤。   据网通社了解截簧,2015年毯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冯垄,再创历史新高俏剖。“十二五”期间辰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吐商,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咐棋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元席,增长3.4倍椭炬陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣餐铅,网通社可以断定以下两点蚂眯碱:一筋摄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续码氢讽、稳定的增长垫传。二酣锚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圃。   为什么能做出如此判断我磁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上版磷?徐和谊的一番话做了最好的解答睡玩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吝氢,咱们给人家代工挣俩臭钱桐嗓领,那是发展民族工业枢晒浇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廷?不可能辟回。能走向国际化吗丧扒?那更不可能竿。”   然而蜜聘,做自主品牌脆,光有决心斤疚结、喊口号是没有用的唱随讨。正如徐和谊所说暗畴舶:“干自主品牌真的难毋,现在大家都处于成长阶段阿旧隶,想要效益好显然不现实答懈。但是效益不好就不努力焕菱被,就情有可原吗萝怖九?当然不是!护宠匹。”   从“1 ”变“2 ”筛昆砷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心并驮。短短5年时间沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”馅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堡。“北汽人要有工匠精神克,低着头滥、少说多干酮变鞠,闷头干困皋,一代人不行两代人扭邦,肯定成功饯话。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邓诉。   随着“十三五”规划的展开府,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”热肥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堑。据悉截丰晌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袍脯、供忌、销娘昏、研于一体的北汽集团南方基地式。   届时另奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心觅杯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柒修,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柯,形成1+1>2的布局鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品全瑟牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺父拾阂。   “十二五”期间烙操,北汽集团凭借超前的战略眼光柯荚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逃。通过产业链合作扛,北汽掌握了最核心的三点(电池册伸、电机丸、电控系统)技术钵瞧嚷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陇喉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃从,并取得了中国第一石抡窍、世界第四的业绩柿勃痪。   据徐和谊介绍呈汗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽雹特,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸暖歪,北汽集团零部件业务板块几乎是0憋嵌沁,经过这几年的快速发展弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汤桐韶,这是之前想都不敢想的陷卯古。”对于北汽集团的转型躲肆瘫,徐和谊深有感触芯闪郴。   据徐和谊介绍方瘦雹,未来北汽集团将围绕汽车产业链氰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阿讳磊,包括汽车金融肆船、二手车牌隋小、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肺帮兄,带来规氖芟舅和效益的双丰收瞳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卑际柿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伎群陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潮,这也是转型升级的重要标志之一钒。北京通航以合资串、合作市茎、资本运作为主要模式燎梁处,在国内实现了产品工业化和市场营销檄。虽然规模不大具锤冲,但已经显现出良性发展态势硼码。   直视软肋填,质量和效益成关键词   “整体效益不高苹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穷鞭,“我们举一个例子醇,这次500强名单共6家中国车企上榜背堡漂,总共盈利114亿美元功。美国2家车企信傻佃,共盈利171亿美元乖。我们的产销量远高于对手庙薯虎,总体效益却不如他们尉罕。”   徐和谊指出澎怪,提升效益匣梨,整合全球价值链炕毋,转型升级胶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秽,也是整体中国传统制造业需要提升之处掀的。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施韩午沁,向好的企业学挡埃汕,从7个维度努力秒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗垒糖。还有四个月茧,拭目以待体。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阑,通过与他的交流可以看出任,对于北汽集团的成长他是满意的蕉。然而常,作为一名中国汽车人纫从,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挺冀珐。   “跻身全球200强企业撑米,不是终点竿,而是新的起点甜拦酵。”徐和谊更是霸气直言戎颓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我,中国汽车行业前三甲讽暮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编版:李芳" "   车云按姥侩邪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巾霸娟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲第划桃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战石脚。本文由现场演讲整理而成裤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸史苇籍,这两方面的关联性是显而易见的缆倦。    说到沃尔沃梳呵,大家联想到的第一个印象就是安全桐莆伎。的确彻鸵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膝,他们就讲僚:“车是由人来驾驶的垦崇。因此轻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明读谢。可以这样说令皆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面熬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带残。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雹。其中当然有标配的恒孝墨,也有选配的四口桐,组合成不同的配置疮魏蜗。这里我稍微着重介绍一下巫,沃尔沃的City Safety城市安全系统挨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褪漏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楼错。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史构。在2006年的时候示惯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粟勃。第二年也就是2007年铜杠涡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统话。2008年恭聚梳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弗沤邵,成为一个技术子品牌泻。之后的十年中这套系统不断地更新完善厕,扩展了许多新的功能莎嘎,比如增加了行人探测玛、自行车探测秒葱极、大型动物敌晨、路沿和路障探测与避撞功能弹。    避撞系统为什么这么重要呢梨兰扒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拣晶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丛吉霓、转向功能的话荒崔,一切都是空谈率。想象一下百,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昆,这将是非常严重的问题缺陷扑充扇。避撞系统的工作机理非常简单峨公,首先是探测丢死裂,然后是评估决策得屉,最后是干预胶,包括警告或者自动刹车蔷耸是。    首先是探测拇胚川。相比以前斤,探测功能已经取得了巨大的飞跃浅岛按。从单个雷达到多雷达和摄像头熊疼,并结合多传感器融合算法快汤匡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钉诗。    接下来是决策腻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹃芥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸。但是你在路上开车蹈俗,特别是中国的路况舱,不可能前面只有一个障碍物氰惩恃。所以随着多传感器的应用仑棘,现实需要更先进的威胁评估算法敦坟,可以同时考虑多个对象秸粟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叭慷乐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力动鼎,你车周围的一切都可能是潜在威胁挟斤。    复杂的算法肯定会增加计算量技邯习,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筛悸刀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橙烧枢,有必要进行适当的简化锌画锑。但问题是怎么简化豢防?比如现在大家经称。看到的中国式过马路馁凄斤,一群人一起走掠肉,走到路中间扳凰,可能有几个人继续往前走扣恼校,有一些人停在那里幕辰咯,另一些人却往后退吐论廊,这时候要判断预测是非常复杂的羚。所以冈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性委畔,使得警告和干预措施如何定时镶橡吨、提升相关性和可信度始终受到挑战地楼坝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁按,才能提高决策的相关可信度胳函。    最后一步是干预蔑坡。判断之后还要有一个干预的策略脯。干预一般是两种态,先是警告默白菏,再可能干预客恐。怎样警告呢告径行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岸乖堑。如果没有可感受到的威胁存在纶,原则上车辆不应该警告驾驶员粳。这是因为撼寐,如果还是警告距败菊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雌隶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙避。时间长了之后幌,他就会把系统关闭或索性换辆车挨畏,在中国的路况环境下浑,如果一路上都是不停地警告柯挤蚊,这的确是个问题刷。    警告只是一个声光或振动的信号凯,那么在警告之后导全,怎么判断还要不要车辆自动干预呢麻?我们的策略依然是评操惠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莲挡,否则车辆不应自主动作楼守存,理由也是刚才所说的踢。可喜的一点是前砷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僚傲,自动干预所需的时间大大缩短了拼蜂唱,相比十年以前计,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恫。最后一点察,怎么协调人机界面免,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恳郸,也将是一个很大的挑战笔。    刚刚讲了很多镰乾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缓。首先是效率问题灌耪,要调整警告反应的时间吓紊限,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疚勺?警告干预是否可感知与理解洛?第二是相关性兄讹齐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出量呜劝?是正确的警告腐摆,还是漏报或误报夸惹溺?比如说路前方有一辆大卡车船,系统把它误认为是高速路交通标志牌受,而不给任何警告幌,这个明显是漏报捎澳。但是反过来说目,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车届访氛,从而警告干预炕,这个就是误报呸,这也是第一类和第二类误报的区别幸硼睛。最后是接受程度农祁戎,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞僳类、并配合惮徐峨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凡酬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皇红箱,所以这三个因素之间要互相平衡儡鼎古。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程官,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房挡嫩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术难许融、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎嚼枷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欺胎溯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弟?是不是因为最近自动驾驶僵、无人驾驶炒的很热尽隋?同时还有一些顾客在问级屠掏,自动驾驶以后救廊,我们的驾驶乐趣在哪里烧炽究?因为很多人喜欢操控姑扮密,喜欢在山路或者赛道上开车乐恍嗡。    我们完全理解这些考虑黔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喂拭些,今天早上我走的是中环煤般嘛,走走停停兴陛,就像这幅照片中般的拥堵勃缔片。当然寇底,交通拥堵也不是中国所独有落寥饥,随着城市化进程的加剧储查嗡,这是全球性趋势鹿报。请问这样的驾驶乐趣何在南克?    除了拥堵痰兢,还有安全问题烫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量究。城市化的发展也加剧了空气污染忱芹,以及可持续发展与能源的危机纽栓乌。对各位顾客来讲蔼食五,还有实现实时互联和出行便利的需求狗梢副。    所以释,自动驾驶对社会荆、环境和经济带来的益处是多方面的博谢虚。首先咖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粗朗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奸号,即使提升不到100%安全狡采噶,但是97%恭持、99%可不可以唱肝?自动驾驶还能连带产生其它的好处夯局,改善拥堵侯崇撅、节省能源消耗寄舵、减少大气污染都汝,以及使旅途时间利用更高效蹋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利补佳对,但我们说肯定也有挑战瀑,世界上没有免费的午餐葡葛鹤。对于使用者来说亮,有人机交互的挑战歧遂间。还有失效模式控制垄哦鹿,万一系统失效以后烂课,怎样用冗余系统来后备控制俩。有跟其他车辆系统的交互啃,你不只是一辆车单独行驶在路面上冕秃坡。怎么感知环境谅粉杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芒绷墓。还有最后一个喀普髓,再好的系统藉,当顾客不当使用的时候秽簧,怎么做这方面的技术应对处理派。对于车辆设计来说辑,还需要各种各样的冗余系统做后备秸,确保自动驾驶安全侵订凰。    其实歌惨匪,自动驾驶不光是技术问题傲券收,更重要的是对社会和伦理的挑战姐,大家是不是能接受热甘?首先害寞黄,什么样的商业模式鳞,是我们现在继续卖车的模式酞策啥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贪。基础设施的改变赏毙,比如说车道线绣顺空、公路标识的统一骡竿,这也是非常重要的谢疆。还有保险公司是否接受姑参校,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魂寂匈。最后是公众的接受程度泌募,法律和法规的约束保首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戎蛋节,从而也引发了很多相关的讨论妮醇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪?我们非常明确靛继,这也是一贯的战略庞畦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者现逝己,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妇搐确。    这里举个最近的例子湍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车厢肥,已经在欧洲量产上市凭,今年下半年也将在中国投放市场为。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斑跨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氯瘟,而无需跟随前车挠唾。要知道疮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糯呵躺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暑尉愁,那就是到2020年坍徽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芯县。这是沃尔沃汽车庄重的声明厂,也是一个非常具有挑战性的目标蹭帽饥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遁稗?    我们认为首先要充分研究暖,通过真实用户与真实交通惰猩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磨唇。还要多方的合作筹,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁祁、大学研究机构赁卿峡,以及政府部门在内的强强联合扯兽,来应对全球挑战卧袒栓。自动驾驶之路没有捷径芥,就像练马拉松一样江垃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啥兼腑、循序渐进的簧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓦,我们走的每一步也都要以安全为核心擞。我们要以客户为导向燃练,通过提炼典型路况痘,悉心定义测试所用的通勤道路目燃鲁,同时尽量控制风险雀抒。在技术成熟之前踏旦铜,必须反复的测试炽戊犀,以保证安全与可靠镭飘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目临:要验证对社会和经济带来的好处凰节,是不是适合当前的交通环境椭,顾客刑、社会公众的接受程度麓,还有道路基础设施的支持是不是充分彻亢,与其它车辆和道路使用者的互动吃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定距。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纱苏敖,真正的大规模测试将在2017到18年萎啃掳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试福脱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绞动。    上图右边是哥德堡市区的地图惠,这条环路相当于上海的内环或中环宪姑,即城市高速交通路宠矫,是没有行人漆、自行车孔拷错,也没有交通信号灯浚。自动驾驶测试者是租赁顾客霓迹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸥尺殊。在驾驶过程中唾尼,允许处理其它事务绩姆,从驾驶员监控到不监控拼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术青雀刻。    这里我要讲个非常重要的概念裂酬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旅现,驾驶员还是负责监控和指令巾沤,必要时垂胃短,还应尽快接管人工干预讣顿屋,所以还有不少局限性刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堵,车辆负责监控交通环境卜魏,根据路况决策和反应肯墙斑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凭是。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能现,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趣,驾驶员需要对驾驶负责混。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扫懦全,或者SAE第4级的程度默板啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荆伍镶。可以看出赏骋,这是两个阶段之间非常明显的分界线错。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理培涵,简单地讲录,是通过多传感器融合赖古掠,包括单个或数个摄像头拉唱、毫米波雷达斗、激光雷达萎精彪、超声波传感器等肩稍,加上云端和高精度地图鹿滦脯,来感知周围环境凸百,评估路况和交通状况金,相应决策与控制萍沏虾,最后通过制动翅评、转向和发动机系统来执行干预判墩堕。处于安全和可靠的考虑蓝病聊,我们有备份系统本胆,冗余的执行机构多,万一其中一套系统有问题哦等,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垛袒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秽踢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徊。2017年疾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证让肺,随后我们将在中国瘦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肚僳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宝,自动驾驶的远景又如何警杠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稼骚补。如果大多数车辆有自动驾驶功能响捌疥,车辆可以与人屉式、车罐袱、路互相沟通类戈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放递。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啸毖及,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柑品暮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时父伎猛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烹妹墩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺高,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奋携,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心红骂。 责编期繁携:李芳" "   从很多角度来讲峡虱怪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的为。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爬钩呈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锚辜,国产化是必须的道路绘城。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒,能够接触到更多的消费群体梦饶。在网络发展策略方面授帮,我们会更加看重网络的构成形式坟尽,像城市快修店惨败泡、售后维修中心轻奢、维修工厂等坑胶,主要目的是增加服务的便利性浇计,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冠磐排。    上周末(7月29日)笨,在接受采访时滦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士田扦,回答了中国经济网等媒体的提问餐傲剑,内容涉及国内高档车市程椴!,宝马在中国市场的发展战略牧释呜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饶筛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疆糯滑,年轻朝榷、专注蔽硷握,富有亲和力;与媒体的沟通自然顺、坦诚瀑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沮毛呕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诗非,刘智说福紊,中国经济发展已经进入一个新常态讣啡韩,就是从高速增长进入一个健康递颗评、可持续性的增长度。但是囱,随着经济运行质量的提高通铂,每一个百分点的增长蓖檀,都是一个不容小觑的数量柑相。把这个结论放到豪华车领域侵,我们所存在的这个行业撤骏,应该不会有前几年爆发性的增长萄测,市场会以一个比较稳定庙膊绣、健康泥猜、可持续的态势继续发展鲸楼碱。就宝马而言肩哎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挪费嚏。比如簧瓶架,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售火疲使,而是把新车频逃、二手车尉,技术保险晃,国际式售后服务一起发展婚赌日,我们叫“利润四驱”磷洞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禽拎辅。    今年么埃睡,在集团诞生100周年之际滩涣叔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疯。那么啪位,这些战略在中国市场怎样“落地”耍家溶?刘智谈到鹃,宝马集团刚推出新的第一战略挛,其中的很多元素不仅是契合中国市撑伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逻和。他举例说饺采,宝马提出的智能互联概念逆缝旦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩,领先欧洲10年以上摧词便,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疆坎爱。再比如新能源方面博。中国政府强调巾畅孩,到2020年新能源车要达到500万辆号啥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窗掏哦,包括纯电动和插电式混合动力车型户概侍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舌握。所以在新能源车领域四,宝马会加大对中国市场的投入违掇唉。因此船迟,“从很多角度来讲雌道翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮率忻,刘智说毯。 BMW i3    随着本土化战略的实施匙,高档车市场国产车型所占比例越来越大墩祟。那么叙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓤竣?刘智介绍说粟讨卉,目前撼花桥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系节羚。在几大豪华车品牌里面抒,就进口车的销量来讲寞,宝马应该是最大的痰澄。我们对目前的状况还是满意的猩珊。因为这本身就是在我们的商业计划内未。    至于将来够沧交,刘智强调奉臼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬滔埂,必须在中国取得成功锣死矩,在中国取得成功罢甜蹿,国产化是必须的道路”巨暑。所以圈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心另苦侩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作适。不久前慷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涣痛摆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘟。从长远来讲口辞,国产车型的占比会越来越高臀。 全新BMW X1    近年来缅隙胆,高档车市场经销商层面的动向备受关注宦拨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葡被彩?刘智认为寥啪烘,应该说剩孩,这是一个行业性话题松扑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溺,在厂商给予经销商更多的支持配合后尾触,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胖凭斧。就今年上半年的情况而言氯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的史你。对比去年的数据虏渤,我们发现卯韦哨,不管是在新车毛利屉木裂,还是其他业务板块驼谦恍,尤其是在售后且净犬、二手车即返涤、金融保险等等几个业务板块啊杀,我们都有了明显的进步检屑。因此垦,他觉得洛洁沤:“目前康,宝马的经销商网络是非常健康的”痉隧深。因为亮寐际,随着中国市场的不断成熟热贸硕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式防。从厂家的角度来讲荆孺每,我们也不断调整新车的供求关系擅唬澳,调整车型的配比花,调整商务政策农。综合下来佛访,应该说目前宝马经销商网络豹经龄,处于一个非常健康的可持续发展状态康。 全新BMW 7系    那么绦岗,比较以往赶淡,宝马在经销商网络的拓展上乡滦,节奏会不会放缓一些胯?刘智表示镣牵鞘,在经销商网络上焊,我们仍在稳健进行拓展良苏,一步一个脚印地往前走凌沏。从绝对速度来讲捞,或者是从增幅来讲料烯添,因为基数变的越来越大扫,所以这个百分比是越来越低的蹿奥儒,这是很正常的渤拖境。目前绷,我们全国的零售网点超过了五百家肺簧,覆盖了全国所有的省市自治区毛砰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎疵,覆盖了很多中小城市病党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体车谷。在网络的发展策略方面窟堑剩,我们会更加看重网络的构成形式次,并不只关注于网络的数量耽扣平。所谓的“形式”就是像城市快修店匪、售后维修中心据存蒜、维修工厂等等一系列的体系概念德岭。主要目的是增加服务的便利性秀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钒堵抢。对于经销商崔坪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本违,让他们有一个非常健康良性的发展悄瘟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是